自動(dòng)機(jī)械變速器電控氣動(dòng)選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種自動(dòng)機(jī)械變速器，尤其是一種用于新能源（混合動(dòng)力、純電動(dòng)）客 車、大、中型客車和中重型載貨的自動(dòng)機(jī)械變速器電控氣動(dòng)選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 自動(dòng)機(jī)械變速器（AMT)是在干式離合器和齒輪變速器基礎(chǔ)上加裝微機(jī)控制的自 動(dòng)變速系統(tǒng)。根據(jù)總線動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩、油耗、油口踏板位置等）及車速、駕駛 員操作等，確定最佳檔位，控制原由駕駛員人工完成的離合器分離與接合、換檔手柄的摘檔 與掛檔W及發(fā)動(dòng)機(jī)的油口開度的同步調(diào)節(jié)等操作過程，最終實(shí)現(xiàn)換檔過程的操縱自動(dòng)化。 與常用的AT(液力變矩器自動(dòng)變速器）比較，具有傳動(dòng)效率高、油耗低、使用維護(hù)成本低、易 于制造、操縱方便等優(yōu)點(diǎn)，尤其是其省油的特點(diǎn)適合于我國商用車（大、中型客車和中重型 載貨車）的應(yīng)用。
[0003] 在歐洲商用車領(lǐng)域，1986年首套AMT變速器開始使用，截至2010年AMT裝車總量 已超過70%。而在中國該項(xiàng)技術(shù)雖然剛剛興起，但卻被越來越多的業(yè)內(nèi)人±看好，國內(nèi)多家 變速器企業(yè)都在積極研發(fā)各自的AMT產(chǎn)品。
[0004] 目前，國內(nèi)商用車的AMT尚處在試用階段，使用的絕大多數(shù)是ZF和伊頓的進(jìn)口產(chǎn) 品，還有部分國內(nèi)車廠與WABCO合作生產(chǎn)的產(chǎn)品，極少數(shù)具有國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)。
[0005] 選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)是自動(dòng)機(jī)械變速器系統(tǒng)的重要部件。目前的自動(dòng)機(jī)械變速器選換 擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)普遍存在W下問題：
[0006] 1、因體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與變速箱結(jié)構(gòu)干設(shè)。導(dǎo)致檢修維修不方便。
[0007] 2、因散熱不良，工作溫度高。導(dǎo)致密封圈老化快、結(jié)構(gòu)變形卡阻。
[000引 3、因受力狀態(tài)不合理，選檔推力、低檔換擋推力偏小，換擋時(shí)間長，導(dǎo)致?lián)Q擋品質(zhì) 低，空擋回位不良。
[0009] 4、冬季低溫環(huán)境下，因變速器內(nèi)潤滑油液粘度增加，變速器同步器摩擦系數(shù)降低， 低檔進(jìn)檔困難，選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)持續(xù)較長時(shí)間處于受力狀態(tài)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損傷執(zhí)行機(jī)構(gòu)氣缸 零件和變速器同步器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010] 本發(fā)明是要提供一種自動(dòng)機(jī)械變速器電控氣動(dòng)選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，及有效縮短自動(dòng) 機(jī)械變速器選換擋時(shí)間，改善自動(dòng)機(jī)械變速器換擋品質(zhì)，增加自動(dòng)機(jī)械變速器可靠性的方 法；主要解決的技術(shù)問題是；1、體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與變速箱結(jié)構(gòu)干設(shè)，檢修維護(hù)不方便 2、散熱不良，工作溫度高，密封圈老化快，壽命短，可靠差；3、選檔推力、低檔換擋推力偏小， 換擋時(shí)間長，換擋品質(zhì)不佳，空擋回位不良。4、低溫環(huán)境下，進(jìn)檔困難，選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)持續(xù) 較長時(shí)間處于受力狀態(tài)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損傷執(zhí)行機(jī)構(gòu)氣缸零件和變速器同步器。
[0011] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案；一種自動(dòng)機(jī)械變速器電控氣動(dòng)選換擋執(zhí)行 機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)具有一個(gè)變速器箱體，一個(gè)固定連接在變速器箱體一側(cè)的換擋氣缸，一個(gè)固定連 接在變速器箱體另一側(cè)的換檔傳感器固定座，一個(gè)用于氣缸換向的電磁閥，所述變速器箱 體內(nèi)裝有內(nèi)置選檔氣缸，所述內(nèi)置選檔氣缸中的選換擋軸通過曲柄連接選擋滑塊，所述內(nèi) 置選檔氣缸中的選換擋軸通過曲柄和換擋滑塊連接換擋軸，所述內(nèi)置選檔氣缸的左、右進(jìn) 氣口連接電磁閥，通過電磁閥分別控制內(nèi)置選檔氣缸左進(jìn)氣、右進(jìn)氣、同時(shí)進(jìn)氣，實(shí)現(xiàn)控制 換擋軸左中右的S個(gè)換檔位置。
[0012] 所述換擋氣缸外表面和換檔傳感器固定座外表面設(shè)有散熱片結(jié)構(gòu)，增加散熱面 積，用于避免因溫度高引起密封圈老化、結(jié)構(gòu)變形卡阻現(xiàn)象。
[0013] 所述換擋氣缸具有一個(gè)用于增加低檔換擋推力的內(nèi)活塞，W及一個(gè)換擋氣缸外活 塞，換擋氣缸外活塞和換擋氣缸內(nèi)活塞直徑尺寸相同，可實(shí)現(xiàn)空擋精確回位。
[0014] 所述選擋滑塊置于縱向的圓柱滑道上，選擋滑塊后面裝有磁巧條。
[0015] 所述內(nèi)置選檔氣缸中的選換擋軸上固定連接選檔活塞軸，選檔活塞軸與氣缸體之 間設(shè)有活塞套，氣缸體后端裝有壓蓋。
[0016] 所述換擋氣缸的缸體中裝有換擋氣缸內(nèi)活塞和換擋氣缸外活塞，換擋氣缸內(nèi)活塞 固定連接換擋軸，換擋氣缸內(nèi)活塞。
[0017] 所述換擋軸與換檔傳感器固定座配合連接，換擋軸前端裝有選檔傳感器延長桿。
[0018] 所述換擋氣缸內(nèi)活塞兩端凸出位置處于左、右位置時(shí)，堵住左、右通氣口，在氣缸 腔體兩側(cè)形成彈性壓縮氣墊，用于有效緩解同步過程中來源于變速箱的沖擊，避免損傷執(zhí) 行機(jī)構(gòu)氣缸零件和變速器同步器。
[0019] 本發(fā)明的有益效果是：
[0020] 采用內(nèi)置氣缸，取消了原有外部設(shè)置選換擋氣缸的結(jié)構(gòu)，避免了與變速箱倒檔、空 擋開關(guān)的干設(shè)。選檔推力由原來平行軸傳遞受力結(jié)構(gòu)為直接推力受力結(jié)構(gòu)，避免結(jié)構(gòu)偏轉(zhuǎn) 形成附加阻力，減少選檔動(dòng)作時(shí)間，改善了換擋品質(zhì)。
[0021]
[0022] 氣缸及傳感器支座外部散熱片的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證了在頻繁選換擋工況下的有效散 熱，避免因溫度高引起密封圈老化、結(jié)構(gòu)變形卡阻。
[0023]
[0024] 換擋活塞直徑的加大，增加了低檔推力，解決了低檔換擋品質(zhì)不良的問題；換擋氣 缸左右直徑尺寸相同，解決了空擋回位不佳的現(xiàn)狀。
[0025]

【附圖說明】
[0027] 圖1是本發(fā)明的自動(dòng)機(jī)械變速器結(jié)構(gòu)立體示意圖；
[002引圖2是本發(fā)明的自動(dòng)機(jī)械變速器結(jié)構(gòu)主視圖；
[0029] 圖3是圖2中沿A-A剖視圖；
[0030] 圖4是圖2中沿B-B剖視圖。
[0031] 圖5是圖4中局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032] 如圖1至圖3所示，一種自動(dòng)機(jī)械變速器電控氣動(dòng)選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括換擋氣缸 1、換擋滑塊2、換擋氣缸端蓋3、換擋氣缸內(nèi)活塞4、換擋氣缸外活塞5、換擋軸6、電磁閥7、 電磁閥壓蓋8、換檔傳感器固定座9、連接塊10、巧軸11、曲柄12、選換擋軸13、襯套14、第一 Y型密封圈15、骨架油封16、第二Y型密封圈17、第一位移傳感器18、第二位移傳感器19、 選檔傳感器延長桿20、選擋滑塊21、選檔活塞軸22、圓柱滑道23、圓柱滑道24、壓蓋25、活 塞套26、磁巧條27、上蓋28、緩沖密封圈29、變速器箱體30。
[0033] 變速器箱體30 -側(cè)固定連接換擋氣缸1，另一側(cè)固定連接換檔傳感器固定座9。變 速器箱體30內(nèi)裝有內(nèi)置選檔氣缸，內(nèi)置選檔氣缸中的選換擋軸13通過曲柄12連接選擋滑 塊21，內(nèi)置選檔氣缸中的選換擋軸13通過曲柄12和換擋滑塊2連接換擋軸6,所述內(nèi)置選 檔氣缸的左、右進(jìn)氣口連接電