用于民用飛機(jī)中連接作動器的液壓扭力硬管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及飛機(jī)設(shè)備中液壓系統(tǒng)管線結(jié)構(gòu)改進(jìn)技術(shù)，尤其是用于民用飛機(jī)中連接作動器的液壓扭力硬管。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，作動器是由液壓系統(tǒng)驅(qū)動的運(yùn)動件，通常液壓軟管與作動器相連并利用軟管的柔性滿足作動器的運(yùn)動需求，但是某些位置由于作動器與結(jié)構(gòu)之間的空間有限，軟管布置方案的空間要求達(dá)不到。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供用于民用飛機(jī)中連接作動器的液壓扭力硬管，以適應(yīng)特別的結(jié)構(gòu)中的扭力要求。
[0004]本實用新型的目的將通過以下技術(shù)措施來實現(xiàn):包括第一轉(zhuǎn)彎角、第二轉(zhuǎn)彎角、直線段和聯(lián)動段；硬管依次包括聯(lián)動段、第一轉(zhuǎn)彎角、直線段和第二轉(zhuǎn)彎角，第一轉(zhuǎn)彎角和第二轉(zhuǎn)彎角為直角彎或接近直角彎，而且，直線段的中心線與作動器的旋轉(zhuǎn)中心同心。
[0005]尤其是，作動器的旋轉(zhuǎn)中心軸線與直線段中心線同心。
[0006]尤其是，直線段的二端部通過快卡安裝在支撐結(jié)構(gòu)上。
[0007]尤其是，第一轉(zhuǎn)彎角和第二轉(zhuǎn)彎角為直角或接近直角。
[0008]本實用新型的優(yōu)點(diǎn)和效果:由硬管代替通用的軟管，并通過特定設(shè)計硬管走向，液壓硬管路上直線段吸收大部分扭轉(zhuǎn)力矩，既節(jié)省空間，又能承受一定的扭轉(zhuǎn)力矩，尤其是對于作動器運(yùn)動范圍不大的情況下。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型實施例1結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]附圖標(biāo)記包括:作動器1、第一轉(zhuǎn)彎角2、第二轉(zhuǎn)彎角3、直線段4、快卡5、支撐結(jié)構(gòu)6、聯(lián)動段7。
【具體實施方式】
[0011]本實用新型原理在于，通過特定設(shè)計硬管走向方案，既節(jié)省空間又能承受一定的扭轉(zhuǎn)力矩的方案解決空間有限的問題，尤其是對于作動器運(yùn)動范圍不大的情況下，考慮由硬管代替通用的軟管解決方案。
[0012]本實用新型包括:第一轉(zhuǎn)彎角2、第二轉(zhuǎn)彎角3、直線段4和聯(lián)動段7。
[0013]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0014]實施例1:如附圖1所示，硬管依次包括聯(lián)動段7、第一轉(zhuǎn)彎角2、直線段4和第二轉(zhuǎn)彎角3，第一轉(zhuǎn)彎角(2)和第二轉(zhuǎn)彎角(3)盡可能為直角彎，而且，直線段(4)的中心線與作動器(1)的旋轉(zhuǎn)中心同心。
[0015]前述中，作動器1的旋轉(zhuǎn)中心軸線與直線段4中心線同心。
[0016]前述中，直線段4的二端部通過快卡5安裝在支撐結(jié)構(gòu)6上。
[0017]前述中，第一轉(zhuǎn)彎角2和第二轉(zhuǎn)彎角3為直角或接近直角。
[0018]本實用新型中，液壓硬官路上直線段4與兩個直角或接近直角的第一轉(zhuǎn)彎角2和第二轉(zhuǎn)彎角3，處于同一個平面內(nèi)，而且處于中間的直線段的中心線與作動器1旋轉(zhuǎn)中心同心，直線段在運(yùn)動過吸收大部分扭轉(zhuǎn)力矩。
【主權(quán)項】
1.用于民用飛機(jī)中連接作動器的液壓扭力硬管，包括第一轉(zhuǎn)彎角(2)、第二轉(zhuǎn)彎角(3)、直線段(4)和聯(lián)動段(7);其特征在于，硬管依次包括聯(lián)動段(7)、第一轉(zhuǎn)彎角(2)、直線段(4)和第二轉(zhuǎn)彎角(3)，第一轉(zhuǎn)彎角(2)和第二轉(zhuǎn)彎角(3)為直角彎或接近直角彎，而且，直線段(4)的中心線與作動器(1)的旋轉(zhuǎn)中心同心。2.如權(quán)利要求1所述的用于民用飛機(jī)中連接作動器的液壓扭力硬管，其特征在于，直線段(4)的中心線與作動器(1)的旋轉(zhuǎn)中心線同心。3.如權(quán)利要求1所述的用于民用飛機(jī)中連接作動器的液壓扭力硬管，其特征在于，直線段(4)的二端部通過快卡(5)安裝在支撐結(jié)構(gòu)(6)上。4.如權(quán)利要求1所述的用于民用飛機(jī)中連接作動器的液壓扭力硬管，其特征在于，第一轉(zhuǎn)彎角(2)和第二轉(zhuǎn)彎角(3)為直角或接近直角。
【專利摘要】用于民用飛機(jī)中連接作動器的液壓扭力硬管,包括第一轉(zhuǎn)彎角(2)、第二轉(zhuǎn)彎角(3)、直線段(4)和聯(lián)動段(7)；硬管依次包括聯(lián)動段(7)、第一轉(zhuǎn)彎角(2)、直線段(4)和第二轉(zhuǎn)彎角(3)，第一轉(zhuǎn)彎角(2)和第二轉(zhuǎn)彎角(3)為直角彎或接近直角彎，而且，直線段(4)的中心線與作動器(1)的旋轉(zhuǎn)中心同心。由硬管代替通用的軟管，并通過特定設(shè)計硬管走向，液壓硬管路上直線段吸收大部分扭轉(zhuǎn)力矩，既節(jié)省空間，又能承受一定的扭轉(zhuǎn)力矩，尤其是對于作動器運(yùn)動范圍不大的情況下。
【IPC分類】F16L43/00
【公開號】CN204986166
【申請?zhí)枴緾N201520748204
【發(fā)明人】邸義, 馬寧, 張麗靜
【申請人】伊頓上飛（上海）航空管路制造有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年9月24日