一種用于汽車變速器下線加載試驗(yàn)的快速連接裝置的制造方法
【專利摘要】一種用于汽車變速器下線加載試驗(yàn)的快速連接裝置，包括聯(lián)軸器法蘭、法蘭蓋、及伸出于聯(lián)軸器法蘭端面的銷軸，銷軸與法蘭蓋之間抵有彈簧B，法蘭蓋與加載傳動(dòng)軸之間抵有彈簧A，通過彈簧A與彈簧B實(shí)現(xiàn)差速器連接軸與加載傳動(dòng)軸之間的緩沖對(duì)接，完全能克服液壓油缸快速對(duì)接帶來的沖擊，可適應(yīng)高速傳動(dòng)，差速器連接軸在差速器中充當(dāng)堵油的堵頭，差速器不用另裝堵頭；本實(shí)用新型通過一個(gè)中心階梯孔和若干個(gè)外圍階梯孔來對(duì)加載傳動(dòng)軸及銷軸進(jìn)行限位，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，更容易保證裝配精度，更具輕量化優(yōu)勢，整條裝配線的效率提高了70％的同時(shí)，還能防止變速器及相關(guān)零部件受沖擊損壞，可普遍應(yīng)用于汽車、新能源電動(dòng)汽車及其他齒輪傳動(dòng)領(lǐng)域。
【專利說明】
一種用于汽車變速器下線加載試驗(yàn)的快速連接裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車變速器檢測設(shè)備，特別的，涉及一種用于汽車變速器下線加載試驗(yàn)的快速連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化進(jìn)程加快，變速器作為汽車的核心零部件在國內(nèi)已具備自主設(shè)計(jì)和大規(guī)模生產(chǎn)的能力。變速器制造過程中，下線加載試車檢測變速器的噪音、換擋性能、密封性等是保證變速器質(zhì)量的關(guān)鍵工序，也是上千萬元級(jí)裝配線的瓶頸工序。只要通過設(shè)計(jì)創(chuàng)新和工藝改進(jìn)提高了變速器加載試車檢測效率，就相當(dāng)于提高了整條裝配線的效率(裝配線是流水作業(yè))。
[0003]參見圖1，目前傳統(tǒng)的變速器下線加載檢測試驗(yàn)臺(tái)試車流程如下:變速器裝配完后定位到托盤上，通過電動(dòng)滾道將載有變速器的托盤輸送至下線檢測試車臺(tái)，再借助定位裝置與傳感器調(diào)整載有變速器的托盤的位置，將變速器輸入軸心線定位在和試車臺(tái)輸入電機(jī)同軸的位置，同時(shí)差速器I的輸出軸心線定位在與試車臺(tái)兩加載電機(jī)傳動(dòng)軸3同軸的位置，再對(duì)變速器注入規(guī)定容量的齒輪油，通過液壓油缸推動(dòng)托盤，將變速器的輸入軸插入與輸入電機(jī)主軸相連接的內(nèi)花鍵套內(nèi)，再通過液壓油缸夾緊。與兩加載電機(jī)主軸相連接的兩加載傳動(dòng)軸3(伸出端2是外花鍵21)分別通過油缸緩慢伸入差速器兩端內(nèi)花鍵11中，伸出端2和加載傳動(dòng)軸3通過止口 22和螺栓23固定連接在一起，通過液壓油缸帶動(dòng)加載傳動(dòng)軸3直接將伸出端2插入差速器I的內(nèi)花鍵11內(nèi)，很容易將油封4和內(nèi)花鍵11損壞，且伸出端2與差速器I之間的連接為剛性連接，內(nèi)花鍵11與外花鍵21只有完全錯(cuò)開才能插入，在插入過程中要低速旋轉(zhuǎn)加載傳動(dòng)軸3，往往造成對(duì)正花鍵時(shí)間長，油缸推動(dòng)加載傳動(dòng)軸移動(dòng)存在沖擊，若未完全錯(cuò)開時(shí)直接插入會(huì)破壞差速器I的油封4和內(nèi)花鍵11，甚至造成整臺(tái)變速器報(bào)廢。
[0004]另外，加載傳動(dòng)軸3的伸縮通過液壓油缸控制，伸縮行程通過接近開關(guān)給信號(hào)控制，當(dāng)不同變速器殼體或相關(guān)零件軸向尺寸存在差異時(shí)，加載傳動(dòng)軸3伸縮的位移不能單臺(tái)調(diào)整，使得花鍵軸軸向尺寸無法補(bǔ)償，當(dāng)花鍵軸伸入太淺時(shí)，會(huì)造成油封處密封不良漏油；當(dāng)花鍵軸伸入太深時(shí)，會(huì)擠壞變速器行星輪軸、油封等零件。
[0005 ]在國家十三五規(guī)劃構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新體系，加快建設(shè)制造強(qiáng)國，實(shí)施《中國制造二 ?二五》的形勢下，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了政府的大力扶持，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了跨越式發(fā)展期，電動(dòng)汽車減速下線加載檢測也同樣存在以上問題。
[0006]中國專利201420654091.6公開了一種汽車變速器加載臺(tái)輸出端柔性驅(qū)動(dòng)裝置，該方案中變速器與輸出驅(qū)動(dòng)頭的連接主要通過其傳動(dòng)銷進(jìn)行導(dǎo)向，雖然其傳動(dòng)銷內(nèi)端套設(shè)有彈簧，能對(duì)變速器與驅(qū)動(dòng)頭的連接起一定的緩沖作用，但其傳動(dòng)銷完全插入其對(duì)接定位法蘭上與傳動(dòng)銷對(duì)應(yīng)的銷孔后，對(duì)接定位法蘭端面與驅(qū)動(dòng)頭端面之間仍然存在很大的沖擊，其緩沖作用有限。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型目的在于提供一種用于汽車變速器下線加載試驗(yàn)的快速連接裝置，以解決【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種用于汽車變速器下線加載試驗(yàn)的快速連接裝置，包括與差速器輸出端連接的差速器連接軸及設(shè)置在加載傳動(dòng)軸末端的可與差速器連接軸沿軸向方向靈活對(duì)接及分離的聯(lián)軸器組件；
[0009]所述聯(lián)軸器組件包括聯(lián)軸器法蘭、法蘭蓋、銷軸，所述聯(lián)軸器法蘭上設(shè)有軸向中心階梯孔，加載傳動(dòng)軸從中心階梯孔的小孔端伸入中心階梯孔內(nèi)，中心階梯孔的大孔端沿軸向?qū)?zhǔn)所述差速器連接軸，加載傳動(dòng)軸伸入中心階梯孔一端的外圓面凸起有可被中心階梯孔孔肩擋住而防止加載傳動(dòng)軸脫出中心階梯孔的軸向止擋A，加載傳動(dòng)軸通過中心階梯孔的小孔端與聯(lián)軸器法蘭驅(qū)動(dòng)連接，聯(lián)軸器法蘭位于中心階梯孔小孔端的端面上蓋設(shè)有帶通孔的可沿軸向移動(dòng)的所述法蘭蓋，加載傳動(dòng)軸穿過法蘭蓋上的通孔從中心階梯孔的小孔端伸入中心階梯孔內(nèi)，加載傳動(dòng)軸位于中心階梯孔外的部分設(shè)有軸向止擋B，加載傳動(dòng)軸上套設(shè)有抵在軸向止擋B與法蘭蓋之間的彈簧A，聯(lián)軸器法蘭上還設(shè)有位于中心階梯孔的徑向外圍的軸向設(shè)置的外圍階梯孔，聯(lián)軸器法蘭設(shè)有法蘭蓋的一端為外圍階梯孔的大孔端，中心階梯孔的大孔端為外圍階梯孔的小孔端，所述銷軸設(shè)置在外圍階梯孔內(nèi)，銷軸中間部位的外圓面凸起有軸向止擋C，且軸向止擋C位于外圍階梯孔大孔端內(nèi)，銷軸位于外圍階梯孔大孔端的部分套有彈簧B，彈簧B—端抵住法蘭蓋，彈簧B另一端抵住軸向止擋C使銷軸從外圍階梯孔的小孔端伸出聯(lián)軸器法蘭;彈簧A與彈簧B分別朝相向的方向抵住法蘭蓋；
[0010]所述差速器連接軸軸向由差速器殼體定位，差速器連接軸一端從差速器殼體上的輸出軸連接孔伸入差速器內(nèi)與差速器半軸齒輪驅(qū)動(dòng)連接，另一端伸出差速器殼體外且該端的端面設(shè)有與聯(lián)軸器法蘭端面伸出的銷軸一一對(duì)應(yīng)的銷孔，差速器連接軸與加載傳動(dòng)軸之間的對(duì)接與分離通過銷孔與銷軸之間的對(duì)接與分離來實(shí)現(xiàn)。
[0011]進(jìn)一步的，所述差速器連接軸用于連接加載傳動(dòng)軸的一端設(shè)有法蘭盤，差速器連接軸上供銷軸插入的銷孔設(shè)置在法蘭盤上;所述聯(lián)軸器組件還包括與聯(lián)軸器法蘭朝向差速器連接軸的一端套連且伸出聯(lián)軸器法蘭端面的導(dǎo)向套筒，導(dǎo)向套筒朝向差速器連接軸的一端設(shè)有錐狀引導(dǎo)面，導(dǎo)向套筒通過錐狀引導(dǎo)面對(duì)差速器連接軸及法蘭盤進(jìn)行導(dǎo)向；法蘭盤與導(dǎo)向套筒相對(duì)的一端外輪廓邊角設(shè)有圓弧倒角，便于與導(dǎo)向套筒對(duì)接時(shí)導(dǎo)向，使差速器連接軸自動(dòng)對(duì)中。
[0012]進(jìn)一步的，所述聯(lián)軸器法蘭套連導(dǎo)向套筒的一端外圓面上設(shè)有沿軸向方向擋往導(dǎo)向套筒端面的擋肩A，聯(lián)軸器法蘭外圓面與導(dǎo)向套筒套接的部位設(shè)有環(huán)形凹槽，導(dǎo)向套筒通過擰入環(huán)形凹槽中的鎖止螺釘套接固定在聯(lián)軸器法蘭末端外圓面上。
[0013]進(jìn)一步的，分布在中心階梯孔的徑向外圍的外圍階梯孔有若干個(gè)，各外圍階梯孔呈中心對(duì)稱分布在中心階梯孔的徑向外圍，即各外圍階梯孔軸心線與中心階梯孔軸心線平行且各外圍階梯孔軸心線到中心階梯孔軸心線的距離均相等，且相鄰兩根外圍階梯孔軸心線間的距離相等，每一個(gè)外圍階梯孔內(nèi)設(shè)有一根銷軸，每一根銷軸在差速器連接軸法蘭盤上對(duì)應(yīng)一個(gè)銷孔。
[0014]進(jìn)一步的，所述銷孔與銷軸相對(duì)的一端邊角處設(shè)有圓弧倒角，銷軸與銷孔相對(duì)的一端邊角處設(shè)有圓弧倒角，或者銷軸與銷孔相對(duì)的一端為球頭結(jié)構(gòu)，便于銷軸插入銷孔時(shí)導(dǎo)向，防止沖擊與碰撞損壞銷軸及破壞銷孔。
[0015]進(jìn)一步的，所述差速器殼體上的輸出軸連接孔內(nèi)設(shè)有油封，差速器連接軸穿過油封內(nèi)圈的部位與油封內(nèi)圈形成過盈配合，使得差速器連接軸被油封卡住而無法輕易脫離差速器并在差速器內(nèi)形成密封油腔，差速器連接軸中間部位設(shè)有沿軸向方向抵住差速器殼體而防止差速器連接軸伸入太深的擋肩B，差速器連接軸通過油封與差速器連接軸上的擋肩B來實(shí)現(xiàn)軸向定位。
[0016]優(yōu)選的，所述導(dǎo)向套筒的錐狀引導(dǎo)面的錐度為45°?75°。
[0017]有益效果:本實(shí)用新型通過設(shè)置于聯(lián)軸器法蘭內(nèi)的小彈簧B抵住銷軸對(duì)銷軸起對(duì)接緩沖作用，聯(lián)軸器法蘭背面有大彈簧A對(duì)整個(gè)連接裝置起軸向間隙補(bǔ)償作用，兩個(gè)彈簧同時(shí)緩沖，完全能克服液壓油缸快速對(duì)接帶來的沖擊，可適應(yīng)高速傳動(dòng)。
[0018]本實(shí)用新型通過一個(gè)中心階梯孔和若干個(gè)外圍階梯孔來對(duì)加載傳動(dòng)軸及銷軸進(jìn)行限位，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，更容易保證裝配精度，同時(shí)，更具輕量化優(yōu)勢，可普遍應(yīng)用于汽車、新能源電動(dòng)汽車及其他齒輪傳動(dòng)領(lǐng)域。
[0019]本實(shí)用新型的連接裝置設(shè)有導(dǎo)向套筒，與銷軸同時(shí)導(dǎo)向，液壓油缸推動(dòng)加載傳動(dòng)軸2秒即可完成對(duì)接，變速器試車準(zhǔn)備時(shí)間由原來的4min縮短為1.5min，變速器試車時(shí)間由原來的6min縮短至3.5min，使整條裝配線的效率提高了70%。
[0020]本實(shí)用新型的銷軸、銷孔、法蘭盤設(shè)有圓弧倒角，導(dǎo)向套筒設(shè)有錐狀引導(dǎo)面，提高試車效率的同時(shí)，也能防止變速器及相關(guān)零部件受沖擊損壞。
[0021]本實(shí)用新型的差速器連接軸與差速器結(jié)合為一體，通過油封卡住定位，直接插入差速器內(nèi)，不需拆裝螺絲，且又作為防止差速器漏油的堵頭使用，不用另外對(duì)差速器安裝堵頭，節(jié)省材料，提高效率。
[0022]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
【附圖說明】
[0023]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0024]圖1是現(xiàn)有變速器與加載傳動(dòng)軸的連接示意圖；
[0025]圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的連接裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的聯(lián)軸器法蘭左視圖；
[0027]圖4是本實(shí)用新型中圖3的M-M剖視圖；
[0028]圖5是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的導(dǎo)向套筒主視剖面圖；
[0029]圖6是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的導(dǎo)向套筒左視圖。
[0030 ] 圖1中:1-差速器，11 -內(nèi)花鍵，2-伸出端，21 -外花鍵，22-止口，23-螺栓，4-油封。
[0031]圖2?圖6中:1_差速器，3-加載傳動(dòng)軸，31-軸向止擋A，32-軸向止擋B，33-外花鍵A，4-油封，5-差速器連接軸，51-銷孔，52-法蘭盤，53-外花鍵B，54-擋肩B，6-聯(lián)軸器組件，61 -聯(lián)軸器法蘭，611 -中心階梯孔，6111 -內(nèi)花鍵A，612-外圍階梯孔，613-擋肩A，614-環(huán)形凹槽，62-法蘭蓋，63-銷軸，631-軸向止擋C，64-導(dǎo)向套筒，641-錐狀引導(dǎo)面，7-彈簧A，8-彈簧B，9-鎖止螺釘，10-差速器半軸齒輪，101-內(nèi)花鍵B。
【具體實(shí)施方式】
[0032]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以根據(jù)權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0033]參見圖2?圖6的一種用于汽車變速器下線加載試驗(yàn)的快速連接裝置，包括與差速器輸出端連接的差速器連接軸5及設(shè)置在加載傳動(dòng)軸3末端的可與差速器連接軸5沿軸向方向靈活對(duì)接及分離的聯(lián)軸器組件6;
[0034]聯(lián)軸器組件包括聯(lián)軸器法蘭61、法蘭蓋62、銷軸63，聯(lián)軸器法蘭61上設(shè)有軸向中心階梯孔611，加載傳動(dòng)軸3從中心階梯孔611的小孔端伸入中心階梯孔611內(nèi)，中心階梯孔611的大孔端沿軸向?qū)?zhǔn)差速器連接軸5，加載傳動(dòng)軸3伸入中心階梯孔611—端的外圓面凸起有可被中心階梯孔孔肩擋住而防止加載傳動(dòng)軸3脫出中心階梯孔的軸向止擋A31，加載傳動(dòng)軸3通過中心階梯孔611的小孔端與聯(lián)軸器法蘭61驅(qū)動(dòng)連接，本實(shí)施例中，軸向止擋A31為卡環(huán)，中心階梯孔611的小孔端設(shè)有內(nèi)花鍵A6111，加載傳動(dòng)軸3伸入中心階梯孔611的一端設(shè)有外花鍵A33，聯(lián)軸器法蘭61與加載傳動(dòng)軸3通過內(nèi)外花鍵實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)連接。
[0035]聯(lián)軸器法蘭61位于中心階梯孔611小孔端的端面上蓋設(shè)有帶通孔的可沿軸向移動(dòng)的法蘭蓋62，加載傳動(dòng)軸3穿過法蘭蓋62上的通孔從中心階梯孔611的小孔端伸入中心階梯孔611內(nèi)，加載傳動(dòng)軸3位于中心階梯孔611外的部分設(shè)有軸向止擋B32，本實(shí)施例中，軸向止擋B32為與加載傳動(dòng)軸3本體上設(shè)置的軸肩。
[0036]加載傳動(dòng)軸3上套設(shè)有抵在軸向止擋B32與法蘭蓋62之間的彈簧A7，聯(lián)軸器法蘭61上還設(shè)有位于中心階梯孔611的徑向外圍的軸向設(shè)置的外圍階梯孔612，聯(lián)軸器法蘭61設(shè)有法蘭蓋62的一端為外圍階梯孔612的大孔端，中心階梯孔611的大孔端為外圍階梯孔612的小孔端，銷軸63設(shè)置在外圍階梯孔612內(nèi)，銷軸63中間部位的外圓面凸起有軸向止擋C631，且軸向止擋C631位于外圍階梯孔612大孔端內(nèi)，銷軸63位于外圍階梯孔612大孔端的部分套有彈簧B8，彈簧B8—端抵住法蘭蓋62，彈簧B8另一端抵住軸向止擋C631使銷軸63從外圍階梯孔612的小孔端伸出聯(lián)軸器法蘭61;
[0037]差速器連接軸5—端從差速器殼體上的輸出軸連接孔伸入差速器內(nèi)與差速器半軸齒輪驅(qū)動(dòng)連接，本實(shí)施例中，差速器連接軸5與差速器半軸齒輪10連接的一端設(shè)有外花鍵B53，差速器半軸齒輪10設(shè)有內(nèi)花鍵BlOl，差速器連接軸5與差速器半軸齒輪10通過內(nèi)外花鍵實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)連接。差速器連接軸5另一端的端面設(shè)有與聯(lián)軸器法蘭61端面伸出的銷軸63—一對(duì)應(yīng)的銷孔51，差速器連接軸5與加載傳動(dòng)軸3之間的對(duì)接與分離通過銷孔51與銷軸63之間的對(duì)接與分離來實(shí)現(xiàn)。
[0038]本實(shí)施例中，差速器連接軸5用于連接加載傳動(dòng)軸3的一端設(shè)有伸出差速器殼體外的法蘭盤52，差速器連接軸5上供銷軸63插入的銷孔51設(shè)置在法蘭盤52上;聯(lián)軸器組件6還包括與聯(lián)軸器法蘭61朝向差速器連接軸5的一端套連且伸出聯(lián)軸器法蘭61該端端面的導(dǎo)向套筒64，導(dǎo)向套筒64伸出聯(lián)軸器法蘭61該端端面的長度大于或等于銷軸63伸出聯(lián)軸器法蘭61該端端面的長度。
[0039]導(dǎo)向套筒64朝向差速器連接軸5的一端設(shè)有錐狀引導(dǎo)面641，導(dǎo)向套筒64通過錐狀引導(dǎo)面641對(duì)差速器連接軸5及法蘭盤52進(jìn)行導(dǎo)向；法蘭盤52與導(dǎo)向套筒64相對(duì)的一端外輪廓邊角設(shè)有半徑為3mm的圓倒角，便于與導(dǎo)向套筒對(duì)接時(shí)導(dǎo)向，使差速器連接軸5自動(dòng)對(duì)中。
[0040]本實(shí)施例中，聯(lián)軸器法蘭61套連導(dǎo)向套筒64的一端外圓面上設(shè)有沿軸向方向擋往導(dǎo)向套筒64端面的擋肩A613，聯(lián)軸器法蘭61外圓面與導(dǎo)向套筒套64接的部位設(shè)有環(huán)形凹槽614，導(dǎo)向套筒64上設(shè)有兩個(gè)M5的螺孔，導(dǎo)向套筒64通過兩個(gè)鎖止螺釘9經(jīng)兩個(gè)M5的螺孔擰入環(huán)形凹槽614中而套接固定在聯(lián)軸器法蘭61末端外圓面上。通過環(huán)形凹槽614來固定導(dǎo)向套筒64，一方面是在安裝時(shí)不需要對(duì)螺孔，節(jié)省安裝時(shí)間，另一方面是為導(dǎo)向套筒64提供一定的轉(zhuǎn)動(dòng)行程，增強(qiáng)對(duì)接時(shí)的緩沖效果。
[0041 ]本實(shí)施例中，分布在中心階梯孔611的徑向外圍的外圍階梯孔612有4個(gè)，4個(gè)外圍階梯孔612呈中心對(duì)稱分布在中心階梯孔611的徑向外圍，每一個(gè)外圍階梯孔612內(nèi)設(shè)有一根銷軸63，每一根銷軸63在差速器連接軸5的法蘭盤52上對(duì)應(yīng)一個(gè)銷孔51。
[0042]本實(shí)施例中，銷孔51與銷軸63相對(duì)的一端邊角處設(shè)有半徑為2mm的圓弧倒角，銷軸63與銷孔51相對(duì)的一端為球頭結(jié)構(gòu)，便于銷軸63插入銷孔51時(shí)導(dǎo)向，防止沖擊與碰撞損壞銷軸63及破壞銷孔51。
[0043]本實(shí)施例中，差速器I殼體上的輸出軸連接孔內(nèi)設(shè)有油封4，差速器連接軸5穿過油封4內(nèi)圈的部位與油封4的內(nèi)圈形成過密封過盈配合，使得差速器連接軸5被油封卡住而無法輕易脫離差速器I并在差速器I內(nèi)形成密封油腔，差速器連接軸5的中間部位設(shè)有沿軸向方向抵住差速器I殼體而防止差速器連接軸5伸入太深的擋肩B54，差速器連接軸5通過油封4與差速器連接軸5上的擋肩B54來實(shí)現(xiàn)軸向定位。由于具有密封作用差速器連接軸5在變速器裝配完成后再將差速器連接軸5插入差速器內(nèi)，再加注齒輪油，不需要另外設(shè)置用于封住差速器軸出軸連接孔防止漏油的堵頭，直接通過本實(shí)用新型的連接裝置與加載傳動(dòng)軸3對(duì)接，再進(jìn)行加載試驗(yàn)即可。
[0044]本實(shí)施例中，導(dǎo)向套筒64的錐狀引導(dǎo)面641的錐度為60°。
[0045]本實(shí)施例中，各內(nèi)花鍵均采用矩形內(nèi)花鍵，各外花鍵均采用矩形外花鍵。
[0046]利用本實(shí)用新型的連接裝置進(jìn)行加載試驗(yàn)的過程大致如下:
[0047]差速器連接軸5在變速器進(jìn)試車臺(tái)前裝好，并注入規(guī)定容量的齒輪油，可為整條裝配線的瓶頸工序一加載試車環(huán)節(jié)節(jié)省時(shí)間;通過托盤和滾道將被測變速器送至下線檢測試車臺(tái)，再借助定位裝置與傳感器調(diào)整載有變速器的托盤的位置，將變速器輸入軸心線定位在和試車臺(tái)輸入電機(jī)同軸的位置，同時(shí)差速器I的輸出軸心線定位在與試車臺(tái)兩加載電機(jī)傳動(dòng)軸3同軸的位置，通過液壓油缸推動(dòng)托盤，將變速器的輸入軸插入與輸入電機(jī)主軸相連接的內(nèi)花鍵套內(nèi)，再通過液壓油缸夾緊。
[0048]加載傳動(dòng)軸3右邊與液壓油缸相連，由油缸帶動(dòng)加載傳動(dòng)軸3及整個(gè)聯(lián)軸器組件及彈簧往左邊移動(dòng)，當(dāng)導(dǎo)向套筒64左端面(即朝向差速器連接軸5的一端端面)與法蘭盤52右端面接觸時(shí)，由于差速器連接軸5的法蘭盤52外輪廓邊角倒了 R3的圓角，導(dǎo)向套筒64內(nèi)孔是60°的錐狀引導(dǎo)面641，錐狀引導(dǎo)面641與導(dǎo)向套筒64主體內(nèi)壁之間有R5的圓弧過渡，可進(jìn)行自動(dòng)導(dǎo)向?qū)χ校挥捎趶椈葾7與彈簧B8在撞擊過程能起緩沖作用，并能快速完成對(duì)接(約2S)，并防止撞擊損壞變速器;軸向間隙能通過彈簧A7自動(dòng)補(bǔ)償，保證差速器連接軸5緊貼差速器油封4而防止差速器漏油。
[0049]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車變速器下線加載試驗(yàn)的快速連接裝置，其特征在于，包括與差速器輸出端連接的差速器連接軸(5)及設(shè)置在加載傳動(dòng)軸(3)末端的可與差速器連接軸沿軸向方向靈活對(duì)接及分離的聯(lián)軸器組件(6); 所述聯(lián)軸器組件包括聯(lián)軸器法蘭(61)、法蘭蓋(62)、銷軸(63)，所述聯(lián)軸器法蘭上設(shè)有軸向中心階梯孔(611)，加載傳動(dòng)軸從中心階梯孔的小孔端伸入中心階梯孔內(nèi)，中心階梯孔的大孔端沿軸向?qū)?zhǔn)所述差速器連接軸，加載傳動(dòng)軸伸入中心階梯孔一端的外圓面凸起有可被中心階梯孔孔肩擋住而防止加載傳動(dòng)軸脫出中心階梯孔的軸向止擋A(31)，加載傳動(dòng)軸通過中心階梯孔的小孔端與聯(lián)軸器法蘭驅(qū)動(dòng)連接，聯(lián)軸器法蘭位于中心階梯孔小孔端的端面上設(shè)有帶通孔的可沿軸向移動(dòng)的所述法蘭蓋，加載傳動(dòng)軸穿過法蘭蓋上的通孔從中心階梯孔的小孔端伸入中心階梯孔內(nèi)，加載傳動(dòng)軸位于中心階梯孔外的部分設(shè)有軸向止擋B(32)，加載傳動(dòng)軸上套設(shè)有抵在軸向止擋B與法蘭蓋之間的彈簧A(7)，聯(lián)軸器法蘭上還設(shè)有位于中心階梯孔的徑向外圍的軸向設(shè)置的外圍階梯孔(612)，聯(lián)軸器法蘭設(shè)有法蘭蓋的一端為外圍階梯孔的大孔端，中心階梯孔的大孔端為外圍階梯孔的小孔端，所述銷軸設(shè)置在外圍階梯孔內(nèi)，銷軸中間部位的外圓面凸起有軸向止擋C(631)，且軸向止擋C位于外圍階梯孔大孔端內(nèi)，銷軸位于外圍階梯孔大孔端的部分套有彈簧B(S)，彈簧B—端抵住法蘭蓋，彈簧B另一端抵住軸向止擋C使銷軸從外圍階梯孔的小孔端伸出聯(lián)軸器法蘭;彈簧A與彈簧B分別朝相向的方向抵住法蘭蓋； 所述差速器連接軸軸向由差速器殼體定位，差速器連接軸一端從差速器殼體上的輸出軸連接孔伸入差速器內(nèi)與差速器半軸齒輪驅(qū)動(dòng)連接，另一端伸出差速器殼體外且該端的端面設(shè)有與聯(lián)軸器法蘭端面伸出的銷軸一一對(duì)應(yīng)的銷孔(51)，差速器連接軸與加載傳動(dòng)軸之間的對(duì)接與分離通過銷孔與銷軸之間的對(duì)接與分離來實(shí)現(xiàn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車變速器下線加載試驗(yàn)的快速連接裝置，其特征在于，所述差速器連接軸用于連接加載傳動(dòng)軸的一端設(shè)有法蘭盤(52)，差速器連接軸上供銷軸插入的銷孔設(shè)置在法蘭盤上;所述聯(lián)軸器組件還包括與聯(lián)軸器法蘭朝向差速器連接軸的一端套連且伸出聯(lián)軸器法蘭端面的導(dǎo)向套筒(64)，導(dǎo)向套筒朝向差速器連接軸的一端設(shè)有錐狀引導(dǎo)面(641 )，導(dǎo)向套筒通過錐狀引導(dǎo)面對(duì)差速器連接軸及法蘭盤進(jìn)行導(dǎo)向；法蘭盤與導(dǎo)向套筒相對(duì)的一端外輪廓邊角設(shè)有圓弧倒角。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于汽車變速器下線加載試驗(yàn)的快速連接裝置，其特征在于，所述聯(lián)軸器法蘭套連導(dǎo)向套筒的一端外圓面上設(shè)有沿軸向方向擋往導(dǎo)向套筒端面的擋肩A(613)，聯(lián)軸器法蘭外圓面與導(dǎo)向套筒套接的部位設(shè)有環(huán)形凹槽(614)，導(dǎo)向套筒通過擰入環(huán)形凹槽中的鎖止螺釘套接固定在聯(lián)軸器法蘭末端外圓面上。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任意一項(xiàng)所述的一種用于汽車變速器下線加載試驗(yàn)的快速連接裝置，其特征在于，分布在中心階梯孔的徑向外圍的外圍階梯孔有若干個(gè)，各外圍階梯孔呈中心對(duì)稱分布在中心階梯孔的徑向外圍，即各外圍階梯孔軸心線與中心階梯孔軸心線平行且各外圍階梯孔軸心線到中心階梯孔軸心線的距離均相等，且相鄰兩根外圍階梯孔軸心線間的距離相等，每一個(gè)外圍階梯孔內(nèi)設(shè)有一根銷軸，每一根銷軸在差速器連接軸法蘭盤上對(duì)應(yīng)一個(gè)銷孔。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于汽車變速器下線加載試驗(yàn)的快速連接裝置，其特征在于，所述銷孔與銷軸相對(duì)的一端邊角處設(shè)有圓弧倒角，銷軸與銷孔相對(duì)的一端邊角處設(shè)有圓弧倒角，或者銷軸與銷孔相對(duì)的一端為球頭結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任意一項(xiàng)所述的一種用于汽車變速器下線加載試驗(yàn)的快速連接裝置，其特征在于，所述差速器殼體上的輸出軸連接孔內(nèi)設(shè)有油封，差速器連接軸穿過油封內(nèi)圈的部位與油封內(nèi)圈形成過盈配合，使得差速器連接軸被油封卡住而無法輕易脫離差速器并在差速器內(nèi)形成密封油腔，差速器連接軸中間部位設(shè)有沿軸向方向抵住差速器殼體而防止差速器連接軸伸入太深的擋肩，差速器連接軸通過油封與差速器連接軸上的擋肩來實(shí)現(xiàn)軸向定位。7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種用于汽車變速器下線加載試驗(yàn)的快速連接裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向套筒的錐狀引導(dǎo)面的錐度為45°?75°。
【文檔編號(hào)】F16D3/12GK205533826SQ201620353110
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月25日
【發(fā)明人】劉祥環(huán), 李洲, 胡如現(xiàn), 潘曉東
【申請人】株洲歐格瑞傳動(dòng)股份有限公司