專利名稱：柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)監(jiān)控記錄儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種溫度監(jiān)控記錄儀，具體地講涉及一種柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)監(jiān)控記錄儀。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)監(jiān)控記錄儀，包括傳感器、數(shù)據(jù)處理器、外殼，外殼由面板、機(jī)箱、背板組成，數(shù)據(jù)處理器位于外殼內(nèi)，其特征在于傳感器為1個(gè)以上，傳感器個(gè)數(shù)與主軸承位數(shù)相應(yīng)，傳感器與傳感器間采用總線式分布相互串聯(lián)后由電纜與背板的傳感器導(dǎo)線輸入接口14相連接，傳感器位子相應(yīng)主軸承位的下方，并利用高強(qiáng)度磁鐵吸附在油底殼鋼板濾網(wǎng)上。
所述的傳感器由導(dǎo)熱管1、溫度采集模塊2、座體3、集油器4、壓緊螺母5、防護(hù)套6、屏蔽電纜7、磁力安裝座8、磁鐵9組成，集油器4與座體3螺紋連接，溫度采集模塊2位于座體3上凹槽內(nèi)，導(dǎo)熱管1與座體3螺紋連接并壓緊溫度采集模塊2，溫度采集模塊2與2個(gè)屏蔽電纜7相連接，壓緊螺母5壓緊防護(hù)套6并與座體3螺紋連接，座體3下部與磁力安裝座8螺紋連接，磁鐵9由止動(dòng)螺釘固定在磁力安裝座8內(nèi)。
所述的傳感器在檢測(cè)鐵路內(nèi)然機(jī)車(chē)16V240、16V280柴油機(jī)時(shí)為9個(gè)。
所述的外殼的面板上設(shè)有顯示屏10、電源開(kāi)關(guān)12、控制按鍵13，顯示屏10上有各軸承位溫度顯示值11。
所述的外殼的背板上設(shè)有傳感器導(dǎo)線輸入接口14、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)輸出線接口15、控制器輸出線接口16、電源線輸入接口17。
由于曲軸在主軸承軸瓦內(nèi)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，是依靠機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑冷卻的，當(dāng)曲軸與主軸承軸瓦發(fā)生不良運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致碾瓦時(shí)，金屬與金屬之間產(chǎn)生磨擦，油溫會(huì)急劇升高。本實(shí)用新型采用傳感器個(gè)數(shù)與主軸承位數(shù)相應(yīng)，傳感器相互串聯(lián)后由電纜與背板的傳感器導(dǎo)線輸入接口14相連接。在柴油機(jī)工作時(shí)，對(duì)柴油機(jī)每位主軸承軸瓦的潤(rùn)滑冷卻機(jī)油的回油溫度進(jìn)行采集檢測(cè)，儀器對(duì)各主軸承的回油溫度進(jìn)行分析處理，并根據(jù)分析結(jié)果對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行停機(jī)或卸載處理，有效地預(yù)防事故的擴(kuò)大。磁鐵9將傳感器座吸附在鋼板濾網(wǎng)上，因而傳感器安裝方便；集油器4接收各位主軸承軸瓦的潤(rùn)滑冷卻機(jī)油的回油，采集直接。
圖2是本實(shí)用新型傳感器結(jié)構(gòu)示意圖圖3是圖2左視圖圖4是圖2俯視圖圖5是圖2仰視圖圖6是本實(shí)用新型面板結(jié)構(gòu)示意圖圖7是本實(shí)用新型背板結(jié)構(gòu)示意圖圖8是本實(shí)用新型傳感器總線示意圖圖9是本實(shí)用新型傳感器的溫度采集模塊2電路原理圖其中1-導(dǎo)熱管、2-溫度采集模塊、3-座體、4-集油器、5-壓緊螺母、6-防護(hù)套、7-屏蔽電纜、8-磁力安裝座、9-磁鐵、10-顯示屏、11-各軸承位溫度顯示值、12-電源開(kāi)關(guān)、13-控制按鍵、14-傳感器導(dǎo)線輸入接口、15-數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)輸出線接口、16-控制器輸出線接口、17-電源線輸入接口。
如

圖1、圖2、圖6、圖7、圖8所示，柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)監(jiān)控記錄儀，包括傳感器、數(shù)據(jù)處理器、外殼，外殼由面板、機(jī)箱、背板組成，數(shù)據(jù)處理器位于外殼內(nèi)，傳感器為1個(gè)以上，傳感器個(gè)數(shù)與主軸承位數(shù)相應(yīng)，傳感器與傳感器間采用總線式分布相互串聯(lián)后由電纜與背板的傳感器導(dǎo)線輸入接口14相連接，傳感器位于相應(yīng)主軸承位的下方，并利用高強(qiáng)度磁鐵吸附在油底殼鋼板濾網(wǎng)上。所述的傳感器在檢測(cè)鐵路內(nèi)然機(jī)車(chē)16V240、16V280柴油機(jī)時(shí)為9個(gè)。
所述的傳感器由導(dǎo)熱管1、溫度采集模塊2、座體3、集油器4、壓緊螺母5、防護(hù)套6、屏蔽電纜7、磁力安裝座8、磁鐵9組成，集油器4與座體3螺紋連接，溫度采集模塊2位于座體3上凹槽內(nèi)，導(dǎo)熱管1與座體3螺紋連接并壓緊溫度采集模塊2，溫度采集模塊2與2個(gè)屏蔽電纜7相連接，壓緊螺母5壓緊防護(hù)套6并與座體3螺紋連接，座體3下部與磁力安裝座8螺紋連接，磁鐵9由止動(dòng)螺釘固定在磁力安裝座8內(nèi)。
所述的外殼的面板上設(shè)有顯示屏10、電源開(kāi)關(guān)12、控制按鍵13，顯示屏10上有各軸承位溫度顯示值11。背板上設(shè)有傳感器導(dǎo)線輸入接口14、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)輸出線接口15、控制器輸出線接口16、電源線輸入接口17。
本實(shí)用新型就是要解決當(dāng)柴油機(jī)主軸承軸瓦發(fā)生碾瓦時(shí)，有效地預(yù)防碾瓦事故的擴(kuò)大，在柴油機(jī)進(jìn)行臺(tái)架或水阻試驗(yàn)時(shí)，全過(guò)程連續(xù)自動(dòng)監(jiān)控柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)。曲軸在主軸承軸瓦內(nèi)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，是依靠機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑冷卻的，當(dāng)曲軸與主軸承軸瓦發(fā)生不良運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致碾瓦時(shí)，金屬與金屬之間產(chǎn)生磨擦，油溫會(huì)急劇升高。柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)監(jiān)控記錄儀，通過(guò)置入柴油機(jī)主軸承座與曲軸曲柄軸向間隙的下方，并吸附在油底殼的鋼板濾網(wǎng)上的傳感器，直接對(duì)各位主軸承軸瓦連續(xù)采集潤(rùn)滑油的回油溫度進(jìn)行監(jiān)控。應(yīng)用總線技術(shù)，將溫度傳感器根據(jù)機(jī)車(chē)柴油機(jī)主軸承位數(shù)密封串聯(lián)連接，傳感器利用高強(qiáng)度磁鐵，吸附在油底殼鋼板濾網(wǎng)上，在柴油機(jī)工作時(shí)，對(duì)柴油機(jī)每位主軸承軸瓦的潤(rùn)滑冷卻機(jī)油的回油溫度進(jìn)行采集檢測(cè)，并將檢測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)電纜，從柴油機(jī)曲軸箱檢查孔蓋中引出，與背板的傳感器導(dǎo)線輸入接口14相連接，儀器對(duì)各主軸承采集的回油溫度進(jìn)行分析處理，并根據(jù)分析結(jié)果對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行停機(jī)或卸載處理。達(dá)到有效預(yù)防碾瓦事故擴(kuò)大的目的。
由圖2中磁鐵9將傳感器座吸附在濾網(wǎng)上，集油器4接收各位主軸承軸瓦的潤(rùn)滑冷卻機(jī)油的回油。導(dǎo)熱管1將回油的溫度傳給溫度采集模塊2，模塊將采集的溫度信息由屏蔽電纜7，輸送給背板的傳感器導(dǎo)線輸入接口14。防護(hù)套6及壓緊螺母5將傳感器座根據(jù)主軸承的位數(shù)串聯(lián)連接，各連接部分均有耐油密封圈壓緊密封。電源線插頭插入電源線輸入接口17，按動(dòng)電源開(kāi)關(guān)12，柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)監(jiān)控記錄儀即開(kāi)始自行檢索工作。彩色顯示屏將出現(xiàn)畫(huà)面，接監(jiān)測(cè)鍵后，出現(xiàn)各位主軸承工作溫度顯示值。
柴油機(jī)試驗(yàn)起動(dòng)工作后，接動(dòng)機(jī)器電源開(kāi)關(guān)，顯示屏起動(dòng)畫(huà)面，顯示“機(jī)車(chē)柴油機(jī)主軸承狀況監(jiān)控記錄儀，按模式鍵或監(jiān)測(cè)鍵”字樣，按監(jiān)測(cè)鍵，自動(dòng)檢索各傳感器是否正常，并顯示各傳感器油沒(méi)變化數(shù)值。
按模式鍵，顯示下列數(shù)值1型號(hào) 2編號(hào) 3工號(hào) 4日期 5時(shí)間6查記錄7報(bào)警點(diǎn)0調(diào)亮度按各模式數(shù)字鍵后，顯示屏將出現(xiàn)具體按鍵形式，指導(dǎo)你進(jìn)入各模式。報(bào)警點(diǎn)的設(shè)置有“點(diǎn)溫、溫差、均溫”，點(diǎn)溫是使用者根據(jù)規(guī)定要求及各段實(shí)際情況設(shè)置的最高溫度報(bào)警點(diǎn)。溫差是各位傳感器檢測(cè)的回油溫度中最高溫度與最低溫度差值的最大值報(bào)警點(diǎn)，均溫即各位傳感器檢測(cè)油溫平均值的最大值報(bào)警點(diǎn)。
權(quán)利要求1.柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)監(jiān)控記錄儀，包括傳感器、數(shù)據(jù)處理器、外殼，外殼由面板、機(jī)箱、背板組成，數(shù)據(jù)處理器位于外殼內(nèi)，其特征是傳感器為1個(gè)以上，傳感器個(gè)數(shù)與主軸承位數(shù)相應(yīng)，傳感器與傳感器間采用總線式分布相互串聯(lián)后由電纜與背板的傳感器導(dǎo)線輸入接口(14)相連接，傳感器位于相應(yīng)主軸承位的下方，并利用高強(qiáng)度磁鐵吸附在油底殼鋼板濾網(wǎng)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)監(jiān)控記錄儀，其特征是所述的傳感器由導(dǎo)熱管(1)、溫度采集模塊(2)、座體(3)、集油器(4)、壓緊螺母(5)、防護(hù)套(6)、屏蔽電纜(7)、磁力安裝座(8)、磁鐵(9)組成，集油器(4)與座體(3)螺紋連接，溫度采集模塊(2)位于座體(3)上凹槽內(nèi)，導(dǎo)熱管(1)與座體(3)螺紋連接并壓緊溫度采集模塊(2)，溫度采集模塊(2)與屏蔽電纜(7)相連接，壓緊螺母(5)壓緊防護(hù)套(6)并與座體(3)螺紋連接，座體(3)下部與磁力安裝座(8)螺紋連接，磁鐵(9)由止動(dòng)螺釘固定在磁力安裝座(8)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)監(jiān)控記錄儀，其特征是所述的傳感器在檢測(cè)鐵路內(nèi)然機(jī)車(chē)16V240、16V280柴油機(jī)時(shí)為9個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)監(jiān)控記錄儀，其特征是所述的外殼的面板上設(shè)有顯示屏(10)、電源開(kāi)關(guān)(12)、控制按鍵(13)，顯示屏(10)上有各軸承位溫度顯示值(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)監(jiān)控記錄儀，其特征是所述的外殼的背板上設(shè)有傳感器導(dǎo)線輸入接口(14)、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)輸出線接口(15)、控制器輸出線接口(16)、電源線輸入接口(17)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種溫度監(jiān)控記錄儀，特別是涉及一種柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)監(jiān)控記錄儀。柴油機(jī)主軸承工作狀態(tài)監(jiān)控記錄儀，包括傳感器、數(shù)據(jù)處理器、外殼，外殼由面板、機(jī)箱、背板組成，數(shù)據(jù)處理器位于外殼內(nèi)，其特征是傳感器為1個(gè)以上，傳感器個(gè)數(shù)與主軸承位數(shù)相應(yīng)，傳感器與傳感器間采用總線式分布相互串聯(lián)后由電纜與背板的傳感器導(dǎo)線輸入接口(14)相連接，傳感器位于相應(yīng)主軸承位的下方，并利用高強(qiáng)度磁鐵吸附在油底殼鋼板濾網(wǎng)上。采集各主軸承的回油溫度進(jìn)行分析處理，并根據(jù)分析結(jié)果對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行停機(jī)或卸載處理，有效地預(yù)防事故擴(kuò)大。
文檔編號(hào)G01M13/00GK2566255SQ0227813
公開(kāi)日2003年8月13日 申請(qǐng)日期2002年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月26日
發(fā)明者劉才蘭, 胡耀文 申請(qǐng)人:武漢廣遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有限責(zé)任公司