一種汽車機械變速器電控操作系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車制造技術領域，尤其涉及一種汽車機械變速器電控操作系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]電控機械式自動變速器是在原有齒輪式機械變速器的基礎上加裝電腦控制系統(tǒng)，對油門、離合器、變速桿的控制均采用了電動機驅(qū)動或液壓驅(qū)動的執(zhí)行機構，從而實現(xiàn)選擋、換擋的自動化控制，使汽車成為自動變速的汽車。它保持了原有的機械傳動結構基本不變，所以齒轉傳動固有的傳動效率高、機構緊湊、工作可靠等優(yōu)點被很好的繼承下來。但是現(xiàn)有的機械變速器電控操作系統(tǒng)存在著信息接收不準確，操控性、穩(wěn)定性差，維修保養(yǎng)費時費力的問題。
[0003]因此，發(fā)明一種汽車機械變速器電控操作系統(tǒng)顯得非常必要。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車機械變速器電控操作系統(tǒng)以解決現(xiàn)有的機械變速器電控操作系統(tǒng)信息接收不準確，操控性、穩(wěn)定性差，維修保養(yǎng)費時費力的問題。一種汽車機械變速器電控操作系統(tǒng)包括電控單元，傳感器和執(zhí)行機構，所述的電控單元與傳感器采用電性雙向連接；所述的執(zhí)行機構通過機械傳導連接電控單元；所述的電控單元包括CPU，ROM，RAM和I/O接口，所述的CPU、ROM和RAM通過I/O接口連接傳感器和執(zhí)行機構。
[0005]所述的傳感器包括速度傳感器，油門開度傳感器和檔位傳感器；所述的度傳感器，油門開度傳感器和檔位傳感器并聯(lián)在車體內(nèi)，與CPU通過I/O接口電性連接。
[0006]所述的速度傳感器還包括發(fā)動機轉速傳感器，輸入軸轉速傳感器和車速傳感器，有利于對汽車運行狀態(tài)的精確把控，進一步有利于操作的精確性和穩(wěn)定性。
[0007]所述的執(zhí)行機構包括電動機，油栗，油路，換擋閥和液壓缸，所述的電動機與液壓缸電性連接；所述的油路連接油栗和液壓缸；所述的換擋閥設置在液壓缸的下方。
[0008]所述的油栗具體采用內(nèi)嚙合齒輪栗；所述的油栗具體采用一個或兩個，具有結構緊湊、尺寸小、重量輕、噪聲小的特點，有利于結構的設計合理性。
[0009]所述的油路具體分為低速檔油路和高速檔油路；所述的低速檔油路和高速檔油路并列安裝，在高速、低速時區(qū)別使用，有利于節(jié)油和行駛穩(wěn)定性。
[0010]所述的換擋閥還包括有電磁閥；所述的電磁閥安裝在換擋閥的兩端，有利于換擋的順暢。
[0011]所述的油栗還設置有節(jié)流孔，有利于節(jié)省燃油的消耗。
[0012]所述的CPU采用INTEL處理器或AMD處理器的一種。
[0013]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有如下有益效果:本實用新型通過速度傳感器，油門開度傳感器和車速傳感器以及發(fā)動機轉速傳感器，輸入軸轉速傳感器和車速傳感器的設置，使得汽車運行狀態(tài)信息采集更為完善，有利于控制的準確性，另外通過電磁閥、節(jié)流孔、低速檔油路和高速檔油路的設置，更有利于節(jié)省燃油的換擋的穩(wěn)定性和流暢度。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0015]圖2是本實用新型的速度傳感器結構示意圖。
[0016]圖中:
[0017]1-電控單元，11-CPU, 12-R0M，13-RAM，14-1/0 接口，2-傳感器，21-速度傳感器，22-油門開度傳感器，23-車速傳感器，24-發(fā)動機轉速傳感器，25-輸入軸轉速傳感器，26-車速傳感器，3-執(zhí)行機構，31-電動機，32-油栗，33-油路，34-換擋閥，35-液壓缸，36-節(jié)流孔，37-電磁閥，38-低速檔油路，39-高速檔油路。
【具體實施方式】
[0018]以下結合附圖對本實用新型做進一步描述:
[0019]實施例:
[0020]如附圖1和附圖2所示
[0021]本實用新型提供一種汽車機械變速器電控操作系統(tǒng)包括電控單元1，傳感器2和執(zhí)行機構3，所述的電控單元I與傳感器2采用電性雙向連接；所述的執(zhí)行機構3通過機械傳導連接電控單元I ;所述的電控單元I包括CPU11，ROMl3, RAMl2和I/O接口 14，所述的CPU11、R0M13和RAM12通過I/O接口 14連接傳感器2和執(zhí)行機構3。
[0022]所述的傳感器2包括速度傳感器21，油門開度傳感器22和檔位傳感器23 ;所述的度傳感器，油門開度傳感器22和檔位傳感器23并聯(lián)在車體內(nèi)，與CPUll通過I/O接口 14電性連接。
[0023]所述的速度傳感器21還包括發(fā)動機轉速傳感器24，輸入軸轉速傳感器25和車速傳感器26，有利于對汽車運行狀態(tài)的精確把控，進一步有利于操作的精確性和穩(wěn)定性。
[0024]所述的執(zhí)行機構3包括電動機31，油栗32，油路33，換擋閥34和液壓缸35，所述的電動機31與液壓缸35電性連接；所述的油路33連接油栗32和液壓缸35 ;所述的換擋閥34設置在液壓缸35的下方。
[0025]所述的油栗32具體采用內(nèi)嚙合齒輪栗；所述的油栗32具體采用一個或兩個，具有結構緊湊、尺寸小、重量輕、噪聲小的特點，有利于結構的設計合理性。
[0026]所述的油路33具體分為低速檔油路38和高速檔油路39 ;所述的低速檔油路38和高速檔油路39并列安裝，在高速、低速時區(qū)別使用，有利于節(jié)油和行駛穩(wěn)定性。
[0027]所述的換擋閥34還包括有電磁閥37 ;所述的電磁閥37安裝在換擋閥34的兩端，有利于換擋的順暢。
[0028]所述的油栗32還設置有節(jié)流孔36，有利于節(jié)省燃油的消耗。
[0029]所述的CPUll采用INTEL處理器或AMD處理器的一種。
[0030]工作原理
[0031]本實用新型是這樣來實現(xiàn)的，本實用新型通過速度傳感器21，油門開度傳感器22和車速傳感器26以及發(fā)動機轉速傳感器24，輸入軸轉速傳感器25和車速傳感器26感應車輛信息，通過I/o接口 14傳輸給CPU11，CPUll做出換擋命令并通過電動機31和液壓栗調(diào)節(jié)換擋閥34換擋和油栗32輸油量，達到自動換擋的功能。
[0032]利用本實用新型所述的技術方案，或本領域的技術人員在本實用新型技術方案的啟發(fā)下，設計出類似的技術方案，而達到上述技術效果的，均是落入本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車機械變速器電控操作系統(tǒng)，其特征在于，該汽車機械變速器電控操作系統(tǒng)包括電控單元，傳感器和執(zhí)行機構，所述的電控單元與傳感器采用電性雙向連接；所述的執(zhí)行機構通過機械傳導連接電控單元；所述的電控單元包括CPU，ROM，RAM和I/O接口，所述的CPU、ROM和RAM通過I/O接口連接傳感器和執(zhí)行機構；所述的傳感器包括速度傳感器，油門開度傳感器和檔位傳感器；所述的度傳感器，油門開度傳感器和檔位傳感器并聯(lián)在車體內(nèi)，與CPU通過I/O接口電性連接。2.如權利要求2所述的汽車機械變速器電控操作系統(tǒng)，其特征在于，所述的速度傳感器還包括發(fā)動機轉速傳感器，輸入軸轉速傳感器和車速傳感器。3.如權利要求1所述的汽車機械變速器電控操作系統(tǒng)，其特征在于，所述的執(zhí)行機構包括電動機，油栗，油路，換擋閥和液壓缸，所述的電動機與液壓缸電性連接；所述的油路連接油栗和液壓缸；所述的換擋閥設置在液壓缸的下方。4.如權利要求3所述的汽車機械變速器電控操作系統(tǒng)，其特征在于，所述的油栗具體采用內(nèi)嚙合齒輪栗；所述的油栗具體采用一個或兩個；所述的油路具體分為低速檔油路和高速檔油路；所述的低速檔油路和高速檔油路并列安裝。5.如權利要求3所述的汽車機械變速器電控操作系統(tǒng)其特征在于，所述的換擋閥還包括有電磁閥；所述的電磁閥安裝在換擋閥的兩端。6.如權利要求3所述的汽車機械變速器電控操作系統(tǒng)其特征在于，所述的油栗還設置有節(jié)流孔。7.如權利要求1所述的汽車機械變速器電控操作系統(tǒng)其特征在于，所述的CPU采用INTEL處理器或AMD處理器的一種。
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車機械變速器電控操作系統(tǒng)，包括電控單元，傳感器和執(zhí)行機構，所述的電控單元與傳感器采用電性雙向連接；所述的執(zhí)行機構通過機械傳導連接電控單元；所述的電控單元包括CPU，ROM，RAM和I/O接口，所述的CPU、ROM和RAM通過I/O接口連接傳感器和執(zhí)行機構。本實用新型通過速度傳感器，油門開度傳感器和車速傳感器以及發(fā)動機轉速傳感器，輸入軸轉速傳感器和車速傳感器的設置，使得汽車運行狀態(tài)信息采集更為完善，有利于控制的準確性，另外通過電磁閥、節(jié)流孔、低速檔油路和高速檔油路的設置，更有利于節(jié)省燃油的換擋的穩(wěn)定性和流暢度。
【IPC分類】F16H61/02, F16H59/02
【公開號】CN204805503
【申請?zhí)枴緾N201520454556
【發(fā)明人】陳淑英, 張文瑞, 趙瑋
【申請人】陳淑英
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年6月30日