一種汽車傳動軸用減振圈的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車傳動軸用減振圈。它解決了現(xiàn)有技術中傳動軸經(jīng)常更換減振圈的問題。本汽車傳動軸用減振圈，包括質量體、彈性體，該減振圈包括形狀及結構相同的左減振圈和右減振圈；每個減震圈的形狀為輪轂形，其中輪圈處為減振圈的質量體，輪輻部位為彈性體，輪軸處為可套在傳動軸上的軸套，所述軸套上設置有將軸套固定在傳動軸上的卡箍。本實用新型可根據(jù)實際需要調節(jié)得到減振圈的質量、剛度、阻尼比等參數(shù)的最優(yōu)化分布，避免了經(jīng)常更換或修理減振圈匹配的問題。
【專利說明】
一種汽車傳動軸用減振圈
技術領域
[0001]本實用新型屬于一種減震裝置，特別是一種汽車傳動軸用減振圈。
【背景技術】
[0002]隨著汽車技術的不斷發(fā)展和物質生活水平的提高，人們對汽車乘坐舒適性的要求也越來越高，解決好NVH(噪聲、振動、異響)問題是改善汽車乘坐舒適性的重要內容。作為汽車傳動系統(tǒng)的主要部件，傳動軸在汽車行駛中起著傳遞運動及動力的作用，由于傳動軸本身的運動學和動力學特點，不可避免地存在著振動現(xiàn)象。調控汽車傳動軸的異常振動是解決NVH問題的關鍵環(huán)節(jié)之一，而安裝減振圈就是調控傳動軸異常振動的主要手段。
[0003]減振圈是一個質量彈簧阻尼系統(tǒng)，其作用是調控傳動軸一階彎曲模態(tài)引起的異常振動，但不會影響傳動軸的平衡、扭轉等特性。恰當調節(jié)減振圈的質量、剛度、阻尼等參數(shù)，可以阻斷異常振動的傳播途徑，取得優(yōu)異的降噪防振效果。
[0004]傳動軸的響應與傳動軸的尺寸規(guī)格、材料特性和邊界條件有關，而且理論上是一個擁有無數(shù)模態(tài)的連續(xù)結構。不過通常情況下，只有當傳動軸的一階彎曲模態(tài)受到激發(fā)時才能引起明顯的共振問題，此時外界激勵的頻率與傳動軸本身的一階固有頻率重合，在傳動軸中部引起較大的動態(tài)位移。這種由傳動軸一階彎曲模態(tài)共振造成的汽車NVH問題可以通過在傳動軸上安裝減振圈來解決。
[0005]與傳動軸一樣，由鋼鐵質量、橡膠彈簧組成的減振圈也是一個具有本身固有頻率的振動系統(tǒng)。減振圈與傳動軸構成的組合系統(tǒng)將具有兩個共振頻率，分別位于原傳動軸共振點兩側，而且組合系統(tǒng)的兩個新共振頻率及振動幅度可以通過減振圈的質量、剛度和阻尼系數(shù)來控制。
[0006]隨著傳動軸的使用或車輛其他部位參數(shù)的變化可能會造成傳動軸的固有頻率可能會發(fā)生變化，但是傳動軸現(xiàn)有的減振圈一旦安裝到傳動軸上后，它的質量、剛度和阻尼系數(shù)就固定了，所以時間長了會使得減振圈與傳動軸構成的組合系統(tǒng)的兩個共振頻率及振幅發(fā)生變化，使得其變?yōu)槠嚨挠泻︻l率，從而不得不經(jīng)常更換減振圈。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種汽車傳動軸用減振圈，本減振圈具有振動參數(shù)方便調節(jié)的特點，從而根據(jù)實際的車況調節(jié)得到減振圈的質量、剛度、阻尼比等參數(shù)的最優(yōu)化分布，避免了經(jīng)常更換或修理減振圈匹配的問題。
[0008]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn):一種汽車傳動軸用減振圈，包括質量體、彈性體，該減振圈包括形狀及結構相同的左減振圈和右減振圈，兩個減震圈同時設置在一個傳動軸上;每個減震圈的形狀均為輪轂形，其中輪圈處為減振圈的質量體，輪輻部位為彈性體，輪軸處為可套在傳動軸上的軸套，所述軸套上設置有將軸套固定在傳動軸上的卡箍。通過打開卡箍可在傳動軸上沿傳動軸移動減振圈，以便改變減振圈在軸上的位置和左右減振圈的距離，從而改變振動性能。
[0009]作為優(yōu)選，在上述的汽車傳動軸用減振圈中，所述質量體為環(huán)形空腔，所述的環(huán)形空腔設置有注水口，便于向空腔內灌水，以便調節(jié)質量體的質量。
[0010]作為優(yōu)選，在上述的汽車傳動軸用減振圈中，所述輪輻及軸套為一體的橡膠鑄造體。更有利于將軸套通過卡箍固定在傳動軸上。
[0011]作為優(yōu)選，在上述的汽車傳動軸用減振圈中，所述輪輻部位的彈性體上安裝有卡扣。通過調節(jié)卡扣卡在輪輻形彈性體的位置可以調節(jié)彈性體的剛度。
[0012]作為優(yōu)選，在上述的汽車傳動軸用減振圈中，所述卡扣上固定有磁鐵。通過磁鐵與軸的作用或兩個減振圈上磁鐵之間的作用改變振動的阻尼。
[0013]與現(xiàn)有技術相比，本汽車傳動軸用減振圈具有以下優(yōu)點:
[0014]本實用新型的減振圈設置有卡箍等方便可調節(jié)的部件，可根據(jù)實際需要調節(jié)得到減振圈的質量、剛度、阻尼比等參數(shù)的最優(yōu)化分布，避免了經(jīng)常更換或修理減振圈匹配的問題。
【附圖說明】
[0015]圖1是實用新型的實施例一的結構示意圖；
[0016]圖2是實用新型的實施例二的結構示意圖。
[0017]圖中，1、質量體;2、彈性體;3、軸套;4、卡箍;5、傳動軸;6、注水口；7、卡扣;8、磁鐵。
【具體實施方式】
[0018]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0019]如圖1所示，一種汽車傳動軸用減振圈，該減振圈包括形狀及結構相同的左減振圈和右減振圈，兩個減震圈同時設置在一個傳動軸上;每個減震圈的形狀均為輪轂形，其中輪圈處為減振圈的質量體I，輪輻部位為彈性體2，如橡膠，輪軸處為可套在傳動軸5上的軸套3，所述輪輻及軸套為一體的橡膠鑄造體。所述軸套上設置有將軸套固定在傳動軸上的卡箍
4。通過打開卡箍可在傳動軸上沿傳動軸移動減振圈，以便改變減振圈在軸上的位置和左右減振圈的距離，從而改變振動性能。
[0020]實施例二
[0021]如圖2所示，與實施例一不同的是，所述質量體為環(huán)形空腔，所述的環(huán)形空腔設置有注水口 6，便于向空腔內灌水，以便調節(jié)質量體的質量。更有利于將軸套通過卡箍固定在傳動軸上。所述輪輻部位的彈性體上安裝有卡扣7。通過調節(jié)卡扣卡在輪輻形彈性體的位置及松緊度可以調節(jié)彈性體的剛度。所述卡扣上固定有磁鐵8。通過磁鐵與軸的作用或兩個減振圈上磁鐵之間的作用改變振動的阻尼。
[0022]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0023]盡管本文較多地使用了1、質量體;2、彈性體；3、軸套;4、卡箍;5、傳動軸;6、注水口；7、卡扣;8、磁鐵等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質;把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權項】
1.一種汽車傳動軸用減振圈，包括質量體、彈性體，其特征在于，該減振圈包括形狀及結構相同的左減振圈和右減振圈；每個減震圈的形狀為輪轂形，其中輪圈處為減振圈的質量體，輪輻部位為彈性體，輪軸處為可套在傳動軸上的軸套，所述軸套上設置有將軸套固定在傳動軸上的卡箍。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車傳動軸用減振圈，其特征在于，所述質量體為環(huán)形空腔，所述的環(huán)形空腔設置有注水口。3.根據(jù)權利要求1所述的汽車傳動軸用減振圈，其特征在于，所述輪輻及軸套為一體的橡膠鑄造體。4.根據(jù)權利要求1所述的汽車傳動軸用減振圈，其特征在于，所述輪輻部位的彈性體上安裝有卡扣。5.根據(jù)權利要求4所述的汽車傳動軸用減振圈，其特征在于，所述卡扣上固定有磁鐵。
【文檔編號】F16F15/126GK205639463SQ201620439276
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月16日
【發(fā)明人】陳潔, 梅軍, 劉飛躍
【申請人】浙江宏利汽車零部件有限公司