基于手動檔變速箱的自動液壓離合器的制造方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及一種自動液壓離合器，具體涉及一種基于手動檔變速箱的自動液壓離合器，主要用于與汽車、工程機的各種變速箱配套使用。
【背景技術】
[0002]手動變速箱在進檔、換檔過程中，先踩下離合器使離合器分離，同時松開發(fā)動機的油門，再進檔、換檔。然后緩慢抬腳，離合器結(jié)合，同時慢慢勻速壓緊油門踏板，要求傳遞扭矩從小到大均勻變化。離合器結(jié)合的過程也是油門踏板被壓緊的過程。踩離合器和踩油門二者必須要配合好。在堵車、過紅綠燈、雪天、半坡起步等情況下，要求駕駛者有熟練的操作技術?，F(xiàn)有自動檔變速箱雖然能夠解決以上問題，但自動檔變速箱成本高、價格貴、油耗高。
[0003]授權公告號為ZL2012205872281的中國實用新型專利公開了一種“基于手動擋變速箱的自動液壓離合器”，在實用中存在兩個缺陷:第一，由于調(diào)速閥最小控制流量的限制，液壓離合器的活塞腔容積過大，因此增加了液壓離合器的體積。由于液壓離合器油缸加工的工藝性差，又增加了加工成本;第二，液壓離合器在分離時，由于液壓油的粘性，使離合器的主動片和被動片存在粘連問題，液壓離合器輸出軸總是有小的扭矩輸出，換擋有一定的阻力，而液壓油的粘性又受溫度的影響，粘性變化導致輸出扭矩變化。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種基于手動檔變速箱的自動液壓離合器，進一步減小液壓離合器的活塞腔體積，并且使得換擋更加輕便、平穩(wěn)。
[0005]本實用新型的技術方案如下:
[0006]—種基于手動檔變速箱的自動液壓離合器，包括離合器箱體，安裝在離合器箱體內(nèi)的離合器殼體，與離合器殼體固定連接并通過軸承與離合器箱體連接的輸入軸，還包括通過軸承與離合器箱體連接的輸出軸；在離合器殼體內(nèi)設置有能夠在輸入軸上滑移的活塞，活塞的一側(cè)為活塞腔，另一側(cè)為離合片腔;還包括齒輪栗，齒輪栗的進口連接有油箱;齒輪栗的出口分別連接有電控單向調(diào)速閥和電控溢流閥;所述電控單向調(diào)速閥出口連接有第一蓄能器和二位三通電磁換向閥；二位三通電磁換向閥通過輸入軸連接所述活塞腔；電控溢流閥的出口通過輸出軸與所述離合片腔連接;其特征在于:二位三通電磁換向閥還連接有第二蓄能器;液壓離合器輸出軸上通過花鍵裝有電磁剎車器;電磁剎車器連接有轉(zhuǎn)換器，該轉(zhuǎn)換器帶有用于檢測所述油箱內(nèi)油溫的溫度傳感器;所述電磁剎車器包括通過花鍵與輸出軸相連接的剎車片。
[0007]所述的電磁剎車器還包括與離合器箱體固定連接的電磁剎車殼體，電磁剎車器殼體內(nèi)裝有線圈，線圈的外端裝有用于與所述剎車片相配合的石棉摩擦片；電磁剎車器殼體內(nèi)還安裝有電磁剎車器復位彈簧，所述電磁剎車器復位彈簧一端固定安裝輸出軸上，另一端靠在所述剎車片上。
[0008]本實用新型的積極效果在于:
[0009]第一、本實用新型增加了第二蓄能器，從而能夠大幅度減小液壓離合器的活塞腔體積，進而減小了液壓離合器的體積。成本降低，并且壓縮了安裝空間。
[0010]第二、本實用新型增加了電磁剎車器，在液壓離合器分離時，能夠平衡輸出的扭矩變化，使得換擋更加輕便、平穩(wěn)。
[0011]第三、本實用新型具有結(jié)構簡單、生產(chǎn)不需要很高的操作要求、成本低的特點，與手動變速箱結(jié)合，操作簡單，達到了自動變速箱的效果，并且保持了手動檔車型的駕駛樂趣。即機械的傳動效率，半自動的操作方式，節(jié)油5%以上。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的結(jié)構和工作原理示意圖。
[0013]圖2是本實用新型電磁剎車器的結(jié)構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和具體實例進一步描述本實用新型。
[0015]如圖1，本實用新型的液壓離合器包括離合器箱體1，安裝在離合器箱體1內(nèi)的離合器殼體2，與離合器殼體2固定連接并通過軸承與離合器箱體1連接的輸入軸3，輸入軸3用于與發(fā)動機連接。
[0016]本實用新型的液壓離合器還包括通過軸承與離合器箱體1連接的輸出軸11，輸出軸11用于與變速箱連接。在離合器殼體2內(nèi)還設置有支撐軸承，用于支撐輸入軸3和輸出軸11的內(nèi)端。在離合器殼體2內(nèi)還設置有能夠在輸入軸3上滑移的活塞，活塞的一側(cè)為活塞腔，另一側(cè)為離合片腔。在離合器殼體2內(nèi)還設置有通過花鍵與輸出軸11連接的若干個銅片以及通過花鍵與離合器殼體內(nèi)壁連接的若干個鋼片。輸出軸11的內(nèi)端與活塞之間安裝有復位彈簧。驅(qū)動活塞前進的動力通過輸入軸3輸送的液壓油實現(xiàn)?；钊笸说膭恿碜詮臀粡椈伞Ｅぞ氐膫鬟f靠鋼片和銅片的摩擦來實現(xiàn)，傳遞扭矩的大小靠控制輸入軸3輸送的液壓油的壓力來實現(xiàn)。
[0017]齒輪栗8進口與油箱連接，出口分別與電控單向調(diào)速閥7的進口以及電控溢流閥9的進口連接。電控單向調(diào)速閥7出口分別與第一蓄能器6和二位三通電磁換向閥5連接。二位三通電磁換向閥5的另外兩個口，一個連接油箱，另一個接第二蓄能器4并通過輸入軸3接離合器活塞腔。電控溢流閥9出口通過輸出軸11與離合片腔連接。電控溢流閥9溢流的油液給鋼片和銅片潤滑和散熱。
[0018]液壓離合器輸出軸11上通過花鍵裝有電磁剎車器12，電磁剎車器12與轉(zhuǎn)換器10連接。轉(zhuǎn)換器10的溫度傳感器與油箱相連。
[0019]如圖2，電磁剎車器12包括通過花鍵與輸出軸11連接的剎車片12-1。電磁剎車器12還包括與離合器箱體1固定連接的電磁剎車殼體12-4，電磁剎車器殼體12-4內(nèi)裝有線圈12-
3、石棉摩擦片12-2以及電磁剎車器復位彈簧12-5。石棉摩擦片12-2固定于線圈12-3的外端面用于與所述剎車片12-1配合，電磁剎車器復位彈簧12-5安裝輸出軸11上。具體地說，所述電磁剎車器復位彈簧12-5—端固定安裝輸出軸11上，另一端靠在所述剎車片12-1上。
[0020]以下是本實用新型的工作原理。
[0021]當二位三通電磁換向閥5失電時關閉，此時輸入軸3油路與第二蓄能器4、第一蓄能器6、電控單向調(diào)速閥7連通。離合器結(jié)合的大小由電控溢流閥9控制。輸入軸3油路的工作壓力在O?2兆帕間變化。二位三通電磁換向閥5得電時打開，此時輸入軸3油路、第二蓄能器4與第一蓄能器6與電控單向調(diào)速閥7之間的油路關閉，第二蓄能器4、輸入軸油路與油箱連通，第二蓄能器4、輸入軸3油路泄壓，在復位彈簧作用下，離合器分離。
[0022]在進檔換擋時，離合器結(jié)合過程是:首先第一蓄能器6給離合器活塞腔充油，同時第一蓄能器6放油，當?shù)谝恍钅芷?放油完成時，活塞腔充滿油，鋼片和銅片結(jié)合，但此時壓力很小。然后通過電控單向調(diào)速閥7給第一蓄能器6、第二蓄能器4充油，充油過程中，活塞壓力逐漸升高，離合器傳遞的扭矩隨之逐漸增加，這個過程是離合器換擋緩沖的過程。通過控制電控單向調(diào)速閥7的流量大小來調(diào)節(jié)緩沖時間的長短，流量小，充油時間長，流量大，充油時間短。第一蓄能器6的容積取決于離合器活塞腔的大小，第二蓄能器4的容積取決于在電控單向調(diào)速閥7最小穩(wěn)定流量時的最長緩沖時間。
[0023]電控單向調(diào)速閥7中的單向閥和電控溢流閥9相互配合，實現(xiàn)在同一狀態(tài)下系統(tǒng)所需的不同壓力。如半坡起步、雪地換擋等，需要扭矩較小時，可通過控制電控溢流閥9調(diào)節(jié)壓力來實現(xiàn)。
[0024]當液壓離合器分離時，電磁剎車器12得電剎車，電磁剎車器12的最大剎車力根據(jù)液壓離合器低溫下分離時的輸出扭矩設計。當溫度發(fā)生變化時，溫度傳感器將信號給轉(zhuǎn)換器10，再將溫度信號轉(zhuǎn)換成電壓信號，輸送給電磁剎車器12，當溫度低時，電壓高，當溫度高時，電壓低，從而實現(xiàn)液壓離合器分離時，將輸出的扭矩平衡掉。當液壓離合器結(jié)合時，電磁剎車器12失電，剎車片在電磁剎車器復位彈簧的作用下分離。
[0025]本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)以下各種模式控制:
[0026]1、進檔模式，即由空檔進入前進檔或倒檔。
[0027]從理論上講，離合器片工作壓力從0-2兆帕勻速變化的時間是根據(jù)進入前進1、2、3、4、5、6及倒檔的不同而不同，檔位越高時間越長。保證在任何檔上都能起步，雖然不提倡在高檔上起步，但在高檔上也能順利起步。
[0028]2、換檔模式:前進檔升或降，不同情況緩沖時間不同。
[0029]3、正常剎車模式:行駛中正常剎車時，控制裝置檢測到剎車信號后，發(fā)出控制信號，使離合器自動分離。
[0030]4、雪天、下坡剎車模式:可以設置一個雪天、下坡剎車模式按鈕，按下該按鈕后使離合器處于充分結(jié)合狀態(tài)下，確保剎車時離合器不分離。
[0031]5、半坡起步模式:可以設置一個半坡起步模式按鈕，半坡起步時離合器為半分離狀態(tài)，既保證不會溜車又保證發(fā)動機不熄火。
[0032]6、離合器強制分離模式:控制裝置檢測車速，當車速低于設定值(比如車速過低時)，強制離合器分離，以避免發(fā)動機熄火。
【主權項】
1.一種基于手動檔變速箱的自動液壓離合器，包括離合器箱體(I)，安裝在離合器箱體(I)內(nèi)的離合器殼體(2)，與離合器殼體(2)固定連接并通過軸承與離合器箱體(I)連接的輸入軸(3)，還包括通過軸承與離合器箱體(I)連接的輸出軸(11);在離合器殼體(2)內(nèi)設置有能夠在輸入軸(3)上滑移的活塞，活塞的一側(cè)為活塞腔，另一側(cè)為離合片腔;還包括齒輪栗(8)，齒輪栗(8)的進口連接有油箱;齒輪栗(8)的出口分別連接有電控單向調(diào)速閥(7)和電控溢流閥(9);所述電控單向調(diào)速閥(7)出口連接有第一蓄能器(6)和二位三通電磁換向閥(5);二位三通電磁換向閥(5)通過輸入軸(3)連接所述活塞腔；電控溢流閥(9)的出口通過輸出軸(11)與所述離合片腔連接;其特征在于:二位三通電磁換向閥(5)還連接有第二蓄能器(4);液壓離合器輸出軸(11)上通過花鍵裝有電磁剎車器(12);電磁剎車器(12)連接有轉(zhuǎn)換器(10)，該轉(zhuǎn)換器(10)帶有用于檢測所述油箱內(nèi)油溫的溫度傳感器；所述電磁剎車器(12)包括通過花鍵與輸出軸(11)相連接的剎車片(12-1)。2.如權利要求1所述的基于手動檔變速箱的自動液壓離合器，其特征在于:所述的電磁剎車器(12)還包括與離合器箱體(I)固定連接的電磁剎車殼體(12-4)，電磁剎車器殼體(12-4)內(nèi)裝有線圈(12-3)，線圈(12-3)的外端裝有用于與所述剎車片(12-1)相配合的石棉摩擦片(I2-2);電磁剎車器殼體(I2-4)內(nèi)還安裝有電磁剎車器復位彈簧(I2-5)，所述電磁剎車器復位彈簧(12-5)—端固定安裝輸出軸(11)上，另一端靠在所述剎車片(12-1)上。
【專利摘要】本實用新型涉及一種基于手動檔變速箱的自動液壓離合器，二位三通電磁換向閥連接有第二蓄能器；液壓離合器輸出軸上通過花鍵裝有電磁剎車器；電磁剎車器連接有轉(zhuǎn)換器，該轉(zhuǎn)換器帶有用于檢測所述油箱內(nèi)油溫的溫度傳感器。本實用新型增加了第二蓄能器，從而能夠大幅度減小液壓離合器的活塞腔體積，進而減小了液壓離合器的體積。成本降低，并且壓縮了安裝空間。本實用新型增加了電磁剎車器，在液壓離合器分離時，能夠平衡輸出的扭矩變化，使得換擋更加輕便、平穩(wěn)。
【IPC分類】F16D25/0638, F16H61/50
【公開號】CN205064625
【申請?zhí)枴緾N201520861836
【發(fā)明人】王云高, 張輝, 王媛媛
【申請人】王云高
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年11月3日