汽車(chē)摩擦片導(dǎo)向裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車(chē)零配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車(chē)摩擦片導(dǎo)向裝置，包括設(shè)置在剎車(chē)盤(pán)內(nèi)外側(cè)面的兩摩擦片，摩擦片的周向兩端設(shè)置有凸塊與滑槽的槽腔構(gòu)成直線(xiàn)導(dǎo)向配合，滑槽的槽長(zhǎng)方向與剎車(chē)盤(pán)的盤(pán)芯方向平行，滑槽與凸塊之間構(gòu)成線(xiàn)接觸配合，滑槽與凸塊之間構(gòu)成線(xiàn)接觸的長(zhǎng)度方向與滑槽長(zhǎng)度方向平行，所述的摩擦片的兩端設(shè)置的凸塊與滑槽構(gòu)成線(xiàn)接觸配合，極大的減少了摩擦片與滑槽的摩擦阻力，可顯著改進(jìn)摩擦片的復(fù)位速度，減少制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的噪音，提高摩擦片的使用壽命。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
汽車(chē)摩擦片導(dǎo)向裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)零配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車(chē)摩擦片導(dǎo)向裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)的盤(pán)式制動(dòng)器主要是利用摩擦片與剎車(chē)盤(pán)的擠壓，從而實(shí)施對(duì)對(duì)剎車(chē)盤(pán)的制動(dòng)，盤(pán)式制動(dòng)器包括設(shè)置在剎車(chē)盤(pán)兩側(cè)的摩擦片，位于剎車(chē)盤(pán)內(nèi)側(cè)面的摩擦片與油缸的活塞桿連接，油缸的缸體進(jìn)入液壓油，活塞桿移動(dòng)并驅(qū)動(dòng)制動(dòng)盤(pán)內(nèi)側(cè)的摩擦片與剎車(chē)盤(pán)的內(nèi)側(cè)面抵靠，從而實(shí)施對(duì)車(chē)的初步制動(dòng)，油缸的缸體通過(guò)導(dǎo)桿固定，當(dāng)油缸的活塞桿繼續(xù)驅(qū)動(dòng)剎車(chē)盤(pán)內(nèi)的摩擦片與剎車(chē)盤(pán)抵靠至死點(diǎn)時(shí)，活塞桿的承受的反作用力驅(qū)動(dòng)缸體沿著導(dǎo)桿反向移動(dòng)，而剎車(chē)盤(pán)外側(cè)面的摩擦片通過(guò)安裝支架與油缸的缸體固定，油缸缸體反向移動(dòng)的過(guò)程中拖動(dòng)剎車(chē)盤(pán)外側(cè)的摩擦片向剎車(chē)盤(pán)的盤(pán)面靠近，從而實(shí)施對(duì)剎車(chē)盤(pán)的再次制動(dòng)，當(dāng)油缸的缸體回油時(shí)，剎車(chē)盤(pán)兩側(cè)的摩擦片在剎車(chē)盤(pán)的驅(qū)使下，自動(dòng)的與剎車(chē)盤(pán)的盤(pán)面分離，從而解除對(duì)剎車(chē)盤(pán)的制動(dòng)。為確保剎車(chē)盤(pán)內(nèi)外兩側(cè)面的摩擦片的相向或者相背移動(dòng)位置的準(zhǔn)確性，摩擦片上設(shè)置有凸塊與導(dǎo)向滑槽構(gòu)成直線(xiàn)導(dǎo)向配合，從而確保摩擦片移動(dòng)的準(zhǔn)確性，現(xiàn)有技術(shù)中的摩擦片上的凸部與導(dǎo)向滑槽的槽壁為面接觸，摩擦片的凸部位于導(dǎo)向滑槽滑動(dòng)的過(guò)程中，摩擦阻力較大，摩擦片的復(fù)位速度較慢，摩擦片不僅磨損較快，而且滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生的噪音大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于:提供一種汽車(chē)摩擦片導(dǎo)向裝置，能夠減少剎車(chē)盤(pán)兩側(cè)的摩擦片滑動(dòng)導(dǎo)向的所承受的摩擦力。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種汽車(chē)摩擦片導(dǎo)向裝置，包括設(shè)置在剎車(chē)盤(pán)內(nèi)外側(cè)面的兩摩擦片，摩擦片的周向兩端設(shè)置有凸塊與滑槽的槽腔構(gòu)成直線(xiàn)導(dǎo)向配合，滑槽的槽長(zhǎng)方向與剎車(chē)盤(pán)的盤(pán)芯方向平行，滑槽與凸塊之間構(gòu)成線(xiàn)接觸配合，滑槽與凸塊之間構(gòu)成線(xiàn)接觸的長(zhǎng)度方向與滑槽長(zhǎng)度方向平行。
[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明存在的技術(shù)效果為:所述的摩擦片的兩端設(shè)置的凸塊與滑槽構(gòu)成線(xiàn)接觸配合，極大的減少了摩擦片與滑槽的摩擦阻力，可顯著改進(jìn)摩擦片的復(fù)位速度，減少制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的噪音，提高摩擦片的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型與剎車(chē)盤(pán)處在使用狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0008]圖3是圖2的主視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]結(jié)合圖1至圖3，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地說(shuō)明:
[0010]一種汽車(chē)摩擦片導(dǎo)向裝置，包括設(shè)置在剎車(chē)盤(pán)10內(nèi)外側(cè)面的兩摩擦片20，摩擦片20的周向兩端設(shè)置有凸塊21與滑槽30的槽腔構(gòu)成直線(xiàn)導(dǎo)向配合，滑槽30)的槽長(zhǎng)方向與剎車(chē)盤(pán)1的盤(pán)芯方向平行，滑槽30與凸塊21之間構(gòu)成線(xiàn)接觸配合，滑槽30與凸塊21之間構(gòu)成線(xiàn)接觸的長(zhǎng)度方向與滑槽30長(zhǎng)度方向平行。
[0011]摒棄現(xiàn)有技術(shù)中，摩擦片20周向兩端凸塊21與滑槽30槽壁面與面配合的摩擦阻力大的問(wèn)題，摩擦片20周向兩端的凸塊21與滑槽20之間構(gòu)成線(xiàn)接觸配合，從而減少摩擦片20與滑槽30的摩擦阻力，摩擦片20復(fù)位速度快，而且可顯著減少制動(dòng)過(guò)程中的噪音問(wèn)題，還可提高摩擦片20的使用壽命，
[0012]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述的摩擦片20周向兩端的凸塊21與滑槽30之間設(shè)置有襯罩40，所述襯罩40的外壁與滑槽30之間構(gòu)成線(xiàn)接觸配合。該處的襯罩40可采用金屬材質(zhì)，由于摩擦片20多由球墨鑄鐵材料制成，摩擦片20本身的光滑度很差，采用設(shè)置在滑槽30與凸塊21之間的襯罩40，可通過(guò)電鍍的方式將襯罩40加工光滑，襯罩40的光滑表面與滑槽30之間構(gòu)成線(xiàn)接觸配合，從而可進(jìn)一步減少摩擦片20的滑動(dòng)摩擦阻力。
[0013]具體地，所述滑槽30的內(nèi)壁上設(shè)置有突起31，突起31的長(zhǎng)度方向滑槽30的長(zhǎng)度方向平行，突起31與襯罩40的外壁配合，從而構(gòu)成線(xiàn)接觸配合關(guān)系，將突起31設(shè)置在滑槽30上，加工相對(duì)要簡(jiǎn)單，這樣可進(jìn)一步減少成本。
[00?4]為便于襯罩40的安裝及拆卸更換，所述的襯罩40自剎車(chē)盤(pán)10周向方向的兩端與凸塊21構(gòu)成插接配合。
[0015]具體地，所述襯罩40整體呈槽型板狀結(jié)構(gòu)，襯罩40的兩槽端向槽口內(nèi)順延有翻邊41，襯罩40的槽口指向凸塊21且與凸塊21構(gòu)成插接配合。襯罩40設(shè)置的翻邊41構(gòu)成的C形插槽結(jié)構(gòu)，只需要手持襯罩40，并使得襯罩40的槽口對(duì)著凸塊21，并將襯罩40插入即可，拆裝方便。
[0016]所述滑槽30的兩側(cè)槽內(nèi)壁及槽底均設(shè)置有突起31，所述突起31分別與襯罩40的外壁構(gòu)成線(xiàn)抵靠配合，由于滑槽30包括兩側(cè)槽壁及槽底，為確?；瑒?dòng)導(dǎo)向的穩(wěn)定性，在滑槽的兩側(cè)槽壁及槽底均設(shè)置突起31與襯罩40的外壁構(gòu)成線(xiàn)接觸的抵靠配合。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)摩擦片導(dǎo)向裝置，其特征在于:包括設(shè)置在剎車(chē)盤(pán)(10)內(nèi)外側(cè)面的兩摩擦片(20)，摩擦片(20)的周向兩端設(shè)置有凸塊(21)與滑槽(30)的槽腔構(gòu)成直線(xiàn)導(dǎo)向配合，滑槽(30)的槽長(zhǎng)方向與剎車(chē)盤(pán)(1)的盤(pán)芯方向平行，滑槽(30)與凸塊(21)之間構(gòu)成線(xiàn)接觸配合，滑槽(30)與凸塊(21)之間構(gòu)成線(xiàn)接觸的長(zhǎng)度方向與滑槽(30)長(zhǎng)度方向平行。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)摩擦片導(dǎo)向裝置，其特征在于:所述的摩擦片(20)周向兩端的凸塊(21)與滑槽(30)之間設(shè)置有襯罩(40)，所述襯罩(40)的外壁與滑槽(30)之間構(gòu)成線(xiàn)接觸配合。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)摩擦片導(dǎo)向裝置，其特征在于:所述滑槽(30)內(nèi)壁上設(shè)置有突起(31)，所述突起(31)的長(zhǎng)度方向與滑槽(30)的長(zhǎng)度方向平行。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)摩擦片導(dǎo)向裝置，其特征在于:所述的襯罩(40)自剎車(chē)盤(pán)(10)周向方向的兩端與凸塊(21)構(gòu)成插接配合。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)摩擦片導(dǎo)向裝置，其特征在于:所述襯罩(40)整體呈槽型板狀結(jié)構(gòu)，襯罩(40)的兩槽端向槽口內(nèi)順延有翻邊(41)，襯罩(40)的槽口指向凸塊(21)且與凸塊(21)構(gòu)成插接配合。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)摩擦片導(dǎo)向裝置，其特征在于:所述滑槽(30)的兩側(cè)槽內(nèi)壁及槽底均設(shè)置有突起(31)，所述突起(31)分別與襯罩(40)的外壁構(gòu)成線(xiàn)抵靠配合。
【文檔編號(hào)】F16D65/09GK205578560SQ201620206107
【公開(kāi)日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年3月17日
【發(fā)明人】任思路, 李彬, 游延海, 馮永奎, 陳兆杰
【申請(qǐng)人】奇瑞汽車(chē)股份有限公司