專利名稱：液化天然氣車用瓶自動穩(wěn)壓裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及用于儲存低溫液體(含液化天然氣、液氧、液氮、液氬、液態(tài)二氧化碳)的氣瓶，尤其涉及液化天然氣車用瓶自動穩(wěn)壓裝置。
背景技術：
目前，我國液化天然氣汽車加氣站內儲存的液化天然氣飽和蒸汽壓各不相同，各款燃氣發(fā)動機對進氣壓力也各不相同，當加入車用瓶內的液化天然氣飽和蒸汽壓不能滿足發(fā)動機要求壓力時車輛無法運行，因此也造成液化天然氣車不能象汽柴油車那樣全國加氣通用的問題?，F(xiàn)業(yè)內出現(xiàn)了一種利用車用瓶的自增壓裝置，如專利號CN201010018U8.2所揭露，其解決車用瓶內壓力不夠的問題，其結構是一套串接在一起的空浴式汽化器、調壓閥、 和截止閥，汽化器的輸出口和截止閥的輸入口與車用瓶相通。該裝置采用的增壓部件為汽化器，公知汽化器結構是將換熱元件串聯(lián)在一起，工作原理是單通道長距離汽化加熱，低溫液體進入汽化器內通過充分換熱汽化成常溫氣體，這就帶來了問題，因為車用瓶內是低溫液體(-1620C )，常溫氣體進入瓶內后氣體的熱量極易被低溫液體攝入，使低溫液體溫度逐步上升，飽和蒸汽壓隨之上升，雖然瓶內壓力到了調壓閥設定壓力后調壓閥會關閉，但低溫液體還在攝入熱氣及環(huán)境的熱量，壓力繼續(xù)上升，并直至瓶的安全保護系統(tǒng)開啟泄壓。因此，該裝置存在如下問題1.對瓶內壓力高于調壓閥設定時不起作用，不能穩(wěn)定瓶內壓力，不能解決液化天然氣汽車加氣通用性；2.由于增壓時使用的汽化器，增壓速度比使用增壓器慢，對瓶內輸入了大量熱量，造成液體的飽和蒸汽壓逐步增大，縮短了瓶的無損儲存時間；3.該裝置未明確自增壓裝置的取液點，實際上取液點的位置決定了增壓器使用效果。因此，有必要設計一種新的車用瓶自增壓裝置，以改善上述缺陷。 發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種液化天然氣車用瓶自動穩(wěn)壓裝置，可以適應低溫液體最大飽和蒸汽壓為瓶的最高工作壓力，能滿足目前國內所有天然氣發(fā)動機對進氣壓力要求。本實用新型的目的通過以下技術方案來實現(xiàn)一種液化天然氣車用瓶自動穩(wěn)壓裝置，在車用瓶含其他低溫氣瓶的管路中，包括依序連接的取液點、升壓閥、增壓器、降壓閥、 平衡閥、出液管、截止閥及發(fā)動機，升壓閥的進口與取液點連接，升壓閥的出口與增壓器進口連接，降壓閥的進口與增壓器出口連接，降壓閥出口與出液管連接，連接點在平衡閥與截止閥之間。增壓器由多只翅片管與連接管并聯(lián)組成。翅片管由不銹鋼管與防銹鋁熱壓制成。升壓閥和降壓閥壓力設定值相同，且比發(fā)動機要求的進氣壓力高0. 15 +O · 2MPa，平衡閥出口壓力比進口壓力低3psi。本實用新型液化天然氣車用瓶自動穩(wěn)壓裝置具有如下優(yōu)點(1)由于升壓閥的進口與取液點連接，升壓閥的出口與增壓器進口連接，降壓閥的進口與增壓器出口連接，降壓閥出口與出液管連接，連接點在平衡閥與截止閥之間，瓶內壓力達到或高于升壓閥設定值時該閥自動關閉，但降壓閥開啟，同時由于平衡閥的作用，氣體優(yōu)先經出液管進入發(fā)動機，使瓶內壓力下降，瓶內壓力下降到降壓閥設定值以下時，該閥自動關閉，從而達到了氣瓶壓力自動穩(wěn)壓目的，使得車用瓶可以充裝目前國內任何加氣站的液化天然氣，而不受其飽和蒸汽壓大小影響。(2)由于增壓器是由多只翅片管與連接管并聯(lián)組成，與同汽化量的汽化器相比，由于多路汽化，汽化速度快一倍，而換熱面積不足汽化器的1/2，介質攝入的熱量只有1/2，因此輸入到瓶內的熱量大為減少。

圖1是液化天然氣車用瓶自動穩(wěn)壓裝置流程示意圖；圖2是增壓器結構示意圖；圖3是翅片管結構示意圖。圖中各附圖標記的含義見下表
附圖標記含義附圖標記含義附圖標記含義1取液點2升壓閥3增壓器31翅片管311不銹鋼管312防銹鋁32連接管4降壓閥5平衡閥6出液管7截止閥8發(fā)動機9氣相管具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型技術方案作進一步說明如圖1-3所示，本實用新型液化天然氣車用瓶自動穩(wěn)壓裝置在車用瓶含其他低溫氣瓶的管路中，包括依序連接的取液點1、升壓閥2、增壓器3、降壓閥4、平衡閥5、出液管6、 截止閥7及發(fā)動機8。為獲取最大靜壓差，提高液體流速，取液點1位置是氣瓶允許的最低點，取液點1通過接管與升壓閥2進口連接，升壓閥2的出口與增壓器3進口連接，增壓器3 出口與瓶的氣相管9聯(lián)通，在氣相管9接一支管與降壓閥4進口連接，降壓閥4出口與出液管6連接，連接點在平衡閥5與截止閥7之間。升壓閥2和降壓閥4壓力設定值相同且比發(fā)動機8要求的進氣壓力高0. 15 0.2MPa，平衡閥5出口壓力比進口壓力低3psi。增壓器3是由多只(一般為2、根，由氣瓶容積和發(fā)動機所需流量而定)翅片管31與連接管32 并聯(lián)組成，與同汽化量的汽化器相比，由于多路汽化，汽化速度快一倍，而換熱面積不足汽化器的1/2，介質攝入的熱量只有1/2，因此輸入到瓶內的熱量大為減少。翅片管31由304 材質不銹鋼管311與防銹鋁312熱壓制成。工作原理當充入到瓶內的低溫液體的飽和蒸汽壓小于升壓閥2設定壓力時，液體經升壓閥2進入增壓器3汽化，對瓶內快速增壓；當瓶內壓力達到升壓閥2設定值時該閥自動關閉。當充入或氣瓶長時間未使用等原因，瓶內的低溫液體的飽和蒸汽壓高于升壓閥 2設定值時，該閥自動關閉，但另一路的降壓閥4開啟，同時由于平衡閥5的作用，氣體優(yōu)先經出液管進入發(fā)動機8，使瓶內壓力下降，瓶內壓力下降到降壓閥4設定值以下時，該閥自動關閉，從而達到了氣瓶壓力自動穩(wěn)壓目的，使得車用瓶可以充裝目前國內任何加氣站的液化天然氣，而不受其飽和蒸汽壓大小影響，并且能始終滿足發(fā)動機對進氣壓力的要求，因此解決了液化天然氣車因氣源壓力不同而不能在全國各氣站加氣的問題，同時也為液化天然氣加氣站實現(xiàn)低壓儲存提供了技術支持。綜上，本實用新型液化天然氣車用瓶自動穩(wěn)壓裝置具有如下優(yōu)點(1)由于升壓閥的進口與取液管點連接，升壓閥的出口與增壓器進口連接，降壓閥的進口與增壓器出口連接，降壓閥出口與出液管連接，連接點在平衡閥與截止閥之間，瓶內壓力達到或高于升壓閥設定值時該閥自動關閉，但降壓閥開啟，同時由于平衡閥的作用，氣體優(yōu)先經出液管進入發(fā)動機，使瓶內壓力下降，瓶內壓力下降到降壓閥設定值以下時，該閥自動關閉，從而達到了氣瓶壓力自動穩(wěn)壓目的，使得車用瓶可以充裝目前國內任何加氣站的液化天然氣，而不受其飽和蒸汽壓大小影響。(2)由于增壓器是由多只翅片管與連接管并聯(lián)組成，與同汽化量的汽化器相比，由于多路汽化，汽化速度快一倍，而換熱面積不足汽化器的1/2，介質攝入的熱量只有1/2，因此輸入到瓶內的熱量大為減少。需要強調的是以上僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
權利要求1.一種液化天然氣車用瓶自動穩(wěn)壓裝置，在車用瓶含其他低溫氣瓶的管路中，包括依序連接的取液點、升壓閥、增壓器、降壓閥、平衡閥、出液管、截止閥及發(fā)動機，其特征在于 升壓閥的進口與取液點連接，升壓閥的出口與增壓器進口連接，降壓閥的進口與增壓器出口連接，降壓閥出口與出液管連接，連接點在平衡閥與截止閥之間。
2.根據權利要求1所述的液化天然氣車用瓶自動穩(wěn)壓裝置，其特征在于增壓器由多只翅片管與連接管并聯(lián)組成。
3.根據權利要求2所述的液化天然氣車用瓶自動穩(wěn)壓裝置，其特征在于翅片管由不銹鋼管與防銹鋁熱壓制成。
4.根據權利要求1所述的液化天然氣車用瓶自動穩(wěn)壓裝置，其特征在于升壓閥和降壓閥壓力設定值相同，且比發(fā)動機要求的進氣壓力高0. 15 O · 2MPa，平衡閥出口壓力比進口壓力低3psi。
專利摘要本實用新型提供一種液化天然氣車用瓶自動穩(wěn)壓裝置，在車用瓶含其他低溫氣瓶的管路中，包括依序連接的取液點、升壓閥、增壓器、降壓閥、平衡閥、出液管、截止閥及發(fā)動機，升壓閥的進口與取液點連接，升壓閥的出口與增壓器進口連接，降壓閥的進口與增壓器出口連接，降壓閥出口與出液管連接，連接點在平衡閥與截止閥之間。從而可以適應低溫液體最大飽和蒸汽壓為瓶的最高工作壓力，能滿足目前國內所有天然氣發(fā)動機對進氣壓力要求。
文檔編號F17C13/12GK202024084SQ20112010358
公開日2011年11月2日 申請日期2011年4月11日 優(yōu)先權日2011年4月11日
發(fā)明者王煉 申請人:王煉