專利名稱：動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)及使用此動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)的電動(dòng)推車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種差速器及電動(dòng)推車，尤其是指一種動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)及使用此動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)的電動(dòng)推車。
背景技術(shù)：
一般于醫(yī)院當(dāng)中為了使醫(yī)護(hù)人員可以迅速地完成檢查、評(píng)估、電腦記錄、治療及給藥等醫(yī)護(hù)作業(yè)，醫(yī)院都會(huì)配備有方便移動(dòng)的工作推車，工作推車上則備置簡(jiǎn)易電腦及相關(guān)醫(yī)療用品，以方便醫(yī)護(hù)人員進(jìn)行醫(yī)護(hù)作業(yè)。尤其是當(dāng)發(fā)生緊急狀況時(shí)，比如病患急需急救，工作推車能夠適時(shí)地將醫(yī)療器材及藥品運(yùn)送至所需的地方，以供醫(yī)護(hù)人員對(duì)病患進(jìn)行治療動(dòng)作，對(duì)于醫(yī)療行為有很大的幫助。然而，傳統(tǒng)上的工作推車，一般皆無(wú)動(dòng)力裝置，故需要通過(guò)人力進(jìn)行推動(dòng)或拉動(dòng)。由于工作推車上所擺放的醫(yī)療器材及藥品所產(chǎn)生的重量，還有工作推車本身的重量，相加起來(lái)的重量對(duì)于醫(yī)護(hù)人員是相當(dāng)大的負(fù)擔(dān)。如果遇上急需將醫(yī)療器材運(yùn)送至所需的地方，對(duì)醫(yī)護(hù)人員來(lái)說(shuō)是相當(dāng)耗費(fèi)體力，甚至容易出現(xiàn)職業(yè)傷害。因此，如能發(fā)展出靠動(dòng)力裝置讓工作推車便于推動(dòng)，將可減輕醫(yī)護(hù)人員的負(fù)擔(dān)，并可減少醫(yī)護(hù)人員發(fā)生職業(yè)傷害的機(jī)會(huì)。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)及使用此動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)的電動(dòng)推車，通過(guò)動(dòng)力裝置將可讓使用者不需出過(guò)多的力量即可推動(dòng)電動(dòng)推車，以使得電動(dòng)推車更方便移動(dòng)。本實(shí)用新型提供一種動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)，其包括一組立座、一馬達(dá)、一主動(dòng)齒輪、一差速組件及兩個(gè)傳動(dòng)軸。組立座具有一組接槽，組立座的兩側(cè)分別設(shè)置一貫孔，組立座的底側(cè)設(shè)置一通孔。馬達(dá)位于組立座的下方，馬達(dá)的一端設(shè)置一動(dòng)力齒輪，動(dòng)力齒輪穿設(shè)過(guò)通孔并位于組接槽中。主動(dòng)齒輪位于組接槽的一側(cè)，主動(dòng)齒輪與動(dòng)力齒輪相互嚙合。差速組件位于組接槽中，差速組件具有兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的端部齒輪及兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的行星齒輪，其中一端部齒輪設(shè)置于主動(dòng)齒輪上，且與主動(dòng)齒輪具有連動(dòng)關(guān)系，另一端部齒輪設(shè)置于相對(duì)應(yīng)的位置，兩個(gè)行星齒輪分別以一側(cè)嚙合于主動(dòng)齒輪上的端部齒輪，兩個(gè)行星齒輪分別以另一側(cè)嚙合于另一端部齒輪。兩個(gè)傳動(dòng)軸分別連接于兩個(gè)端部齒輪上。根據(jù)上述構(gòu)思，該主動(dòng)齒輪中央形成一軸孔以對(duì)應(yīng)于該組立座的該貫孔，并以該主動(dòng)齒輪這一側(cè)的該傳動(dòng)軸穿設(shè)過(guò)該軸孔及該貫孔。根據(jù)上述構(gòu) 思，所述兩個(gè)行星齒輪之間再以一軸桿穿設(shè)連接，該軸桿是垂直于所述兩個(gè)傳動(dòng)軸。根據(jù)上述構(gòu)思，該傳動(dòng)軸上設(shè)置至少一限位功能的墊片。根據(jù)上述構(gòu)思，還包括設(shè)置一杯狀體，該杯狀體套設(shè)于所述兩個(gè)端部齒輪及所述兩個(gè)行星齒輪的外圍。本實(shí)用新型提供一種使用動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)的電動(dòng)推車，其包括一推車、一動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)及一電源裝置。推車具有一車輪單元，動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)設(shè)置于推車的車輪單元中。動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)包括一組立座、一馬達(dá)、一主動(dòng)齒輪、一差速組件及兩個(gè)傳動(dòng)軸。組立座具有一組接槽，組立座的兩側(cè)分別設(shè)置一貫孔，組立座的底側(cè)設(shè)置一通孔。馬達(dá)位于組立座的下方，馬達(dá)的一端設(shè)置一動(dòng)力齒輪，動(dòng)力齒輪穿設(shè)過(guò)通孔并位于組接槽中。主動(dòng)齒輪位于組接槽的一側(cè)，主動(dòng)齒輪與動(dòng)力齒輪相互嚙合。差速組件位于組接槽中，差速組件具有兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的端部齒輪及兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的行星齒輪，其中一端部齒輪設(shè)置于主動(dòng)齒輪上，且與主動(dòng)齒輪具有連動(dòng)關(guān)系，另一端部齒輪設(shè)置于相對(duì)應(yīng)的位置，兩個(gè)行星齒輪分別以一側(cè)嚙合于主動(dòng)齒輪上的端部齒輪，兩個(gè)行星齒輪分別以另一側(cè)嚙合于另一端部齒輪。兩個(gè)傳動(dòng)軸分別連接于兩個(gè)端部齒輪上。電源裝置提供動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)的馬達(dá)的電力來(lái)源。根據(jù)上述構(gòu)思，該車輪單元具有一第一輪組及一第二輪組，該第一輪組及該第二輪組各分別具有兩個(gè)車輪，該動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)設(shè)置于該第一輪組的兩個(gè)車輪之間。根據(jù)上述構(gòu)思，該動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)的所述兩個(gè)傳動(dòng)軸分別軸接于該第一輪組的所述兩個(gè)車輪上。根據(jù)上述構(gòu)思，通過(guò)該馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)以帶動(dòng)該推車前進(jìn)。根據(jù)上述構(gòu)思，還包括設(shè)置一剎車裝置，以使該推車具有剎車功能。綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果在于，提供的使用動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)的電動(dòng)推車可讓使用者方便推動(dòng)前進(jìn)，且由于具有動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)，將可使得推車具有轉(zhuǎn)彎的功能。因此操作本實(shí) 用新型的使用動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)的電動(dòng)推車，不但具有省力的功效，且操作上靈活不笨重。為使能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征及技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)參閱以下有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說(shuō)明與附圖，然而所附圖式僅提供參考與說(shuō)明用，并非用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型加以限制。

圖1是顯示本實(shí)用新型動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2是顯示本實(shí)用新型動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)的分解圖。圖3是顯示本實(shí)用新型動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)的局部放大圖。圖4是顯示本實(shí)用新型使用動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)的電動(dòng)推車的立體圖。其中，附圖標(biāo)記說(shuō)明如下:I動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)11組立座111組接槽112 貫孔113 通孔12 馬達(dá)121動(dòng)力齒輪13主動(dòng)齒輪131 軸孔14差速組件141行星齒輪[0033]1411 軸桿142端部齒輪143杯狀體1431 開(kāi)孔15傳動(dòng)軸151 墊片2 推車21車輪單元211 第一輪組2111 車輪212 第二輪組2121 車輪22握持單元23剎車裝置
3電源裝置
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參考圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供一種動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)1，其包括一組立座
11、一馬達(dá)12、一主動(dòng)齒輪13、一差速組件14及兩個(gè)傳動(dòng)軸15所組成。首先，組立座11的形狀為中空立方體的形狀，然而組立座11的形狀不加以限定，于組立座11的內(nèi)部設(shè)有組接槽111，并于組立座11的兩側(cè)設(shè)置有貫穿的貫孔112，再于組立座11的底側(cè)形成一通孔113。組立座11的下方則為一馬達(dá)12，馬達(dá)12可提供動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)I的動(dòng)力來(lái)源。馬達(dá)12的一端設(shè)置一動(dòng)力齒輪121，動(dòng)力齒輪121穿設(shè)過(guò)通孔113并位于組接槽111中。于組接槽111的一側(cè)設(shè)置一主動(dòng)齒輪13，且主動(dòng)齒輪13的中央成形一軸孔131，以對(duì)應(yīng)于組立座11的貫孔112，且動(dòng)力齒輪121與主動(dòng)齒輪13為相互嚙合。因此，當(dāng)馬達(dá)12進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可使得該動(dòng)力齒輪121進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，且動(dòng)力齒輪121于轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可帶動(dòng)主動(dòng)齒輪13的轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到輸入動(dòng)力的效果。差速組件14位于組接槽111中，差速組件14具有兩個(gè)相互對(duì)應(yīng)的端部齒輪142及兩個(gè)相互對(duì)應(yīng)的行星齒輪141。其中一端部齒輪142設(shè)置于主動(dòng)齒輪13上,且與主動(dòng)齒輪13具有連動(dòng)關(guān)系，另一端部齒輪142設(shè)置于相對(duì)應(yīng)的位置，兩個(gè)行星齒輪141分別以一側(cè)嚙合于主動(dòng)齒輪13上的端部齒輪142，兩個(gè)行星齒輪141分別以另一側(cè)嚙合于另一個(gè)端部齒輪142。更詳細(xì)地說(shuō)，主動(dòng)齒輪13于靠近行星齒輪141的一側(cè)設(shè)置一端部齒輪142，端部齒輪142與上下兩側(cè)的行星齒輪141相互嚙合。其中一傳動(dòng)軸15穿設(shè)過(guò)組立座11的貫孔112及主動(dòng)齒輪13的軸孔131，進(jìn)而連接于該端部齒輪142上，并可于傳動(dòng)軸15上設(shè)置墊片151以作為限位的功能。由于傳動(dòng)軸15相接于主動(dòng)齒輪13上，故傳動(dòng)軸15可隨主動(dòng)齒輪13的運(yùn)轉(zhuǎn)而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。于組接槽111的另一側(cè)設(shè)置一端部齒輪142，該端部齒輪142是相對(duì)應(yīng)于主動(dòng)齒輪13上的端部齒輪142。該端部齒輪142的中央被一傳動(dòng)軸15穿設(shè)而過(guò)，該傳動(dòng)軸15并穿設(shè)過(guò)組立座11另一側(cè)的貫孔112，延伸出組立座11外。傳動(dòng)軸15上并可設(shè)置墊片151，墊片151用以作為限位的功能。兩個(gè)行星齒輪141位于組接槽111的上下兩側(cè)，并呈現(xiàn)互相對(duì)應(yīng)的型態(tài)，兩個(gè)行星齒輪141之間再以一軸桿1411穿設(shè)連接，軸桿1411是垂直于傳動(dòng)軸15，進(jìn)而讓兩個(gè)行星齒輪141得以位于兩個(gè)端部齒輪142之間，并且兩個(gè)行星齒輪141分別與兩側(cè)的端部齒輪142相互嚙合。因此，當(dāng)一端的端部齒輪142進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可使得兩個(gè)行星齒輪141做相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)另一端的端部齒輪142進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。除此之外，于兩個(gè)端部齒輪142及兩個(gè)行星齒輪141的外圍套設(shè)一杯狀體143，杯狀體143并套接于主動(dòng)齒輪13上，杯狀體143可為中空?qǐng)A柱體的形狀。于杯狀體143的兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)開(kāi)孔1431，以使得穿設(shè)過(guò)行星齒輪141的軸桿1411能從杯狀體143的開(kāi)孔1431延伸而出。因此，當(dāng)馬達(dá)12運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)動(dòng)力齒輪121將動(dòng)力傳輸至主動(dòng)齒輪13上，以帶動(dòng)主動(dòng)齒輪13的轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)如兩側(cè)的傳動(dòng)軸15所受到的轉(zhuǎn)動(dòng)阻抗力相同，則兩側(cè)的端部齒輪142呈現(xiàn)同步的轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸15的轉(zhuǎn)速相同。當(dāng)兩側(cè)的傳動(dòng)軸15所受到的轉(zhuǎn)動(dòng)阻抗力不同時(shí)，上下兩側(cè)的行星齒輪141會(huì)配合兩側(cè)的端部齒輪142呈現(xiàn)相對(duì)嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，以使得傳動(dòng)軸15的轉(zhuǎn)速不同。請(qǐng)參考圖1、圖3及圖4所示，本實(shí)用新型另提供一種使用動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)的電動(dòng)推車，其包括一推車2、一動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)I及一電源裝置3。在此實(shí)施例中將本實(shí)用新型的動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)I裝設(shè)于推車2上，并加裝電源裝置3，電源裝置3提供動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)I的馬達(dá)12的電力，以使得推車2得以前進(jìn)及轉(zhuǎn)彎，動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)I與上述實(shí)施例相同，于此不再贅述。本實(shí)用新型的推車2，如`圖4所示，具有一車輪單元21及握持單元22。車輪單元21設(shè)于推車2的底部，車輪單元21具有第一輪組211及第二輪組212，第一輪組211及第二輪組212中所設(shè)置車輪的數(shù)量皆為兩個(gè)，第一輪組211的車輪2111可為定向輪，第二輪組212的車輪2121可為活動(dòng)輪。所述握持單元22設(shè)置于推車2的一側(cè)，具體來(lái)說(shuō)，握持單元22位于第一輪組211的上方位置。然而，本實(shí)施例的握持單元22可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用的需求而變化配置的方式，換言之，本實(shí)用新型并不限制于此。除此之外，推車2上更包括設(shè)置一剎車裝置23，以使得推車2具有剎車的功能。其中，動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)I裝設(shè)于第一輪組211中，也即第一輪組211的兩個(gè)車輪2111之間，電源裝置3設(shè)置于推車2上，電源裝置3提供動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)I的電力來(lái)源，使得馬達(dá)12可以運(yùn)轉(zhuǎn)。動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)I的兩個(gè)傳動(dòng)軸15分別軸接于第一輪組211的兩個(gè)車輪2111上，通過(guò)馬達(dá)12的運(yùn)轉(zhuǎn)，以使得推車2能夠具有前進(jìn)及轉(zhuǎn)彎的功能。整體來(lái)說(shuō)，使用動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)的電動(dòng)推車于直線前進(jìn)或后退行進(jìn)時(shí)，由于兩側(cè)的傳動(dòng)軸15之間并沒(méi)有速差，對(duì)于動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)I而言，兩側(cè)的端部齒輪142呈現(xiàn)同步的公轉(zhuǎn)，使該上下兩側(cè)的行星齒輪141不會(huì)產(chǎn)生自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)或相互嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)。也即兩個(gè)行星齒輪141與兩個(gè)傳動(dòng)軸15、主動(dòng)齒輪13、兩個(gè)端部齒輪142及杯狀體143等呈現(xiàn)共同轉(zhuǎn)動(dòng)，故差速組件14并不會(huì)產(chǎn)生任何作用。然而，當(dāng)使用動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)的電動(dòng)推車轉(zhuǎn)向過(guò)彎時(shí)，對(duì)于動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)I而言，由于左、右兩側(cè)的車輪2111所需的轉(zhuǎn)動(dòng)距離不同，造成左、右兩側(cè)的車輪2111上的兩側(cè)輪軸轉(zhuǎn)速不一致，并產(chǎn)生出轉(zhuǎn)速差，此時(shí)上下兩側(cè)的行星齒輪141會(huì)產(chǎn)生不同轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)，上下兩側(cè)的行星齒輪141并配合兩側(cè)的端部齒輪142呈相對(duì)嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)。而該動(dòng)力會(huì)傳輸至轉(zhuǎn)動(dòng)阻抗力小的傳動(dòng)軸15上，使其銜接的車輪2111可分配到較大的扭力與輪速，故可達(dá)差速作用，以使得該使用動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)的電動(dòng)推車能夠順利轉(zhuǎn)向。綜上所述，本實(shí)用新型的使用動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)的電動(dòng)推車可讓使用者方便推動(dòng)前進(jìn)，且由于具有動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)1，將可使得推車具有轉(zhuǎn)彎的功能。因此操作本實(shí)用新型的使用動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)的電動(dòng)推車，不但具有省力的功效，且操作上靈活不笨重。只是以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，非意欲局限本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍，故舉凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及圖式內(nèi)容 所為的等效變化，均同理皆包含于本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)保護(hù)范圍內(nèi)，合予陳明。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 一組立座，其具有一組接槽，該組立座的兩側(cè)分別設(shè)置一貫孔，該組立座的底側(cè)設(shè)置一通孔； 一馬達(dá)，其位于該組立座的下方，該馬達(dá)的一端設(shè)置一動(dòng)力齒輪，該動(dòng)力齒輪穿設(shè)過(guò)該通孔并位于該組接槽中； 一主動(dòng)齒輪，其位于該組接槽的一側(cè)，該主動(dòng)齒輪與該動(dòng)力齒輪相互嚙合； 一差速組件，其位于該組接槽中，該差速組件具有兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的端部齒輪及兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的行星齒輪，其中一端部齒輪設(shè)置于該主動(dòng)齒輪上，且與該主動(dòng)齒輪具有連動(dòng)關(guān)系，另一端部齒輪設(shè)置于相對(duì)應(yīng)的位置，所述兩個(gè)行星齒輪分別以一側(cè)嚙合于該主動(dòng)齒輪上的端部齒輪，所述兩個(gè)行星齒輪分別以另一側(cè)嚙合于另一端部齒輪；以及兩個(gè)傳動(dòng)軸，其分別連接于所述兩個(gè)端部齒輪上。
2.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，該主動(dòng)齒輪中央形成一軸孔以對(duì)應(yīng)于該組立座的該貫孔，并以該主動(dòng)齒輪這一側(cè)的該傳動(dòng)軸穿設(shè)過(guò)該軸孔及該貫孔。
3.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述兩個(gè)行星齒輪之間再以一軸桿穿設(shè)連接，該軸桿垂直于所述兩個(gè)傳動(dòng)軸。
4.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，該傳動(dòng)軸上設(shè)置至少一限位功能的墊片。
5.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括設(shè)置一杯狀體，該杯狀體套設(shè)于所述兩個(gè)端部齒輪及所述兩個(gè)行星齒輪的外圍。
6.一種使用動(dòng)力差速器 結(jié)構(gòu)的電動(dòng)推車，其特征在于，包括: 一推車，其具有一車輪單元； 一動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)，其設(shè)置于該推車的該車輪單元中，該動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)包括: 一組立座，其具有一組接槽，該組立座的兩側(cè)分別設(shè)置一貫孔，該組立座的底側(cè)設(shè)置一通孔； 一馬達(dá)，其位于該組立座的下方，該馬達(dá)的一端設(shè)置一動(dòng)力齒輪，該動(dòng)力齒輪穿設(shè)過(guò)該通孔并位于該組接槽中； 一主動(dòng)齒輪，其位于該組接槽的一側(cè)，該主動(dòng)齒輪與該動(dòng)力齒輪相互嚙合； 一差速組件，其位于該組接槽中，該差速組件具有兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的端部齒輪及兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的行星齒輪，其中一端部齒輪設(shè)置于該主動(dòng)齒輪上，且與該主動(dòng)齒輪具有連動(dòng)關(guān)系，另一端部齒輪設(shè)置于相對(duì)應(yīng)的位置，所述兩個(gè)行星齒輪分別以一側(cè)嚙合于該主動(dòng)齒輪上的端部齒輪，所述兩個(gè)行星齒輪分別以另一側(cè)嚙合于另一端部齒輪；以及兩個(gè)傳動(dòng)軸，其分別連接于所述兩個(gè)端部齒輪上；以及一電源裝置，其提供該動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)的該馬達(dá)的電力來(lái)源。
7.如權(quán)利要求6所述的使用動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)的電動(dòng)推車，其特征在于，該車輪單元具有一第一輪組及一第二輪組，該第一輪組及該第二輪組各分別具有兩個(gè)車輪，該動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)設(shè)置于該第一輪組的兩個(gè)車輪之間。
8.如權(quán)利要求7所述的使用動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)的電動(dòng)推車，其特征在于，該動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)的所述兩個(gè)傳動(dòng)軸分別軸接于該第一輪組的所述兩個(gè)車輪上。
9.如權(quán)利要求6所述的使用動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)的電動(dòng)推車，其特征在于，通過(guò)該馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)以帶動(dòng)該推車前進(jìn)。
10.如權(quán)利要求6所述的使用動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)的電動(dòng)推車，其特征在于，還包括設(shè)置一剎車裝置，以使該推 車具有剎車功能。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)，其包括一組立座、一馬達(dá)、一主動(dòng)齒輪、一差速組件及兩個(gè)傳動(dòng)軸。組立座具有一組接槽，組立座的兩側(cè)分別設(shè)置一貫孔，組立座的底側(cè)設(shè)置一通孔。馬達(dá)位于組立座的下方，馬達(dá)的一端設(shè)置一動(dòng)力齒輪，動(dòng)力齒輪穿設(shè)過(guò)通孔并位于組接槽中。主動(dòng)齒輪位于組接槽的一側(cè)，主動(dòng)齒輪與動(dòng)力齒輪相互嚙合。差速組件位于組接槽中，差速組件具有兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的端部齒輪及兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的行星齒輪，兩個(gè)行星齒輪分別以一側(cè)嚙合于主動(dòng)齒輪上的端部齒輪，兩個(gè)行星齒輪分別以另一側(cè)嚙合于另一端部齒輪。兩個(gè)傳動(dòng)軸分別連接于兩個(gè)端部齒輪上。本實(shí)用新型另提供一種使用此動(dòng)力差速器結(jié)構(gòu)的電動(dòng)推車。
文檔編號(hào)A61G5/10GK203146751SQ201320047819
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月28日
發(fā)明者郭明清 申請(qǐng)人:長(zhǎng)庚醫(yī)療科技(廈門)有限公司, 長(zhǎng)庚醫(yī)學(xué)科技股份有限公司