一種采用斜置板簧的半獨(dú)立懸架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于車(chē)輛的懸架，特別涉及采用鋼板彈簧的重載車(chē)輛半獨(dú)立懸架，屬于汽車(chē)工程領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架是保證車(chē)輪(或車(chē)橋)與車(chē)架(或車(chē)身)之間具有彈性聯(lián)系并能夠傳遞載荷、緩和沖擊、衰減振動(dòng)以及調(diào)節(jié)汽車(chē)在行駛過(guò)程中車(chē)身位置等有關(guān)裝置的總稱(chēng)。懸架直接決定了整車(chē)的操作穩(wěn)定性和行駛平順性。
[0003]一般的商用車(chē)前橋結(jié)構(gòu)均采用非獨(dú)立板簧懸架系統(tǒng)，由于非獨(dú)立板簧懸架兩側(cè)車(chē)輪通過(guò)硬軸連接，使得兩側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)相互干涉，導(dǎo)致整車(chē)操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較差；同時(shí)為了保證較大的承載中心距，車(chē)架與車(chē)輪的側(cè)向距離限制了車(chē)輪的最大轉(zhuǎn)角，使得汽車(chē)的低速靈活性較差。
[0004]半獨(dú)立或獨(dú)立懸架能夠有效避免兩側(cè)車(chē)輪之間的相互影響。提高了車(chē)輛的操作穩(wěn)定性和行駛平順性。中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)(公開(kāi)號(hào)CN104175824A和CN103963590A)公開(kāi)了一種半獨(dú)立鋼板懸架，該懸架采用斜置板簧的布置方式，具有改善車(chē)輪定位參數(shù)和增大承載中心距的特點(diǎn)。但是上述專(zhuān)利技術(shù)涉及的懸架板簧為多片復(fù)合板簧，且板簧與轉(zhuǎn)向節(jié)之間允許相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在車(chē)輪跳動(dòng)過(guò)程中容易導(dǎo)致板簧與轉(zhuǎn)向節(jié)磨損嚴(yán)重，極端載荷下甚至可能出現(xiàn)車(chē)輪側(cè)向脫落的事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對(duì)傳統(tǒng)采用非獨(dú)立板簧懸架導(dǎo)致兩側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)相互影響且車(chē)輪最大轉(zhuǎn)角受限，以及已有技術(shù)所涉及的半獨(dú)立板簧懸架可靠性和承載能力差的問(wèn)題，提供一種采用斜置板簧的半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，保證車(chē)輛的承載能力和可靠性，增大承載中心距，減小車(chē)輪定位參數(shù)變化量，同時(shí)減小輪胎的異常磨損，且進(jìn)一步提高整車(chē)的抗側(cè)傾能力，有利于整車(chē)操作穩(wěn)定性。
[0006]本發(fā)明的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]一種采用斜置板簧的半獨(dú)立懸架，包括車(chē)架、兩個(gè)半軸和車(chē)架兩側(cè)的兩個(gè)半獨(dú)立懸架裝置，每側(cè)的半獨(dú)立懸架裝置包括板簧、車(chē)橋連接構(gòu)件、車(chē)輪和車(chē)架連接構(gòu)件；車(chē)架連接構(gòu)件固定在車(chē)架上，車(chē)橋連接構(gòu)件和半軸固接；半軸靠近車(chē)輪一端與車(chē)橋連接構(gòu)件固接，另一端通過(guò)第一銷(xiāo)軸和車(chē)架鉸接；
[0008]其特征在于:所述板簧包括四片斜置板簧，即第一片斜置板簧、第二片斜置板簧、第三片斜置板簧和第四片斜置板簧，每片斜置板簧一端與車(chē)架連接構(gòu)件連接，另一端與車(chē)橋連接構(gòu)件連接；所述第一片斜置板簧與第四片斜置板簧關(guān)于半軸對(duì)稱(chēng)，第二片斜置板簧與第三片斜置板簧關(guān)于半軸對(duì)稱(chēng)，第一片斜置板簧、第四片斜置板簧所確定的縱向?qū)ΨQ(chēng)中心面的交線與第二片斜置板簧、第三片斜置板簧所確定的縱向?qū)ΨQ(chēng)中心面的交線彼此平行或者共線。
[0009]本發(fā)明的技術(shù)特征還在于，所述的第一片斜置板簧與第四片斜置板簧所確定的縱向?qū)ΨQ(chēng)中心面的夾角范圍為60°?120°，第二片斜置板簧與第三片斜置板簧所確定的縱向?qū)ΨQ(chēng)中心面的夾角范圍為60°?120°。
[0010]優(yōu)選地，第一片斜置板簧與第四片斜置板簧所確定的縱向?qū)ΨQ(chēng)中心面的夾角為90°，第二片斜置板簧與第三片斜置板簧所確定的縱向?qū)ΨQ(chēng)中心面的夾角為90°。
[0011]本發(fā)明另一的技術(shù)特征在于:半軸通過(guò)第一銷(xiāo)軸與車(chē)架連接，且在第一銷(xiāo)軸上安裝有橡膠襯套。
[0012]本發(fā)明的又一其特征在于:半軸靠近車(chē)輪一端通過(guò)第二銷(xiāo)軸與斷開(kāi)式半軸鉸接，斷開(kāi)式半軸與車(chē)橋連接構(gòu)件固定連接。
[0013]上述技術(shù)方案中，所述每片斜置板簧和車(chē)架連接構(gòu)件之間設(shè)有第一橡膠墊板；每片斜置板簧和車(chē)橋連接構(gòu)件之間設(shè)有第二橡膠墊板；或者采用每片斜置板簧與車(chē)橋連接構(gòu)件通過(guò)螺栓連接，在螺栓上設(shè)有橡膠襯套。
[0014]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及突出性效果:相對(duì)于整體式車(chē)橋，本發(fā)明中采用的半獨(dú)立斜置板簧懸架，有效避免了一側(cè)車(chē)輪的上下跳動(dòng)對(duì)另一側(cè)車(chē)輪的影響，提高了車(chē)輛的行駛平順性；同時(shí)采用的斜置板簧相對(duì)與傳統(tǒng)縱置多片板簧設(shè)計(jì)，可以有效減小車(chē)輛在行駛過(guò)程中車(chē)輪定位參數(shù)的變化量，斜置板簧本質(zhì)屬于并聯(lián)結(jié)構(gòu)，保證了車(chē)輛的承載能力和可靠性，減小了輪胎的異常磨損，同時(shí)其承載中心距較大，提高整車(chē)抗側(cè)傾能力，有利于整車(chē)操縱穩(wěn)定性。較現(xiàn)有技術(shù)(CN104175824A和CN103963590A)所涉及的半獨(dú)立板簧懸架，本發(fā)明中半獨(dú)立懸架同時(shí)與半軸連接，不僅能夠提高懸架整體剛度，改善車(chē)輪定位參數(shù)，而且能夠大幅增加懸架系統(tǒng)的承載能力和可靠性；同時(shí)所述板簧為單片板簧，能夠降低加工、裝配工藝難度，減少生產(chǎn)成本，且板簧兩端均通過(guò)螺栓固定，避免了CN104175824A和CN103963590A中板簧與轉(zhuǎn)向節(jié)的活動(dòng)連接方式，能夠確保懸架系統(tǒng)的可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是一片斜置板簧兩端連接示意圖。
[0017]圖3是四片斜置板簧結(jié)構(gòu)和半軸及車(chē)架連接示意圖。
[0018]圖4是斜置板簧與車(chē)橋連接構(gòu)件采用橡膠襯套連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5是斜置板簧與橡膠襯套連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖6是半軸連接形式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖7是半軸另一種連接形式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖8是另一種連接形式的半軸與車(chē)架連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖9是斷開(kāi)式半軸與車(chē)橋連接構(gòu)件的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中:1 一車(chē)架；2a—第一片斜置板簧；2b—第二片斜置板簧；2c—第三片斜置板簧；2d—第四片斜置板簧；3—車(chē)架連接構(gòu)件；4一車(chē)輪；5—車(chē)橋連接構(gòu)件；6—半軸；7—第一銷(xiāo)軸；8a—第一橡膠墊板；8b—第二橡膠墊板；9一第一橡膠襯套；10—第二橡膠襯套；11一第二銷(xiāo)軸；12—斷開(kāi)式半軸。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理及【具體實(shí)施方式】做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0026]圖1為本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)圖，其整體結(jié)構(gòu)關(guān)于m平面(m平面為車(chē)架I縱向?qū)ΨQ(chēng)中心面)對(duì)稱(chēng)，該斜置板簧半獨(dú)立懸架包括車(chē)架1、半軸6和車(chē)架兩側(cè)的兩個(gè)半獨(dú)立懸架裝置，每個(gè)半獨(dú)立懸架裝置包括板簧、車(chē)橋連接構(gòu)件5、車(chē)輪4和車(chē)架連接構(gòu)件3。半軸6 —端通過(guò)第一 7和車(chē)架I連接，另一端與車(chē)橋連接構(gòu)件5固結(jié)。車(chē)架連接構(gòu)件3通過(guò)螺栓和車(chē)架I連結(jié)，車(chē)橋連接構(gòu)件5與半軸6固結(jié)；板簧包括四片斜置板簧，即第一片斜置板簧2a、第二片斜置板簧2b、第三片斜置板簧2c和第四片斜置板簧2d，每片斜置板簧一端和車(chē)架連接構(gòu)件3連接，另一端和車(chē)橋連接構(gòu)件5連接；所述第一片斜置板簧2a與第四片斜置板簧2d關(guān)于半軸對(duì)稱(chēng)，第二片斜置板簧2b與第三片斜置板簧2c關(guān)于半軸對(duì)稱(chēng)；第一片斜置板簧2a、第四片斜置板簧2d所確定的縱向?qū)ΨQ(chēng)中心面的交線與第二片斜置板簧2b、第三片斜置板簧2c所確定的縱向?qū)ΨQ(chēng)中心面的交線彼此平行或者共線。
[0027]所述第一片斜置板簧2a與第四片斜置板簧2d所確定的縱向?qū)ΨQ(chēng)中心面的夾角范圍為60°?120°，第二片斜置板簧2b與第三片斜置板簧2c所確定的縱向?qū)ΨQ(chēng)中心面的夾角范圍為60°?120°。優(yōu)選的，第一片斜置板簧2a與第四片斜置板簧2d所確定的縱向?qū)ΨQ(chēng)中心面的夾角為90°，第二片斜置板簧2b與第三片斜置板簧2c所確定的縱向?qū)ΨQ(chēng)中心面的夾角為90°