專利名稱：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和安裝裝置的加速試驗(yàn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和安裝裝置可靠性加速試驗(yàn)方法，具體地說(shuō)是模擬道岔轉(zhuǎn)換、行車復(fù)雜受力的加速試驗(yàn)方法。
背景技術(shù)：
電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和安裝裝置在鐵路電氣集中站場(chǎng)使用，它用于改變道岔開(kāi)通方向、鎖閉道岔尖軌的位置狀態(tài)等。
目前使用的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)如圖1所示，主要由電動(dòng)機(jī)1、減速器2、自動(dòng)開(kāi)閉器3、主軸4、動(dòng)作桿5、表示桿6、移位接觸器7、底殼8及機(jī)蓋9組成。參照?qǐng)D2，這種電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)上的重要部件動(dòng)作桿5由與主軸4相連的齒條塊10帶動(dòng)，動(dòng)作桿5和齒條塊10由擠切銷11連成一體。參照?qǐng)D3，由動(dòng)作桿5、連結(jié)銷13連接密貼調(diào)整桿12，經(jīng)方向立鐵14與道岔形成道岔位置轉(zhuǎn)換。工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)1經(jīng)自動(dòng)開(kāi)閉器3與道岔控制電路電源相接，電動(dòng)機(jī)1通過(guò)減速器2等帶動(dòng)主軸4旋轉(zhuǎn)。動(dòng)作齒條塊10經(jīng)擠切銷11連接動(dòng)作桿5，經(jīng)連結(jié)銷13連接密貼調(diào)整桿12和方向立鐵14，拉推尖軌方鋼16，動(dòng)作尖軌18a、18b與基本軌17密貼，完成電路的轉(zhuǎn)換及機(jī)械鎖閉動(dòng)作，進(jìn)而達(dá)到控制道岔尖軌的鎖閉、改變道岔開(kāi)通方向的目的。
電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和安裝裝置是直接關(guān)系到行車安全的設(shè)備，提高全系統(tǒng)的可靠性是關(guān)鍵，尤其是近幾年在全國(guó)鐵路干線上幾次提速，解決加速試驗(yàn)，求得可靠性特征量有效度，加強(qiáng)設(shè)備質(zhì)量，來(lái)保證提速后行車安全和運(yùn)輸效率是亟待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和安裝裝置的加速試驗(yàn)方法。通過(guò)設(shè)定受力模型進(jìn)行加速試驗(yàn)，用于模擬道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中各動(dòng)作部位受力及行車中動(dòng)態(tài)受力情況，來(lái)定量地評(píng)定它們的可靠性。
一種電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和安裝裝置的加速試驗(yàn)方法，它包括如下步驟1)建立加速試驗(yàn)?zāi)Ｐ停?)用反彈力模擬實(shí)際沖擊力，用振動(dòng)力模擬實(shí)際振動(dòng)力，用阻尼器模擬道岔轉(zhuǎn)換力；3)確定可靠性特征量中的失效率、可靠壽命。
上述方法中，步驟2)包括設(shè)定試驗(yàn)頻次、受力參數(shù)。
通過(guò)本發(fā)明的加速試驗(yàn)方法，設(shè)定一個(gè)模擬概率模型進(jìn)行加速試驗(yàn)，用來(lái)定性量化，確定可靠性特征量中的失效率、可靠壽命。從而保證鐵路行車安全。


圖1是現(xiàn)有的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中動(dòng)作桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是道岔轉(zhuǎn)換的示意圖；圖4是電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和安裝裝置的加速試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷氖疽鈭D。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合圖3、圖4和實(shí)施例，進(jìn)一步描述本發(fā)明。
1、道岔轉(zhuǎn)換一天最繁忙站是40次(推、拉各為1次)，一年道岔轉(zhuǎn)換次數(shù)是40×360＝14400次，設(shè)定的模型是1分鐘推1次拉1次即2次，1小時(shí)是2次×60＝120次，14400次÷120次＝120小時(shí)，120小時(shí)÷24小時(shí)＝5天，一年的使用試驗(yàn)采用加速試驗(yàn)用5天即可完成。該推、拉的頻次根據(jù)需要可以調(diào)整改變。
2、我國(guó)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)輸出功率有3種，分別是250、350、600公斤力，其中250公斤力的已逐漸淘汰。
模型阻尼公斤力是對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍輸出推、拉功率匹配的負(fù)載力，在圖3動(dòng)作尖軌18a、18b點(diǎn)改為兩個(gè)油性阻尼器，即可做電動(dòng)轉(zhuǎn)轍輸出功率試驗(yàn)。
600公斤力屬于大功率電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，轉(zhuǎn)換60公斤軌12號(hào)AT彈性道岔，加上儲(chǔ)備功率，設(shè)定的阻尼力為800公斤力。
3、參見(jiàn)圖3，當(dāng)尖軌18b拉入后和基本軌17密貼，方向立鐵14產(chǎn)生立鐵間隙19，使行車車輪直接沖擊力由立鐵間隙19減緩，車輪組沖擊一次，方向立鐵14反彈一次，產(chǎn)生反彈力20，當(dāng)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)推出方向與拉入方向相同情況，這個(gè)反彈力可以在將連結(jié)銷13換成受力傳感銷后被測(cè)出，不同的車速有不同的反彈力。車速是120公里/小時(shí)，測(cè)得的反彈力為190公斤力；車速是160公里/小時(shí)，測(cè)得的反彈力為250公斤力。設(shè)定的模型取準(zhǔn)高速160公里/小時(shí)，反彈力為250公斤力。
模型中的反彈力a頻次是由客貨混運(yùn)用60輛車組成一次準(zhǔn)客車次為代表，每輛兩輪組即60×2＝120頻次，此120頻次/30秒經(jīng)過(guò)幾次模擬道岔轉(zhuǎn)換，行車受力經(jīng)常失效器件即圖1中的擠切銷11測(cè)算出來(lái)的。
圖1中的擠切銷11用在12號(hào)AT彈性道岔上使用中多數(shù)在2.5-3個(gè)月期間失效，經(jīng)加速試驗(yàn)低頻次，每分鐘往返次(推一次拉一次)，在低頻各往返次上再疊加高頻120頻次/30秒的近似實(shí)際受力，加速試驗(yàn)時(shí)擠切銷11在3240往返次失效，每天道岔轉(zhuǎn)換40次(往返次)3240次÷40次＝81天，81天÷30天＝2.7個(gè)月，近似2.5-3個(gè)月失效。這證明，試驗(yàn)用120頻次/30秒設(shè)定的模型是可行的。所以，圖4中試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷姆磸椓為120頻次/30秒，250公斤力。在阻尼器上變換加上反彈力即可實(shí)現(xiàn)。
4、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)獨(dú)立地安裝在圖3的基本軌和尖軌密貼點(diǎn)21、22位置，可替代車輪沖擊的振幅。所以，圖4中試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷恼駝?dòng)力b與反彈力a頻次同步，加速度10g(鐵道部標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定)。
通過(guò)上述技術(shù)方案設(shè)定的模型達(dá)到了對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和安裝裝置的加速試驗(yàn)的目的，求出失效率、可靠壽命。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和安裝裝置的加速試驗(yàn)方法，其特征是，它包括如下步驟1)建立加速試驗(yàn)?zāi)Ｐ停?)用反彈力模擬實(shí)際沖擊力，用振動(dòng)力模擬實(shí)際振動(dòng)力，用阻尼器模擬道岔轉(zhuǎn)換力；3)確定可靠性特征量中的失效率、可靠壽命。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和安裝裝置的加速試驗(yàn)方法，其特征是步驟2)包括設(shè)定試驗(yàn)頻次、受力參數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和安裝裝置的加速試驗(yàn)方法，其特征是所述反彈力是120頻次/30秒，250公斤力；所述振動(dòng)力與反彈力頻次同步，加速度10g。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和安裝裝置的加速試驗(yàn)方法，它包括步驟1)建立加速試驗(yàn)?zāi)Ｐ停?)用反彈力模擬實(shí)際沖擊力，用振動(dòng)力模擬實(shí)際振動(dòng)力，用阻尼器模擬道岔轉(zhuǎn)換力；3)確定可靠性特征量中的失效率、可靠壽命。通過(guò)本發(fā)明的加速試驗(yàn)方法，設(shè)定一個(gè)模擬概率模型進(jìn)行加速試驗(yàn)，用來(lái)定性量化，確定可靠性特征量中的失效率、可靠壽命。從而保證鐵路行車安全。
文檔編號(hào)G01M99/00GK101071093SQ20061007832
公開(kāi)日2007年11月14日 申請(qǐng)日期2006年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月11日
發(fā)明者隋錫致 申請(qǐng)人:隋錫致, 隋鋼