一種齒輪式變量泵的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種齒輪式變量泵，包括外殼、設(shè)于外殼內(nèi)腔中的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，外殼內(nèi)腔中還設(shè)有一與從動(dòng)齒輪同軸連接并可與從動(dòng)齒輪一起軸向移動(dòng)的柱形滑塊；在柱形滑塊上設(shè)有沿柱形滑塊軸向延伸的卸荷槽；卸荷槽的一端延伸至從動(dòng)齒輪的端面并能與所述困油腔連通。通過這樣的方式，在從動(dòng)齒輪軸向移動(dòng)的過程中，卸荷槽能夠與困油腔連通，從而減小困油腔的壓力脈動(dòng)，減小困油腔中的空蝕和空化現(xiàn)象。
【專利說明】
-種齒輪式變量累
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及一種齒輪式變量累，特別設(shè)及一種用作發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油累的齒輪式變 量累。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，環(huán)境污染和能源緊缺等問題越來越嚴(yán)重，而汽車工業(yè)是能源消耗與環(huán)境 污染的重要來源。汽車可W通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能、車身輕量化、制動(dòng)能量回收等方法 措施，達(dá)到節(jié)能減排的目的。變排量機(jī)油累在汽車上的使用，也可W達(dá)到汽車節(jié)能減排的目 的。機(jī)油累是汽車潤滑系統(tǒng)的重要組成部件，其功能是將機(jī)油升高到一定壓力后，再輸送到 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的各摩擦零部件表面，通過連續(xù)提供潤滑油W減小各零件的磨損，從而提高汽 車發(fā)動(dòng)機(jī)工作的穩(wěn)定性與使用壽命。傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中使用齒輪式定量累作為機(jī)油累， 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，機(jī)油累的供油量線性增加，因此高轉(zhuǎn)速時(shí)必須將多供給的潤滑油 通過限壓閥泄露掉。機(jī)油累所需的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，定量累在高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)過度消耗發(fā)動(dòng) 機(jī)功耗。變排量機(jī)油累可W根據(jù)潤滑系統(tǒng)的需要，合理地調(diào)節(jié)累的排量，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的 功耗消耗。根據(jù)國外的研究報(bào)告可W得出，采用變排量機(jī)油累的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可W降低0.5% ~2%的燃油消耗，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)長期在高轉(zhuǎn)速工況下工作時(shí)，采用可變排量機(jī)油累的汽車 能降低3%的燃油消耗。
[0003] 齒輪式變量累常用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，比如中國專利CN203384624U公布了一種可變 排量機(jī)油累，該機(jī)油累為一種齒輪式變量累，包括外殼、設(shè)于外殼內(nèi)腔中的主動(dòng)齒輪和從動(dòng) 齒輪，外殼內(nèi)腔中還設(shè)有一與從動(dòng)齒輪同軸連接的柱形滑塊，柱形滑塊與從動(dòng)齒輪同軸連 接并可與從動(dòng)齒輪一起軸向移動(dòng);通過改變從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪的曬合寬度可W改變每轉(zhuǎn) 排量，從而實(shí)現(xiàn)變量調(diào)節(jié)。齒輪式變量累在工作時(shí)，主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的曬合的重疊系數(shù) 大于1，即必須同時(shí)有兩對(duì)輪齒相曬合，主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪之間形成困油腔，困油腔的容 積會(huì)隨齒輪的旋轉(zhuǎn)而變化。困油腔的容積減小時(shí)，困油腔中的油液受到擠壓而產(chǎn)生高壓，并 將油液從困油腔中擠出，致使油液發(fā)熱，而且，齒輪式變量累的軸承等零件也會(huì)受力不均； 當(dāng)困油腔的容積增加時(shí)，困油腔內(nèi)會(huì)形成局部真空，困油腔中的油液會(huì)發(fā)生空蝕、噪聲、振 動(dòng)和空化。運(yùn)就是齒輪累的困油現(xiàn)象，困油現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致了齒輪累的壓力脈動(dòng)。為了改善齒輪 累的工作性能，就需要降低困油腔的壓力脈動(dòng)。
[0004] 在齒輪式定量累中，減輕齒輪累困油現(xiàn)象的主要方法是在外殼內(nèi)腔側(cè)壁上開卸荷 槽，卸荷槽的設(shè)計(jì)是外曬合的齒輪式定量累設(shè)計(jì)中最為重要的環(huán)節(jié)之一，卸荷槽的設(shè)計(jì)是 否合理，直接影響到齒輪累的工作性能和使用壽命。卸荷槽主要形式有：1)相對(duì)主動(dòng)齒輪和 從動(dòng)齒輪中屯、連線對(duì)稱布置的雙矩形卸荷槽;2)相對(duì)主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪中屯、連線對(duì)稱布 置的雙圓形卸荷槽;3)相對(duì)主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪中屯、連線不對(duì)稱布置的雙卸荷槽。但運(yùn)些 卸荷槽開設(shè)在主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的兩端蓋板上，只能適用于主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪端面相 對(duì)位置不變的情況，對(duì)于變排量式齒輪累，由于主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的曬合寬度隨著機(jī)油 累的轉(zhuǎn)速變化而改變，所W主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的端面相對(duì)位置會(huì)發(fā)生變化，所W，由于定 排量式齒輪累和變排量式齒輪累的結(jié)構(gòu)差異和工作方式的差異，齒輪式定量累中的卸荷槽 結(jié)構(gòu)無法適用于變排量齒輪累，在目前的變量式齒輪累中尚無解決困油現(xiàn)象的有效方法。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005] 鑒于W上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種齒輪式變量累，能夠釋放困 油腔中的壓力，減小壓力脈動(dòng)。
[0006] 為了達(dá)到上述目的及相關(guān)目的，本實(shí)用新型的一種齒輪式變量累采用如下技術(shù)方 案:一種齒輪式變量累，包括外殼、設(shè)于外殼內(nèi)腔中的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪和從 動(dòng)齒輪相曬合并形成困油腔，外殼內(nèi)腔中還設(shè)有一柱形滑塊，柱形滑塊與從動(dòng)齒輪同軸連 接并可與從動(dòng)齒輪一起軸向移動(dòng)，在柱形滑塊上設(shè)有沿柱形滑塊軸向延伸的卸荷槽，卸荷 槽的一端延伸至從動(dòng)齒輪的端面并能與所述困油腔連通。
[0007] 進(jìn)一步地，柱形滑塊上設(shè)有一段與主動(dòng)齒輪的齒頂圓相配合的弧形面，在弧形面 上設(shè)置有所述卸荷槽。
[0008] 進(jìn)一步地，外殼上設(shè)有吸油口和排油口，所述卸荷槽設(shè)置在主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪 的中屯、連線與排油口之間。
[0009] 進(jìn)一步地，垂直于柱形滑塊軸線的卸荷槽截面為卸荷槽的橫截面，卸荷槽的橫截 面自靠近從動(dòng)齒輪端面的一端向另一端逐漸增大。
[0010] 進(jìn)一步地，卸荷槽的軸向長度大于或者等于主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的最大曬合寬度 與最小曬合寬度之差。
[0011] 優(yōu)選地，垂直于柱形滑塊軸線的卸荷槽截面為卸荷槽的橫截面，主動(dòng)齒輪和從動(dòng) 齒輪的中屯、連線與所述卸荷槽的橫截面之間最小距離為Bd,由下面公式確定：
[0012]
[0013] 式中，m為主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的模數(shù);巧為主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的曬合角；孩。為 主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的壓力角。
[0014] 進(jìn)一步地，與主動(dòng)齒輪的軸線重合的卸荷槽截面為卸荷槽的縱截面，卸荷槽的縱 截面呈矩形/梯形/ =角形。
[0015] 進(jìn)一步地，垂直于柱形滑塊軸線的卸荷槽截面為卸荷槽的橫截面，卸荷槽的橫截 面為一段沿主動(dòng)齒輪的齒頂圓延伸的圓弧形截面。
[0016] 更進(jìn)一步地，所述圓弧形截面的兩端與主動(dòng)齒輪中屯、的連線夾角為25°。
[0017] 更進(jìn)一步地，卸荷槽的橫截面沿主動(dòng)齒輪徑向的尺寸為1~2mm。
[001引如上所述，本實(shí)用新型的一種齒輪式變量累，具有W下有益效果:在齒輪式變量累 的柱形滑塊上設(shè)置了軸向延伸的卸荷槽，當(dāng)齒輪式變量累的從動(dòng)齒輪軸向移動(dòng)而使主動(dòng)齒 輪端面和從動(dòng)齒輪端面不在同一平面上時(shí)，由于柱形滑塊與從動(dòng)齒輪一起移動(dòng)，且卸荷槽 的端面延伸至從動(dòng)齒輪端面，所W從動(dòng)齒輪端面處的困油腔截面與卸荷槽在從動(dòng)齒輪端面 處連通；由于卸荷槽軸向延伸，主動(dòng)齒輪端面處的困油腔截面與卸荷槽在主動(dòng)齒輪端面處 連通，通過運(yùn)樣的方式，在從動(dòng)齒輪軸向移動(dòng)的過程中，卸荷槽能夠與困油腔連通，從而減 小困油腔的壓力脈動(dòng)，減小困油腔中的空蝕和空化現(xiàn)象。
【附圖說明】
[0019] 圖1顯示為本實(shí)用新型實(shí)施例的齒輪式變量累的立體示意圖，外殼部分未顯示。
[0020] 圖2顯示為圖1中A-A的截面示意圖，僅顯示主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪。
[0021] 圖3顯示為圖1中B-B的截面示意圖，僅顯示柱形滑塊和配合圓柱。
[0022] 圖4顯示為柱形滑塊的立體示意圖。
[0023] 圖5顯示為從主動(dòng)齒輪軸向觀察的主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、困油腔及卸荷槽的截面示 意圖。
[0024] 圖6顯示為圖3中C-C的截面示意圖，僅顯示卸荷槽的縱截面。
[0025] 零件標(biāo)號(hào)說明
[00%] 1主動(dòng)齒輪6卸荷槽
[0027] 2困油腔 7卸荷槽的橫截面
[002引 3從動(dòng)齒輪8卸荷槽的縱截面
[0029] 4柱形滑塊9配合圓柱
[0030] 5弧形面
【具體實(shí)施方式】
[0031] W下通過特定的具體實(shí)例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說 明書所掲露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。本實(shí)用新型還可W通過另外 不同的【具體實(shí)施方式】加W實(shí)施或應(yīng)用，本說明書中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)也可W基于不同觀點(diǎn)與應(yīng) 用，在沒有背離本實(shí)用新型的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。
[0032] 圖1顯示為本實(shí)用新型實(shí)施例的齒輪式變量累的立體示意圖，外殼部分未顯示，如 圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種齒輪式變量累，包括外殼（圖1中未顯示）、設(shè)于外殼內(nèi)腔中 的主動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪3,主動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪3相曬合并形成困油腔2(見圖2和圖5)，外 殼內(nèi)腔中還設(shè)有一柱形滑塊4,柱形滑塊4與從動(dòng)齒輪3同軸連接并可與從動(dòng)齒輪3-起軸向 移動(dòng);在柱形滑塊4上設(shè)有沿柱形滑塊4軸向延伸的卸荷槽6;卸荷槽6的一端延伸至從動(dòng)齒 輪3的端面并能與所述困油腔2連通。運(yùn)樣，因?yàn)樵邶X輪式變量累的柱形滑塊上設(shè)置了軸向 延伸的卸荷槽，當(dāng)齒輪式變量累的從動(dòng)齒輪軸向移動(dòng)而使主動(dòng)齒輪端面和從動(dòng)齒輪端面不 在同一平面上時(shí)，由于柱形滑塊與從動(dòng)齒輪一起移動(dòng)，且卸荷槽的端面延伸至從動(dòng)齒輪端 面，所W從動(dòng)齒輪端面處的困油腔截面與卸荷槽在從動(dòng)齒輪端面處連通；由于卸荷槽軸向 延伸，主動(dòng)齒輪端面處的困油腔截面與卸荷槽在主動(dòng)齒輪端面處連通，通過運(yùn)樣的方式，在 從動(dòng)齒輪軸向移動(dòng)的過程中，卸荷槽能夠與困油腔連通，從而減小困油腔的壓力脈動(dòng)，減小 困油腔中的空蝕和空化現(xiàn)象。
[0033] 如圖3和圖4所示，在齒輪式變量累中，柱形滑塊4上設(shè)有一段與主動(dòng)齒輪1的齒頂 圓相配合的弧形面5,弧形面5朝向主動(dòng)齒輪1，主動(dòng)齒輪1上還同軸連接有一個(gè)與柱形滑塊4 上的弧形面5相配合的配合圓柱9,當(dāng)主動(dòng)齒輪1、從動(dòng)齒輪3、柱形滑塊4及配合圓柱9安裝在 外殼（圖中未顯示）內(nèi)腔中時(shí)，主動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪3總是處于曬合狀態(tài)而形成困油腔2(見 圖2和圖5)，困油腔2兩側(cè)分別是吸油腔（圖中未顯示)和排油腔（圖中未顯示），由于外殼內(nèi) 腔的側(cè)壁與主動(dòng)齒輪1的齒頂、從動(dòng)齒輪3的齒頂、柱形滑塊4的外圓柱面、配合圓柱9的外圓 柱面緊密配合，而且困油腔將吸油腔和排油腔隔離開來，所W吸油腔和排油腔不連通。在主 動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪3全齒曬合時(shí)，主動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪3的端面對(duì)齊，柱形滑塊4上的弧形 面5與配合圓柱9配合;在從動(dòng)齒輪巧由向移動(dòng)而與主動(dòng)齒輪1的輪齒部分地曬合時(shí)，主動(dòng)齒 輪1的齒頂與柱形滑塊4上的弧形面5配合，作為一種優(yōu)選的方式，可W在弧形面5上設(shè)置所 述卸荷槽6，在齒輪式變量累運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)困油腔2旋轉(zhuǎn)至卸荷槽6處時(shí)，卸荷槽6與困油腔 2連通，困油腔2容積增大時(shí)，油液從卸荷槽6進(jìn)入到困油腔2中，減小困油腔2中的空蝕和空 化現(xiàn)象；當(dāng)困油腔2容積減小時(shí)，油液從困油腔2進(jìn)入到卸荷槽6中，減小困油腔2中的壓力。 在齒輪式變量累的外殼上還設(shè)置有吸油口（圖中未示出）和排油口（圖中未示出），齒輪式變 量累將油液從吸油口吸入，油液經(jīng)過增壓后從排油口排出，可W在主動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪3 的中屯、連線與排油口之間設(shè)置上述的沿柱形滑塊4軸向延伸的卸荷槽6,運(yùn)樣，當(dāng)困油腔2從 主動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪3的中屯、連線處向排油口旋轉(zhuǎn)時(shí)，困油腔2容積減小，油液從困油腔2 進(jìn)入卸荷槽6中，減小了困油腔2中的壓力。
[0034] 本實(shí)用新型的齒輪式變量累常常用作發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油累，為發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)提供 機(jī)油，此時(shí)，齒輪式變量累由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸驅(qū)動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高時(shí)，齒輪式變量累的轉(zhuǎn) 速越高，困油腔2的容積變化就越快，當(dāng)困油腔2的容積增大的越快時(shí)，空蝕和空化現(xiàn)象就越 嚴(yán)重；當(dāng)困油腔2的容積減小的越快時(shí)，困油腔2中的壓力就越大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高、困油 腔2容積變化越快時(shí)，油液需要能夠越快速地在困油腔2和卸荷槽6之間流動(dòng)，所W就要求卸 荷槽6與困油腔2之間的通流口面積越大，運(yùn)樣，油液在困油腔2與卸荷槽6之間的能快速流 動(dòng)，困油現(xiàn)象才能越好地得到緩解。在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增大時(shí)，為了使齒輪式變量累的排油口 輸出的油液壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)所需壓力相適應(yīng)，齒輪式變量累的從動(dòng)齒輪3會(huì)軸向 移動(dòng)而使主動(dòng)齒輪1與從動(dòng)齒輪3之間的曬合寬度減小W改變每轉(zhuǎn)排量?；谏鲜鲈颍瑸?了使卸荷槽6與困油腔2之間的通流口面積與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相適應(yīng)而更好地緩解困油現(xiàn)象， 如圖3和圖5所示，垂直于柱形滑塊4軸線的卸荷槽6截面為卸荷槽的橫截面7,卸荷槽的橫截 面7自靠近從動(dòng)齒輪3端面的一端向另一端逐漸增大。運(yùn)樣，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大時(shí)，隨著從動(dòng)齒 輪巧由向移動(dòng)的距離增大，主動(dòng)齒輪1端面處的卸荷槽的橫截面7面積就越大，即卸荷槽6與 困油腔2之間的通流口面積就越大。
[0035] 在前面已經(jīng)提到過，本實(shí)用新型的齒輪式變量累的從動(dòng)齒輪3會(huì)軸向移動(dòng)而使主 動(dòng)齒輪1與從動(dòng)齒輪3的曬合寬度改變，從而達(dá)到變排量的目的。在從動(dòng)齒輪3在軸向移動(dòng)過 程中，為了使卸荷槽6能與困油腔2連通，卸荷槽6的軸向長度應(yīng)該大于或者等于主動(dòng)齒輪1 與從動(dòng)齒輪3的最大曬合寬度與最小曬合寬度之差，運(yùn)樣，從動(dòng)齒輪3與主動(dòng)齒輪1在任一曬 合位置，卸荷槽6都能夠在主動(dòng)齒輪的端面處與困油腔2連通。困油腔2總是形成于主動(dòng)齒輪 1和從動(dòng)齒輪3的中屯、連線附近，卸荷槽6也應(yīng)當(dāng)設(shè)置在主動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪3的中屯、連線 附近，卸荷槽6相對(duì)于主動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪3中屯、連線的位置要適當(dāng)，W防吸油口和排油口 通過困油腔2及卸荷槽6連通。卸荷槽可W單獨(dú)地與吸油腔或者排油腔連通，但卸荷槽不能 同時(shí)與吸油腔或者困油腔連通。優(yōu)選地，如圖5所示，主動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪3的中屯、連線與 所述卸荷槽的橫截面7之間最小距離為BcU由下面公式確定：
[0036]
[0037] 式中，to為主動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪3的齒輪基節(jié)，m為主動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪3的齒輪 模數(shù);6為主動(dòng)齒輪I和從動(dòng)齒輪3的曬合角;S。為主動(dòng)齒輪I和從動(dòng)齒輪3的壓力角，上述參 數(shù)均為主動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪3的設(shè)計(jì)參數(shù)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)主動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪3 的本身特性及二者安裝關(guān)系直接確定。如圖5所示，在本實(shí)用新型的一種齒輪式變量累的實(shí) 施例中，卸荷槽的橫截面7與排油腔(圖中未示出)連通。
[0038] 在齒輪式變量累運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，卸荷槽6要能夠與困油腔2連通，在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，卸 荷槽的橫截面7形狀并無限制，只要能夠在齒輪式變量累運(yùn)轉(zhuǎn)過程中與困油腔2連通即可， 作為一種優(yōu)選的實(shí)施方案，如圖3和圖5所示，卸荷槽的橫截面7為一段沿主動(dòng)齒輪1的齒頂 圓延伸的圓弧形截面，圓弧形截面位于兩段不等直徑的同屯、圓弧之間，所述兩段不等直徑 的同屯、圓弧均W主動(dòng)齒輪1的中屯、為圓屯、，其中直徑較小的圓弧與主動(dòng)齒輪1的齒頂圓重 合，運(yùn)樣，在變量齒輪累運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)困油腔2旋轉(zhuǎn)至卸荷槽6處時(shí)，困油腔2中位于主動(dòng)齒 輪1齒頂處的部分必然能夠與卸荷槽6連通。卸荷槽6需要有足夠的長度能夠使困油腔2與卸 荷槽6能夠在困油腔2打開之前持續(xù)地連通，如圖3所示，在本實(shí)用新型的齒輪式變量累中， 卸荷槽6的圓弧形截面的兩端與主動(dòng)齒輪1中屯、的連線夾角0為25%即圍成卸荷槽6的兩段 同屯、圓弧的圓屯、角0為25°。卸荷槽的橫截面7的尺寸決定了油液在卸荷槽6和困油腔2之間 能否順楊流動(dòng)，所W還需要為卸荷槽的橫截面7確定合理的寬度，卸荷槽的橫截面7寬度即 卸荷槽的橫截面7沿主動(dòng)齒輪1徑向的尺寸d，在本實(shí)用新型的齒輪式變量累的優(yōu)選實(shí)施方 式中，卸荷槽的橫截面7沿主動(dòng)齒輪1徑向的尺寸d為1~2mm。
[0039] 為了使卸荷槽的橫截面7自靠近從動(dòng)齒輪3端面的一端向另一端逐漸增大，如圖6 所示，在卸荷槽6中，與主動(dòng)齒輪1的軸線重合的卸荷槽6截面為卸荷槽的縱截面8,可W將卸 荷槽的縱截面8設(shè)置成圖6所示的梯形形狀，也可W是如=角形等寬度自一端向另一端逐漸 增大的形狀，只要能夠使卸荷槽的橫截面7自靠近從動(dòng)齒輪3端面的一端向另一端逐漸增大 即可。當(dāng)然，在不需要使卸荷槽6與困油腔2之間的通流口面積與發(fā)達(dá)機(jī)的轉(zhuǎn)速相適應(yīng)而更 好地緩解困油現(xiàn)象的情況下，卸荷槽的縱截面8可W設(shè)置成矩形，即卸荷槽的橫截面7在柱 形滑塊的軸向方向保持不變。
[0040] 基于上述實(shí)施例的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的一種齒輪式變量累，通過在齒輪式變 量累的柱形滑塊4上設(shè)置了軸向延伸的卸荷槽6,在從動(dòng)齒輪巧由向移動(dòng)的過程中，卸荷槽6 能夠與困油腔2連通，從而減小困油腔2的壓力脈動(dòng)，減小困油腔2中的空蝕和空化現(xiàn)象。而 且，卸荷槽的橫截面7自靠近從動(dòng)齒輪3端面的一端向另一端逐漸增大，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大 時(shí)，卸荷槽6與困油腔2之間的通流口面積也增大，從而能夠更好地緩解困油現(xiàn)象。
[0041] 上述實(shí)施例僅例示性說明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新 型。任何熟悉此技術(shù)的人±皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行 修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所掲示的精 神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種齒輪式變量累，包括外殼、設(shè)于外殼內(nèi)腔中的主動(dòng)齒輪（I)和從動(dòng)齒輪(3)，主動(dòng) 齒輪（1)和從動(dòng)齒輪(3)相曬合并形成困油腔(2)，外殼內(nèi)腔中還設(shè)有一柱形滑塊(4)，柱形 滑塊(4)與從動(dòng)齒輪(3)同軸連接并可與從動(dòng)齒輪(3)-起軸向移動(dòng)，其特征是： 在柱形滑塊(4)上設(shè)有沿柱形滑塊(4巧由向延伸的卸荷槽(6)，卸荷槽(6)的一端延伸至 從動(dòng)齒輪(3)的端面并能與所述困油腔(2)連通。2. 如權(quán)利要求1所述的齒輪式變量累，其特征是： 柱形滑塊(4)上設(shè)有一段與主動(dòng)齒輪（1)的齒頂圓相配合的弧形面(5)，在弧形面(5)上 設(shè)置有所述卸荷槽(6)。3. 如權(quán)利要求1所述的齒輪式變量累，其特征是： 外殼上設(shè)有吸油口和排油口，所述卸荷槽(6)設(shè)置在主動(dòng)齒輪（1)和從動(dòng)齒輪(3)的中 屯、連線與排油口之間。4. 如權(quán)利要求1所述的齒輪式變量累，其特征是： 垂直于柱形滑塊(4巧由線的卸荷槽(6)截面為卸荷槽的橫截面(7)，卸荷槽的橫截面(7) 自靠近從動(dòng)齒輪(3)端面的一端向另一端逐漸增大。5. 如權(quán)利要求1所述的齒輪式變量累，其特征是： 卸荷槽(6)的軸向長度大于或者等于主動(dòng)齒輪(1)與從動(dòng)齒輪(3)的最大曬合寬度與最 小曬合寬度之差。6. 如權(quán)利要求1所述的齒輪式變量累，其特征是： 垂直于柱形滑塊(4巧由線的卸荷槽(6)截面為卸荷槽的橫截面(7)，主動(dòng)齒輪（1)和從動(dòng) 齒輪（3)的中屯、連線與所述卸荷槽的橫截面（7)之間最小距離為Bd,由下面公式確定：式中，m為主動(dòng)齒輪（1)和從動(dòng)齒輪(3)的模數(shù);0為主動(dòng)齒輪（1)和從動(dòng)齒輪(3)的曬合 角;為主動(dòng)齒輪(1)和從動(dòng)齒輪(3)的壓力角。7. 如權(quán)利要求1所述的齒輪式變量累，其特征是： 與主動(dòng)齒輪（1)的軸線重合的卸荷槽(6)截面為卸荷槽的縱截面(8)，卸荷槽的縱截面 (8)呈矩形/梯形/S角形。8. 如權(quán)利要求1所述的齒輪式變量累，其特征是： 垂直于柱形滑塊(4巧由線的卸荷槽(6)截面為卸荷槽的橫截面(7)，卸荷槽的橫截面(7) 為一段沿主動(dòng)齒輪(1)的齒頂圓延伸的圓弧形截面。9. 如權(quán)利要求8所述的齒輪式變量累，其特征是： 所述圓弧形截面的兩端與主動(dòng)齒輪(1)中屯、的連線夾角為25°。10. 如權(quán)利要求8所述的齒輪式變量累，其特征是： 卸荷槽的橫截面(7)沿主動(dòng)齒輪(1)徑向的尺寸為1~2mm。
【文檔編號(hào)】F16N13/20GK205534993SQ201620290160
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年4月8日
【發(fā)明人】徐杰, 郭輝, 吳建民, 王孝蘭
【申請(qǐng)人】上海幸福摩托車有限公司