用于機(jī)動(dòng)車變速器的換擋伺服裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)動(dòng)車變速器的換擋伺服裝置，其具有殼體和換擋滑桿，所述換擋滑桿沿其軸線可移動(dòng)地支承在所述殼體中，其中，至少一個(gè)卡止裝置通過(guò)至少一個(gè)橫向于所述換擋滑桿的軸線彈性支承的、嵌入至少一個(gè)設(shè)在所述換擋滑桿上的卡止型廓中的卡止體作用在所述換擋滑桿上。
【背景技術(shù)】
[0002]換擋伺服裝置、也即根據(jù)文獻(xiàn)DE19539471 Al可知的氣動(dòng)的換擋伺服裝置在現(xiàn)有技術(shù)中具有多種實(shí)施方式。換擋伺服裝置尤其被應(yīng)用在商用汽車領(lǐng)域中，以便使車輛駕駛員在換擋時(shí)輕松。如上所述，這種換擋伺服裝置具有至少一個(gè)作用在換擋滑桿上的卡止裝置(在換擋滑桿卡止裝置方面例如參照文獻(xiàn)WO 95/035456 AUEP 1152174 AUKR2001057642、KR 2002009987^KR 2005098518)，這樣規(guī)定了換擋滑桿的三個(gè)通常的位置，也即作為中間位置的空轉(zhuǎn)或空擋位置和作為外設(shè)位置的兩個(gè)具有被相互對(duì)置地掛入的擋位的位置(例如I檔和2檔)。在通常類型的卡止裝置中，卡止體通過(guò)球或滾子構(gòu)成;并且卡止型廓包括三個(gè)設(shè)計(jì)在換擋滑桿上的球缺狀凹痕。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]在作用原理方面已經(jīng)由現(xiàn)有技術(shù)充分闡述。然而對(duì)現(xiàn)有技術(shù)在經(jīng)濟(jì)方面的改進(jìn)方案是符合期望的。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，對(duì)上述類型的換擋伺服裝置在經(jīng)濟(jì)方面的改進(jìn)方案提供幫助。
[0004]根據(jù)本實(shí)用新型，所述技術(shù)問(wèn)題這樣解決，S卩，在所述類型的換擋伺服裝置中，所述卡止裝置給定了具有所述換擋滑桿的明確定義的中間位置定位的中間位置，并且所述卡止裝置在所述中間位置的兩側(cè)分別給定了外設(shè)位置區(qū)域，所述外設(shè)位置區(qū)域具有所述換擋滑桿在所述換擋滑桿的設(shè)定的軸向長(zhǎng)度區(qū)段中基本隨遇的外設(shè)位置定位。由此，與現(xiàn)有技術(shù)本質(zhì)上相反的，換言之，根據(jù)本實(shí)用新型的換擋伺服裝置通過(guò)卡止裝置僅精確且明確地定義了僅一個(gè)換擋滑桿位置、也即中間位置?？ㄖ寡b置在所述中間位置兩側(cè)相應(yīng)的分別定義了一個(gè)沒(méi)有明確的換擋滑桿的位置的區(qū)域、也即這樣的區(qū)域，在所述區(qū)域內(nèi)部，換擋滑桿可以在相互間沒(méi)有定義的或明顯的界限的情況下占據(jù)不同的位置。由此，在兩個(gè)相應(yīng)的外設(shè)位置區(qū)域內(nèi)部的多種換擋滑桿位置的過(guò)渡部位是平滑的，從而能稱為連續(xù)性。如果分別在連續(xù)性中定義用于換擋滑桿的“大體上”隨遇的外設(shè)位置定位，則由此會(huì)表現(xiàn)為，不一定需要絕對(duì)和完全的物理隨遇。相反實(shí)用新型的范疇內(nèi)所反映出的是，在至少一個(gè)外設(shè)位置區(qū)域的內(nèi)部出現(xiàn)這樣盡可能小的能量坡度，從而為了在相關(guān)的外設(shè)位置區(qū)域中沿一個(gè)方向移動(dòng)換擋滑桿而耗費(fèi)較小的使卡止裝置夾緊的力，并且在換擋滑桿的運(yùn)動(dòng)方向相反的情況下相應(yīng)地使卡止裝置盡可能小地松弛。關(guān)鍵在于，所述力至少在相關(guān)的外設(shè)位置區(qū)域的主要部分上不明顯地改變，也就是說(shuō)，大體上是恒定的，而且此外還明顯低于為了使換擋滑桿自其精確定義的中間位置開始向相應(yīng)的外設(shè)位置區(qū)域移動(dòng)所要克服的力。在上述情況下，為了在外設(shè)位置區(qū)域的內(nèi)部移動(dòng)換擋滑桿所需的力明顯小于為了使換擋滑桿自其中間位置開始向相關(guān)的外設(shè)位置區(qū)域移動(dòng)所要克服的力，尤其是當(dāng)為了在外設(shè)位置區(qū)域的內(nèi)部移動(dòng)換擋滑桿所需的力是為了使換擋滑桿自其中間位置開始向相關(guān)的外設(shè)位置區(qū)域移動(dòng)所需的力的20%以下、優(yōu)選10%以下、特別優(yōu)選5%以下時(shí)更是如此。這通過(guò)卡止型廓的邊緣在中間位置定位上的斜度和卡止型廓在外設(shè)位置區(qū)域中的形狀被調(diào)整。
[0005]在本實(shí)用新型的應(yīng)用中所能實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)點(diǎn)尤其在于，一個(gè)唯一的換擋伺服裝置實(shí)施方式適用于多個(gè)不同變速器的裝配，所述變速器尤其在換擋行程、也即為了完全掛入換擋滑桿所需的換擋撥叉的移動(dòng)位移方面有所區(qū)別。因?yàn)椴槐貫槊總€(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)提供特定的、具有與各個(gè)變速器相適配的個(gè)性化的卡止裝置的換擋伺服裝置，因此所述換擋伺服裝置可以以特別經(jīng)濟(jì)的方式相對(duì)大批量生產(chǎn)。在技術(shù)功能方面本實(shí)用新型也具有優(yōu)點(diǎn)；因?yàn)楫?dāng)缺少設(shè)置在換擋伺服裝置(所述換擋伺服裝置的卡止裝置)上的精確、明確定義地確定的在中間位置兩側(cè)的換擋滑桿位置時(shí)，則排除了與可能的驅(qū)動(dòng)裝置側(cè)的(例如換擋撥叉本身所配屬的)卡止器件的碰撞或者說(shuō)沖突。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的第一優(yōu)選的改進(jìn)方式，卡止型廓包括設(shè)計(jì)在換擋滑桿上的、在其寬度和/或深度方面描繪出型廓的卡止槽裝置。對(duì)于各個(gè)卡止槽的(橫向于換擋滑桿的縱向軸定義的)橫截面來(lái)說(shuō)可以考慮多種可能性，其尤其與所配屬的卡止體的形狀相協(xié)調(diào)。例如各個(gè)卡止槽可以具有帶有倒角的、楔形或梯形的橫截面。橫截面形狀在此還可以在卡止槽的軸向長(zhǎng)度上變化，以便規(guī)定確定的換擋力曲線。作為備選或補(bǔ)充，卡止槽的橫截面的維度也可以在卡止槽的軸向長(zhǎng)度上改變，例如槽的寬度和/或深度沿一個(gè)方向增加。在此情況下得到本實(shí)用新型的一個(gè)特別優(yōu)選的改進(jìn)方式，即，在兩個(gè)外設(shè)位置區(qū)域中，各個(gè)卡止槽的寬度和/或深度沿從中間位置遠(yuǎn)離的方向持續(xù)略微增加，從而通過(guò)卡止裝置設(shè)定換擋滑桿的從中間位置遠(yuǎn)離的盡可能小的預(yù)緊，所述預(yù)緊有利于固定分別掛入的換擋滑桿。
[0007]在優(yōu)選的改進(jìn)方式中，換擋滑桿的兩個(gè)最外側(cè)的外設(shè)位置定位分別通過(guò)各個(gè)卡止槽的作為止擋發(fā)揮作用的端部外沿定義。換擋滑桿能否真正占據(jù)相關(guān)的、通過(guò)止擋定義的極端位置，在各個(gè)結(jié)構(gòu)情況下取決于傳動(dòng)裝置、也即取決于在完全掛入擋位時(shí)換擋撥叉的位置。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的另一優(yōu)選的改進(jìn)方式，外設(shè)位置區(qū)域的軸向長(zhǎng)度等于中間位置定位與各個(gè)最外側(cè)的外設(shè)位置定位之間的尺寸的至少20%、特別優(yōu)選至少30%。利用這一尺寸已經(jīng)以顯著程度實(shí)現(xiàn)了早前所述的經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)槲ㄒ灰粋€(gè)換擋伺服裝置的實(shí)施方式適用于大部分的一般應(yīng)用。在特別實(shí)踐所需的實(shí)施方式中，外設(shè)位置區(qū)域的軸向長(zhǎng)度是中間位置定位與各個(gè)最外側(cè)的外設(shè)位置定位之間尺寸的25%至65%、特別優(yōu)選為25%至50%。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的另一優(yōu)選的改進(jìn)方式，卡止裝置在外設(shè)位置區(qū)域與中間位置之間分別形成沿?fù)Q擋滑桿的兩個(gè)運(yùn)動(dòng)方向有效的換擋阻力。由此在該改進(jìn)方式中，不僅在掛入擋時(shí)、也即為了將換擋滑桿自其中間位置移動(dòng)出來(lái)時(shí)要克服通過(guò)卡止裝置所產(chǎn)生的明顯的阻力，而且在沿反向方向移動(dòng)時(shí)也要克服阻力。在此，沿兩個(gè)運(yùn)動(dòng)方向的阻力可以是等大的，然而這不是必須的;事實(shí)上，換擋滑桿的根據(jù)換擋滑桿的運(yùn)動(dòng)方向而不同的阻力對(duì)于本實(shí)用新型的通常的應(yīng)用情況來(lái)說(shuō)可能是非常有利的。隨運(yùn)動(dòng)方向而不同的阻力在此尤其通過(guò)卡止型廓(如上)的適宜的型廓形成，也即通過(guò)將升高部的邊緣設(shè)計(jì)為不同斜度而實(shí)現(xiàn)，所述升高部設(shè)置在定義中間位置的球缺狀凹痕與分別定義外設(shè)位置區(qū)域的卡止槽之間。
[0010]然而在本實(shí)用新型的范疇內(nèi)，根據(jù)另一個(gè)優(yōu)選的改進(jìn)方式，卡止裝置還可以在外設(shè)位置區(qū)域與中間位置之間僅沿?fù)Q擋滑桿自中間位置開始向外設(shè)位置區(qū)域的運(yùn)動(dòng)方向形成有效換擋阻力。然而沿相反方向?yàn)榱耸箵Q擋滑桿自外設(shè)位置區(qū)域開始向中間位置移動(dòng)則不需要克服(強(qiáng)大的)的阻力，所述阻力大于為了使換擋滑桿在相關(guān)的外設(shè)位置區(qū)域的內(nèi)部朝中間位置的方向移動(dòng)所要克服的阻力(如上)。這例如由此實(shí)現(xiàn)，即，定義外設(shè)位置區(qū)域的卡止槽的深度小于定義中間位置的球缺狀凹痕，其中，卡止槽直接且在其間沒(méi)有升高部的情況下匯入球缺狀凹痕。
[0011]在本實(shí)用新型的整體設(shè)計(jì)方式中可行的是，卡止裝置(還)成為換擋滑桿的扭轉(zhuǎn)止動(dòng)件。這尤其有效于具有呈卡止槽裝置形式的卡止型廓的卡止裝置，所配屬的卡止體嵌合進(jìn)所述卡止型廓中。由此省去了額外的扭轉(zhuǎn)止動(dòng)件，這成為另一個(gè)有利的經(jīng)濟(jì)因素。
【附圖說(shuō)明】
[0012]以下根據(jù)兩個(gè)在附圖中示出的實(shí)施例對(duì)本