一種電動汽車用純機械離合增力式兩檔自動變速總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車用純機械離合增力式兩檔自動變速總成，包括電機接盤，所述電機接盤上設(shè)有箱體；所述箱體內(nèi)部上端設(shè)有電機輸入軸，箱體內(nèi)部中間位置設(shè)有二軸，電機輸入軸左端安裝有齒輪A和齒輪B，二軸中部安裝有齒輪C和齒輪D，齒輪A與齒輪C嚙合，齒輪B與齒輪D嚙合；齒輪C與二軸之間設(shè)有單向器；二軸左端安裝有凸輪，凸輪外側(cè)安裝有離合塊，離合塊固定在離合塊托板上；二軸右端安裝有齒輪E，齒輪E與齒輪C之間安裝有倒檔器；齒輪E下方安裝有齒輪F，齒輪F與齒輪E嚙合；齒輪F左側(cè)安裝有差速器。本實用新型高低速轉(zhuǎn)換平穩(wěn)、順暢，適合市區(qū)循環(huán)工況行駛，非常節(jié)能。換擋時沒有頓挫感，避免車輛在高速運行中丟轉(zhuǎn)。
【專利說明】
一種電動汽車用純機械離合増力式兩檔自動變速總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及離合器技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種電動汽車用純機械離合增力式兩檔自動變速總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上中小型電動汽車配置的兩檔變速總成有兩種基本形式:1、一種為手動機械式變速總成;2、一種為電子控制機械式自動變速總成。第一種手動機械式變速總成，用手動撥叉換檔變速。不同駕駛?cè)藛T的操作手法和對車輛行駛狀態(tài)的判斷差異，嚴重影響著換擋操作的順暢，嚴重時可造成齒輪打齒。第二種電子控制機械式自動變速總成，手動撥叉改為電動撥叉，而電動撥叉的動作，由電子控制單元的速度傳感器把速度信號反饋到電子控制單元，然后電子控制單元發(fā)出指令，電動撥叉動作，從而實現(xiàn)變速。過程中由于電子元件的可靠性不足，運行中的震動等因素，常常導(dǎo)致變速失靈，又由于齒輪位置的切換，汽車駕乘人員會感到較強的頓挫感，即輕點剎車的感覺。以上兩種變速總成，普遍存在換擋不順暢、變檔失靈、變速頓挫感明顯的情況，使中小型電動汽車駕乘舒適性大大降低。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種純機械離合增力式無齒輪切換，以速度控制換擋時機的自動換擋變速總成，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種電動汽車用純機械離合增力式兩檔自動變速總成，包括電機接盤，所述電機接盤上通過螺栓固定設(shè)有箱體;所述箱體內(nèi)部上端設(shè)有電機輸入軸，箱體內(nèi)部中間位置設(shè)有二軸，電機輸入軸左端安裝有齒輪A和齒輪B，二軸中部安裝有齒輪C和齒輪D，齒輪A與齒輪C嚙合，齒輪B與齒輪D嚙合;齒輪C與二軸之間設(shè)有單向器;二軸左端安裝有凸輪，凸輪外側(cè)安裝有離合塊，離合塊固定在離合塊托板上;二軸右端安裝有齒輪E，齒輪E與齒輪C之間安裝有倒檔器;齒輪E下方安裝有齒輪F，齒輪F與齒輪E嚙合;齒輪F左側(cè)安裝有差速器。
[0006]作為本實用新型進一步的方案:所述電機輸入軸兩端與箱體之間均設(shè)有軸承。
[0007]作為本實用新型再進一步的方案:所述二軸與箱體之間設(shè)有軸承。
[0008]作為本實用新型再進一步的方案:所述齒輪F與箱體之間設(shè)有軸承。
[0009]作為本實用新型再進一步的方案:所述電機輸入軸與電機之間通過小模數(shù)漸開線花鍵連接。
[0010]作為本實用新型再進一步的方案:所述齒輪A、齒輪C均為低速齒輪，齒輪B和齒輪D均為高速齒輪，齒輪E為終傳齒輪。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，箱體內(nèi)齒輪始終處于嚙合狀態(tài)，運行過程中，沒有齒輪離合過程不會發(fā)生打齒現(xiàn)象。低速時，高速齒輪相當于慣性輪，與低速齒輪一起轉(zhuǎn)動，換擋的過程中，只是齒輪從低速轉(zhuǎn)動到高速轉(zhuǎn)動的過程，由于齒輪本身已經(jīng)儲備了一定的能量，使換擋平順穩(wěn)定。低速時，扭矩大，爬坡能力強，適用于山區(qū)與坡路行駛。高速時，能使電機運行在恒功率區(qū)域，既提高了續(xù)航里程，又增加了車速。
[0012]本實用新型高低速轉(zhuǎn)換平穩(wěn)、順暢，適合市區(qū)循環(huán)工況行駛，非常節(jié)能。在換擋時，由于二軸轉(zhuǎn)速適中，換擋時離合塊從滑移到結(jié)合，有一緩沖區(qū)，換擋沒有頓挫感。由于增加了凸輪增力鎖緊裝置，使車輛不至于因速度的微小變化造成離合塊與輪轂短暫分離，避免車輛在高速運行中丟轉(zhuǎn)。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為圖1的剖視圖。
[0015]圖中:1-齒輪A，2-齒輪B，3-齒輪C，4-齒輪D，5-齒輪E，6-齒輪F，7-單向器，8-離合塊，9-凸輪，10-離合塊托板，11-差速器，12-倒檔器，13-二軸，14-電機輸入軸，15-箱體，16-軸承，17-電機接盤。
【具體實施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0017]請參閱圖1?2，一種電動汽車用純機械離合增力式兩檔自動變速總成，包括電機接盤17，所述電機接盤17上通過螺栓固定設(shè)有箱體15;所述箱體15內(nèi)部上端設(shè)有電機輸入軸14，箱體15內(nèi)部中間位置設(shè)有二軸13，電機輸入軸14左端安裝有齒輪Al和齒輪B2，二軸13中部安裝有齒輪C3和齒輪D4，齒輪Al與齒輪C3嚙合，齒輪B2與齒輪D4嚙合;齒輪C3與二軸13之間設(shè)有單向器7;低速運轉(zhuǎn)時，由于離合器總成沒有起作用，齒輪D4與二軸13處于脫開狀態(tài)，齒輪C3通過單向器7與二軸13—起轉(zhuǎn)動，齒輪C3起作用，自動變速總成處于低速運轉(zhuǎn)狀態(tài);高速運轉(zhuǎn)時，齒輪D4單向器7內(nèi)圈與軸做超越運動，齒輪D4起作用，自動變速總成處于高速運轉(zhuǎn)狀態(tài);二軸13左端安裝有凸輪9，凸輪外側(cè)安裝有離合塊8，離合塊8固定在離合塊托板10上；二軸13右端安裝有齒輪E5，齒輪E5與齒輪C3之間安裝有倒檔器12;倒檔時，由于電機反轉(zhuǎn)，齒輪Al帶動齒輪C3做反向運動，齒輪C3由于裝有單向器7，齒輪C3與軸做超越運動，不能帶動二軸13轉(zhuǎn)動;齒輪C3通過倒檔器12與二軸13—起轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)倒檔運轉(zhuǎn)狀態(tài);齒輪E5下方安裝有齒輪F6，齒輪F6與齒輪E5嚙合;齒輪F6左側(cè)安裝有差速器11，差速器11通過左右半軸帶動車輪轉(zhuǎn)動。
[0018]進一步的，本實用新型所述電機輸入軸14兩端與箱體15之間均設(shè)有軸承16。
[0019]進一步的，本實用新型所述二軸13與箱體15之間設(shè)有軸承16。
[0020]進一步的，本實用新型所述齒輪F6與箱體15之間設(shè)有軸承16。
[0021]進一步的，本實用新型所述電機輸入軸14與電機之間通過小模數(shù)漸開線花鍵連接。
[0022]進一步的，本實用新型所述齒輪Al、齒輪C3均為低速齒輪，齒輪B2和齒輪D4均為高速齒輪，齒輪E5為終傳齒輪。
[0023]本實用新型的工作原理是:
[0024]電機輸入軸，即一軸，將動力輸入箱體。一軸齒輪A和B分別與二軸齒輪C和D嗤合，形成高低速齒輪副。二軸低速齒輪C通過單向器與軸連接，低速運轉(zhuǎn)時，軸與齒輪呈固連狀態(tài);高速時超越，齒輪C處于自由回轉(zhuǎn)狀態(tài)。二軸外側(cè)的離心式離合器在某一特定轉(zhuǎn)速時，離合塊與輪轂緩慢結(jié)合，隨之凸輪旋轉(zhuǎn)一角度，在離心力作用下鎖緊離合器，此時變速箱為高速檔位置。二軸齒輪E與差速器齒輪F嚙合，將動力傳輸?shù)杰囕?，?qū)動車輛行駛。
[0025]本實用新型采用了離心式離合器、單向器、凸輪增力鎖緊裝置，三者的配合結(jié)構(gòu)完美實現(xiàn)了變速的可靠性。離心式增力離合器在二軸上配置，由于二軸轉(zhuǎn)速在總成中處于中速部分，離心力適中，可以很方便地調(diào)節(jié)換擋時的車速。
[0026]在電動車車速達到變速設(shè)定值時，離心式離合器的離合塊與輪轂滑移接合，使車輛變速沒有頓挫感。然后二軸帶動凸輪增力鎖緊裝置，把離合塊與輪轂鎖死在一起，使車輛在高速運行中不丟轉(zhuǎn)、不滑移，行駛平穩(wěn)。
[0027]低速齒輪采用單向離合器連接，低速時高速齒輪也在轉(zhuǎn)動，相當于慣性輪。變檔時總成中的齒輪無需脫開，齒輪始終處于嚙合狀態(tài)，增加了變檔的平順性。
[0028]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0029]此外，應(yīng)當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車用純機械離合增力式兩檔自動變速總成，包括電機接盤(17)，所述電機接盤(17)上通過螺栓固定設(shè)有箱體(15);所述箱體(15)內(nèi)部上端設(shè)有電機輸入軸(14)，箱體(15)內(nèi)部中間位置設(shè)有二軸(13)，其特征在于:電機輸入軸(14)左端安裝有齒輪A( I)和齒輪B(2)，二軸(13)中部安裝有齒輪C(3)和齒輪D(4)，齒輪A(I)與齒輪C(3)嚙合，齒輪B(2)與齒輪D(4)嚙合;齒輪C(3)與二軸(13)之間設(shè)有單向器(7); 二軸(13)左端安裝有凸輪(9)，凸輪外側(cè)安裝有離合塊(8)，離合塊(8)固定在離合塊托板(10)上;二軸(13)右端安裝有齒輪E(5)，齒輪E(5)與齒輪C(3)之間安裝有倒檔器(12);齒輪E(5)下方安裝有齒輪F(6)，齒輪F(6)與齒輪E(5)嚙合;齒輪F(6)左側(cè)安裝有差速器(11)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用純機械離合增力式兩檔自動變速總成，其特征在于:所述電機輸入軸(14)兩端與箱體(15)之間均設(shè)有軸承(16)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用純機械離合增力式兩檔自動變速總成，其特征在于:所述二軸(13)與箱體(15)之間設(shè)有軸承(16)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用純機械離合增力式兩檔自動變速總成，其特征在于:所述齒輪F(6)與箱體(15)之間設(shè)有軸承(16)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用純機械離合增力式兩檔自動變速總成，其特征在于:所述電機輸入軸(14)與電機之間通過小模數(shù)漸開線花鍵連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用純機械離合增力式兩檔自動變速總成，其特征在于:所述齒輪A(l)、齒輪C(3)均為低速齒輪，齒輪B(2)和齒輪D(4)均為高速齒輪，齒輪E(5)為終傳齒輪。
【文檔編號】F16H57/023GK205678103SQ201620556243
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月12日 公開號201620556243.8, CN 201620556243, CN 205678103 U, CN 205678103U, CN-U-205678103, CN201620556243, CN201620556243.8, CN205678103 U, CN205678103U
【發(fā)明人】韓曉策
【申請人】韓曉策