液阻式橡膠扭轉(zhuǎn)減振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種扭轉(zhuǎn)減振器，特別是一種應(yīng)用于前置后驅(qū)動汽車中間傳動軸的液阻式橡膠扭轉(zhuǎn)減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車乘坐舒適性和噪聲要求水平不斷提高，汽車傳動軸特別是前置后驅(qū)動中間傳動軸扭轉(zhuǎn)振動噪聲問題越來越引起汽車主機(jī)廠和零部件生產(chǎn)企業(yè)NVH工程師的重視，在傳動軸上安裝扭轉(zhuǎn)減振器，是解決汽車傳動系振動噪聲的重要手段之一。
[0003]現(xiàn)有的類似用途的扭轉(zhuǎn)減振器主要采用質(zhì)量慣性塊+吸振橡膠+連接法蘭的基本結(jié)構(gòu)原理，如圖7所示。其基本工作原理為:設(shè)計和控制減振器固有頻率與傳動系統(tǒng)振動頻譜匹配，利用在旋轉(zhuǎn)共振時質(zhì)量慣性塊的反向慣性力抵消振動力，同時橡膠在慣性變形時產(chǎn)生摩擦生熱以衰減振動能量，達(dá)到降低車輛共振噪聲目的。然而，此類結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)減振器在旋轉(zhuǎn)方向上只存在一個固有頻率，只能解決某一頻段的振動噪聲，但由于傳動系統(tǒng)往往存在多個的扭轉(zhuǎn)振動噪聲，或者存在某個振動頻段較寬的噪聲峰波值，使得現(xiàn)有的橡膠扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)不能滿足噪聲要求水平更高的車型匹配使用，無法進(jìn)一步推廣應(yīng)用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種既有與聲噪振動頻率相匹配的固有頻率和限位機(jī)構(gòu)、又能利用阻尼液體流動摩擦生熱作用以進(jìn)一步衰減振動能量，而且結(jié)構(gòu)較簡單、成本相對較低的液阻式橡膠扭轉(zhuǎn)減振器。
[0005]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是:一種液阻式橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，包括密封蓋、內(nèi)圈、吸振橡膠、質(zhì)量慣性塊、連接法蘭件；所述的內(nèi)圈套在質(zhì)量慣性塊外，且內(nèi)圈與質(zhì)量慣性塊通過所述的吸振橡膠硫化連接成一體，所述的密封蓋、連接法蘭件合攏裝配在一起形成一個將內(nèi)圈、吸振橡膠、質(zhì)量慣性塊包圍在內(nèi)的環(huán)形封閉型腔，且密封蓋、內(nèi)圈和連接法蘭件三者相互之間的裝配為過盈配合，在環(huán)形封閉型腔的內(nèi)部間隙充滿阻尼液體；所述的質(zhì)量慣性塊兩端面與密封蓋、連接法蘭件之間分別對稱設(shè)有一個推力球軸承。
[0006]本實用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的推力球軸承包括滾珠、用于安裝滾珠的弧形槽a、弧形槽b和弧形槽C，所述的弧形槽b分別開設(shè)在質(zhì)量慣性塊兩端面的圓周方向上，所述的弧形槽a開設(shè)在密封蓋內(nèi)側(cè)壁與弧形槽b相對應(yīng)的圓周方向上，弧形槽c開設(shè)在連接法蘭件內(nèi)側(cè)壁與弧形槽b相對應(yīng)的圓周方向上；該弧形槽a、弧形槽b以及弧形槽b、弧形槽c組成兩條環(huán)形孔道，所述的滾珠分別安裝在該兩條環(huán)形孔道內(nèi)。
[0007]本實用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的吸振橡膠有多個，該多個吸振橡膠沿內(nèi)圈內(nèi)圓周等間隔設(shè)置。
[0008]所述的質(zhì)量慣性塊沿內(nèi)圓周等間隔設(shè)置有多組阻尼孔組，每組阻尼孔組有多個沿質(zhì)量慣性塊厚度方向上等間隔設(shè)置的阻尼孔。
[0009]所述的連接法蘭件在法蘭端面上還設(shè)有中心孔和多個裝配孔，其中多個裝配孔為沿圓周等間隔設(shè)置分布。
[0010]所述的質(zhì)量慣性塊與密封蓋、連接法蘭件之間的最小間隙為0.3?0.8_。
[0011]所述的連接法蘭件與密封蓋相接觸的內(nèi)、外端面上分別安裝有防止阻尼液體泄漏的內(nèi)橡膠密封圈和外橡膠密封圈。
[0012]所述的內(nèi)橡膠密封圈和外橡膠密封圈為分別單獨硫化成型，再分別安裝在連接法蘭件的內(nèi)、外端面上。
[0013]所述的內(nèi)橡膠密封圈和外橡膠密封圈直接與連接法蘭件的內(nèi)、外端面硫化連接成一體。
[0014]由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實用新型之液阻式橡膠扭轉(zhuǎn)減振器與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0015]1.可使固有頻率與聲噪振動頻率相匹配:
[0016]由于本實用新型包括密封蓋、內(nèi)圈、吸振橡膠、質(zhì)量慣性塊、連接法蘭件；其中內(nèi)圈套在質(zhì)量慣性塊外，內(nèi)圈與質(zhì)量慣性塊吸振橡膠硫化連接成一體，所述的密封蓋、連接法蘭件合攏裝配在一起形成一個將內(nèi)圈、吸振橡膠、質(zhì)量慣性塊包圍在內(nèi)的環(huán)形封閉型腔。因此，本實用新型通過質(zhì)量慣性塊重量和吸振橡膠剛度的設(shè)計和控制，使扭轉(zhuǎn)減振器在旋轉(zhuǎn)方向上的固有頻率值與車輛傳動系統(tǒng)產(chǎn)生噪聲的振動頻率接近或相一致，利用在共振時質(zhì)量慣性塊的反向慣性力抵消振動力以降低振幅，以及橡膠在變形時產(chǎn)生摩擦生熱以衰減振動能量，達(dá)到降低振動噪聲目的。
[0017]2.可利用阻尼液體流動摩擦生熱作用衰減振動能量:
[0018]由于本實用新型采用了液阻式的結(jié)構(gòu)，即是在環(huán)形封閉型腔的內(nèi)部間隙充滿阻尼液體，因此，本實用新型與現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)相比，在振動時由于質(zhì)量慣性塊的慣性作用，使阻尼液體在封閉型腔內(nèi)部間隙和阻尼孔內(nèi)相對運動時產(chǎn)生粘彈摩擦生熱，達(dá)到衰減振動能量的目的，即使在偏離固有頻率的其它振動頻段內(nèi)，阻尼液體仍然存在運動摩擦生熱現(xiàn)象，使減振器保持較好的減振降噪作用，進(jìn)一步擴(kuò)大了適用頻率范圍。
[0019]3.可延長產(chǎn)品使用壽命:
[0020]由于本實用新型內(nèi)部設(shè)置有軸承結(jié)構(gòu)，即是在質(zhì)量慣性塊兩端面與密封蓋、連接法蘭件之間分別設(shè)有一個推力球軸承，該推力球軸承在阻尼液體的潤滑作用下，形成一個限位機(jī)構(gòu)，它在保證質(zhì)量慣性塊能自如旋轉(zhuǎn)的同時，限制了質(zhì)量慣性塊在非徑向的運動位移，避免質(zhì)量慣性塊與其它部位之間產(chǎn)生接觸碰撞噪聲，從而進(jìn)一步延長了產(chǎn)品的使用壽命O
[0021]4.結(jié)構(gòu)簡單、成本較低:
[0022]由于本實用新型采用的吸振橡膠與液阻式、限位機(jī)構(gòu)三者整合的較簡單的一體化設(shè)置，具有制造工藝較簡便、成本相對較低、應(yīng)用范圍廣的優(yōu)點，易于推廣應(yīng)用。
[0023]下面，結(jié)合附圖和實施例對本實用新型之液阻式橡膠扭轉(zhuǎn)減振器的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說明。
【附圖說明】
[0024]圖1?圖2:本實用新型之液阻式橡膠扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0025]圖1:主視圖，
[0026]圖2:圖1的A-A剖視圖，
[0027]圖3:實施例一所述密封蓋的立體結(jié)構(gòu)圖，
[0028]圖4:實施例一所述質(zhì)量慣性塊的立體結(jié)構(gòu)圖，
[0029]圖5:實施例一所述連接法蘭件的立體結(jié)構(gòu)圖，
[0030]圖6:內(nèi)橡膠密封圈和外橡膠密封圈的另外一種設(shè)置方式結(jié)構(gòu)圖，
[0031]圖7:現(xiàn)有橡膠扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)圖。
[0032]在上述附圖中，各標(biāo)號說明如下:
[0033]1-密封蓋，
[0034]11-內(nèi)蓋，12-外蓋，13-側(cè)蓋，14-弧形槽a ；
[0035]2-內(nèi)圈；
[0036]3-吸振橡膠；
[0037]4-質(zhì)量慣性塊，
[0038]41-阻尼孔組，411-阻尼孔，42-弧形槽b ；
[0039]5-滾珠；
[0040]6-內(nèi)橡膠密封圈；
[0041]7-連接法蘭件；
[0042]71-內(nèi)凸緣，72-外凸緣，73-法蘭端面，731-中心孔；732_裝配孔；74_弧形槽c ；
[0043]8-阻尼液體；
[0044]9-外橡膠密封圈。
【具體實施方式】
[0045]實施例一:
[0046]一種液阻式橡膠扭轉(zhuǎn)減振器(參見圖1?圖2)，包括密封蓋1、內(nèi)圈2、吸振橡膠3、質(zhì)量慣性塊4、連接法蘭件7 ;其中:
[0047]所述的密封蓋I包括圓環(huán)狀的內(nèi)蓋11、外蓋12以及將內(nèi)蓋和外蓋連成一體的側(cè)蓋13，密封蓋I的內(nèi)蓋11和外蓋12之間形成環(huán)形空腔A ;在環(huán)形空腔A的內(nèi)側(cè)壁上還沿圓周方向上開設(shè)有一道弧形槽al4 (參見圖3);
[0048]所述的質(zhì)量慣性塊4為圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，該質(zhì)量慣性塊4兩端面沿圓周方向上各