一種調(diào)節(jié)液化天然氣車用瓶的壓力的方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種調(diào)節(jié)液化天然氣車用瓶的壓力的方法，包括：在液化天然氣車運(yùn)行過程中，液化天然氣車用瓶內(nèi)壓力通過氣路傳遞到電接點(diǎn)壓力表中，觸發(fā)電接點(diǎn)壓力表開始工作，當(dāng)液化天然氣車用瓶壓力降低到預(yù)設(shè)低壓時(shí)，第一線路通電，第一線路中繼電器開始工作；第三線路中的連接器啟動，促使第四線路連通，第四線路中導(dǎo)熱電阻通電加熱，液化天然氣車用瓶內(nèi)液體吸熱升溫；當(dāng)液化天然氣車用瓶壓力上升，電接點(diǎn)壓力表指針離開低壓觸電時(shí)，第一線路持續(xù)通電；當(dāng)液化天然氣車用瓶內(nèi)壓力上升到設(shè)定高壓時(shí)，電接點(diǎn)壓力表指針處在高限位區(qū)域，第二線路的中繼電器開始工作。本發(fā)明的方法安全、有效和穩(wěn)定。
【專利說明】—種調(diào)節(jié)液化天然氣車用瓶的壓力的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及化學(xué)領(lǐng)域，特別涉及一種調(diào)節(jié)液化天然氣車用瓶的壓力的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著液化天然氣汽車的迅猛發(fā)展，作為用于液化天然氣汽車儲存、供給燃料的液化天然氣車用瓶技術(shù)也日漸成熟。但由于液化天然氣介質(zhì)特性的特性，為了減少因液化天然氣氣化升壓導(dǎo)致加氣站儲罐安全閥自動開啟泄放天然氣而造成的經(jīng)濟(jì)損失，目前國內(nèi)加氣站一般將液化天然氣的溫度、壓力盡量保持在較低狀態(tài)；而汽車需要使用天然氣時(shí)是要求天然氣帶有一定壓力進(jìn)入發(fā)動機(jī)的。這就造成了加氣站要求低壓貯氣與車輛較高壓力用氣的一個矛盾。目前，存在已有兩種液化天然氣車用瓶增壓的應(yīng)用方法面世:
一種是帶泵直噴的方法，其原理是在低壓貯藏的氣瓶內(nèi)膽內(nèi)置一臺低溫泵，在使用過程中，通過泵的做功，來提高泵出瓶體的液化天然氣的壓力，以滿足汽車的使用需求。
[0003]另一種是翅片管式自增壓的方法，其原理是在低壓貯藏的氣瓶外部設(shè)置數(shù)根翅片管，使液化天然氣通過翅片管與外部進(jìn)行熱量交換而吸熱氣化后返回氣瓶頂部氣相空間，利用液化天然氣氣液比高的特性，氣體被壓縮從而升壓以滿足要求。
[0004]但是，目前這兩種方法也都存在著較大的缺點(diǎn):
1，第一種方案帶泵直噴的方法，雖然能夠持續(xù)、穩(wěn)定的提供滿足汽車使用要求的液體，但該低溫泵造價(jià)比較昂貴，后續(xù)保養(yǎng)和維護(hù)費(fèi)用昂貴。另外，由泵體直接連通氣瓶內(nèi)膽與外殼，成為了液化天然氣與外界環(huán)境之間的一座導(dǎo)熱橋，大大降低氣瓶絕熱性能，在使用過程中容易使安全閥不斷起跳排放天然氣，造成安全隱患。
[0005]2，第二種方案翅片管式自增壓的方法，首先，這種方法的升壓方式只是通過氣體壓縮造成，而非液體升溫后提高液體飽和壓力所致，該壓力隨著氣瓶的使用很快被消耗，該方法不穩(wěn)定。其次，液化天然氣的流出需要有一定的液柱靜壓力將液體從氣瓶底部壓出內(nèi)膽，因此液位越低，則增壓效果越不明顯，當(dāng)液位在氣瓶2/3以下時(shí)基本作用不大，并不能從根本上滿足增壓需求。第三，該方法還存在一定的安全隱患，設(shè)置在氣瓶外部的翅片管采取有效防護(hù)措施和增壓是不可避免的矛盾，為了該方法得以實(shí)現(xiàn)只得忽視安全；在此情況下，當(dāng)遭遇重大車禍導(dǎo)致翅片管折斷時(shí)，容易引起液化天然氣液體噴射，低溫液體會對人車造成嚴(yán)重傷害，如遇明火則會發(fā)生更嚴(yán)重的火災(zāi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種調(diào)節(jié)液化天然氣車用瓶的壓力的方法，解決了上述無法的技術(shù)問題。
[0007]—方面，本發(fā)明提供了一種調(diào)節(jié)液化天然氣車用瓶的壓力的方法，包括:
在液化天然氣車用瓶運(yùn)行過程中，液化天然氣車用瓶內(nèi)壓力通過氣路傳遞到電接點(diǎn)壓力表中，觸發(fā)電接點(diǎn)壓力表開始工作，當(dāng)液化天然氣車用瓶的壓力降低到預(yù)設(shè)低壓時(shí)，第一線路通電，第一線路中繼電器開始工作；第三線路中的連接器啟動，使得第四線路連通，第四線路中導(dǎo)熱電阻通電加熱，液化天然氣車用瓶內(nèi)液體吸熱升溫；
當(dāng)液化天然氣車用瓶的壓力上升，電接點(diǎn)壓力表指針離開低壓觸電時(shí)，第一線路持續(xù)通電；
當(dāng)液化天然氣車用瓶內(nèi)壓力上升到設(shè)定高壓時(shí)，電接點(diǎn)壓力表指針處在高限位區(qū)域，第二線路的中繼電器開始工作，第二線路的中繼電器斷開，已使得第三線路斷路，連接器停止工作，第四線路斷開，導(dǎo)熱電阻停止加熱。
[0008]進(jìn)一步的，上述方法還包括:當(dāng)液化天然氣車用瓶的瓶內(nèi)壓力下降到預(yù)設(shè)低壓時(shí)，第一線路再次接通電源，并促使后端導(dǎo)熱電阻再度通電加熱。
[0009]進(jìn)一步的，上述方法還包括:設(shè)置電接點(diǎn)壓力表的預(yù)設(shè)低壓和預(yù)設(shè)高壓。
[0010]本發(fā)明的有益效果:由于此技術(shù)方案原理簡單，安裝方便，便于推廣。技術(shù)目的是對液化天然氣加熱提高液體飽和壓力，也沒有額外增加內(nèi)膽與外殼間的導(dǎo)熱途徑，使得在得到增壓效果的同時(shí)保持了氣瓶原有的絕熱性能。相對于目前的兩種技術(shù)方案，該方案擁有安全、有效、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、便捷的特點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的一種電接點(diǎn)壓力表控制自增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的一種電接點(diǎn)壓力表控制自增壓系統(tǒng)下調(diào)節(jié)液化天然氣車用瓶的壓力的不意圖；
圖3是本發(fā)明的另一種電接點(diǎn)壓力表控制自增壓系統(tǒng)下調(diào)節(jié)液化天然氣車用瓶的壓力的不意圖；
圖4是本發(fā)明的又一種電接點(diǎn)壓力表控制自增壓系統(tǒng)下調(diào)節(jié)液化天然氣車用瓶的壓力的示意圖。
[0012]I,JZl中繼電器，2，JZ2中繼電器，3，線路I，4，線路2，5，線路3，6，線路4，7氣路，8，CJ，連接器，9，電接點(diǎn)壓力表，11，液化天然氣車用瓶，12，氣相空間，13，液化天然氣，14，導(dǎo)熱電阻，15,空氣開關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，應(yīng)指出的是，所描述的實(shí)施例僅旨在便于對本發(fā)明的理解，而對其不起任何限定作用。
[0014]本發(fā)明通過調(diào)節(jié)液化天然氣車用瓶的壓力，得以對儲存在液化天然氣車用瓶內(nèi)膽的液化天然氣液體加熱，以提高液體的溫度從而獲得相應(yīng)的飽和壓力。相比翅片管式自增壓技術(shù)，這種技術(shù)途徑能使車輛得到持續(xù)穩(wěn)定的液化天然氣，同時(shí)提升產(chǎn)品安全性能，并且相比帶泵直噴技術(shù)更加經(jīng)濟(jì)、便捷。
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0016]如圖1-圖4所示，本發(fā)明的電接點(diǎn)壓力表控制自增壓系統(tǒng)液化天然氣車用瓶主要由電接點(diǎn)壓力表9、JZl繼電器I和JZ2繼電器2、連接器8、導(dǎo)熱電阻14、車載電源、液化天然氣車用瓶11和空氣開關(guān)15構(gòu)成。其中，液化天然氣車用瓶11內(nèi)部包含了氣相空間12和液化天然氣13，液化天然氣車用瓶11的一端口通過氣路7與電接點(diǎn)壓力表9相連接，液化天然氣車用瓶11的另一端口通過導(dǎo)熱電阻14與連接器8相連接。因此，本發(fā)明可根據(jù)液化天然氣車用瓶內(nèi)膽壓力變化來自動調(diào)節(jié)控制導(dǎo)熱電阻對氣瓶內(nèi)液體的加熱狀態(tài)，從而使氣瓶內(nèi)液化天然氣的飽和壓力提升，以滿足發(fā)動機(jī)需求。
[0017]根據(jù)圖1所示，設(shè)置電接點(diǎn)壓力表低壓點(diǎn)和高壓點(diǎn)，如低壓點(diǎn)為“A”點(diǎn)、高壓點(diǎn)為“B”；車載電源通過汽車鑰匙門控制給電狀態(tài)，在電路中設(shè)置空氣開關(guān)，可手動控制系統(tǒng)啟閉。
[0018]在車輛運(yùn)行過程中，液化天然氣車用瓶(簡稱氣瓶)內(nèi)壓力通過氣路(圖中的7)傳遞到電接點(diǎn)壓力表中，觸發(fā)電接點(diǎn)壓力表開始工作。隨著燃料的消耗，氣瓶壓力逐漸降低，當(dāng)氣瓶壓力降低到A值時(shí)，第一線路(如圖中的3:線路I)通電，第一線路中繼電器I開始工作，常開開關(guān)“Z1”閉合。第三線路(如圖中的5:線路3)連接器8啟動，促使第四線路(如圖中的6:線路4)連通，第四線路4中導(dǎo)熱電阻通電加熱，氣瓶內(nèi)液體吸熱升溫，從而提高瓶內(nèi)液體的飽和壓力。其效果圖如圖2所示。
[0019]當(dāng)氣瓶壓力上升，電接點(diǎn)壓力表指針離開低壓觸電時(shí)，由于JZl中繼電器開關(guān)處在閉合狀態(tài)，第一線路(如圖中的3:線路I)持續(xù)通電，氣瓶繼續(xù)升壓。其效果圖如圖3所
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[0020]當(dāng)氣瓶內(nèi)壓力上升到設(shè)定值“B”時(shí)，電接點(diǎn)壓力表指針處在高限位區(qū)域，第二線路(如圖中的4:線路2)的中繼電器2開始工作。中繼電器2斷開，使第三線路斷路，連接器8停止工作，第四線路斷開，導(dǎo)熱電阻停止加熱。其效果圖如圖4所示。
[0021]當(dāng)氣瓶由于持續(xù)消耗燃料導(dǎo)致瓶內(nèi)壓力逐漸下降到“A”時(shí)，第一線路再次接通電源，并促使后端導(dǎo)熱電阻再度通電加熱，自增壓系統(tǒng)進(jìn)入下一個新的循環(huán)。
[0022]由于采用本發(fā)明的方案，其安裝方便，便于推廣。技術(shù)目的是對液化天然氣加熱提高液體飽和壓力，也沒有額外增加內(nèi)膽與外殼間的導(dǎo)熱途徑，使得在得到增壓效果的同時(shí)保持了氣瓶原有的絕熱性能。相對于目前的兩種技術(shù)方案，該方案擁有安全、有效、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、便捷的特點(diǎn)。
[0023]上面描述僅是本發(fā)明的一個具體實(shí)施例，顯然在本發(fā)明的技術(shù)方案指導(dǎo)下本領(lǐng)域的任何人所作的修改或局部替換，均屬于本發(fā)明權(quán)利要求書限定的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種調(diào)節(jié)液化天然氣車用瓶的壓力的方法，其特征在于，包括: 在液化天然氣車用瓶運(yùn)行過程中，所述液化天然氣車用瓶內(nèi)壓力通過氣路傳遞到電接點(diǎn)壓力表中，觸發(fā)電接點(diǎn)壓力表開始工作，當(dāng)所述液化天然氣車用瓶的壓力降低到預(yù)設(shè)低壓時(shí)，第一線路通電，第一線路中繼電器開始工作；第三線路中的連接器啟動，使得第四線路連通，第四線路中導(dǎo)熱電阻通電加熱，所述液化天然氣車用瓶內(nèi)液體吸熱升溫； 當(dāng)所述液化天然氣車用瓶內(nèi)的壓力上升，電接點(diǎn)壓力表指針離開低壓觸電時(shí)，第一線路持續(xù)通電；當(dāng)所述液化天然氣車用瓶內(nèi)的壓力上升到設(shè)定高壓時(shí)，電接點(diǎn)壓力表指針處在高限位區(qū)域，第二線路的中繼電器開始工作，當(dāng)所述第二線路的中繼電器斷開時(shí)，第三線路斷路，連接器停止工作，第四線路斷開，導(dǎo)熱電阻停止加熱。
2.如權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)液化天然氣車用瓶的壓力的方法，其特征在于，還包括: 當(dāng)所述液化天然氣車用瓶的瓶內(nèi)壓力下降到預(yù)設(shè)低壓時(shí)，第一線路再次接通電源，并促使后端導(dǎo)熱電阻再度通電加熱。
3.如權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)液化天然氣車用瓶的壓力的方法，其特征在于，還包括:設(shè)置電接點(diǎn)壓力表的預(yù)設(shè)低壓和預(yù)設(shè)高壓。
【文檔編號】F17C13/00GK103742785SQ201410031224
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2014年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月23日
【發(fā)明者】張炫, 鄭任重, 王杰 申請人:無錫百納容器有限公司