專利名稱：軌道衡鋼混結(jié)構(gòu)道床的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及稱量設(shè)備，尤其是用于稱量火車及車箱重量的軌道衡道床。
背景技術(shù)：
目前，在鐵路運輸中所使用的稱重系統(tǒng)為軌道衡，其稱重平臺即道床是由型鋼和鋼板材料焊接而成，平置于地面，上方鋪設(shè)鋼軌，用道石填充間隙，其自重小，易變形，且整體結(jié)構(gòu)暴露于空氣中，怕雷擊，在雨水及沉積物等腐蝕性物品長期侵蝕下，容易導(dǎo)致道床強度下降，計量的準確性能降低，給鐵路運輸帶來極大的不安全隱患；同時由于型鋼和鋼板材料價格高，使道床制造成本偏高。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種不易腐蝕、不怕雷擊、使用安全、壽命長的軌道衡鋼混結(jié)構(gòu)道床。
本實用新型是一種軌道衡鋼混結(jié)構(gòu)道床，其結(jié)構(gòu)要點在于它主要由承重網(wǎng)、混凝土構(gòu)成，承重網(wǎng)分布在混凝土中間。
自從有了軌道衡，設(shè)計師從承載強度角度考慮就使用鋼材制作道床，容忍了其易腐蝕、壽命短的缺點，對它產(chǎn)生了已經(jīng)是最佳設(shè)計方案的思維定勢。本實用新型突破了這種思維定勢，創(chuàng)造性地在由鋼筋組成的承重網(wǎng)上增加混凝土層，形成復(fù)合層狀的鋼混結(jié)構(gòu)，既減少了鋼材的用量，又能利用混凝土層隔絕空氣，使內(nèi)部的鋼材不易被腐蝕，產(chǎn)生了極佳的技術(shù)效果。
本實用新型的目的還可以通過以下途徑得以更好地實現(xiàn)。
道床由兩條平行的縱梁，中間間隔連接與縱梁相垂直的橫梁組成，縱梁的上表面按鋼軌固定枕木相應(yīng)的技術(shù)尺寸固定有鎖緊螺栓，兩縱梁的鎖緊螺栓中心距與現(xiàn)有鐵路鋼軌的中心距相同。
縱梁上的鎖緊螺栓分布及鎖緊螺栓的中心距都是為了能與目前的鋼軌相接。使軌道衡能與鋼軌不間斷相接。
承重網(wǎng)由鋼筋焊接而成，最好使用羅紋鋼?；炷脸褂闷胀?、高強度混凝土外，還可使用陶?；炷?。
在縱梁和橫梁的側(cè)面還連有定位板。定位板是為了在制作的過程中承重網(wǎng)的鋼筋能準確定位，從而保證道床上下表面的平行度及鎖緊螺栓的垂直度、間距的準確性能達到鐵路部門的要求。
本實用新型的優(yōu)點在于由于鋼混結(jié)構(gòu)道床是用鋼筋和混凝土材料制成，使道床的制造成本大大降低，鋼混結(jié)構(gòu)道床自重大(是現(xiàn)有道床的4至5倍)，不易變形，抗彎強度高，同時具有極強的防腐、防水、防潮能力，不怕雷擊，在火車輪經(jīng)過鋼混結(jié)構(gòu)道床衡區(qū)時，道床穩(wěn)定性好，這大大提高了軌道衡長期工作的穩(wěn)定性和保證其計量性能的準確性，使用壽命高達50年以上，極大的提高鐵路運輸?shù)陌踩浴?br>

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖1的A-A剖視圖圖3為本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖圖4為本實用新型實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖其中1承重網(wǎng) 2混凝土 3縱梁 4橫梁 5鎖緊螺栓 6定位板7空心腔體具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細的描述如圖1、圖2所示，一種軌道衡鋼混結(jié)構(gòu)道床，它主要由承重網(wǎng)1、混凝土2構(gòu)成，承重網(wǎng)1分布在混凝土2中間，承重網(wǎng)1由羅紋鋼焊接而成，道床由兩條平行的縱梁3，中間間隔連接與縱梁3相垂直的橫梁4組成，縱梁3的上表面按鋼軌固定枕木相應(yīng)的技術(shù)尺寸預(yù)制有固定的鎖緊螺栓5，兩縱梁3的鎖緊螺栓5中心距與現(xiàn)有鐵路鋼軌的中心距相同。
實施例2，如圖3所示，在縱梁3和橫梁4的側(cè)面還連有定位板6，定位板6為鋼板，承重網(wǎng)1與定位板6焊接成一體，其余未述部分與上例相同。
實施例3，如圖4所示，縱梁3和橫梁4中部有一空心腔體7，使用陶?；炷吝M行澆注，其余未述部分與上例相同。
權(quán)利要求1.一種軌道衡鋼混結(jié)構(gòu)道床，其特征在于，它主要由承重網(wǎng)(1)、混凝土(2)構(gòu)成，承重網(wǎng)(1)分布在混凝土(2)中間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道衡鋼混結(jié)構(gòu)道床，其特征在于，道床由兩條平行的縱梁(3)，中間間隔連接與縱梁(3)相垂直的橫梁(4)組成，縱梁(3)的上表面按鋼軌固定枕木相應(yīng)的技術(shù)尺寸固定有鎖緊螺栓(5)，兩縱梁(3)的鎖緊螺栓(5)中心距與現(xiàn)有鐵路鋼軌的中心距相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道衡鋼混結(jié)構(gòu)道床，其特征在于，承重網(wǎng)(1)由鋼筋焊接而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道衡鋼混結(jié)構(gòu)道床，其特征在于，在縱梁(3)和橫梁(4)側(cè)面還連有定位板(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道衡鋼混結(jié)構(gòu)道床，其特征在于，縱梁(3)和橫梁(4)中部有一空心腔體(7)。
專利摘要本實用新型涉及稱量設(shè)備，尤其是用于稱量火車及車箱重量的軌道衡道床本實用新型是一種軌道衡鋼混結(jié)構(gòu)道床，其結(jié)構(gòu)要點在于它主要由承重網(wǎng)、混凝土構(gòu)成，承重網(wǎng)分布在混凝土中間，承重網(wǎng)由鋼筋焊接而成。本實用新型的優(yōu)點在于由于鋼混結(jié)構(gòu)道床是用鋼筋和混凝土材料制成，使道床的制造成本大大降低，鋼混結(jié)構(gòu)道床自重大，不易變形，抗彎強度高，具有極強的防腐、防潮能力，不怕雷擊，在火車輪經(jīng)過鋼混結(jié)構(gòu)道床衡區(qū)時，道床穩(wěn)定性好，提高了軌道衡長期工作的穩(wěn)定性和保證其計量性能的準確性，使用壽命高達50年以上。
文檔編號G01G19/02GK2869812SQ20062009539
公開日2007年2月14日 申請日期2006年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月20日
發(fā)明者謝金水, 張偉星, 朱瑞華 申請人:福州華衡稱重設(shè)備系統(tǒng)有限公司