專利名稱：一種摩托車轉(zhuǎn)動效果控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車裝配檢測工具，尤其是一種摩托車轉(zhuǎn)動效果控制器。
背景技術(shù)：
在摩托車裝配過程中，將方向柱與車架立管組裝在一起時需要檢測并控制方向柱的轉(zhuǎn)動靈活性。目前通用的做法是依靠裝配人員的經(jīng)驗進(jìn)行控制，這樣難以保證批量生產(chǎn)中各摩托車轉(zhuǎn)動效果的一致性，并且裝配質(zhì)量及裝配效率均不理想。

發(fā)明內(nèi)容
為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠使方向柱和車架立管組裝后保持轉(zhuǎn)動靈活性一致的摩托車轉(zhuǎn)動效果控制器。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種摩托車轉(zhuǎn)動效果控制器，它包括拉鉤、筒體、指針、彈簧和擋板，其中拉鉤的鉤形部分置于筒體外，其螺紋端從筒體一端插入，并與中間件連接，在中間件的外壁設(shè)置有指針，該指針插入筒體側(cè)面的滑槽中，滑槽區(qū)間的筒體外表面依次標(biāo)有與指針對應(yīng)的轉(zhuǎn)動效果控制綠線和轉(zhuǎn)動效果控制紅線；在中間件與置于筒體內(nèi)的擋板之間設(shè)置有彈簧，所述擋板由筒體內(nèi)的臺階面軸向限位。
上述中間件由接頭和倒置的“U”形墊片組成，接頭的一端與拉鉤的螺紋端連接，其另一端上套裝“U”形墊片，所述指針固定在“U”形墊片的外壁。
上述彈簧一端與接頭螺紋連接，其另一端通過調(diào)節(jié)桿固定在擋板上。
上述彈簧與調(diào)節(jié)桿的一端螺紋連接，擋板套裝在調(diào)節(jié)桿的另一端并通過螺母固定。
在上述滑槽區(qū)間的筒體外表面還標(biāo)有轉(zhuǎn)動效果控制黃線，該轉(zhuǎn)動效果控制黃線和轉(zhuǎn)動效果控制綠線分別位于轉(zhuǎn)動效果控制紅線的兩側(cè)。
上述滑槽設(shè)于筒體一端的相對側(cè)，在筒體另一端的外圓周上設(shè)置有滾花。
上述筒體的兩端分別裝有膠蓋和端蓋，拉鉤的螺紋端穿過端蓋伸入筒體內(nèi)。
上述拉鉤置于筒體外的鉤形部分呈“U”形或半圓形。
本發(fā)明根據(jù)設(shè)計規(guī)定或用戶滿意的轉(zhuǎn)動效果感受，在控制器滑槽區(qū)間的筒體外表面標(biāo)注轉(zhuǎn)動效果控制綠線和轉(zhuǎn)動效果控制紅線，轉(zhuǎn)動效果控制綠線表示方向柱與車架立管組裝時操作者控制轉(zhuǎn)動阻力必須達(dá)到的最小值，轉(zhuǎn)動效果控制紅線表示轉(zhuǎn)動阻力不能超越的最大值，方向柱與車架立管相對轉(zhuǎn)動的阻力大小，可以通過彈簧的拉長變化以指針顯示出來，指針移動達(dá)到轉(zhuǎn)動效果控制綠線并不超過轉(zhuǎn)動效果控制紅線即表示方向柱的轉(zhuǎn)動靈活性符合規(guī)定要求，從而大大提高了方向柱與車架立管的裝配質(zhì)量。
整車組裝下線后，因方向柱上加裝了其它零部件，轉(zhuǎn)動阻力加大，按照規(guī)定要求相應(yīng)地在筒體上轉(zhuǎn)動效果控制紅線的一側(cè)設(shè)置轉(zhuǎn)動效果控制黃線，即此時的轉(zhuǎn)動阻力不能超過該轉(zhuǎn)動效果控制黃線為合格。
本發(fā)明能夠使裝配后各摩托車的轉(zhuǎn)動靈活性保持一致，它不僅可以用于方向柱與車架立管組裝時及整車裝配下線后轉(zhuǎn)動效果的控制、測量，也可以用于其它有轉(zhuǎn)動效果控制、測量要求的場合。
本發(fā)明的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，它能夠?qū)⒛ν熊嚪较蛑霓D(zhuǎn)動靈活性以量化表示出來，大大提高了方向柱與車架立管的裝配質(zhì)量及裝配效率，并且保證了各摩托車轉(zhuǎn)動效果的一致性。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明的筒體的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖1的局部放大圖。
圖4為本發(fā)明的拉鉤鉤形部分呈半圓形的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本發(fā)明用于方向柱與車架立管組裝時控制操作的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本發(fā)明用于整車裝配下線后檢測操作的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明由拉鉤1、筒體2、指針5、彈簧6、擋板8和中間件等部件組成，其中拉鉤1的鉤形部分置于筒體2外，其螺紋端從筒體2一端插入，并與中間件連接，在中間件的外壁設(shè)置有指針5，該指針5插入筒體2側(cè)面的滑槽11中，滑槽11區(qū)間的11體2外表面依次標(biāo)有與指針5對應(yīng)的轉(zhuǎn)動效果控制綠線15和轉(zhuǎn)動效果控制紅線13；在中間件與置于筒體2內(nèi)的擋板8之間設(shè)置有彈簧6，所述擋板8由筒體2內(nèi)的臺階面軸向限位。
從圖1、圖4中示出，中間件由接頭3和倒置的“U”形墊片4組成，拉鉤1置于筒體2外的鉤形部分呈“U”形或半圓形，其螺紋端插入筒體2內(nèi)與接頭3一端螺紋連接，接頭3的另一端與彈簧6一端螺紋連接，而彈簧6的另一端通過調(diào)節(jié)桿7固定在擋板8上，即彈簧6與調(diào)節(jié)桿7的一端螺紋連接，擋板8套裝在調(diào)節(jié)桿7的另一端并通過螺母9固定。所述接頭3上套裝“U”形墊片4，指針5固定在該“U”形墊片4的外壁，并可在滑槽11內(nèi)來回移動。
從圖1、圖2中還示出，滑槽11設(shè)于筒體2一端的相對側(cè)，筒體2另一端的外圓周上設(shè)置有滾花14，以增加手握筒體2的可靠性。在滑槽11區(qū)間的筒體2外表面還標(biāo)有轉(zhuǎn)動效果控制黃線16，該轉(zhuǎn)動效果控制黃線16和轉(zhuǎn)動效果控制綠線15分別位于轉(zhuǎn)動效果控制紅線13的兩側(cè)。所述筒體2的一端裝有膠蓋10，用于保護筒體2內(nèi)的零件及起裝飾作用，筒體2的另一端裝有端蓋12，拉鉤1的螺紋端穿過端蓋12伸入筒體2內(nèi)。
本發(fā)明在使用前，應(yīng)轉(zhuǎn)動螺母9，使指針5與滑槽11靠近彈簧6的一端端面接觸，然后將螺母9再轉(zhuǎn)動一圈，給彈簧6一個初始拉力。如圖5所示，當(dāng)本發(fā)明用于方向柱與車架立管組裝效果控制時，將下端裝有軸承內(nèi)圈17的方向柱18穿過裝有軸承外圈19、20的車架立管21內(nèi)孔，在方向柱18上端套裝軸承內(nèi)圈22后擰上調(diào)節(jié)螺母23，然后右手持裝有套筒24的氣扳機25轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺母23，同時左手持筒體2，使拉鉤1鉤住方向柱下聯(lián)板26上前減震器安裝孔的孔壁來回推拉，當(dāng)擰緊調(diào)節(jié)螺母23產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動阻力使指針5達(dá)到或超過轉(zhuǎn)動效果控制綠線15，且不超過轉(zhuǎn)動效果控制紅線13，即確認(rèn)轉(zhuǎn)動效果達(dá)到規(guī)定要求。
筒體2上的轉(zhuǎn)動效果控制綠線15和轉(zhuǎn)動效果控制紅線13是根據(jù)設(shè)計規(guī)定或用戶的轉(zhuǎn)動效果感受而設(shè)置的。方向柱18和車架立管21組裝擰緊后產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動阻力隨調(diào)節(jié)螺母23擰緊力矩的增加而增大。在組裝時，轉(zhuǎn)動效果控制綠線15是指示擰緊調(diào)節(jié)螺母23后，使軸承有一定預(yù)緊力，軸承鋼珠(20顆)受力均勻、方向柱18無軸向竄動，是要求的最小轉(zhuǎn)動阻力；轉(zhuǎn)動效果控制紅線13是限制方向柱18轉(zhuǎn)動的最大阻力，則擰緊調(diào)節(jié)螺母23后的轉(zhuǎn)動阻力以指針5表示出來，應(yīng)該在效果控制綠線15和轉(zhuǎn)動效果控制紅線13之間變化。
整車組裝下線后，因方向柱上加裝了其它零部件，轉(zhuǎn)動阻力加大，按規(guī)定在轉(zhuǎn)動效果控制紅線13的另一側(cè)設(shè)置一條轉(zhuǎn)動效果控制黃線16，即這時的轉(zhuǎn)動阻力不能超過該黃線為合格。如圖6所示，當(dāng)整車裝配下線后轉(zhuǎn)動效果檢測操作時，控制器選用鉤形部分為半圓形的拉鉤，支起摩托車主支架，壓摩托車尾部使前輪懸空，然后用控制器的拉鉤鉤住前減震筒27，使其繞方向柱18軸線轉(zhuǎn)動，若指針5不超過轉(zhuǎn)動效果控制黃線16，即確認(rèn)整車方向柱轉(zhuǎn)動效果滿足規(guī)定要求。
權(quán)利要求
1.一種摩托車轉(zhuǎn)動效果控制器，其特征在于它包括拉鉤(1)、筒體(2)、指針(5)、彈簧(6)和擋板(8)，其中拉鉤(1)的鉤形部分置于筒體(2)外，其螺紋端從筒體(2)一端插入，并與中間件連接，在中間件的外壁設(shè)置有指針(5)，該指針(5)插入筒體(2)側(cè)面的滑槽(11)中，滑槽(11)區(qū)間的筒體(2)外表面依次標(biāo)有與指針(5)對應(yīng)的轉(zhuǎn)動效果控制綠線(15)和轉(zhuǎn)動效果控制紅線(13)；在中間件與置于筒體(2)內(nèi)的擋板(8)之間設(shè)置有彈簧(6)，所述擋板(8)由筒體(2)內(nèi)的臺階面軸向限位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車轉(zhuǎn)動效果控制器，其特征在于中間件由接頭(3)和倒置的“U”形墊片(4)組成，接頭(3)的一端與拉鉤(1)的螺紋端連接，其另一端上套裝“U”形墊片(4)，所述指針(5)固定在“U”形墊片(4)的外壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車轉(zhuǎn)動效果控制器，其特征在于彈簧(6)一端與接頭(3)螺紋連接，其另一端通過調(diào)節(jié)桿(7)固定在擋板(8)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種摩托車轉(zhuǎn)動效果控制器，其特征在于彈簧(6)與調(diào)節(jié)桿(7)的一端螺紋連接，擋板(8)套裝在調(diào)節(jié)桿(7)的另一端并通過螺母(9)固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車轉(zhuǎn)動效果控制器，其特征在于在滑槽(11)區(qū)間的筒體(2)外表面還標(biāo)有轉(zhuǎn)動效果控制黃線(16)，該轉(zhuǎn)動效果控制黃線(16)和轉(zhuǎn)動效果控制綠線(15)分別位于轉(zhuǎn)動效果控制紅線(13)的兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種摩托車轉(zhuǎn)動效果控制器，其特征在于滑槽(11)設(shè)于筒體(2)一端的相對側(cè)，在筒體(2)另一端的外圓周上設(shè)置有滾花(14)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車轉(zhuǎn)動效果控制器，其特征在于筒體(2)的兩端分別裝有膠蓋(10)和端蓋(12)，拉鉤(1)的螺紋端穿過端蓋(12)伸入筒體(2)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車轉(zhuǎn)動效果控制器，其特征在于所述拉鉤(1)置于筒體(2)外的鉤形部分呈“U”形或半圓形。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車轉(zhuǎn)動效果控制器，它包括拉鉤、筒體、指針、彈簧和擋板，其中拉鉤的鉤形部分置于筒體外，其螺紋端從筒體一端插入，并與中間件連接，在中間件的外壁設(shè)置有指針，該指針插入筒體側(cè)面的滑槽中，滑槽區(qū)間的筒體外表面依次標(biāo)有與指針對應(yīng)的轉(zhuǎn)動效果控制綠線和轉(zhuǎn)動效果控制紅線；在中間件與置于筒體內(nèi)的擋板之間設(shè)置有彈簧，所述擋板由筒體內(nèi)的臺階面軸向限位。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，它能夠?qū)⒛ν熊嚪较蛑霓D(zhuǎn)動靈活性以量化表示出來，大大提高了方向柱與車架立管的裝配質(zhì)量及裝配效率，并且保證了各摩托車轉(zhuǎn)動效果的一致性。
文檔編號G01M17/007GK1804573SQ20051005741
公開日2006年7月19日 申請日期2005年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月1日
發(fā)明者尹明善, 李正林 申請人:重慶力帆實業(yè)(集團)有限公司