專利名稱：汽車模擬碰撞用可調(diào)式液壓緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于緩沖裝置范圍，特別涉及用于汽車被動安全檢測的一種汽車模擬碰撞用可調(diào)式液壓緩沖器。
背景技術(shù)：
汽車被動安全的試驗(yàn)包括實(shí)車碰撞試驗(yàn)和汽車模擬碰撞(臺車)試驗(yàn)兩種。由于實(shí)車碰撞試驗(yàn)是一種破壞性的試驗(yàn)，耗資巨大，因此往往受到資金、設(shè)備和人員的限制。與實(shí)車碰撞試驗(yàn)相比，汽車模擬碰撞試驗(yàn)具有重復(fù)性好、碰撞波形容易控制、試驗(yàn)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，是汽車座椅、安全帶、方向盤、儀表板、安全氣袋等零部件開發(fā)、生產(chǎn)過程中重要的試驗(yàn)手段，現(xiàn)已普遍被國內(nèi)外汽車廠家及科研機(jī)構(gòu)采用。汽車模擬碰撞試驗(yàn)的基本原理是通過緩沖減速裝置模擬實(shí)車在碰撞過程中車體塌陷變形的情況，從而得到試驗(yàn)需要的碰撞減速度波形。因此，緩沖減速裝置在汽車模擬碰撞試驗(yàn)中是一個十分關(guān)鍵的裝置，它決定了臺車在碰撞中的加速度、速度及脈沖時間等一系列重要參數(shù)。汽車模擬碰撞用緩沖裝置大致分為以下四種1.高壓氣體型節(jié)流芯柱式?jīng)_擊試驗(yàn)臺、2.液壓伺服式?jīng)_擊試驗(yàn)臺、3.金屬或塑料管褶皺吸能式緩沖模擬裝置、4.液壓式緩沖裝置。其中，前兩種造價(jià)昂貴，一般需要幾十到上百萬美元；而第三種的碰撞減速度波形不易控制。液壓緩沖器相對于以上幾種緩沖裝置，在穩(wěn)定性、重復(fù)性、成本等幾方面都有很大的優(yōu)勢，因此是汽車模擬碰撞理想的緩沖裝置。
液壓緩沖器一般只用作工程中的安全保護(hù)裝置，對于碰撞波形的要求較低，因此一般采用估算的方法，不進(jìn)行精確控制。另外，一般情況下碰撞波形不能進(jìn)行大范圍的調(diào)節(jié)。而汽車模擬碰撞試驗(yàn)要求比較精確的控制碰撞波形，而且每次試驗(yàn)需要根據(jù)不同的要求對碰撞波形進(jìn)行調(diào)節(jié)，這就給液壓緩沖器的研究提出了更高的要求?，F(xiàn)階段，對于汽車模擬碰撞用可調(diào)液壓緩沖器的研究主要存在兩個難點(diǎn)1.需要較高精度的模擬計(jì)算進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)和調(diào)試，以適應(yīng)對碰撞波形的精確控制。
2.需要設(shè)計(jì)方便、快捷的液壓緩沖器節(jié)流面積調(diào)節(jié)方式，以適應(yīng)調(diào)節(jié)碰撞波形的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車模擬碰撞用可調(diào)式液壓緩沖器。一般液壓緩沖器由缸體、缸蓋、活塞組成，其特征在于所述可調(diào)式液壓緩沖器由內(nèi)缸套和活塞將缸體分成高壓腔、低壓腔和儲能腔三部分，在內(nèi)缸套壁上設(shè)置有節(jié)流螺釘和回流孔；活塞和活塞桿通過端蓋固定在內(nèi)缸套內(nèi)，襯套套在活塞桿和端蓋之間，單向閥由擋圈固定在活塞上，支架和端蓋由螺釘緊固在缸體的右端開口上，活塞桿與端蓋和缸體分別用密封圈密封；撞頭由螺釘固定在活塞桿端頭上。
所述節(jié)流螺釘?shù)闹行目诪橹睆讲煌穆┒沸涡】?，在?nèi)缸套壁上呈非等距離間隔分布。
本實(shí)用新型的有益效果是制作成本低；通過更換不同規(guī)格的節(jié)流螺釘就能對節(jié)流面積進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而控制碰撞減速度波形。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，該緩沖器可以實(shí)現(xiàn)對節(jié)流面積的大范圍調(diào)節(jié)，從而可以滿足各種法規(guī)和其他各種要求的碰撞波形，波形穩(wěn)定、重復(fù)性好。


圖1為汽車模擬碰撞用可調(diào)式液壓緩沖器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為節(jié)流螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖。
圖3液壓緩沖器工作原理示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1所示為汽車模擬碰撞用可調(diào)式液壓緩沖器結(jié)構(gòu)示意圖。所述可調(diào)式液壓緩沖器由內(nèi)缸套6將缸體1分成儲能腔3和高壓腔19兩部分，活塞5和活塞桿15通過端蓋8固定在內(nèi)缸套6內(nèi)，襯套10套在活塞桿15和支架9之間，單向閥18由擋圈20固定在活塞5上，在內(nèi)缸套6壁上設(shè)置有節(jié)流螺釘2和回流孔14；支架9和端蓋8由螺釘13緊固在缸體1的右端開口上，活塞桿15與端蓋8和缸體1分別用密封圈7密封；缸蓋4由螺釘13緊固在缸體1的上面。撞頭11由螺釘12固定在活塞桿15端頭上。
所述節(jié)流螺釘?shù)闹行目诪橹睆讲煌穆┒沸涡】?如圖2所示)，在內(nèi)缸套6壁上非等距離間隔分布。
該緩沖器采用節(jié)流螺釘作為節(jié)流面積的調(diào)節(jié)方式。節(jié)流孔的分布由模擬計(jì)算輔助設(shè)計(jì)，共有26個。節(jié)流螺釘分為6檔Φ4.0，Φ4.5，Φ5.0，Φ5.5，Φ6.0，Φ6.5，這樣通過更換不同規(guī)格的節(jié)流螺釘就能對節(jié)流面積進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而控制碰撞減速度波形。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，該緩沖器可以實(shí)現(xiàn)對節(jié)流面積的大范圍調(diào)節(jié)，從而可以滿足各種法規(guī)和其他各種要求的碰撞波形，波形穩(wěn)定、重復(fù)性好。
權(quán)利要求1.一種汽車模擬碰撞用可調(diào)式液壓緩沖器，由缸體、缸蓋、活塞組成，其特征在于所述可調(diào)式液壓緩沖器由內(nèi)缸套和活塞將缸體分成高壓腔、低壓腔和儲能腔三部分，在內(nèi)缸套壁上設(shè)置有節(jié)流螺釘和回流孔；活塞和活塞桿通過端蓋固定在內(nèi)缸套內(nèi)，襯套套在活塞桿和端蓋之間，單向閥由擋圈固定在活塞上，支架和端蓋由螺釘緊固在缸體的右端開口上，活塞桿與端蓋和缸體分別用密封圈密封；撞頭由螺釘固定在活塞桿端頭上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車模擬碰撞用可調(diào)式液壓緩沖器，其特征在于所述節(jié)流螺釘?shù)闹行目诪橹睆讲煌穆┒沸涡】?，在?nèi)缸套壁上非等距離間隔分布。
專利摘要本實(shí)用新型公開了屬于緩沖裝置范圍的用于汽車被動安全檢測的一種汽車模擬碰撞用可調(diào)式液壓緩沖器，由缸體、缸蓋、活塞等組成。由內(nèi)缸套和活塞將缸體分成高壓腔、低壓腔和儲能腔三部分，在內(nèi)缸套壁上設(shè)置有節(jié)流螺釘和回流孔；活塞和活塞桿通過端蓋固定在內(nèi)缸套內(nèi)，襯套套在活塞桿和端蓋之間，單向閥由擋圈固定在活塞上，支架和端蓋由螺釘緊固在缸體的右端開口上，活塞桿與端蓋和缸體分別用密封圈密封；撞頭由螺釘固定在活塞桿端頭上。制作成本低；通過更換不同規(guī)格的節(jié)流螺釘就能對節(jié)流面積進(jìn)行大范圍調(diào)節(jié)，進(jìn)而控制碰撞減速度波形。從而可以滿足各種法規(guī)和其他各種要求的碰撞波形，波形穩(wěn)定、重復(fù)性好。
文檔編號G01M17/00GK2677901SQ200320102790
公開日2005年2月9日 申請日期2003年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月6日
發(fā)明者張金換, 黃世霖, 胡敬文 申請人:清華大學(xué)