專利名稱：一種液力自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液力自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)及其控制方法。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，液力自動(dòng)變速器呈現(xiàn)快速普及的趨勢，在液力自動(dòng)變速器生產(chǎn)完成后，裝載在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行功能、性能測試和磨合試驗(yàn)是一個(gè)不可或缺的環(huán)節(jié)。當(dāng)前液力自動(dòng)變速器廣泛應(yīng)用在轎車等中小型底盤車輛中，且試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)只滿足特定試驗(yàn)項(xiàng)目要求，拓展性不好，成本較高，在大功率液力自動(dòng)變速器方面我國還未有工程化產(chǎn)品應(yīng)用，其臺(tái)架試驗(yàn)技術(shù)還屬探索過程中。通過關(guān)鍵詞“液力變速器”、“自動(dòng)變速器”、“試驗(yàn)臺(tái)” “磨合試驗(yàn)臺(tái)”，檢索了萬方數(shù)據(jù)資源庫、中外專利數(shù)據(jù)庫服務(wù)平臺(tái)、中國知識(shí)產(chǎn)權(quán)網(wǎng)上的相關(guān)專利，涉及與本專利有關(guān)的內(nèi)容主要有1. “汽車變速器檢測試驗(yàn)裝置(專利申請(qǐng)?zhí)朇N03271194. 8)”中提出了包含試驗(yàn)臺(tái)、負(fù)載機(jī)、計(jì)算機(jī)終端工作臺(tái)，參數(shù)檢測裝置及系統(tǒng)處理軟件等專利特征項(xiàng)；2. “汽車變速器磨合試驗(yàn)臺(tái)(CN92211290. 8)”中提出了利用電動(dòng)機(jī)通過皮帶傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)兩相對(duì)安裝的汽車變速器，磨合加載是通過液壓泵來實(shí)現(xiàn)的，液壓泵輸出高壓油驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)與電動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)兩臺(tái)相對(duì)安裝的汽車變速器，實(shí)現(xiàn)功率回收利用，可同時(shí)完成兩臺(tái)汽車變速器的磨合等特征；但這些專利都沒有后端制動(dòng)裝置、自動(dòng)循環(huán)測試、液壓油自動(dòng)加注、自動(dòng)溫度控制、異常緊急處理等適用于自動(dòng)液力變速器檢測、試驗(yàn)、磨合相關(guān)的裝置及功能，實(shí)用性、功能性都有很大局限性和不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種液力自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)及其控制方法，以克服上述缺陷和不足。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種液力自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)，包括輸入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)座、工況監(jiān)測系統(tǒng)和試驗(yàn)控制系統(tǒng)，所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)分別連接所述輸入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、工況監(jiān)測系統(tǒng)，還包括油溫自動(dòng)控制系統(tǒng)和液壓油自動(dòng)加注/抽放系統(tǒng)，所述油溫自動(dòng)控制系統(tǒng)包括油溫加熱裝置、加熱控制器和油溫傳感器，所述液壓油自動(dòng)加注/抽放系統(tǒng)包括儲(chǔ)油箱、油加注/抽放裝置，所述油溫加熱裝置的一段位于所述儲(chǔ)油箱內(nèi)，另一端連接所述加熱控制器，所述加熱控制器連接所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)；所述油溫加注/抽放裝置的輸入/輸出端連接被試液力自動(dòng)變速器，所述油溫加注/抽放裝置的控制端連接所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)，油溫傳感器連接所述工況監(jiān)測系統(tǒng)。進(jìn)一步的，本發(fā)明還包括輸出制動(dòng)系統(tǒng)，所述輸出制動(dòng)系統(tǒng)分別連接所述制動(dòng)座和所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)，所述制動(dòng)控制器用于根據(jù)所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)的信號(hào)控制所述制動(dòng)座的動(dòng)作。輸出制動(dòng)系統(tǒng)用于模擬負(fù)載，當(dāng)需要變速器起步掛檔操作時(shí)，通過上位機(jī)軟件設(shè)置開啟輸出制動(dòng)系統(tǒng)工作，限制輸出軸轉(zhuǎn)速升高。當(dāng)起步掛檔操作結(jié)束后，由軟件判斷自動(dòng)將輸出制動(dòng)系統(tǒng)松開，不影響后續(xù)試驗(yàn)項(xiàng)目換檔操作；更進(jìn)一步的，為了防止故障對(duì)試驗(yàn)臺(tái)的安全，所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)設(shè)有第一緊急停車按鈕，所述第一緊急停車按鈕連接所述輸入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)設(shè)有第二緊急停車按鈕，所述第二緊急停車按鈕連接所述被試液力自動(dòng)變速器的電控單元。所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)設(shè)有第三緊急停車按鈕，所述第三緊急停車按鈕同時(shí)連接所述輸入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和被試液力自動(dòng)變速器的電控單元。上述液力自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)的其控制方法，包括以下步驟啟動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)檢測油溫是否達(dá)到設(shè)定范圍，若否，則試驗(yàn)控制系統(tǒng)啟動(dòng)油溫自動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)油加熱，繼續(xù)檢測油溫，如果油溫達(dá)到設(shè)定范圍，則啟動(dòng)液壓油自動(dòng)加注/抽放系統(tǒng)向變速器加注液壓油；在所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)的控制下進(jìn)行各類試驗(yàn)；所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)判斷是否試驗(yàn)結(jié)束，如果否，則繼續(xù)進(jìn)行上述試驗(yàn)，如果結(jié)束，則啟動(dòng)液壓油自動(dòng)加注/抽放系統(tǒng)將變速器中的液壓油抽出。進(jìn)一步的技術(shù)方案是，在進(jìn)入各類試驗(yàn)前，先判斷是否為掛擋起步操作，如果否，則進(jìn)入各類試驗(yàn)過程；如果是，則所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)控制所述輸出制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)輸出軸，然后判斷掛擋起步操作是否完成，如果是，則進(jìn)入各類試驗(yàn)過程，否則，繼續(xù)等待輸出制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)。所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)中包括人工操作試驗(yàn)仿真系統(tǒng)，用于安裝設(shè)定步驟模仿人工操作，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)的自動(dòng)化。這一方面降低人員操作強(qiáng)度，另一方面，克服人工操作易產(chǎn)生誤操作的風(fēng)險(xiǎn)，提高實(shí)驗(yàn)臺(tái)操作的安全性和可靠性。更進(jìn)一步的技術(shù)方案是，在所述各類試驗(yàn)過程中，所述工況監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測診斷是否出現(xiàn)異常，如果否，繼續(xù)試驗(yàn)過程，如果是，則所述工況監(jiān)測系統(tǒng)作出提示，所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)并根據(jù)操作者所選擇的第一或第二或第三緊急停車按鈕，分別切斷所述輸入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，或關(guān)閉被試液力自動(dòng)變速器的電控單元，或切斷所述輸入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并關(guān)閉被試液力自動(dòng)變速器的電控單元。所述工況監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測診斷扭矩儀的扭力值，如果扭力值超出當(dāng)前工況下的設(shè)定閾值，則所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)立刻切斷所述輸入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或關(guān)閉被試液力自動(dòng)變速器的電控單元。本發(fā)明提供了變速器液壓油的自動(dòng)油溫檢測和預(yù)熱，以及輸出制動(dòng)系統(tǒng)，符合液力自動(dòng)變速器特點(diǎn)，工程應(yīng)用性好，測試、試驗(yàn)效率高。對(duì)預(yù)定試驗(yàn)項(xiàng)目可以通過控制系統(tǒng)進(jìn)行程序化控制，避免了由于多次試驗(yàn)人為操作帶來的誤差。本發(fā)明所述的試驗(yàn)臺(tái)能夠完成多種類、高精度的信號(hào)監(jiān)測采集，通過控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)整套試驗(yàn)臺(tái)信息的顯示與診斷，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)可以有效采取緊急安全操作降低傷害事件的發(fā)生。本發(fā)明能夠通用于液力自動(dòng)變速器磨合試驗(yàn)、臺(tái)架性能測試試驗(yàn)、臺(tái)架可靠性試驗(yàn)等，且不再局限于轎車等中小型液力自動(dòng)變速器試驗(yàn)范圍，通用性好。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說明。圖1為本發(fā)明的液力自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)的主體結(jié)構(gòu)原理圖。圖2為本發(fā)明的液力自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)的控制方法流程圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，試驗(yàn)控制系統(tǒng)和工況監(jiān)測系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)集成在圖示的工控機(jī)控制系統(tǒng)內(nèi)，儀器儀表系統(tǒng)屬于工況監(jiān)測系統(tǒng)的外圍子系統(tǒng)，試驗(yàn)控制系統(tǒng)和工況監(jiān)測系統(tǒng)核心子系統(tǒng)在工控機(jī)控制系統(tǒng)內(nèi)通信。輸入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變頻器、傳感器和聯(lián)軸器組成，圖示的“驅(qū)動(dòng)電機(jī)變頻器”方框代表輸入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主體調(diào)控部件，“扭矩儀”方框代表了諸多驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速、力矩等傳感器單元。輸入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主體調(diào)控部件、傳感器單元、變速器電控單元、油溫自動(dòng)控制系統(tǒng)、液壓油自動(dòng)加注/抽放系統(tǒng)，儀器儀表系統(tǒng)分別通過CAN總線與工控機(jī)控制系統(tǒng)通信連接。油溫自動(dòng)控制系統(tǒng)包括油溫加熱裝置、加熱控制器和油溫傳感器。液壓油自動(dòng)加注/抽放系統(tǒng)包括儲(chǔ)油箱、油加注/抽放裝置，油溫加熱裝置的一段位于儲(chǔ)油箱內(nèi)，另一端連接加熱控制器，加熱控制器連接所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)。油溫加注/抽放裝置的輸入/輸出端連接被試液力自動(dòng)變速器，油溫加注/抽放裝置的控制端連接所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)。油溫傳感器、油位檢測傳感器分別連接工況監(jiān)測系統(tǒng)。依據(jù)液力自動(dòng)變速器特性，試驗(yàn)過程中變速器油需要達(dá)到約80°C的設(shè)定溫度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于環(huán)境溫度。傳統(tǒng)的操作方式為在試驗(yàn)前，加入環(huán)境溫度下的液壓油，通過開啟變速器工作，由自身機(jī)械結(jié)構(gòu)帶動(dòng)液壓油工作實(shí)現(xiàn)緩慢升溫的效果。而本發(fā)明中由于采用了油溫自動(dòng)控制系統(tǒng)，試驗(yàn)前可根據(jù)上位機(jī)工況監(jiān)測系統(tǒng)判斷當(dāng)前油溫，由系統(tǒng)軟件決定是否需要對(duì)變速器油進(jìn)行加溫或者降溫操作，若需要升溫，則系統(tǒng)程序控制自動(dòng)開啟油溫控制系統(tǒng)對(duì)變速器油進(jìn)行升溫控制，當(dāng)達(dá)到設(shè)定溫度后，轉(zhuǎn)入液壓油自動(dòng)加注系統(tǒng)工作，將已經(jīng)達(dá)到設(shè)定溫度的液壓油根據(jù)設(shè)定用量自動(dòng)加注至變速器內(nèi)。油溫自動(dòng)控制系統(tǒng)與被試液力自動(dòng)變速器構(gòu)成循環(huán)油路。在試驗(yàn)過程中，保持油溫自動(dòng)控制系統(tǒng)始終處于開啟狀態(tài)。當(dāng)傳感器檢測油溫低于設(shè)定溫度范圍時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)開啟加熱裝置，使液壓油流至油溫自動(dòng)控制系統(tǒng)處進(jìn)行加熱后回流至變速器內(nèi)部；當(dāng)油溫高于設(shè)定溫度范圍時(shí)，關(guān)閉加熱裝置，開啟散熱裝置，通過油溫自動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)液壓油進(jìn)行散熱降溫，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)變速器油溫處于正常工作溫度范圍內(nèi)。由于液力自動(dòng)變速器存在空檔帶排轉(zhuǎn)速的固有現(xiàn)象，而變速器自動(dòng)換檔策略中只有當(dāng)輸出軸幾乎靜止時(shí)才允許起步掛檔(從空檔切換至I檔或倒檔)。在試驗(yàn)臺(tái)架上，由于輸出軸空載，因此由于帶排現(xiàn)象導(dǎo)致了輸出軸轉(zhuǎn)速偏高，直接影響到變速器無法起步掛檔。輸出制動(dòng)系統(tǒng)，用于模擬負(fù)載，包括制動(dòng)器和制動(dòng)控制器，制動(dòng)控制器與試驗(yàn)控制系統(tǒng)通信連接，被試液力自動(dòng)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器連接工況監(jiān)測系統(tǒng)。當(dāng)需要變速器起步掛檔操作時(shí)，通過試驗(yàn)控制系統(tǒng)設(shè)置開啟輸出制動(dòng)系統(tǒng)工作，限制輸出軸轉(zhuǎn)速升高。當(dāng)起步掛檔操作結(jié)束后，由試驗(yàn)控制系統(tǒng)判斷自動(dòng)將輸出制動(dòng)系統(tǒng)松開，不影響后續(xù)試驗(yàn)項(xiàng)目換檔操作。為了防止故障對(duì)試驗(yàn)臺(tái)的安全，試驗(yàn)臺(tái)設(shè)定有多處緊急停機(jī)功能，除了在試驗(yàn)臺(tái)硬件操作臺(tái)安裝有“急?！卑粹o外，軟件界面中也設(shè)定了各種緊急停機(jī)操作窗口。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，分別根據(jù)現(xiàn)場故障緊急程度選擇不同的急停按鈕。選擇第一緊急停車按鈕即“關(guān)閉電機(jī)”將輸入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)轉(zhuǎn)速降為零；也可以選擇第二緊急停車按鈕，只關(guān)閉被試液力自動(dòng)變速器電控單元；還可以選擇第三緊急停車按鈕“緊急停車”，緊急停止整套臺(tái)架設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，試驗(yàn)臺(tái)還設(shè)有扭矩儀的扭力異常情況下的自動(dòng)切斷功能，即，工況監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測診斷扭矩儀的扭力值，如果扭力值超出當(dāng)前工況下的設(shè)定閾值，則所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)立刻切斷所述輸入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或關(guān)閉被試液力自動(dòng)變速器的電控單元。如圖2所示，本發(fā)明的控制方法的主要流程如下1、啟動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；2、檢測油溫是否達(dá)到設(shè)定范圍，若否，則試驗(yàn)控制系統(tǒng)啟動(dòng)油溫自動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)油加熱，繼續(xù)檢測油溫，如果油溫達(dá)到設(shè)定范圍，則啟動(dòng)液壓油自動(dòng)加注/抽放系統(tǒng)向變速器加注液壓油；3、判斷是否為掛擋起步操作，如果否，則進(jìn)入各類試驗(yàn)過程；如果是，則試驗(yàn)控制系統(tǒng)控制輸出制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)輸出軸，然后判斷掛擋起步操作是否完成，如果是，則進(jìn)入各類試驗(yàn)過程，否則，繼續(xù)等待輸出制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)。4、在試驗(yàn)控制系統(tǒng)的控制下進(jìn)行各類試驗(yàn)；試驗(yàn)控制系統(tǒng)中包括人工操作試驗(yàn)仿真系統(tǒng)，用于安裝設(shè)定步驟模仿人工操作，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)的自動(dòng)化。這一方面降低人員操作強(qiáng)度，另一方面，克服人工操作易產(chǎn)生誤操作的風(fēng)險(xiǎn)，提高實(shí)驗(yàn)臺(tái)操作的安全性和可靠性。5、在上述各類試驗(yàn)過程中，工況監(jiān)測系統(tǒng)對(duì)試驗(yàn)過程數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)記錄，試驗(yàn)進(jìn)行過程中，每隔30s記錄一次數(shù)據(jù)；實(shí)時(shí)檢測診斷是否出現(xiàn)異常，如果否，繼續(xù)試驗(yàn)過程，如果是，則工況監(jiān)測系統(tǒng)作出提示，試驗(yàn)控制系統(tǒng)根據(jù)操作者所選擇的第一或第二或第三緊急停車按鈕，分別切斷輸入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，或關(guān)閉被試液力自動(dòng)變速器的電控單元，或切斷輸入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并關(guān)閉被試液力自動(dòng)變速器的電控單元。6、判斷是否試驗(yàn)結(jié)束，如果否，則繼續(xù)進(jìn)行上述試驗(yàn)，如果結(jié)束，則啟動(dòng)液壓油自動(dòng)加注/抽放系統(tǒng)將變速器中的液壓油抽出，用于下一次試驗(yàn)。7、試驗(yàn)完成后自動(dòng)生成試驗(yàn)報(bào)表，對(duì)被試產(chǎn)品合格與否進(jìn)行初步判定，并對(duì)異常參數(shù)進(jìn)行報(bào)告。最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種液力自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)，包括輸入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)座、工況監(jiān)測系統(tǒng)和試驗(yàn)控制系統(tǒng)，所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)分別連接所述輸入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、工況監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，還包括油溫自動(dòng)控制系統(tǒng)和液壓油自動(dòng)加注/抽放系統(tǒng)，所述油溫自動(dòng)控制系統(tǒng)包括油溫加熱裝置、加熱控制器和油溫傳感器，所述液壓油自動(dòng)加注/抽放系統(tǒng)包括儲(chǔ)油箱、油加注/抽放裝置，所述油溫加熱裝置的一段位于所述儲(chǔ)油箱內(nèi)，另一端連接所述加熱控制器，所述加熱控制器連接所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)；所述油溫加注/抽放裝置的輸入/輸出端連接被試液力自動(dòng)變速器，所述油溫加注/抽放裝置的控制端連接所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)，油溫傳感器連接所述工況監(jiān)測系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，還包括輸出制動(dòng)系統(tǒng)， 所述輸出制動(dòng)系統(tǒng)分別連接所述制動(dòng)座和所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液力自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)設(shè)有第一緊急停車按鈕，所述第一緊急停車按鈕連接所述輸入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液力自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)設(shè)有第二緊急停車按鈕，所述第二緊急停車按鈕連接所述被試液力自動(dòng)變速器的電控單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液力自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)設(shè)有第三緊急停車按鈕，所述第三緊急停車按鈕同時(shí)連接所述輸入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和被試液力自動(dòng)變速器的電控單元。
6.一種權(quán)利要求1或2所述的液力自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)的控制方法，其特征在于，包括以下步驟啟動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)檢測油溫是否達(dá)到設(shè)定范圍，若否，則試驗(yàn)控制系統(tǒng)啟動(dòng)油溫自動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)油加熱，繼續(xù)檢測油溫，如果油溫達(dá)到設(shè)定范圍，則啟動(dòng)液壓油自動(dòng)加注/抽放系統(tǒng)向變速器加注液壓油；在所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)的控制下進(jìn)行各類試驗(yàn)；所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)判斷是否試驗(yàn)結(jié)束，如果否，則繼續(xù)進(jìn)行上述試驗(yàn)，如果結(jié)束，則啟動(dòng)液壓油自動(dòng)加注/抽放系統(tǒng)將變速器中的液壓油抽出。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液力自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)的控制方法，其特征在于，在進(jìn)入各類試驗(yàn)前，先判斷是否為掛擋起步操作，如果否，則進(jìn)入各類試驗(yàn)過程；如果是，則所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)控制所述輸出制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)輸出軸，然后判斷掛擋起步操作是否完成，如果是，則進(jìn)入各類試驗(yàn)過程，否則，繼續(xù)等待輸出制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液力自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)的控制方法，其特征在于，所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)中包括人工操作試驗(yàn)仿真系統(tǒng)，用于安裝設(shè)定步驟模仿人工操作。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液力自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)的控制方法，其特征在于，在所述各類試驗(yàn)過程中，所述工況監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測診斷是否出現(xiàn)異常，如果否，繼續(xù)試驗(yàn)過程，如果是，則所述工況監(jiān)測系統(tǒng)作出提示，所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)并根據(jù)操作者的選擇操作，分別切斷所述輸入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，或關(guān)閉被試液力自動(dòng)變速器的電控單元，或切斷所述輸入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并關(guān)閉被試液力自動(dòng)變速器的電控單元。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的液力自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)的控制方法，其特征在于，所述工況監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測診斷扭矩儀的扭力值，如果扭力值超出當(dāng)前工況下的設(shè)定閾值，則所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)立刻切斷所述輸入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或關(guān)閉被試液力自動(dòng)變速器的電控單元 。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種液力自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)及其控制方法，包括輸入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，工況監(jiān)測系統(tǒng)，試驗(yàn)控制系統(tǒng)，油溫自動(dòng)控制系統(tǒng)和液壓油自動(dòng)加注/抽放系統(tǒng)，輸出制動(dòng)系統(tǒng)，所述試驗(yàn)控制系統(tǒng)設(shè)有第一、第二、第三緊急停車按鈕。本發(fā)明提供了變速器液壓油的自動(dòng)油溫檢測和預(yù)熱，以及輸出制動(dòng)系統(tǒng)，符合液力自動(dòng)變速器特點(diǎn)，工程應(yīng)用性好，測試、試驗(yàn)效率高。對(duì)預(yù)定試驗(yàn)項(xiàng)目可以通過控制系統(tǒng)進(jìn)行程序化控制，避免了由于多次試驗(yàn)人為操作帶來的誤差。本發(fā)明能夠通用于液力自動(dòng)變速器磨合試驗(yàn)、臺(tái)架性能測試試驗(yàn)、臺(tái)架可靠性試驗(yàn)，不局限于轎車等中小型液力自動(dòng)變速器試驗(yàn)范圍，通用性好。
文檔編號(hào)G05B19/04GK103018035SQ20121047547
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月21日
發(fā)明者李興龍, 楊蕾, 向雪峰, 周誼, 張波 申請(qǐng)人:湖北航天技術(shù)研究院特種車輛技術(shù)中心