專利名稱：木質(zhì)汽車方向盤制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種木質(zhì)汽車方向盤制造方法，特別是關(guān)于一種可以竹材取代木材的方向盤制造方法。
一般木質(zhì)汽車方向盤的加工制造方法，請閱

圖1、2所示，其主要是自原木一次裁切一預(yù)定形狀的方向盤框10，再于該方向盤框10的內(nèi)面預(yù)定位置處開設(shè)多個(gè)凹孔100；然后再準(zhǔn)備一中央支架11，該中央支架11具有與上述凹孔100等數(shù)且呈放射狀分布的嵌設(shè)腳110，該每一嵌設(shè)腳110并向同一側(cè)略為折彎，使該中央支架11形成中央拱凸?fàn)?，整個(gè)中央支架11先呈每一嵌設(shè)腳110對應(yīng)一凹孔100，最后再以特殊加壓器械對該中央支架11的兩面模壓，令該拱凸?fàn)畹闹醒胫Ъ?1漸趨平整，而同時(shí)使該每一嵌設(shè)腳110略為向外突伸而穿嵌于該方向盤框10的凹孔100內(nèi)，令該方向盤框10與中央支架11結(jié)合，而得到一木質(zhì)方向盤半成品。
以上述現(xiàn)有技術(shù)方法制造出的木質(zhì)汽車方向盤，由于該中央支架11與方向盤框10的結(jié)合，是利用對預(yù)設(shè)成拱凸?fàn)畹闹醒胫Ъ?1施以兩面模壓，而令該中央支架11的嵌設(shè)腳110分別突伸穿入方向盤框10內(nèi)面的凹孔100，故為方便每一嵌設(shè)腳110穿擠進(jìn)入凹孔100內(nèi)，該中央支架11的拱凸弧度不可太大，方能令該每一嵌設(shè)腳110以較接近平齊的角度穿設(shè)，否則將難以擠壓結(jié)合，強(qiáng)力擠壓穿入則容易存在結(jié)合間隙而產(chǎn)生不良品，因而其除了結(jié)合、制造較困難外，并且該中央支架11的嵌設(shè)腳110實(shí)際上穿入方向盤框凹孔100內(nèi)的長度也極其有限，且完全無防脫反扣，因此于意外車禍?zhǔn)录?，該方向盤極可能因受重創(chuàng)而使該中央支架11變形，中央支架11的嵌設(shè)腳110容易自方向盤框凹孔100抽脫出來，進(jìn)而極可能于沖撞發(fā)生時(shí)誤致刺傷駕駛者，直接危協(xié)駕駛者生命，故其使用的安全性確實(shí)令人擔(dān)憂；再則，以上述現(xiàn)有技術(shù)方法制造一木質(zhì)方向盤，其必需利用樹木原木材料，而目前正值全球性生態(tài)保護(hù)的意義日益為人們所認(rèn)識(shí)，山林保育對于水土保持、防風(fēng)、防災(zāi)的重要性自不貸言，任何必需取材于山林樹木的產(chǎn)業(yè)已紛紛轉(zhuǎn)向取材以響應(yīng)國際環(huán)?；顒?dòng)之際，上述現(xiàn)有技術(shù)木質(zhì)方向盤制造方法確實(shí)應(yīng)該停止，尋求它法。
本發(fā)明的目的即在克服現(xiàn)有技術(shù)中木質(zhì)方向盤制造方法的諸多缺點(diǎn)，轉(zhuǎn)向取材尚不列為管制的竹材，并提供一種創(chuàng)新的本質(zhì)汽車方向盤制造方法，其可令方向盤的中央支架與方向盤框結(jié)合強(qiáng)度加強(qiáng)，提高使用安全性，且制造較容易、并可同時(shí)響應(yīng)生態(tài)保護(hù)意識(shí)。
根據(jù)本發(fā)明提供的一種木質(zhì)汽車方向盤制造方法，其特征在于該方法包括下列步驟及技術(shù)內(nèi)容a. 將尺條狀的木材沿一曲木纏卷加壓器械，令其自動(dòng)纏卷加壓成型一預(yù)定形狀、尺寸的半方向盤框，而每兩個(gè)半方向盤框上、下疊合恰可構(gòu)成一方向盤框；b. 上述用以構(gòu)成方向盤框的下半方向盤框于頂面的預(yù)定位置處開設(shè)多個(gè)嵌槽，該嵌槽并具有可限制嵌設(shè)物沿方向盤中心輻射方向移動(dòng)的卡制槽部；c. 準(zhǔn)備一中央支架，該中央支架具有與上述嵌槽等數(shù)且呈放射狀分布的嵌設(shè)腳，該每一嵌設(shè)腳的末端并具有形狀與上述該嵌槽卡制槽部對應(yīng)的卡制勾部，將整個(gè)中央支架恰呈每一嵌設(shè)腳對應(yīng)一嵌槽設(shè)置并與該下半方向盤框結(jié)合，再于該下半方向盤框頂面涂布粘合劑；d. 將上述用以構(gòu)成方向盤框的上半方向盤框強(qiáng)壓疊合于上述設(shè)置有中央支架的下半方向盤框頂面，而得到一木質(zhì)方向盤半成品。
現(xiàn)結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明及其具體實(shí)施例。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)方法制造的木質(zhì)方向盤半成品示意圖。
圖2為現(xiàn)有技術(shù)方法的擠壓結(jié)合動(dòng)作示意圖。
圖3為本發(fā)明方法制造的木質(zhì)方向盤半成品示意圖。
圖4為本發(fā)明制造的木質(zhì)方向盤立體分解示意圖。
圖5為本發(fā)明制造的木質(zhì)方向盤組合剖視示意圖。
圖6為本發(fā)明的纏卷動(dòng)作示意圖。
現(xiàn)有技術(shù)圖號(hào)部分10 方向盤框100凹孔11 中央支架110嵌設(shè)腳本發(fā)明圖號(hào)部分20方向盤框200半方向盤框201 嵌槽202卡制槽部21中央支架210嵌設(shè)腳211 卡制勾部22纏卷加壓器械請參閱圖3、4及圖5、6所示，本發(fā)明的木質(zhì)(竹材)汽車方向盤制造方法，包括下列步驟及技術(shù)內(nèi)容
a.先將較寬的多層板條狀木材層疊沿一曲木纏卷加壓器械22輸入，令其自動(dòng)纏卷加壓成型為預(yù)定厚度，然后再依所需的高度厚度裁斷成預(yù)定尺寸的環(huán)形框體，最后再于該環(huán)形框體的內(nèi)緣平均分布的預(yù)定位置處連設(shè)支撐腳形成一半方向盤框200，而每兩個(gè)半方向盤框200上、下疊合恰可構(gòu)成一方向盤框20。
b. 上述用以構(gòu)成方向盤框20的下半方向盤框200于頂面的預(yù)定位置處開設(shè)多個(gè)嵌槽201，該嵌槽201并具有可限制嵌設(shè)物沿方向盤中心輻射方向移動(dòng)的卡制槽部202。
c. 準(zhǔn)備一中央支架21，該中央支架21具有與上述嵌槽201等數(shù)且呈放射狀分布的嵌設(shè)腳210，該每一嵌設(shè)腳210的末端并具有形狀與上述嵌槽卡制槽部202對應(yīng)的卡制勾部211，將整個(gè)中央支架21恰呈每一嵌設(shè)腳210對應(yīng)一嵌槽201設(shè)置并與該下半方向盤框200結(jié)合，再于該下半方向盤框200頂面涂布粘合劑。
d. 將上述用以構(gòu)成方向盤框的上半方向盤框200強(qiáng)壓疊合于上述設(shè)置有中央支架21的下半方向盤框200頂面，而得一木質(zhì)(竹材)方向盤半成品。
根據(jù)上述本發(fā)明的竹材汽車方向盤制造步驟及技術(shù)內(nèi)容，其只要依序?qū)⒃撓掳敕较虮P框200、中央支架21以及上半方向盤框200疊合持往重壓工作機(jī)置放定位，經(jīng)工作機(jī)一次模壓即可令該中央支架21與方向盤框20緊密結(jié)合，而該種構(gòu)造結(jié)合可有效防止中央支架21與方向盤框20嵌槽201間存在間隙，制造較為容易、準(zhǔn)確，制程可較為流暢進(jìn)行，不良品的產(chǎn)生率較低；另由于該中央支架21的每一嵌設(shè)腳210末端的卡制勾部211恰可對應(yīng)該下半方向盤框200的嵌槽卡制槽部202置設(shè)，因此該下半方向盤框嵌槽201的卡制槽部202可有效卡制該中央支架21的卡制勾部211，防止該中央支架21嵌設(shè)腳210沿方向盤框20中心輻射方向抽脫，故于意外車禍?zhǔn)录?，即使該方向盤受再大的力量撞擊而導(dǎo)致該中央支架21變形，該中央支架21的嵌設(shè)腳210決無自方向盤框20抽脫的顧慮，減少危脅駕駛者生命的因素，故其使用的安全性較高；再則本發(fā)明的方法可有效利用不受管制的竹材，響應(yīng)了生態(tài)保護(hù)觀念，克服現(xiàn)有技術(shù)方法未盡完善的諸多缺點(diǎn)。
綜合以上的說明，本發(fā)明的木質(zhì)汽車方向盤制造方法，其可令方向盤的中央支架與方向盤框結(jié)合強(qiáng)度加強(qiáng)，具有提高方向盤使用安全性，且制造較容易、并可同時(shí)響應(yīng)生態(tài)保護(hù)意識(shí)，極具產(chǎn)業(yè)上利用價(jià)值。
權(quán)利要求
1.一種木質(zhì)汽車方向盤制造方法，其特征在于該方法包括下列步驟及技術(shù)內(nèi)容a.將尺條狀的木材沿一曲木纏卷加壓器械，令其自動(dòng)纏卷加壓成型一預(yù)定形狀、尺寸的半方向盤框，而每兩個(gè)半方向盤框上、下疊合恰可構(gòu)成一方向盤框；b.上述用以構(gòu)成方向盤框的下半方向盤框于頂面的預(yù)定位置處開設(shè)多個(gè)嵌槽，該嵌槽并具有可限制嵌設(shè)物沿方向盤中心輻射方向移動(dòng)的卡制槽部；c.準(zhǔn)備一中央支架，該中央支架具有與上述嵌槽等數(shù)且呈放射狀分布的嵌設(shè)腳，該每一嵌設(shè)腳的末端并具有形狀與上述該嵌槽卡制槽部對應(yīng)的卡制勾部，將整個(gè)中央支架恰呈每一嵌設(shè)腳對應(yīng)一嵌槽設(shè)置并與該下半方向盤框結(jié)合，再于該下半方向盤框頂面涂布粘合劑；d.將上述用以構(gòu)成方向盤框的上半方向盤框強(qiáng)壓疊合于上述設(shè)置有中央支架的下半方向盤框頂面，而得到一木質(zhì)方向盤半成品。
2.如權(quán)利要求1中所述木質(zhì)汽車方向盤制造方法，其特征在于尺條狀木材為竹材。
3.如權(quán)利要求1中所述木質(zhì)汽車方向盤制造方法，其特征在于半方向盤框的形成是先將較寬的多層板條狀木材層疊沿一曲木纏卷加壓器械輸入，令其自動(dòng)纏卷加壓成型為預(yù)定厚度，然后再依所需的高度厚度裁斷成預(yù)定尺寸的環(huán)形框體，最后再于該環(huán)形框體的內(nèi)緣平均分布的預(yù)定位置處連設(shè)支撐腳。
全文摘要
一種木質(zhì)汽車方向盤制造方法，將尺條狀竹材沿曲木纏卷加壓器械，令其自動(dòng)纏卷加壓成型一半方向盤框，兩個(gè)半方向盤框上、下疊合恰可構(gòu)成一方向盤框；下半方向盤框頂面設(shè)多個(gè)嵌槽，嵌槽具有卡制槽部；一具有嵌設(shè)腳的中央支架，嵌設(shè)腳末端具有卡制鉤部，將中央支架與下半方向盤框結(jié)合；然后將一上半方向盤框強(qiáng)壓疊合于該下半方向盤框頂面，而得一木質(zhì)方向盤半成品。
文檔編號(hào)B62D1/04GK1115730SQ94107990
公開日1996年1月31日 申請日期1994年7月26日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月26日
發(fā)明者蘇三郎 申請人:千毅企業(yè)股份有限公司