專利名稱：電熱輸油管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
所屬領(lǐng)域本實用新型涉及一種汽車配件，具體是一種柴油機車用的電熱輸油管。
背景技術(shù)：
在以柴油機為發(fā)動機的車輛上，柴油是通過輸油管從油箱里輸送到柴油機里的。輸油管的材料一般采用耐油橡膠。在高壓油路里，輸油管管壁是雙層的，中間夾有線網(wǎng)加強強度。車輛正常情況下輸油管里始終充滿柴油，由于柴油具有粘溫特性，在低溫時粘度增加，嚴重時失去流動性，在溫度升高后粘度又會降低。在冬季常常會由于停車過夜或修車時間稍長，致使輸油管里的柴油凍結(jié)，造成車輛不能啟動。為了解決這一問題，只好用火烤，用開水燙等土辦法，這樣帶來了巨大的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點，本實用新型的目的是提供一種電熱輸油管，能使輸油管在通電狀態(tài)下具有加熱功能，解決柴油凍結(jié)在油管里不能流動或流動緩慢問題。
本實用新型的技術(shù)方案是電熱輸油管，它包括油管前端接頭，油管及油管后端接頭，其特征在于所述油管為內(nèi)外層結(jié)構(gòu)結(jié)合為一體，在內(nèi)外層之間設(shè)有電加熱材料，所述電加熱材料一端設(shè)有電極引線，另一端連接搭鐵件。
進一步的技術(shù)方案所述的電加熱材料采用碳纖維、金屬電熱絲或電熱布。
所述的油管內(nèi)層厚度小于外層厚度。
當電極引線與車輛電源聯(lián)接后，輸油管自身發(fā)熱。
本實用新型的有益效果是電熱輸油管是在原來輸油管上，復(fù)合加熱材料，使其自身具有加熱功能，遇到柴油凍結(jié)在油路里的情況時，接通車輛自備電源使電加熱材料發(fā)熱，即可解決油路暢通問題，既方便又可靠；保證了車輛在冬季能正常啟動及正常運行，而且與其它系列柴油系統(tǒng)加熱器共同使用時，還可大大降低車輛對柴油里的要求，降低油耗率，減少有害氣體排放，它適用于柴油機車輛。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1的局部放大剖視圖，圖中1油管前端接頭，2電極引線，3油管后端接頭，4碳纖維，5油管外層、6油管內(nèi)層。
具體實施方式
如圖1所示，該電熱輸油管包括油管前端接頭1，油管及油管后端接頭3，所述油管為內(nèi)外層結(jié)構(gòu)結(jié)合為一體。
圖2所示，油管內(nèi)層6厚度小于油管外層5厚度，可以保證輸油管的增溫及保溫效果；在油管內(nèi)層6與油管外層5之間設(shè)有電加熱材料，電加熱材料采用碳纖維4，所述碳纖維4一端設(shè)有電極引線2，另一端連接搭鐵件。
所述的電加熱材料還可采用金屬電熱絲或電熱布。
遇到柴油凍結(jié)在油路里的情況時，接通車輛自備電源使碳纖維4或電熱絲或電熱布發(fā)熱，提高輸油管的溫度，即可解決油路暢通問題，既方便，又可靠。
權(quán)利要求1.電熱輸油管，它包括油管前端接頭，油管及油管后端接頭，其特征在于所述油管為內(nèi)外層結(jié)構(gòu)結(jié)合為一體，在內(nèi)外層之間設(shè)有電加熱材料，所述電加熱材料一端設(shè)有電極引線，另一端連接搭鐵件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電熱輸油管，其特征在于所述的油管內(nèi)層厚度小于外層厚度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電熱輸油管，其特征在于所述的電加熱材料采用碳纖維。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電熱輸油管，其特征在于所述的電加熱材料采用金屬電熱絲。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電熱輸油管，其特征在于所述的電加熱材料采用電熱布。
專利摘要一種電熱輸油管，屬于一種汽車配件。它包括油管前端接頭，油管及油管后端接頭，其特征在于所述油管為內(nèi)外層結(jié)構(gòu)結(jié)合為一體，在內(nèi)外層之間設(shè)有電加熱材料，所述電加熱材料一端設(shè)有電極引線，另一端連接搭鐵件。遇到輸油管內(nèi)油凍結(jié)的情況時，接通車輛自備電源使其電加熱材料發(fā)熱，即可解決油路暢通問題，既方便又可靠，保證車輛在冬季能正常啟動及正常運行。尤其適用于柴油機車輛。
文檔編號F17D1/00GK2804556SQ20052008430
公開日2006年8月9日 申請日期2005年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月20日
發(fā)明者王西金, 陳德民, 樊慶珍, 李 杰 申請人:菏澤恒達智能控溫有限公司