專利名稱：汽車方向盤的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通運(yùn)輸領(lǐng)域中車輛控制連接件的木質(zhì)汽車方向盤的制造方法，特別是涉及一種可制成原木表面包覆內(nèi)層膠木原料與骨架的汽車方向盤，具有極佳強(qiáng)固性與外觀美感性，而具有產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值的汽車方向盤的制造方法。
木質(zhì)汽車方向盤具有質(zhì)感細(xì)致握持舒適的特性，且在品質(zhì)上亦具有不易受潮、較為堅(jiān)固、使用安全性高等優(yōu)點(diǎn)而普遍受到駕使人員的喜好；然而，以往以知的木質(zhì)汽車方向盤，無論是在方向盤的制造、木料的取得、或是在實(shí)際的使用上，都有可見的缺陷與不便，而始終難于完善。
以原木汽車方向盤為例，使用原木加工成型的方向盤，必須以昂貴的價(jià)格取得原木料，再以手工切削出所需的的形狀，其中還包括方向盤表面供手指握持的彎弧、曲面的細(xì)部加工等，因此使得成品的價(jià)格高昂，而非為一般大眾所能夠接受。
降低原木汽車方向盤制造成本的方式之一，是使用曲木卷繞、黏合成型的方向盤；此種方向盤的制造方法，是利用曲木為原料，分別將其卷繞成型為上、下對(duì)應(yīng)的兩半體，在中間夾持Y形架后再以黏接劑將上、下兩半體黏合而構(gòu)成方向盤；這種方向盤雖然具有價(jià)廉的優(yōu)點(diǎn)，但整體而言，在方向盤表面的凹、凸細(xì)部加工方面，受限于曲木原料而仍極為不便，這使得其外觀上很難達(dá)到柔和、圓潤與流線的美感性，且在不同干、濕與溫度變化大的地區(qū)使用，也容易造成龜裂、變型，再者，因方向盤是以上、下對(duì)應(yīng)的兩半體黏合，其黏合面很容易形成方向盤表面的間隙，尤其是經(jīng)過長時(shí)間的使用后，黏接劑的化學(xué)變化、或有任何中央Y型架與曲木間的質(zhì)差，都會(huì)造成方向盤的機(jī)構(gòu)松動(dòng)與強(qiáng)度降低等等變化現(xiàn)象，而形成安全上的顧慮。
有鑒于上述傳統(tǒng)原木方向盤的缺陷，本發(fā)明人基于豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，經(jīng)過不斷研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)多次試制樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出本發(fā)明，使其能以價(jià)廉的原料，制成結(jié)構(gòu)更為堅(jiān)實(shí)、外觀更為細(xì)致與具有高質(zhì)感、使用上更為安全的木質(zhì)方向盤，而具有產(chǎn)業(yè)的利用性。
本發(fā)明的主要目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種汽車方向盤的制造方法，使其以特定配方制成的膠劑，混合于廢木屑纖維制成膠木原料，再在粉槽內(nèi)加入中心骨架，制成雛型品，再在外表面包覆原木薄片，以模具加溫加壓，而能制成具有極佳強(qiáng)固性與外觀美感性的方向盤。
本發(fā)明的次一目的在于，提供一種汽車方向盤的制造方法，使其在制程中使用價(jià)廉的木屑為原料之一，配合膠接劑與方向盤的內(nèi)部骨架一體成型，而能獲得堅(jiān)固耐用的方向盤成品。
本發(fā)明的另一目的在于，提供一種汽車方向盤的制造方法，使其在制程中以多層原木薄片與浸膠處理的棉布，形成方向盤的表層原料，而能獲得具有原木紋形的外觀與優(yōu)良韌性的方向盤成品。
本發(fā)明的再一目的在于，提供一種氣車方向盤的制造方法，使其在制程中以模具加壓將方向盤成型，而能制成造型細(xì)致、凹凸部位柔和圓潤的方向盤成品。
本發(fā)明的目的是由以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。一種汽車方向盤的制造方法，其是以適當(dāng)比例的膠劑混合于木屑，經(jīng)攪拌30-40分鐘后形成膠木原料，將該膠木原料連同一方向盤的金屬骨架，置入一粉槽內(nèi)稍為加壓，使膠木原料包覆于金屬骨架，再將該粉槽倒置于模具內(nèi)，取出粉槽，經(jīng)第一次加溫加壓的模壓制程，而制成方向盤雛型品，退模取出雛型品后，在模具內(nèi)置入上、下兩表層原料與雛型品，再經(jīng)第二次加溫加壓的模壓制程，降溫脫模后，即得到原木表層原料包覆內(nèi)層膠木原料與金屬骨架的汽車方向盤。
本發(fā)明的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。前述的汽車方向盤的制造方法，其中所述的膠劑，是指由福美林、尿素、三聚氰氨、氨水等原料成分，在80℃適當(dāng)溫度下先行調(diào)制而成，其原料及組成比例為福美林69％，尿素15％，三聚氰氨10％，氨水6％。前述的汽車方向盤的制造方法，其中所述的木屑，其是以廢木料打碎并研磨成細(xì)纖維，除去粉塵后得到所需的木屑；或者是，使用其他具有細(xì)長纖維的植物桿徑，取代廢木料，將其打碎、研磨成細(xì)纖維，除去粉塵后所得到的木屑。前述的汽車方向盤的制造方法，其中所述的膠木原料，是使用35Kg的木屑，混合9Kg的膠劑，經(jīng)攪拌30-40分鐘而制成。前述的汽車方向盤的制造方法，其中所述的粉槽，其包括由一外框壁、一內(nèi)框壁組成，兩者之間設(shè)有復(fù)數(shù)的連接板將其定位，在兩框壁之間形成用以納置膠木原料與金屬骨架的空間，粉槽的底端設(shè)有一底墊，內(nèi)框壁的壁面上設(shè)有凹槽，用以置入金屬骨架的三角架。前述的汽車方向盤的制造方法，其中所述的粉槽的制程，是將膠木原料置入該粉槽中大約1/2容量，再置入方向盤金屬骨架，再置入另1/2膠木原料布滿粉槽，略為加壓使其緊密后，將金屬骨架被包覆于膠木原料的內(nèi)部。前述的汽車方向盤的制造方法，其中所述的模具，包括一底模與一上模，位于該底模與上模的接觸面，分別設(shè)有可供納置方向盤的模槽，位于模槽的中心，對(duì)應(yīng)于金屬骨架中間的三角架上所設(shè)螺孔的位置，分別設(shè)有至少兩個(gè)銷孔，用以插設(shè)兩插銷，當(dāng)上模T壓并接觸底模時(shí)，恰可將該兩插銷的上下兩端，分別置入上模與底模中心位置所對(duì)應(yīng)的銷孔內(nèi)，形成模壓制程中固定金屬骨架的定位點(diǎn)。前述的汽車方向盤的制造方法，其中所述的第一次模壓的制程，是將模具的上模與底模設(shè)定溫度140-150℃，油壓機(jī)壓力150P，加壓8分鐘后泄壓，而得到方向盤的雛型品。前述的汽車方向盤的制造方法，其中所述的表層原料，包括表面經(jīng)涂布膠劑處理后的至少三層直紋薄木片、至少一層橫紋薄木片、與一層棉布層所疊置而成，疊置時(shí)，先以兩層直紋薄木片相黏合、依序在底端黏設(shè)一層橫紋薄木片、再黏設(shè)一層直紋薄木片、最后再以一層棉布層為方向盤的接觸面，而制成的表層原料。前述的汽車方向盤的制造方法，其中所述的第二次的模壓制程，是將表層原料以棉布層向上置入底模的模槽，再置放該方向盤雛型品，最后再將另一表層原料以棉布層向下，放置于方向盤雛型品的上端，將模具的上模與底模設(shè)定溫度140-150℃，油壓機(jī)壓力設(shè)定為150P，加壓五分鐘后泄壓，降溫脫模后，即得到由原木表面包覆內(nèi)層膠木原料與金屬骨架的汽車方向盤成品。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和積極效果。由以上技術(shù)方案可知，本發(fā)明其主要是用適當(dāng)比例的福美林、尿素、三聚氰氨、氨水等原料成份，在適當(dāng)溫度下先行調(diào)制成膠劑；將廢木料經(jīng)打碎并研磨成細(xì)纖維，除去粉塵后加入該膠劑混合而形成膠木原料；將膠木原料置入方向盤粉槽中大約1/2容量，再置入方向盤骨架，再置入另1/2膠木原料布滿粉槽，略為加壓后，將該粉槽倒置于模具內(nèi)，取出粉槽，使方向盤原料經(jīng)模具加溫加壓而成型為方向盤雛型品；退模取出該雛型品后，在模具內(nèi)置入上、下兩表層原料再置入雛型品，經(jīng)加溫加壓，降溫脫模后，得到原木表面包覆內(nèi)層膠木原料與金屬骨架的汽車方向盤。其以特定配方制成的膠劑，混合于廢木屑纖維制成膠木原料，再在粉槽內(nèi)加入中心骨架，制成雛型品，再在外表面包覆原木薄片，以模具加溫加壓，而可制成具有極佳強(qiáng)固性與外觀美感性的方向盤；其在制程中使用價(jià)廉的木屑為原料之一，配合膠接劑與方向盤的內(nèi)部骨架一體成型，而能獲得堅(jiān)固耐用的方向盤成品；其在制程中以多層原木薄片與浸膠處理的棉布，形成方向盤的表層原料，而可獲得具有原木紋形的外觀與優(yōu)良韌性的方向盤成品；其在制程中以模具加壓將方向盤成型，而能制成造型細(xì)致、凹凸部位柔和圓潤的方向盤成品。
綜上所述，本發(fā)明可制成原木表面包覆內(nèi)層膠木原料與骨架的汽車方向盤，具有極佳的強(qiáng)固性與外觀美感性，確有產(chǎn)業(yè)的利用價(jià)值，而具有實(shí)質(zhì)上的實(shí)用性，其不論在結(jié)構(gòu)上或功效上皆有大幅改進(jìn)，誠為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
本發(fā)明的具體制造方法及其結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1是本發(fā)明的制造流程方框圖。
圖2是本發(fā)明的制造流程中所使用的粉槽與骨架結(jié)構(gòu)立體圖。
圖3是本發(fā)明的制造流程中所使用的表層原料的結(jié)構(gòu)分解立體圖。
圖4是本發(fā)明的制造流程中所使用的模具與方向盤雛型品的分解立體圖。
圖5是本發(fā)明的制造流程中所使用的模具剖視圖。
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本發(fā)明提出的汽車方向盤的制造方法其具體方法、結(jié)構(gòu)特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
請(qǐng)參閱圖1所示，本發(fā)明汽車方向盤的制造方法，其制造流程是使用經(jīng)特殊配方的膠劑10，以適當(dāng)比例混合于木屑11，經(jīng)攪拌30-40分鐘后形成膠木原料12；將該膠木原料12連同一方向盤的金屬架50，置入粉槽20內(nèi)稍為加壓，使膠木原料12包覆于金屬骨架50；再將該粉槽20倒置于模具30，取出粉槽20，經(jīng)第一次加溫加壓，而制成方向盤雛型品13，退模取出雛型品13后，在模具30內(nèi)置入上、下兩表層原料40與雛型品13，經(jīng)第二次加溫加壓，降溫脫模后，即可得到原木的表層原料40包覆內(nèi)層的膠木原料12與金屬骨架50的汽車方向盤。
上述制造過程中所使用的膠劑10，是指由福美林、尿素、三聚氰氨、氨水等原料成分，在80℃適當(dāng)溫度下先行調(diào)制而成，其原料及組成比例為福美林 69％尿素 15％三聚氰氨 10％氨水 6％經(jīng)預(yù)先調(diào)制而成的膠劑10，可用于混合于木屑11以形成所需的膠木原料12，以及，可用于方向盤表層原料40的各薄木片層與棉布層的黏合成型。
前述的木屑11，是以廢木料打碎并研磨成細(xì)纖維，除去粉塵后得到所需的木屑11；或者是，使用其他具有細(xì)長纖維的植物桿徑，來取代廢木料，將其打碎、研磨成細(xì)纖維，除去粉塵后亦可得到所需的木屑11。
前述的膠木原料12，是使用35Kg的木屑11，混合9Kg的膠劑，經(jīng)攪拌而制成，經(jīng)混合攪拌后，使該膠木原料12具有黏性，再配合方向盤的金屬骨架50進(jìn)行下一粉槽的制造過程。
請(qǐng)參閱圖2所示，本發(fā)明的粉槽制造過程，是利用圖中所示的粉槽20，使金屬骨架50被包覆于膠木原料12內(nèi)；該粉槽20，其包括由一外框壁21、一內(nèi)框壁22，兩者之間設(shè)有復(fù)數(shù)的連接板23將其定位，使兩外框壁21、內(nèi)框壁22之間形成用以納置膠木原料12與金屬骨架50的空間，粉槽20的底端設(shè)有一底墊24，用以止擋粉槽20內(nèi)的膠木原料12向下泄漏，內(nèi)框壁22的壁面上設(shè)有凹槽25，用以置入金屬骨架50的三角架51。
該金屬骨架50，包含由實(shí)心圓形的外框與框內(nèi)一Y形的三角架51，兩者之間連為一體成型，三角架51的中心部位設(shè)有若干螺孔52，在組裝方向盤時(shí)該螺孔52為用以將方向盤鎖固于車體上，在本發(fā)明的制造過程中，則可借該螺孔52用作后述模壓制程所需的定位點(diǎn)。
將前述的膠木原料12，置入該粉槽20中兩外框壁21、內(nèi)框壁22之間的空間內(nèi)大約1/2容量，再置入方向盤的金屬骨架50，再置入另1/2膠木原料12布滿粉槽20，略為加壓使其緊密后，即使該金屬骨架50被包覆于膠木原料12的內(nèi)部，而能進(jìn)行下一模壓的制造過程。
請(qǐng)參閱圖4、圖5所示，本發(fā)明的第一次加溫加壓的模壓制程、與第二次加溫加壓的模壓制程，均是利用圖中所示的模具30，使上述的內(nèi)部具有金屬骨架50的膠木原料12成為方向盤成品；該模具30，包括一底模31與上模32，位于該底模31與上模32的接觸面，分別設(shè)有可供納置方向盤的模槽33，位于模槽33的中心，對(duì)應(yīng)于金屬骨架50中間的三角架51上所設(shè)螺52的位置，分別設(shè)有至少兩個(gè)銷孔34，用以插設(shè)兩插銷35，當(dāng)上模32下壓并接觸底模31時(shí)，恰可使該兩插銷35的上下兩端，分別置入上模32與底模31中心位置所對(duì)應(yīng)的銷孔34內(nèi)(如圖5所示)，借此用作固定金屬骨架50的定位點(diǎn)，以使金屬骨架50及其外部包覆的膠木原料12能位于模槽33內(nèi)正確的位置。
第一次模壓的制程是將上述的粉槽20，連同包覆金屬骨架50的膠木原料12，共同倒置于模具30的底模31上如圖4所示的底模31)；此時(shí)，前述至少兩插銷35已被插設(shè)于銷孔34內(nèi)，倒置動(dòng)作中，需將粉槽20內(nèi)金屬骨架50中間的兩螺孔52對(duì)應(yīng)套設(shè)于該兩插銷35，倒置后，取下粉槽20，即使包覆金屬骨架50的膠木原料12位于模槽33內(nèi)正確的位置；將模具30的上模32與底模31設(shè)定溫度140-150℃，油壓機(jī)壓力150P，加壓8分鐘后泄壓，而得到方向盤的雛型品13。
退模取出雛型品13后，在同一模具30內(nèi)，配合該雛型品13的上下端分別置入上、下兩表層原料40，再進(jìn)行第二次模壓制程。
該表層原料40，如圖3所示，其包括表面經(jīng)涂布膠劑10處理后的至少三層直紋薄木片41、至少一層橫紋薄木片42、與一層棉布層43所疊置而成；為了配合方向盤的形狀，各該單層薄木片與棉布層在布膠疊置之前，預(yù)先裁剪為中間具有圓孔的形狀，疊置時(shí)，先以兩層直紋薄木片41相黏合、依序在底端黏設(shè)一層橫紋薄木片42、再黏設(shè)一層直紋薄木片41、最后再以一層棉布層43為方向盤的接觸面，而完成表層原料40的制造。
如圖4所示，第二次加溫加壓的模壓制程是先將該表層原料40以棉布層43向上(以接觸方向盤的雛型品)置入底模31的模槽33，再置放該方向盤的雛型品13，最后再將另一表層原料40以棉布層43向下(以接觸方向盤的雛型品)，置于方向盤的雛型品13的上端；在放置方向盤的雛型品13的動(dòng)作中，同樣的需將該雛型品13中間三角架上的兩螺孔52，對(duì)應(yīng)套設(shè)于模具30中間的兩插銷35上，以使方向盤的雛型品13能位于模槽33內(nèi)正確的位置；將模具30的上模32與底模31設(shè)定溫度為140-150℃，油壓機(jī)壓力為150P，加壓五分鐘后泄壓，降溫脫模后，即得到由原木表面包覆內(nèi)層膠木原料12與金屬骨架50的汽車方向盤成品14。
上述表層原料40的直紋薄木片41、橫紋薄木片42，是使用胡桃木片或印有天然木材紋路的印刷紙；因表層原料40是由前述多層的直紋薄木片41、橫紋薄木片42及膠劑10的間隔疊合結(jié)構(gòu)，再在最底層設(shè)有具有韌性的棉布層43，在模壓操作時(shí)，受模槽33內(nèi)凹凸弧面形狀的壓制亦不會(huì)造成方向盤的表面產(chǎn)生裂痕，加壓處理后，能使方向盤的表面具有優(yōu)良的韌性，又因其內(nèi)部為金屬骨架50，而使方向盤成品具有極佳的強(qiáng)度與表面的耐溫性，并使方向盤的表面呈顯原木的質(zhì)感。
因木屑11其取得容易，木膠原料成型較原木價(jià)格低廉，故能降低成本；再者，方向盤表面的細(xì)部形狀，譬如手指凹槽、機(jī)能性的曲面、弧面等，皆可在制造時(shí)由模具30事先設(shè)計(jì)決定，而以模壓方式一次成型，因而簡化了方向盤半成品的加工制程，并能視訂單的需要，制成各種不同樣態(tài)的方向盤。
此外，木皮與木屑完全包覆金屬骨架50所成型的一體，因膠木原料12加溫加壓后的均勻度佳，加壓成型后使方向盤的質(zhì)量與強(qiáng)度非常平均、穩(wěn)定，木片表層密封加壓，配合內(nèi)層木屑而具有不龜裂、不變型，能適應(yīng)不同干燥度、濕度與溫度變化大的地區(qū)使用，并能始終保證其強(qiáng)度與機(jī)能的穩(wěn)定，而可提高使用的安全性。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更與等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車方向盤的制造方法，其特征在于以適當(dāng)比例的膠劑混合于木屑，經(jīng)攪拌30-40分鐘后形成膠木原料，將該膠木原料連同一方向盤的金屬骨架，置入一粉槽內(nèi)稍為加壓，使膠木原料包覆于金屬骨架，再將該粉槽倒置于模具內(nèi)，取出粉槽，經(jīng)第一次加溫加壓的模壓制程，而制成方向盤雛型品，退模取出雛型品后，在模具內(nèi)置入上、下兩表層原料與雛型品，再經(jīng)第二次加溫加壓的模壓制程，降溫脫模后，即得到原木表層原料包覆內(nèi)層膠木原料與金屬骨架的汽車方向盤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車方向盤的制造方法，其特征在于其中所述的膠劑，是指由福美林、尿素、三聚氰氨、氨水等原料成分，在80℃適當(dāng)溫度下先行調(diào)制而成，其原料及組成比例為福美林 69％尿素15％三聚氰氨10％氨水6％。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車方向盤的制造方法，其特征在于其中所述的木屑，是以廢木料打碎并研磨成細(xì)纖維，除去粉塵后得到所需的木屑；或者是，使用其他具有細(xì)長纖維的植物桿徑，取代廢木料，將其打碎、研磨成細(xì)纖維，除去粉塵后所得到的木屑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車方向盤的制造方法，其特征在于其中所述的膠木原料，是使用35Kg的木屑，混合9Kg的膠劑，經(jīng)攪拌30-40分鐘而制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車方向盤的制造方法，其特征在于其中所述的粉槽，包括由一外框壁、一內(nèi)框壁組成，兩者之間設(shè)有復(fù)數(shù)的連接板將其定位，在兩框壁之間形成用以納置膠木原料與金屬骨架的空間，粉槽的底端設(shè)有一底墊，內(nèi)框壁的壁面上設(shè)有凹槽，用以置入金屬骨架的三角架。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車方向盤的制造方法，其特征在于其中所述的粉槽的制程，是將膠木原料置入該粉槽中大約1/2容量，再置入方向盤的金屬骨架，再置入另1/2膠木原料布滿粉槽，略為加壓使其緊密后，將金屬骨架被包覆于膠木原料的內(nèi)部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車方向盤的制造方法，其特征在于其中所述的模具，其包括一底模與一上模，位于該底模與上模的接觸面，分別設(shè)有可供納置方向盤的模槽，位于模槽的中心，對(duì)應(yīng)于金屬骨架中間的三角架上所設(shè)螺孔的位置，分別設(shè)有至少兩個(gè)銷孔，用以插設(shè)兩插銷，當(dāng)上模下壓并接觸底模時(shí)，恰可將該兩插銷的上下兩端，分別置入上模與底模中心位置所對(duì)應(yīng)的銷孔內(nèi)，形成模壓制程中固定金屬骨架的定位點(diǎn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車方向盤的制造方法，其特征在于其中所述的第一次模壓的制程，是將模具的上模與底模設(shè)定溫度140-150℃，油壓機(jī)壓力150P，加壓8分鐘后泄壓，而得到方向盤的雛型品。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車方向盤的制造方法，其特征在于其中所述的表層原料，其包括表面經(jīng)涂布膠劑處理后的至少三層直紋薄木片、至少一層橫紋薄木片、與一層棉布層所疊置而成，疊置時(shí)，先以兩層直紋薄木片相黏合、依序在底端黏設(shè)一層橫紋薄木片、再黏設(shè)一層直紋薄木片、最后再以一層棉布層為方向盤的接觸面，而制成的表層原料。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9任一權(quán)利要求所述的汽車方向盤的制造方法，其特征在于其中所述的第二次的模壓制程，是將表層原料以棉布層向上置入底模的模槽，再置放該方向盤雛型品，最后再將另一表層原料以棉布層向下，放置于方向盤雛型品的上端，將模具的上模與底模設(shè)定溫度140-150℃，油壓機(jī)壓力設(shè)定為150P，加壓五分鐘后泄壓，降溫脫模后，即得到由原木表面包覆內(nèi)層膠木原料與金屬骨架的汽車方向盤成品。
全文摘要
一種汽車方向盤的制造方法,用適當(dāng)比例福美林、尿素、三聚氰氨、氨水等原料,在適當(dāng)溫度下調(diào)制成膠劑;將廢木料打碎研磨成細(xì)纖維,除去粉塵加入膠劑混合成膠木原料;將膠木原料置入方向盤粉槽中約1/2,再置入方向盤骨架,再置入另1/2膠木原料,略為加壓后,將粉槽倒置于模具內(nèi),取出粉槽,使方向盤原料經(jīng)模具加溫加壓成為雛型品;退模取出雛型品,在模具內(nèi)置入上下兩表層原料再置入雛型品,經(jīng)加溫加壓,降溫脫模后,得到原木表面包覆內(nèi)層膠木原料與金屬骨架的汽車方向盤。
文檔編號(hào)B62D1/04GK1175528SQ96109098
公開日1998年3月11日 申請(qǐng)日期1996年8月29日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月29日
發(fā)明者林權(quán)樹, 李秀峰 申請(qǐng)人:林權(quán)樹, 李秀峰