一種適用于純電動汽車的聯(lián)軸器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種適用于純電動汽車的聯(lián)軸器，其中：包括第一半聯(lián)軸器、第二半聯(lián)軸器，在所述第一半聯(lián)軸器、第二半聯(lián)軸器之間設(shè)有彈性裝置，所述彈性裝置包括橡膠塊，所述橡膠塊的中部開有孔，所述橡膠塊設(shè)在所述第一半聯(lián)軸器、第二半聯(lián)軸器之間。該聯(lián)軸器不但可以吸收動力傳動系統(tǒng)在啟停時對傳動系統(tǒng)的沖擊，并且其結(jié)構(gòu)簡單，容易實現(xiàn)。
【專利說明】
一種適用于純電動汽車的聯(lián)軸器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種聯(lián)軸器，尤其涉及一種適用于純電動汽車的聯(lián)軸器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的發(fā)展和國家政策的推廣，純電動汽車的車型越來越多，尤其是小型電動汽車，已經(jīng)得到了飛速的發(fā)展。純電動汽車大部分的構(gòu)型均是由動力電池為驅(qū)動電機供電，電機通過傳動裝置為車輛提供動力。但是，對于純電動汽車傳動系統(tǒng)聯(lián)軸器并沒有得到廣泛應(yīng)用，現(xiàn)階段對于電動汽車傳動系統(tǒng)中啟停瞬間減少沖擊使起步平順的方法主要是通過軟件來控制扭矩輸出，需要控制器達到高精度要求。然而，控制精度的提高會增加控制器內(nèi)部元器件的要求，控制器硬件開發(fā)成本會總的上升。
[0003]有一種電動汽車電機與變速箱聯(lián)軸器，它有一個連接座，在連接座一端設(shè)有與變速箱輸入軸相配合的花鍵孔，在連接座的另一端口內(nèi)鑲裝有內(nèi)設(shè)錐形孔的脹緊套，在脹緊套內(nèi)插裝有與其相配合的卡套，卡套的內(nèi)孔與電機輸出軸配合，卡套上設(shè)有環(huán)形臺肩且環(huán)形臺肩通過圓周均布的緊固螺栓與連接座連接，在脹緊套和卡套上沿其軸向分別設(shè)有開口。這種電動汽車電機與變速箱的聯(lián)軸器，相比傳統(tǒng)的汽車，雖然其傳動部分取消了離合器，但其無法吸收傳動過程中產(chǎn)生的沖擊，在傳動扭矩時會出現(xiàn)瞬時的沖擊，影響駕駛的舒適性，同時對傳動系統(tǒng)的壽命也有一定的影響。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種適用于純電動汽車的聯(lián)軸器，該聯(lián)軸器不但可以吸收動力傳動系統(tǒng)在啟停時對傳動系統(tǒng)的沖擊，并且其結(jié)構(gòu)簡單，容易實現(xiàn)。
[0005]本實用新型實現(xiàn)其發(fā)明目的，所采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種適用于純電動汽車的聯(lián)軸器，其中:包括第一半聯(lián)軸器、第二半聯(lián)軸器，在所述第一半聯(lián)軸器、第二半聯(lián)軸器之間設(shè)有彈性裝置，所述彈性裝置包括橡膠塊，所述橡膠塊的中部開有孔，所述橡膠塊設(shè)在所述第一半聯(lián)軸器、第二半聯(lián)軸器之間。
[0007]進一步地，上述第一半聯(lián)軸器包括主動盤，所述主動盤的一端設(shè)有第一法蘭，另一端設(shè)有放置所述橡膠塊的凹槽。
[0008]進一步地，上述第二半聯(lián)軸器包括從動盤，所述從動盤的一端設(shè)有第二法蘭，另一端設(shè)有擋板;所述擋板與所述凹槽連接。
[0009]進一步地，上述第一半聯(lián)軸器與所述第二半聯(lián)軸器通過花鍵聯(lián)接。
[0010]進一步地，上述第一半聯(lián)軸器、第二半聯(lián)軸器之間設(shè)有連接軸，所述連接軸穿過所述第一半聯(lián)軸器、第二半聯(lián)軸器的中心孔。
[0011]進一步地，上述連接軸的一端設(shè)有第一卡簧，另一端設(shè)有第二卡簧。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:
[0013](—)、本實用新型利用橡膠是一種具備很多優(yōu)異的物理性質(zhì)，如在一定范圍內(nèi)可以受壓或受拉產(chǎn)生變形來吸收外界的能量，來傳遞傳動系統(tǒng)的扭矩，同時吸收沖擊。
[0014](二)、本實用新型在扭矩傳動過程中經(jīng)過橡膠之后，瞬時的沖擊和震動就會被橡膠吸收，使得扭矩傳動啟停時變得平順。
[0015](三)、本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，可行性高，成本低廉，并且可以通過具體要求改變連接方式。
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型實施例一聯(lián)軸器的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是圖1聯(lián)軸器的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]上述附圖中，附圖標記對應(yīng)的部件名稱如下:
[0020]1-橡膠塊，2-主動盤，3-從動盤，4-連接軸，5-第一卡簧，6_第二卡簧。
【具體實施方式】
[0021 ] 實施例一
[0022]圖1、2不出，本例的一種【具體實施方式】為:
[0023]一種適用于純電動汽車的聯(lián)軸器，其中:包括第一半聯(lián)軸器、第二半聯(lián)軸器，在所述第一半聯(lián)軸器、第二半聯(lián)軸器之間設(shè)有彈性裝置，所述彈性裝置包括橡膠塊I，所述橡膠塊I的中部開有孔，所述橡膠塊I設(shè)在所述第一半聯(lián)軸器、第二半聯(lián)軸器之間。
[0024]本例所述第一半聯(lián)軸器包括主動盤2，所述主動盤2的一端設(shè)有第一法蘭，另一端設(shè)有放置所述橡膠塊的凹槽。而且相對應(yīng)地，第二半聯(lián)軸器包括從動盤3，所述從動盤3的一端設(shè)有第二法蘭，另一端設(shè)有擋板;所述擋板與所述凹槽連接。這樣，當橡膠塊I放置于凹槽內(nèi)，擋板就正好蓋在凹槽上，橡膠塊I也完全密封于凹槽中。本例的主動盤2、從動盤3，與汽車的電機及減速器均采用法蘭連接。
[0025]而且，本例所述第一半聯(lián)軸器、第二半聯(lián)軸器之間設(shè)有連接軸4，所述連接軸4穿過所述第一半聯(lián)軸器、第二半聯(lián)軸器的中心孔。
[0026]為了增強穩(wěn)定性，本例連接軸的一端設(shè)有第一卡簧5，另一端設(shè)有第二卡簧6。
[0027]本例的工作原理和過程是:
[0028]從圖2可以看出，本例的橡膠塊I裝入聯(lián)軸器主動盤2中，將聯(lián)軸器從動盤3裝入聯(lián)軸器主動盤2，此時聯(lián)軸器主動盤2、從動盤3之間夾著六個橡膠塊I。而后將聯(lián)軸器連接軸裝入，用來連接主動盤2、從動盤3，聯(lián)軸器連接軸4采用卡簧定位，安裝完成后如圖1所示。
[0029]當聯(lián)軸器主動盤2或者聯(lián)軸器從動盤3轉(zhuǎn)動時，其中一盤會通過壓縮橡膠塊I來將轉(zhuǎn)動扭矩傳給另外一個盤。這樣，將聯(lián)軸器安裝在汽車的電機與減速器之間，當扭矩傳動過程中經(jīng)過橡膠塊I之后，瞬時的沖擊和震動就會被橡膠塊I吸收，使得扭矩傳動啟停時變得平順。
[0030]實施例二
[0031]本例與實施例一基本相同，不同的是:
[0032]本例的第一半聯(lián)軸器與所述第二半聯(lián)軸器通過花鍵聯(lián)接。即:一種適用于純電動汽車的聯(lián)軸器，其中:包括第一半聯(lián)軸器、第二半聯(lián)軸器，在所述第一半聯(lián)軸器、第二半聯(lián)軸器之間設(shè)有彈性裝置，所述彈性裝置包括橡膠塊I，所述橡膠塊I的中部開有孔，所述橡膠塊I設(shè)在所述第一半聯(lián)軸器、第二半聯(lián)軸器之間。
[0033]而且，本例所述第一半聯(lián)軸器、第二半聯(lián)軸器之間設(shè)有連接軸4，所述連接軸4穿過所述第一半聯(lián)軸器、第二半聯(lián)軸器的中心孔。
[0034]為了增強穩(wěn)定性，本例連接軸的一端設(shè)有第一卡簧5，另一端設(shè)有第二卡簧6。
[0035]當然，本實用新型的彈性裝置不僅僅是橡膠塊，還可以是帶彈簧與阻尼的裝置等等。
[0036]上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種適用于純電動汽車的聯(lián)軸器，其特征在于:包括第一半聯(lián)軸器、第二半聯(lián)軸器，在所述第一半聯(lián)軸器、第二半聯(lián)軸器之間設(shè)有彈性裝置，所述彈性裝置包括橡膠塊，所述橡膠塊的中部開有孔，所述橡膠塊設(shè)在所述第一半聯(lián)軸器、第二半聯(lián)軸器之間； 所述第一半聯(lián)軸器包括主動盤，所述主動盤的一端設(shè)有第一法蘭，另一端設(shè)有放置所述橡膠塊的凹槽。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于純電動汽車的聯(lián)軸器，其特征在于:所述第二半聯(lián)軸器包括從動盤，所述從動盤的一端設(shè)有第二法蘭，另一端設(shè)有擋板;所述擋板與所述凹槽連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于純電動汽車的聯(lián)軸器，其特征在于:所述第一半聯(lián)軸器與所述第二半聯(lián)軸器通過花鍵聯(lián)接。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種適用于純電動汽車的聯(lián)軸器，其特征在于:所述第一半聯(lián)軸器、第二半聯(lián)軸器之間設(shè)有連接軸，所述連接軸穿過所述第一半聯(lián)軸器、第二半聯(lián)軸器的中心孔。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種適用于純電動汽車的聯(lián)軸器，其特征在于:所述連接軸的一端設(shè)有第 ^簧，另一端設(shè)有第二卡簧。
【文檔編號】F16D3/74GK205592293SQ201620147359
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年2月26日
【發(fā)明人】安寧, 李紅朋, 唐琪麟, 汪思路
【申請人】成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司