一種大速比的蝸輪減速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種大速比的蝸輪減速器，包括安裝有蝸輪和蝸桿的減速箱，所述減速箱靠近動力源的一側(cè)設(shè)有與所述減速箱固定的齒輪箱，所述蝸桿設(shè)有探入該齒輪箱內(nèi)的動力段，該動力段上安裝有第一斜齒輪，第一斜齒輪嚙合有與動力源連接的第二斜齒輪；所述減速箱在背向所述動力源的一側(cè)安裝有冷卻風扇，所述蝸桿設(shè)有探出減速箱的冷卻段，所述冷卻風扇安裝在所述冷卻段上。本實用新型具有以下優(yōu)點：蝸桿通過止推軸承雙向限位，并且能夠承受更高載荷；通過齒輪箱加設(shè)預(yù)減速，能夠在不改傳動方向的情況下調(diào)整速比，并且能夠根據(jù)生產(chǎn)需要靈活調(diào)整；在蝸桿上自帶散熱裝置，提高了穩(wěn)定性。
【專利說明】
一種大速比的蝸輪減速器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及減速器領(lǐng)域，特別是涉及一種大速比的蝸輪減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]蝸輪減速器是一種動力傳遞元件，可與普通電機、無級變速器等傳動產(chǎn)品配套使用。蝸輪減速器機架的選用。原則上是根據(jù)減速器輸出軸徑的大小來確定機架型號，只要接口形式及尺寸相符，減速機的輸出軸大小在一定范圍內(nèi)可以對機架型號作上下浮支。若選用帶接板機架，蝸輪減速器的安裝尺寸與機架不符時，在一定范圍內(nèi)可以調(diào)速接板與減速器的聯(lián)接，滿足用戶要求。
[0003]公開號為CN102094939A的中國專利文獻公開了一種新型斜齒輪-蝸輪蝸桿減速機，包括電機、一級小齒輪、一級大齒輪、箱體、蝸桿和蝸輪、法蘭盤、軸承、油封、擋圈、封油圈、鍵和緊固件，所述的電機通過法蘭蓋和緊固件裝在箱體的輸入側(cè)面上，電機的輸出軸通過鍵固接一級小齒輪，一級小齒輪嚙合一級大齒輪;一級大齒輪通過鍵固裝在二級齒輪軸的軸臺上;二級齒輪軸的兩端為軸承臺并裝有軸承，其中部固裝有蝸桿;所述的蝸桿與設(shè)置于上方的蝸輪咬合，蝸輪通過鍵固裝在輸出軸上;輸出軸的兩端分別固裝有支撐軸承，兩個軸承的外圈分別安裝在箱體的前、后軸承室中，兩軸承的外側(cè)分別裝有孔用擋圈、油封和油封圈。該技術(shù)方案通過增加斜齒輪提高了傳動比，但是增加的傳動級數(shù)也會帶來熱損耗從而降低效率，影響設(shè)備的穩(wěn)定運行。
[0004]公開號為CN204961714U的中國專利文獻公開了一種蝸輪蝸桿減速機，尤其是涉及一種斜齒輪前綴蝸輪蝸桿減速機。本實用新型包括箱體，所述的箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸，輸入軸連接有蝸桿，蝸桿連接有蝸輪，蝸輪連接輸出軸，蝸輪、蝸桿的外端設(shè)有密封件，輸入軸連接第一斜齒輪，第一斜齒輪連接第二斜齒輪，第二斜齒輪通過傳輸軸連接電機。其技術(shù)方案相較于CN102094939A的技術(shù)方案提高了散熱性能，但是在長時間工作的情況下，減速機的穩(wěn)定性還是有待提尚。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型提供了一種散熱穩(wěn)定從而能長時間工作的大速比蝸輪減速器。
[0006]本實用新型的技術(shù)方案為:
[0007]—種大速比的蝸輪減速器，包括安裝有蝸輪和蝸桿的減速箱，所述減速箱靠近動力源的一側(cè)設(shè)有與所述減速箱固定的齒輪箱，所述蝸桿設(shè)有探入該齒輪箱內(nèi)的動力段，該動力段上安裝有第一斜齒輪，第一斜齒輪嚙合有與動力源連接的第二斜齒輪;所述減速箱在背向所述動力源的一側(cè)安裝有冷卻風扇，所述蝸桿設(shè)有探出減速箱的冷卻段，所述冷卻風扇安裝在所述冷卻段上。
[0008]蝸桿、動力段以及冷卻段為共軸線的一體化結(jié)構(gòu)，并且蝸桿上設(shè)有與渦輪嚙合的蝸桿螺紋，通過動力段上的斜齒輪嚙合，能夠在不改變傳動軸向的情況下大大提高速比，并且方便針對不同生產(chǎn)情況進行調(diào)整齒比。將斜齒輪嚙合和蝸輪蝸桿分別通過齒輪箱和減速箱安裝，能夠提高蝸桿的剛性，增加蝸輪減速器能夠承載的力矩，提高傳動效率。并且在減速箱的一側(cè)通過冷卻段安裝冷卻風扇，提高蝸輪減速器的過載能力，提高生產(chǎn)效率。
[0009]為了保證傳動的過程中作用力的方向不發(fā)生變化，作為進一步優(yōu)選，所述第二斜齒輪通過動力軸與所述動力源連接，所述動力軸與蝸桿的軸線平行。
[0010]作為優(yōu)選，所述蝸桿兩端均通過止推軸承與所述減速箱轉(zhuǎn)動安裝，所述蝸桿兩端的止推軸承的安裝方向相反。
[0011]在蝸輪蝸桿相互作用的過程中，蝸桿會受到自身軸向上的作用力，有在減速箱內(nèi)軸向平移的運動趨勢，為了遏制該運動趨勢，減速箱通過止推軸承固定蝸桿，為了確保在改變蝸桿轉(zhuǎn)動方向的情況下也能固定蝸桿，止推軸承的安裝方向相反，從而實現(xiàn)蝸桿的雙向定位。或者也可以選用雙向的止推軸承。
[0012]蝸輪蝸桿在負載情況下，蝸桿受力較大，簡單的摩擦不能提供足夠的限位力，容易造成減速器的打滑、蝸桿移位甚至設(shè)備故障，為了增加蝸桿和止推軸承之間的限位強度，作為進一步優(yōu)選，所述蝸桿上設(shè)有與所述止推軸承相抵的軸肩。
[0013]作為優(yōu)選，所述減速箱的外側(cè)壁上設(shè)有用于抵壓所述止推軸承的端蓋，其中靠近動力源一側(cè)的端蓋與所述齒輪箱為一體化結(jié)構(gòu)。
[0014]因為止推軸承需要承受蝸桿的軸向的作用力，因此需要減速箱的側(cè)壁對齊提供支撐，為簡化安裝過程，采用端蓋的安裝形式，同時因為動力源一側(cè)需要安裝齒輪箱，因此為了提高零件共用率，靠近動力源一側(cè)的端蓋通過齒輪箱上的凸臺完成對止推軸承的限位。
[0015]作為優(yōu)選，所述第二斜齒輪位于所述第一斜齒輪的上方，所述動力軸兩端均與齒輪箱轉(zhuǎn)動安裝。
[0016]動力軸背向蝸桿方向探出齒輪箱，并且在齒輪箱內(nèi)的一端嵌裝在齒輪箱的側(cè)壁上，該側(cè)壁上設(shè)有用于通過軸承固定動力軸的安裝孔。斜齒輪相互嚙合時會有相互遠離的運動趨勢，將動力軸兩端固定能大大提高軸體的剛性，從而增強過載能力。
[0017]作為優(yōu)選，所述動力軸和齒輪箱的連接處、蝸桿和減速箱的連接處均設(shè)有密封件。
[0018]為實現(xiàn)潤滑，散熱，在齒輪箱和減速箱內(nèi)均設(shè)有潤滑油，因此在軸體和箱體側(cè)壁的連接部位均設(shè)有密封件，密封件也能更好的保證蝸輪減速器的內(nèi)部穩(wěn)定，防止多塵環(huán)境中風塵對于運動部件的影響。
[0019]作為優(yōu)選，所述冷卻風扇設(shè)有風扇罩
[0020]本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0021](I)蝸桿通過止推軸承雙向限位，減小了蝸輪減速器因為自身部件的運動曠量造成的效率下降，并且能夠承受更尚載荷；
[0022](2)通過齒輪箱加設(shè)預(yù)減速，能夠在不改傳動方向的情況下調(diào)整速比，并且能夠根據(jù)生產(chǎn)需要靈活調(diào)整；
[0023](3)在蝸桿上自帶散熱裝置，減少了高載荷情況下減速器過熱的可能，提高了穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0024]圖1為本實施例大速比的蝸輪減速器的示意圖。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合【附圖說明】本實用新型【具體實施方式】。
[0026]如圖1所示，一種大速比的蝸輪減速器，包括安裝有蝸輪108和蝸桿113的減速箱101，減速箱1I靠近動力源的一側(cè)設(shè)有與減速箱101固定的齒輪箱103，蝸桿113設(shè)有探入該齒輪箱103內(nèi)的動力段102，該動力段102上安裝有第一斜齒輪104，第一斜齒輪104嚙合有與動力源連接的第二斜齒輪105;減速箱101在背向動力源的一側(cè)安裝有冷卻風扇109，蝸桿113設(shè)有探出減速箱101的冷卻段111，冷卻風扇109安裝在冷卻段111上。冷卻風扇109設(shè)有風扇罩110。蝸桿113、動力段102以及冷卻段111為共軸線的一體化結(jié)構(gòu)，并且蝸桿113上設(shè)有與渦輪嚙合的蝸桿螺紋112。
[0027]第二斜齒輪105通過動力軸106與動力源連接，動力軸106與蝸桿113的軸線平行，通過齒輪箱103的側(cè)壁上的安裝孔107固定。第二斜齒輪105位于第一斜齒輪104的上方，動力軸106兩端均與齒輪箱103轉(zhuǎn)動安裝。
[0028]蝸桿113兩端均通過止推軸承114與減速箱101轉(zhuǎn)動安裝，蝸桿113兩端的止推軸承114的安裝方向相反。蝸桿113上設(shè)有與止推軸承114相抵的軸肩。
[0029]減速箱101的外側(cè)壁上設(shè)有用于抵壓止推軸承114的端蓋，其中靠近動力源一側(cè)的端蓋與齒輪箱103為一體化結(jié)構(gòu)。動力軸106和齒輪箱103的連接處、蝸桿113和減速箱101的連接處均設(shè)有密封件(圖中未示)。
[0030]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種大速比的蝸輪減速器，包括安裝有蝸輪和蝸桿的減速箱，其特征在于，所述減速箱靠近動力源的一側(cè)設(shè)有與所述減速箱固定的齒輪箱，所述蝸桿設(shè)有探入該齒輪箱內(nèi)的動力段，該動力段上安裝有第一斜齒輪，第一斜齒輪嚙合有與動力源連接的第二斜齒輪;所述減速箱在背向所述動力源的一側(cè)安裝有冷卻風扇，所述蝸桿設(shè)有探出減速箱的冷卻段，所述冷卻風扇安裝在所述冷卻段上。2.如權(quán)利要求1所述的大速比的蝸輪減速器，其特征在于，所述第二斜齒輪通過動力軸與所述動力源連接，所述動力軸與蝸桿的軸線平行。3.如權(quán)利要求2所述的大速比的蝸輪減速器，其特征在于，所述蝸桿兩端均通過止推軸承與所述減速箱轉(zhuǎn)動安裝，所述蝸桿兩端的止推軸承的安裝方向相反。4.如權(quán)利要求3所述的大速比的蝸輪減速器，其特征在于，所述蝸桿上設(shè)有與所述止推軸承相抵的軸肩。5.如權(quán)利要求4所述的大速比的蝸輪減速器，其特征在于，所述減速箱的外側(cè)壁上設(shè)有用于抵壓所述止推軸承的端蓋，其中靠近動力源一側(cè)的端蓋與所述齒輪箱為一體化結(jié)構(gòu)。6.如權(quán)利要求5所述的大速比的蝸輪減速器，其特征在于，所述第二斜齒輪位于所述第一斜齒輪的上方，所述動力軸兩端均與齒輪箱轉(zhuǎn)動安裝。7.如權(quán)利要求6所述的大速比的蝸輪減速器，其特征在于，所述動力軸和齒輪箱的連接處、蝸桿和減速箱的連接處均設(shè)有密封件。8.如權(quán)利要求7所述的大速比的蝸輪減速器，其特征在于，所述冷卻風扇設(shè)有風扇罩。
【文檔編號】F16H57/021GK205669572SQ201620589166
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年6月15日
【發(fā)明人】劉仲文, 陳杰, 呂麗青
【申請人】上虞奧克斯齒輪電機有限公司