專利名稱：機(jī)車的車速偵測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車速偵測(cè)裝置，尤指一種適用于機(jī)車的車速偵測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
一般機(jī)車在行駛當(dāng)中，機(jī)車的速度不僅可供騎乘者了解其目前的行駛速度，對(duì)于機(jī)車的效能而言，若于有需要的情況下，機(jī)車的速度值亦可作為其引擎進(jìn)氣量、燃油噴射量等組件的控制參數(shù)。
請(qǐng)同時(shí)參閱圖1，是習(xí)知機(jī)車的側(cè)視圖、圖2是圖1機(jī)車后輪與速度偵測(cè)裝置的放大示意圖、圖3是圖2速度偵測(cè)裝置的立體分解圖、及圖4是圖2的剖面圖，其中顯示有一機(jī)車9，且于此機(jī)車9的后輪91(亦可為前輪92)上組設(shè)有一速度偵測(cè)裝置93，此速度偵測(cè)裝置93包括有一圓盤94、及一計(jì)數(shù)感知器95，其中的圓盤94同軸組設(shè)于機(jī)車9的后輪91上并隨后輪91的轉(zhuǎn)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，且圓盤94位于煞車盤片96的中間位置，并且于圓盤94上以同心圓等角度分布開設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)感應(yīng)孔941，而計(jì)數(shù)感知器95則鎖付于機(jī)車9后輪91的一后輪搖臂911上，并且對(duì)應(yīng)相鄰于前述的復(fù)數(shù)個(gè)感應(yīng)孔941。
由上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)機(jī)車9于行駛過程中，計(jì)數(shù)感知器95可感知并計(jì)算隨后輪91轉(zhuǎn)動(dòng)的圓盤94其所經(jīng)過的感應(yīng)孔941的數(shù)量，以計(jì)算出當(dāng)時(shí)機(jī)車9后輪91的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，進(jìn)而達(dá)成機(jī)車9速度偵測(cè)的目的。
然而，上述習(xí)知的速度偵測(cè)裝置93必須另行制造出一圓盤94，且其必須另外同軸鎖付于機(jī)車9的后輪91上，如此的設(shè)計(jì)不僅增加零件的數(shù)目，相對(duì)造成制造的成本增加，且另外鎖付的方式亦造成組裝工時(shí)的耗費(fèi)、組裝精度降低，并非十分理想。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)車的車速偵測(cè)裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，機(jī)車的車速偵測(cè)裝置組設(shè)于機(jī)車上且鄰近于機(jī)車的其中一車輪，而此車輪并包括有一輪圈、一輪胎、以及一煞車裝置，且此煞車裝置包括有一煞車碟盤，其軸向并排組設(shè)于車輪的側(cè)邊。
此外，車速偵測(cè)裝置主要包括有復(fù)數(shù)個(gè)感應(yīng)區(qū)、以及一計(jì)數(shù)感知器，且其中的復(fù)數(shù)個(gè)感應(yīng)區(qū)以同心圓等角度分布于煞車碟盤上，而計(jì)數(shù)感知器則固設(shè)于機(jī)車上并恰對(duì)應(yīng)到復(fù)數(shù)個(gè)感應(yīng)區(qū)其中之一。
由上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)機(jī)車于行駛過程中，透過計(jì)數(shù)感知器可感知隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的煞車碟盤上所經(jīng)過的感應(yīng)點(diǎn)的數(shù)量，由計(jì)數(shù)感知器所得的訊號(hào)，得以計(jì)算出當(dāng)時(shí)機(jī)車車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，進(jìn)而達(dá)成機(jī)車的車速偵測(cè)功能。
由上述可知，本實(shí)用新型直接于機(jī)車車輪的煞車裝置的煞車碟盤上以同心圓等角度分布有復(fù)數(shù)個(gè)感應(yīng)區(qū)，如此可避免傳統(tǒng)另外增加組件的設(shè)計(jì)方式，亦即本發(fā)明可減少零件數(shù)，相對(duì)可降低制造成本，且由于零件數(shù)減少，于組裝時(shí)亦可減少組裝的工時(shí)，同時(shí)可增加組裝的精度。
上述復(fù)數(shù)個(gè)感應(yīng)區(qū)可以同心圓等角度分布于機(jī)車的前輪或是后輪的煞車碟盤上，而計(jì)數(shù)感知器除可使用一般的光學(xué)式感知器外，亦可使用電磁式感知器、或其它等效的感知器。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是可避免傳統(tǒng)另外增加組件的設(shè)計(jì)方式，亦即由上述結(jié)構(gòu)，可確實(shí)減少零件數(shù)，相對(duì)可降低制造成本，且由于零件數(shù)減少，于組裝時(shí)亦可減少組裝之工時(shí)，同時(shí)可增加組裝的精度。


圖1是習(xí)知機(jī)車的側(cè)視圖。
圖2是圖1機(jī)車后輪與速度偵測(cè)裝置的放大示意圖。
圖3是圖2速度偵測(cè)裝置的立體分解圖。
圖4是圖2的剖面圖。
圖5是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的側(cè)視圖。
圖6是圖5的剖面圖。
圖7是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的側(cè)視圖。
圖8是圖6的放大圖。
圖9A是本第三較佳實(shí)施例的輪圈的立體圖。
圖9B是本實(shí)用新型第四較佳實(shí)施例的輪圈的立體圖。
主要組件符號(hào)說明中央轉(zhuǎn)軸10后輪11 煞車裝置111煞車碟盤112 輪圈113 輪胎114前輪12煞車裝置121 煞車碟盤122避震器13 后輪搖臂14 感應(yīng)區(qū)2中央轉(zhuǎn)軸20計(jì)數(shù)感知器3 計(jì)數(shù)感知器4
感應(yīng)區(qū)5感應(yīng)區(qū)61 感應(yīng)區(qū)62機(jī)車9 后輪91 后輪搖臂911前輪92 速度偵測(cè)裝置93 圓盤94感應(yīng)孔941 計(jì)數(shù)感知器95 煞車盤片9具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖5，本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的側(cè)視圖、及圖6，是圖5的剖面圖，其中顯示有一機(jī)車的后輪11，且此后輪11包括有一輪圈113、一輪胎114、一煞車裝置111、以及一中央轉(zhuǎn)軸10，同時(shí)，煞車裝置111包括有一煞車碟盤112，其軸向并排組設(shè)于后輪11的側(cè)邊，且煞車碟盤112可隨后輪11的轉(zhuǎn)動(dòng)而同軸旋轉(zhuǎn)。
此外，于上述機(jī)車后輪11其煞車裝置111的煞車碟盤112上、以同心圓等角度分布有復(fù)數(shù)個(gè)感應(yīng)區(qū)2，于本實(shí)施例中，直接于煞車碟盤112上貫穿有復(fù)數(shù)個(gè)貫穿孔以形成前述的復(fù)數(shù)個(gè)感應(yīng)區(qū)2，其并彼此圍成同心圓并等角度分布于煞車碟盤112的圓心附近，同時(shí)，于本實(shí)施例中，前述貫穿孔的形狀為長(zhǎng)圓形孔，當(dāng)然亦可使用圓形孔、四邊形孔、五邊形孔、或多邊形孔等。
另外，于機(jī)車后輪11的一后輪搖臂14上組設(shè)有一計(jì)數(shù)感知器3，此計(jì)數(shù)感知器3于本實(shí)施例中為一光學(xué)式感知器，其對(duì)應(yīng)于機(jī)車后輪11上的復(fù)數(shù)個(gè)感應(yīng)區(qū)2的其中之一，并與復(fù)數(shù)個(gè)感應(yīng)區(qū)2彼此之間保持一特定間距，同時(shí)，計(jì)數(shù)感知器3可對(duì)應(yīng)以光學(xué)方式感測(cè)機(jī)車后輪11、其煞車碟盤112上直接貫穿出的復(fù)數(shù)個(gè)貫穿孔所形成的復(fù)數(shù)個(gè)感應(yīng)區(qū)2。當(dāng)然，計(jì)數(shù)感知器3并不僅限于本實(shí)施例所使用的光學(xué)式感知器，其它如電磁式感知器、或其它等效感知器亦可。
因此，當(dāng)機(jī)車于行駛過程中，后輪11的煞車裝置111跟隨后輪11同軸旋轉(zhuǎn)，即煞車碟盤112同時(shí)隨后輪11的轉(zhuǎn)動(dòng)而同軸旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，復(fù)數(shù)個(gè)貫穿孔的復(fù)數(shù)個(gè)感應(yīng)區(qū)2亦跟隨后輪11而轉(zhuǎn)動(dòng)，于此同時(shí)，計(jì)數(shù)感知器3即可對(duì)應(yīng)偵測(cè)并感知有多少感應(yīng)區(qū)2經(jīng)過計(jì)數(shù)感知器3，即計(jì)數(shù)感知器3可感知并計(jì)算隨后輪11轉(zhuǎn)動(dòng)的煞車碟盤112其所經(jīng)過的感應(yīng)區(qū)2的數(shù)量，以計(jì)算出當(dāng)時(shí)機(jī)車后輪11的速度，進(jìn)而達(dá)成機(jī)車速度偵測(cè)的目的。
由上述可知，復(fù)數(shù)個(gè)感應(yīng)區(qū)2直接以同心圓等角度分布于機(jī)車后輪11的煞車碟盤112上，如此可避免傳統(tǒng)另外增加組件的設(shè)計(jì)方式，亦即由上述結(jié)構(gòu)，可確實(shí)減少零件數(shù)，相對(duì)可降低制造成本，且由于零件數(shù)減少，于組裝時(shí)亦可減少組裝之工時(shí)，同時(shí)可增加組裝的精度。
請(qǐng)參閱圖7，是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的側(cè)視圖，其主要結(jié)構(gòu)皆與上述第一較佳實(shí)施例相同，唯差別在于復(fù)數(shù)個(gè)感應(yīng)區(qū)5直接以同心圓等角度貫穿于機(jī)車前輪12煞車裝置121的煞車碟盤122上，而計(jì)數(shù)感知器4則組設(shè)于機(jī)車前輪12的一避震器13上，同時(shí)，計(jì)數(shù)感知器4對(duì)應(yīng)到復(fù)數(shù)個(gè)感應(yīng)區(qū)5的其中之一，并且與復(fù)數(shù)個(gè)感應(yīng)區(qū)5彼此之間保持一特定間距。
同樣地，復(fù)數(shù)個(gè)感應(yīng)區(qū)5于本實(shí)施例中分別為長(zhǎng)圓形的貫穿孔，且計(jì)數(shù)感知器4于本實(shí)施例中為一光學(xué)式感知器，當(dāng)機(jī)車于行駛過程中，即其前輪12以中央轉(zhuǎn)軸20為軸心而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，前輪12煞車碟盤122上的復(fù)數(shù)個(gè)感應(yīng)區(qū)5亦跟隨同軸旋轉(zhuǎn)，于此同時(shí)，計(jì)數(shù)感知器4即可對(duì)應(yīng)感知并計(jì)算隨前輪12轉(zhuǎn)動(dòng)的煞車碟盤122其所經(jīng)過的感應(yīng)區(qū)5的數(shù)量，以計(jì)算出當(dāng)時(shí)機(jī)車前輪12的速度，進(jìn)而達(dá)成機(jī)車速度偵測(cè)的目的。
因此，計(jì)數(shù)感知器4與復(fù)數(shù)個(gè)感應(yīng)區(qū)5于本實(shí)施例中雖設(shè)置于機(jī)車的前輪12上，但其同樣可達(dá)成上述第一較佳實(shí)施例所述的各種功效。
請(qǐng)參閱圖9A，是本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的輪圈的立體圖，其中顯示復(fù)數(shù)個(gè)感應(yīng)區(qū)61分別為一圓形孔；請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D9B，是本實(shí)用新型第四較佳實(shí)施例的輪圈的立體圖，其中顯示復(fù)數(shù)個(gè)感應(yīng)區(qū)62分別為一凸起。雖圖9A與圖9B所示的感應(yīng)區(qū)61，62的形狀不同，但如此的設(shè)計(jì)并不影響其計(jì)數(shù)的功能。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車的車速偵測(cè)裝置，組設(shè)于一機(jī)車上且鄰近于該機(jī)車的其中一車輪，該車輪并包括有一輪圈、一輪胎、及一煞車裝置，且該煞車裝置包括有一煞車碟盤，其軸向并排組設(shè)于該車輪的側(cè)邊；其中，該車速偵測(cè)裝置包括復(fù)數(shù)個(gè)感應(yīng)區(qū)；以及一計(jì)數(shù)感知器；其特征在于該感應(yīng)區(qū)是以同心圓等角度分布于該煞車碟盤上，且該計(jì)數(shù)感知器固設(shè)于機(jī)車上并恰對(duì)應(yīng)到該感應(yīng)區(qū)其中之一。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車的車速偵測(cè)裝置，其特征在于該感應(yīng)區(qū)分別為一貫穿孔并以同心圓等角度分布貫穿于該煞車碟盤。
3.根據(jù)權(quán)要求1所述的機(jī)車的車速偵測(cè)裝置，其特征在于該車輪是指該機(jī)車的后輪，且該計(jì)數(shù)感知器組設(shè)于該機(jī)車的后輪的一后輪搖臂上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車的車速偵測(cè)裝置，其特征在于該車輪指該機(jī)車的前輪，且該計(jì)數(shù)感知器組設(shè)于該機(jī)車的前輪的一避震器上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車的車速偵測(cè)裝置，其特征在于該感應(yīng)區(qū)是彼此圍成同心圓并等角度分布于該煞車碟盤的圓心附近。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車的車速偵測(cè)裝置，其特征在于該計(jì)數(shù)感知器為一光學(xué)式感知器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車的車速偵測(cè)裝置，組設(shè)于一機(jī)車上并鄰近于機(jī)車其中一車輪，且車輪主要包括有一煞車裝置，其并包括有一煞車碟盤，其軸向并排組設(shè)于車輪的側(cè)邊。此外，車速偵測(cè)裝置包括有復(fù)數(shù)個(gè)感應(yīng)區(qū)、及一計(jì)數(shù)感知器，且感應(yīng)區(qū)以同心圓等角度分布于煞車碟盤上，而計(jì)數(shù)感知器固設(shè)于機(jī)車上并恰對(duì)應(yīng)到感應(yīng)區(qū)其中之一。當(dāng)機(jī)車于行駛過程中，透過計(jì)數(shù)感知器感知隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的煞車碟盤上所經(jīng)過的感應(yīng)點(diǎn)的數(shù)量，得以計(jì)算出當(dāng)時(shí)機(jī)車車輪的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而達(dá)到車速偵測(cè)的功能，且由直接于煞車碟盤上設(shè)置感應(yīng)區(qū)的方式，可有效降低制造成本及組裝工時(shí)。
文檔編號(hào)G01P3/36GK2807260SQ20052010770
公開日2006年8月16日 申請(qǐng)日期2005年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月27日
發(fā)明者朱劉成, 黃宗業(yè), 蔡天仁 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司