汽車及其轉(zhuǎn)向器及用于汽車轉(zhuǎn)向器的密封裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車及其轉(zhuǎn)向器及用于汽車轉(zhuǎn)向器的密封裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，汽車已不僅僅是作為一種代步工具，消費(fèi)者對汽車安全、舒適性的要求越來越高，汽車生產(chǎn)企業(yè)也在不斷改進(jìn)汽車各部件的結(jié)構(gòu)和性能。汽車轉(zhuǎn)向是通過方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力，轉(zhuǎn)向器輸入軸通過隔開發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘員艙的前圍板上的孔洞伸進(jìn)駕駛室，該前圍板孔洞的存在造成雨水、粉塵、廢氣、噪音等很容易進(jìn)入乘員艙，影響汽車的安全性和舒適性，因此通常在轉(zhuǎn)向器輸入軸與前圍板孔洞之間設(shè)置密封裝置來解決該問題。
[0003]現(xiàn)有的密封裝置包括:固定在轉(zhuǎn)向器殼體的連接件;與連接件連接的密封帽，轉(zhuǎn)向器輸入軸依次可相對轉(zhuǎn)動(dòng)地穿過連接件、密封帽及前圍板孔洞，密封帽通過其端面抵接前圍板并密封前圍板孔洞。在裝配時(shí)，操作裝有密封裝置的轉(zhuǎn)向器輸入軸穿過前圍板孔洞，密封帽的所述端面與前圍板貼合;之后繼續(xù)朝向乘員艙內(nèi)遞送轉(zhuǎn)向器輸入軸，密封帽遭到壓縮而容易產(chǎn)生不均勻變形，致使密封帽的一些區(qū)域的變形量較小，使得該區(qū)域的端面與前圍板之間的密封性不好，造成乘員艙內(nèi)部污染，影響汽車的安全性和舒適性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型解決的問題是，現(xiàn)有用于汽車轉(zhuǎn)向器的密封裝置對前圍板的密封效果不好。
[0005]為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種用于汽車轉(zhuǎn)向器的密封裝置，包括可擠壓變形的密封帽；
[0006]所述密封帽設(shè)有沿第一方向貫穿所述密封帽的通孔，所述通孔包括一端開口，所述密封帽具有外周面和位于所述開口內(nèi)的第一內(nèi)周面；
[0007]所述第一內(nèi)周面沿所述第一方向的口徑從通孔內(nèi)部指向外部逐漸增大，至所述第一內(nèi)周面和外周面連接。
[0008]可選地，所述第一內(nèi)周面設(shè)有環(huán)繞所述通孔的若干呈環(huán)形的密封突起。
[0009 ] 可選地，所述密封裝置還包括:位于所述通孔內(nèi)環(huán)繞所述通孔且呈環(huán)形的隔音件。
[0010]可選地，所述隔音件具有第二內(nèi)周面，在所述第二內(nèi)周面形成有環(huán)繞所述通孔的環(huán)形槽，所述環(huán)形槽沿所述第一方向和所述開口連通。
[0011]可選地，所述密封帽設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋在所述第一方向上支撐所述密封帽設(shè)有所述開口的一端。
[0012]可選地，所述加強(qiáng)筋位于所述通孔內(nèi)部或通孔外部。
[0013]可選地，所述加強(qiáng)筋的數(shù)量為若干，所有所述加強(qiáng)筋圍繞所述通孔的軸線間隔排布。
[0014]可選地，所述密封裝置還包括:連接件，在所述通孔的另一端安裝在所述密封帽，用于將所述密封帽固定在轉(zhuǎn)向器殼體；
[0015]所述連接件設(shè)有沿所述第一方向與所述通孔連通的貫穿孔。
[0016]可選地，所述連接件包括:
[0017]安裝部，安裝所述密封帽并用于固定在所述轉(zhuǎn)向器殼體；
[0018]柱體部，伸入所述通孔內(nèi)至所述開口；
[0019]所述貫穿孔沿所述柱體部的長度方向貫穿所述柱體部和所述安裝部。
[0020]本實(shí)用新型還提供一種汽車轉(zhuǎn)向器，包括:
[0021]轉(zhuǎn)向器殼體；
[0022]可相對轉(zhuǎn)動(dòng)地從所述轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)伸出的轉(zhuǎn)向器輸入軸；
[0023]上述任一所述的密封裝置，所述密封帽沿所述第一方向與所述開口相對的另一端固定至所述轉(zhuǎn)向器殼體；
[0024]所述轉(zhuǎn)向器輸入軸可相對轉(zhuǎn)動(dòng)地容納在所述通孔內(nèi)，所述第一方向平行于所述轉(zhuǎn)向器輸入軸。
[0025]本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括:
[0026]汽車前圍板，具有連通乘員艙及發(fā)動(dòng)機(jī)艙的前圍板孔洞；
[0027]上述所述的汽車轉(zhuǎn)向器，所述轉(zhuǎn)向器殼體和密封裝置位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，所述轉(zhuǎn)向器輸入軸穿過前圍板孔洞伸入所述乘員艙；
[0028]所述第一內(nèi)周面與所述汽車前圍板貼合以密封所述前圍板孔洞。
[0029]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0030]第一內(nèi)周面沿所述第一方向的口徑從通孔內(nèi)部指向外部逐漸增大，至所述第一內(nèi)周面和外周面連接，第一內(nèi)周面形成了通孔的喇叭狀開口。在汽車轉(zhuǎn)向器和汽車裝配時(shí)，密封帽被壓縮使得第一內(nèi)周面向外擴(kuò)張。第一內(nèi)周面向外擴(kuò)張時(shí)使得通孔的開口增大，第一內(nèi)周面從通孔外部向內(nèi)部的方向上與前圍板的接觸面積逐漸增大，即使此時(shí)密封帽的某些區(qū)域變形量較小，依然能夠保證該區(qū)域的第一內(nèi)周面和前圍板具有相當(dāng)?shù)慕佑|面積。這樣，密封帽能夠在更大區(qū)域內(nèi)密封前圍板孔洞，提升密封帽和前圍板之間的密封性能，避免雨水、粉塵、廢氣、噪音會(huì)通過間隙進(jìn)入乘員艙，減少乘員艙的內(nèi)部污染，提升汽車的安全性和舒適性。
【附圖說明】
[0031]圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的包括密封裝置的汽車轉(zhuǎn)向器和汽車前圍板在裝配狀態(tài)沿轉(zhuǎn)向器輸入軸方向的剖面圖；
[0032]圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的用于汽車轉(zhuǎn)向器的密封裝置的剖面圖；
[0033]圖3是圖2所示密封裝置中，密封帽的第一內(nèi)周面與汽車前圍板抵接時(shí)的剖面圖；
[0034]圖4是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的用于汽車轉(zhuǎn)向器的密封裝置的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說明。
[0036]參照圖1，汽車包括:汽車前圍板1，具有連通乘員艙C及發(fā)動(dòng)機(jī)艙F的前圍板孔洞10 ；汽車轉(zhuǎn)向器2。其中汽車轉(zhuǎn)向器2包括:轉(zhuǎn)向器殼體20 ；可相對轉(zhuǎn)動(dòng)地從轉(zhuǎn)向器殼體20內(nèi)伸出的轉(zhuǎn)向器輸入軸21;密封裝置3;轉(zhuǎn)向器殼體20和密封裝置3位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙F內(nèi)，轉(zhuǎn)向器輸入軸21穿過前圍板孔洞10伸入乘員艙C。
[0037]結(jié)合參照圖1?圖3，密封裝置3包括:可擠壓變形的密封帽30;
[0038]密封帽30設(shè)有沿第一方向AA貫穿密封帽30的通孔300，通孔300包括一端開口 31，密封帽30具有外周面302和位于開口 31內(nèi)的第一內(nèi)周面301，其中第一方向AA平行于轉(zhuǎn)向器輸入軸21;第一內(nèi)周面301沿第一方向AA的口徑從通孔300內(nèi)部指向外部逐漸增大，至第一內(nèi)周面301和外周面302連接，這形成了通孔300的喇叭狀開口。在汽車轉(zhuǎn)向器2的裝配狀態(tài)，密封帽30沿第一方向AA與開口 31相對的另一端固定在轉(zhuǎn)向器殼體20;轉(zhuǎn)向器輸入軸21可相對轉(zhuǎn)動(dòng)地容納在通孔300內(nèi)。在汽車轉(zhuǎn)向器2與汽車的裝配狀態(tài)，轉(zhuǎn)向器輸入軸21穿過前圍板孔洞10伸入乘員艙C;第一內(nèi)周面301與汽車前圍板1貼合以密封前圍板孔洞10。
[0039]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)方案密封帽30形成了通孔300的喇叭狀開口31。在裝配時(shí)，操作帶有密封裝置3的汽車轉(zhuǎn)向器2使轉(zhuǎn)向器輸入軸21穿過前圍板孔洞10并進(jìn)入乘員艙C，第一內(nèi)周面301與汽車前圍板1抵接;之后，繼續(xù)向乘員艙C內(nèi)部遞送轉(zhuǎn)向器輸入軸21，密封帽30被壓縮使得第一內(nèi)周面301向外擴(kuò)張，例如如圖3所示，第一內(nèi)周面301被擠壓展平而和汽車前圍板1形成較大接觸面積。即使此時(shí)密封帽30的某些區(qū)域變形量較小，依然能夠保證該區(qū)域的第一內(nèi)周面301和前圍板1具有相當(dāng)?shù)慕佑|面積。這樣，密封帽30能夠在更大區(qū)域內(nèi)密封前圍板孔洞10，提升密封帽30和汽車前圍板1之間的密封性能，避免雨水、粉塵、廢氣、噪音會(huì)通過間隙進(jìn)入乘員艙，減少乘員艙C的內(nèi)部污染，提升汽車的安全性和舒適性。
[0040]需要說明的是，參照圖4，本實(shí)施例的密封帽30中，開口31為橢圓形開口，這是因?yàn)?轉(zhuǎn)向器輸入軸21相對車高方向?yàn)閮A斜放置，轉(zhuǎn)向器輸入軸21和車高方向的夾角為銳角，而在裝配時(shí)，包括汽車轉(zhuǎn)向器2的底盤是沿著車高方向與車身裝配，因此轉(zhuǎn)向器輸入軸21在穿過前圍板孔洞10時(shí)，還要沿車高方向向上移動(dòng)，因此前圍板孔洞10設(shè)計(jì)為橢圓形，橢圓形的前圍板孔洞10提供了轉(zhuǎn)向器輸入軸21沿車高方向的移動(dòng)空間，所以與前圍板孔洞10相配合，開口31形成了橢圓形開口。當(dāng)轉(zhuǎn)向器輸入軸21和車高方向之間的夾角較小、或轉(zhuǎn)向器輸出軸21的長度較小、或者汽車前圍板1的表面和與水平面之間的角度較小時(shí)，開口 31沿前圍板孔洞10及開口 31也可設(shè)計(jì)為圓形。除此之外，開口 31沿前圍板孔洞10及開口 31還可以是三角形、矩形、六邊形等其他多邊形。因此，前圍板孔洞10及開口 31的形狀，應(yīng)該根據(jù)轉(zhuǎn)向器輸入軸21的長度、轉(zhuǎn)向器輸入軸21和車高方向的夾角、汽車前圍板1的表面和與水平面之間的角度進(jìn)行設(shè)計(jì)。
[0041]如上段所述，參照圖1，密封裝置3集成在汽車轉(zhuǎn)向器2，而汽車轉(zhuǎn)向器2安裝在底盤，并隨底盤同時(shí)沿著車高方向與車身裝配，而不需要特意裝配，安裝非常方便。
[0042]參照圖1?圖3，第一內(nèi)周面301設(shè)有環(huán)繞通孔300的若干呈環(huán)形的密封突起303。在密封帽30被壓縮后，密封突起303緊緊貼在前圍板1的表面上，此時(shí)密封突起303起到0型密封圈的功能，具有良好的防水、防塵效果。而且，密封凸起303的數(shù)量較多，所有密封凸起303均環(huán)繞通孔300，由里到外形成了多個(gè)密封屏障，密封較為嚴(yán)實(shí)。更重要的是，本方案密封突起303與第一密封帽30為一體成型，不會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)的情況，穩(wěn)定性好。
[0043]進(jìn)一步地，