一種液壓天然氣汽車加氣子站的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種液壓天然氣汽車加氣子站。油箱上固定油箱磁浮子翻板液位計、阻火放散帽和回油檢測壓力變送器；泵油系統(tǒng)的進油端與所述的油箱密封相通，泵油系統(tǒng)的出油端與電磁閥橋路的a接口密封相通，電磁閥橋路由第一--第四氣動球閥組成，形成與四個二極管組成的橋式整流電路相同原理的橋式油路；電磁閥橋路的b接口通過第二緩沖蓄能器、第二、第四、第六油路氣動球閥與第二氣瓶組進油口密封相通，第二氣瓶組的出氣口通過第二、第四、第六氣路氣動球閥與售氣接口密封相通。解決系統(tǒng)超前截止回油不凈和滯后截止天然氣放散到大氣中的問題。
【專利說明】一種液壓天然氣汽車加氣子站

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明屬于汽車加氣子站，特別涉及一種液壓天然氣的汽車加氣子站。

【背景技術(shù)】
[0002]目前隨著國家節(jié)能降耗、減少環(huán)境污染等的要求，CNG液壓天然氣汽車加氣子站的建設(shè)已成為減少霧霾、發(fā)展清潔能源的必然趨勢。天然氣是無色無味無毒、熱值高、燃燒穩(wěn)定、潔凈環(huán)保的優(yōu)質(zhì)能源。壓縮式天然氣(CNG)作為城市公交、出租車、短途運輸?shù)奶娲剂?，它有著價格便宜，無污染等很多優(yōu)點已經(jīng)在全國得到了越來越多的應用。在天然氣氣瓶拖車轉(zhuǎn)運到城市的子站時，由液壓式天然氣汽車加氣子站，通過設(shè)備的液壓油泵不斷地補充壓力，把子站拖車內(nèi)的天然氣維持在工作壓力，連續(xù)不斷地補充到用戶的設(shè)備中去，在其中一個氣瓶中的氣排放完畢，需要回油并重復性的進行下一個泵油動作，一方面回油即將結(jié)束時，油氣混合會進入油箱，通過油箱的放散管將天然氣通過放散方式浪費掉，直接影響用氣量，另一方面設(shè)備回油時，如果結(jié)束滯后，會出現(xiàn)向外噴油或?qū)е掠拖浞辣b置打開，如果結(jié)束超前就會導致回油不凈，設(shè)備余壓過高等問題；這些都會對設(shè)備運行產(chǎn)生誤動作，安全性降低，回油帶氣和回油不凈的問題一直影響著設(shè)備的正常連續(xù)運行。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明提供一種液壓天然氣汽車加氣子站，它第一解決系統(tǒng)超前截止回油不凈和滯后截止天然氣放散到大氣中的問題；第二是實現(xiàn)了設(shè)備一用一備、根據(jù)運行情況自動投入和退出，達到節(jié)能降耗的效果；第三是設(shè)備按照獨立工作方式，實現(xiàn)了檢修不停機功能。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:油箱I上固定油箱磁浮子翻板液位計、阻火放散帽和回油檢測壓力變送器；第一高壓油泵，第一先導電磁閥，第一單向閥組成第一路泵油系統(tǒng)；第二高壓油泵，第二先導電磁閥，第二單向閥組成第二路泵油系統(tǒng)，所述的第一路泵油系統(tǒng)與第二路泵油系統(tǒng)并聯(lián)，組成泵油系統(tǒng)；泵油系統(tǒng)的進油端與所述的油箱密封相通，泵油系統(tǒng)的出油端與電磁閥橋路的a接口密封相通，電磁閥橋路由第一一第四氣動球閥組成，形成與四個二極管組成的橋式整流電路相同原理的橋式油路；電磁閥橋路的b接口通過第二緩沖蓄能器、第二、第四、第六油路氣動球閥與第二氣瓶組進油口密封相通，第二氣瓶組的出氣口通過第二、第四、第六氣路氣動球閥與售氣接口密封相通。電磁閥橋路的c接口通過第一緩沖蓄能器、第一、第三、第五油路氣動球閥與第一氣瓶組的進油口密封相通，第一氣瓶組的出氣口通過第一、第三、第五氣路氣動球閥與售氣接口密封相通；電磁閥橋路的d接口通過電磁截止閥與所述的油箱密封相通。
[0005]本發(fā)明具有下列優(yōu)點:1)、設(shè)備體積小，占地面積小，結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝；2)、安全性高，不存在設(shè)備噴油和余壓過高；3)、節(jié)能效果好，調(diào)峰能力強，在加氣高峰可以雙泵運行，在加氣車不足時，可以單栗運行；4)、取氣率聞，最后瓶中殘壓不聞于IMPa,要聞于95%的取氣率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0007]圖1為本發(fā)明原理圖。

【具體實施方式】
[0008]如圖1所示，油箱1，第一、第二高壓油泵2.1,2.2，第一、第二先導電磁閥3.1,3.2，第一、第二單向閥4.1、4.2,第一一第四氣動球閥5.1、5.2、5.3、5.4,第一、第二手動球閥6.1、6.2,第一、第二緩沖蓄能器7.1、7.2,第一、第二液位變送器8.1、8.2,第一、第二氣瓶組9.1、9.2，第一一第六油路氣動球閥10.1、10.2、10.3、10.4、10.5、10.6，第一一第六氣路氣動球閥11.1、11.2、11.3、11.4、11.5、11.6，油箱磁浮子翻板液位計12，阻火放散帽13，回油檢測壓力變送器14，電磁截止閥15，油壓變送器16，氣壓變送器17，售氣接口 18。
[0009]油箱I上固定油箱磁浮子翻板液位計12、阻火放散帽13和回油檢測壓力變送器14。第一高壓油泵2.1，第一先導電磁閥3.1，第一單向閥4.1組成第一路泵油系統(tǒng)；第二高壓油泵2.2，第二先導電磁閥3.2，第二單向閥4.2組成第二路泵油系統(tǒng)，所述的第一路泵油系統(tǒng)與第二路泵油系統(tǒng)并聯(lián)，組成泵油系統(tǒng)。泵油系統(tǒng)的進油端與所述的油箱I密封相通，泵油系統(tǒng)的出油端與電磁閥橋路的a接口密封相通，電磁閥橋路由第一一第四氣動球閥5.1、5.2,5.3、5.4組成，形成與四個二極管組成的橋式整流電路相同原理的橋式油路。電磁閥橋路的b接口通過第二緩沖蓄能器7.2、第二、第四、第六油路氣動球閥10.2、10.4、10.6與第二氣瓶組9.2進油口密封相通，第二氣瓶組9.2的出氣口通過第二、第四、第六氣路氣動球閥11.2、11.4、11.6與售氣接口 18密封相通。電磁閥橋路的c接口通過第一緩沖蓄能器7.1、第一、第三、第五油路氣動球閥10.1、10.3、10.5與第一氣瓶組9.1的進油口密封相通，第一氣瓶組9.1的出氣口通過第一、第三、第五氣路氣動球閥11.1、11.3、11.5與售氣接口 18密封相通。電磁閥橋路的d接口通過電磁截止閥15與所述的油箱I密封相通。
[0010]所述電磁閥橋路的b接口與c接口之間密封接第一、第二手動球閥6.1、6.2，在第一、第二手動球閥6.1、6.2之間與所述的郵箱I密封相通。
[0011]所述泵油系統(tǒng)的出油端固定有油壓變送器16。
[0012]所述的第一、第二緩沖蓄能器7.1,7.2內(nèi)分別裝有第一、第二液位變送器8.1、8.2。
[0013]所述的售氣接口 18上固定有氣壓變送器17。
[0014]所述的第一、第二高壓油泵2.1、2.2,第一、第二先導電磁閥3.1、3.2,第一一第四氣動球閥5.1、5.2、5.3、5.4，第一、第二液位變送器8.1、8.2，第一一第六油路氣動球閥 10.1,10.2,10.3,10.4,10.5,10.6，第一一第六氣路氣動球閥 11.1、11.2,11.3,11.4、11.5,11.6，油箱磁浮子翻板液位計12，回油檢測壓力變送器14，電磁截止閥15，油壓變送器16，氣壓變送器17與PLC(圖中未畫出)電連接。
[0015]系統(tǒng)上電后，打開第一一第六氣路氣動球閥11.1、11.2、11.3、11.4、11.5、11.6,經(jīng)氣壓變送器17檢測返回到PLC，PLC進行判斷，當氣壓低于20MPa時，由第一或第二高壓油泵2.1、2.2，把油箱I內(nèi)的液壓油泵入到氣瓶組9.1或9.2中，使氣瓶組9.1或9.2中的天然氣保持在恒定的20?21MPa的壓力，然后就可以售氣。當液壓油泵入氣瓶組9.1或9.2上單只瓶容積的95%時，油箱磁浮子翻板液位計12發(fā)訊，不再繼續(xù)往瓶里泵油，而是依靠氣瓶組9.1或9.2的單只瓶殘余的20?21MPa5%天然氣的氣壓開始回油，在回油過程中，液位變送器8.1或8.2檢測緩沖蓄能器7.1或7.2中液位下降的位置，當油位降到設(shè)定的位置時，PLC發(fā)出指令截止回油，氣體不能回到油箱，解決了回油問題。阻火放散帽13的作用由放散轉(zhuǎn)化為通氣使油箱氣壓平衡，回油檢測壓力變送器14可作為第二重保護。
[0016]在第一高壓油泵2.1供油不足時，PLC會自動開啟第二高壓油泵2.2，同時供油。當?shù)谝桓邏河捅?.1供油足夠時，第二高壓油泵2.2自動退出，使用高壓油泵2.1單獨供油，保證使用效率和節(jié)能降耗。
【權(quán)利要求】
1.一種液壓天然氣汽車加氣子站，其特征在于:油箱(I)上固定油箱磁浮子翻板液位計(12)、阻火放散帽(13)和回油檢測壓力變送器(14);第一高壓油泵(2.1)，第一先導電磁閥(3.1)，第一單向閥(4.1)組成第一路泵油系統(tǒng)；第二高壓油泵(2.2)，第二先導電磁閥(3.2)，第二單向閥(4.2)組成第二路泵油系統(tǒng)，所述的第一路泵油系統(tǒng)與第二路泵油系統(tǒng)并聯(lián)，組成泵油系統(tǒng)；泵油系統(tǒng)的進油端與所述的油箱(I)密封相通，泵油系統(tǒng)的出油端與電磁閥橋路的a接口密封相通，電磁閥橋路由第一一第四氣動球閥(5.1、5.2、5.3、5.4)組成，形成與四個二極管組成的橋式整流電路相同原理的橋式油路；電磁閥橋路的b接口通過第二緩沖蓄能器(7.2)、第二、第四、第六油路氣動球閥(10.2、10.4、10.6)與第二氣瓶組(9.2)進油口密封相通，第二氣瓶組(9.2)的出氣口通過第二、第四、第六氣路氣動球閥(11.2,11.4,11.6)與售氣接口(18)密封相通；電磁閥橋路的c接口通過第一緩沖蓄能器(7.1)、第一、第三、第五油路氣動球閥(10.1、10.3、10.5)與第一氣瓶組(9.1)的進油口密封相通，第一氣瓶組(9.1)的出氣口通過第一、第三、第五氣路氣動球閥(11.1、11.3、11.5)與售氣接口(18)密封相通；電磁閥橋路的d接口通過電磁截止閥(15)與所述的油箱(I)密封相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓天然氣汽車加氣子站，其特征在于:所述電磁閥橋路的b接口與c接口之間密封接第一、第二手動球閥(6.1、6.2),在第一、第二手動球閥(6.1、6.2)之與所述的郵箱(I)密封相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓天然氣汽車加氣子站，其特征在于:所述泵油系統(tǒng)的出油端固定有油壓變送器(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓天然氣汽車加氣子站，其特征在于:所述的第一、第二緩沖蓄能器(7.1,7.2)內(nèi)分別裝有第一、第二液位變送器(8.1,8.2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓天然氣汽車加氣子站，其特征在于:所述的售氣接口(18)上固定有氣壓變送器(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓天然氣汽車加氣子站，其特征在于:所述的第一、第二高壓油泵(2.1,2.2)，第一、第二先導電磁閥(3.1,3.2)，第一一第四氣動球閥(5.1,5.2,5.3,5.4)，第一、第二液位變送器(8.1,8.2)，第一一第六油路氣動球閥(10.1、10.2、10.3、10.4,10.5,10.6)，第一一第六氣路氣動球閥(11.1、11.2,11.3,11.4,11.5,11.6)，油箱磁浮子翻板液位計(12)，回油檢測壓力變送器(14)，電磁截止閥(15)，油壓變送器(16)，氣壓變送器(17)與PLC電連接。
【文檔編號】F17C5/00GK104266081SQ201410459316
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月11日
【發(fā)明者】汪宇, 李建韋, 武常生, 姚振龍, 胡永衛(wèi), 陳英嘉, 秦瑞 申請人:新興能源裝備股份有限公司