專利名稱：燃油泵支架斜坡試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種試驗(yàn)裝置，具體涉及一種燃油泵支架斜坡試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
汽車燃油泵支架供油能力的好壞，直接影響著整車的性能，有必要在 對(duì)燃油泵支架的供油能力進(jìn)行驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，對(duì)其設(shè)計(jì)方案進(jìn)行相應(yīng)的改 進(jìn)。因此汽車生產(chǎn)廠家在整車制造過程中，都需要在開發(fā)階段驗(yàn)證燃油泵 支架的供油能力。
目前的汽車生產(chǎn)廠家在對(duì)燃油泵支架的供油能力所進(jìn)行的驗(yàn)證，是將 燃油泵支架安裝在油箱上，進(jìn)行模擬的平坦路面試驗(yàn)。但汽車投入使用后， 會(huì)遇到多種情形的路面狀況，尤其在汽車上下坡時(shí)，燃油泵支架的供油能 力與在平路上時(shí)的供油能力有著顯著的區(qū)別，這就需要驗(yàn)證燃油泵支架在 斜坡上的供油能力。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種燃油泵支架斜坡試驗(yàn)裝置， 它可以驗(yàn)證燃油泵支架在斜坡上的供油能力。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型燃油泵支架斜坡試驗(yàn)裝置的技術(shù)解 決方案為
包括底座l、托盤6，還包括不少于兩套四桿機(jī)構(gòu)，所述四桿機(jī)構(gòu)包括托桿41、支撐桿42、斜桿43和導(dǎo)軌11;導(dǎo)軌ll設(shè)置于所述底座l頂部， 導(dǎo)軌11 一端設(shè)置有支撐桿42，支撐桿42頂部與托桿41底部的一端連接， 托桿41底部與斜桿43的一端連接；斜桿43的另一端設(shè)置有滑輪10，滑輪 10置于導(dǎo)軌11上；
多個(gè)導(dǎo)軌11彼此平行設(shè)置于底座1頂部，多個(gè)斜桿43的滑輪10之間 通過連接桿連接；
底座1頂部沿導(dǎo)軌11方向還設(shè)有絲杠2，絲杠2的一端通過絲杠座20 固定于底座l的頂部，絲杠2與絲杠座20之間為螺紋配合；絲杠2的另一 端與所述連接桿連接；絲杠2的一端還設(shè)有手輪3;
多個(gè)托桿41頂部設(shè)置有托架13;
托架13頂部設(shè)置有轉(zhuǎn)軸9，轉(zhuǎn)軸9頂部連接所述托盤6。 所述托桿41中至少有一個(gè)設(shè)置有角度儀8。 本實(shí)用新型可以達(dá)到的技術(shù)效果是
本實(shí)用新型通過絲杠的移動(dòng)來驅(qū)動(dòng)四桿機(jī)構(gòu)，從而調(diào)節(jié)四桿機(jī)構(gòu)中托 桿與水平面之間的夾角。由于絲杠的移動(dòng)是通過手輪帶動(dòng)絲杠與絲杠座之 間的螺紋傳動(dòng)，因而能夠?qū)崿F(xiàn)精確調(diào)節(jié)托桿的角度，從而能夠模擬出各種 不同角度的斜坡，斜坡的角度可以通過角度儀精確顯示。因此本實(shí)用新型 用于驗(yàn)證燃油泵支架在上下斜坡時(shí)的供油能力，能夠保證試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。
本實(shí)用新型能夠模擬出各種不同角度的斜坡進(jìn)行試驗(yàn)，改變了以往只 能模擬平坦路面進(jìn)行試驗(yàn)的現(xiàn)狀，因而可提高試驗(yàn)效率。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明 圖1是本實(shí)用新型燃油泵支架斜坡試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的俯視圖； 圖3是本實(shí)用新型底座的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，l底座，2絲杠，20絲杠座，3手輪，41托桿，42支撐桿，43 斜桿，5鎖扣，6托盤，7定位桿，8角度儀，9轉(zhuǎn)軸，IO滑輪，ll導(dǎo)軌， 12卡槽，13托架。
具體實(shí)施方式
如圖l、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型燃油泵支架斜坡試驗(yàn)裝置，包括 底座1、四桿機(jī)構(gòu)、托盤6，底座1頂部固定設(shè)置有導(dǎo)軌11;導(dǎo)軌11 一端 垂直固定設(shè)置有支撐桿42，支撐桿42頂部與托桿41底部的一端連接。托 桿41底部與斜桿43的一端連接。斜桿43的另一端設(shè)置有滑輪10，滑輪 10置于導(dǎo)軌11上，滑輪10可沿導(dǎo)軌11滑動(dòng)。托桿41與支撐桿42、斜桿 43之間通過銷連接，托桿41與支撐桿42、斜桿43之間能夠進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
托桿41、支撐桿42、斜桿43和導(dǎo)軌11組成四桿機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型設(shè) 置有兩套四桿機(jī)構(gòu)，兩個(gè)導(dǎo)軌11平行設(shè)置于底座1頂部。兩個(gè)斜桿43的 滑輪10之間通過連接桿連接。
底座1頂部沿導(dǎo)軌11方向還設(shè)有絲杠2，絲杠2的一端通過絲杠座20 固定于底座l的頂部，絲杠2與絲杠座20之間為螺紋配合；絲杠2的另一 端與連接桿連接。絲杠2的一端還設(shè)有手輪3。
兩個(gè)托桿41頂部設(shè)置有托架13，兩個(gè)托桿41共同托起托架13。其中一個(gè)托桿41上設(shè)置有角度儀8，角度儀8利用重力原理來顯示托架13與水 平面的角度，因此可實(shí)現(xiàn)精確顯示。
托架13頂部固定設(shè)置有轉(zhuǎn)軸9，轉(zhuǎn)軸9頂部固定連接托盤6，托盤6 的邊緣圓周均布有八個(gè)定位桿7，定位桿7通過卡槽12連接于托盤6的邊 緣，卡槽12沿托盤6的徑向布置于托盤6底部的邊緣，定位桿7可在卡槽 12內(nèi)沿托盤6的徑向調(diào)節(jié)；卡槽12上設(shè)置有鎖扣5，鎖扣5用于將定位桿 7固定于托盤6上。將定位桿7沿托盤6的徑向移動(dòng)，使托盤6可以根據(jù)外 徑不同的試驗(yàn)設(shè)備調(diào)節(jié)成需要的外徑，并通過定位桿7固定試驗(yàn)設(shè)備。
旋轉(zhuǎn)手輪3,使絲杠2與絲杠座20之間發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，絲杠2的移動(dòng)， 帶動(dòng)絲杠2的另一端的連接桿，連接桿帶動(dòng)其兩端的滑輪10沿導(dǎo)軌11滑 動(dòng)，從而改變斜桿43與絲杠2之間的夾角。
圖1中，托桿41處于水平狀態(tài)，旋轉(zhuǎn)手輪3，使滑輪10向手輪3方向 移動(dòng)，則斜桿43與絲杠2之間的夾角變大，斜桿43在豎直方向的投影值 也隨之變大，使得托桿41的一端向上移動(dòng)，托桿41發(fā)生傾斜，托桿41與 水平面之間形成的夾角可從角度儀8讀出。
使用時(shí)，將油箱放置于本實(shí)用新型的托盤6上，并將待試驗(yàn)設(shè)備燃油 泵支架安裝于油箱上，沿托盤6的徑向調(diào)節(jié)定位桿7，并鎖定鎖扣5，通過 定位桿7將油箱固定于托盤6上。旋轉(zhuǎn)手輪3，調(diào)節(jié)斜桿43與絲杠2之間 的夾角，通過角度儀8顯示的讀數(shù)，將托桿41調(diào)節(jié)至需要的夾角，使托桿 41形成斜坡，即可進(jìn)行相應(yīng)的燃油泵支架斜坡試驗(yàn)。
本實(shí)用新型通過絲杠2的移動(dòng)來驅(qū)動(dòng)四桿機(jī)構(gòu)，從而調(diào)節(jié)四桿機(jī)構(gòu)中托桿41與水平面之間的夾角。由于絲杠2的移動(dòng)是通過手輪3帶動(dòng)絲杠2 與絲杠座20之間的螺紋傳動(dòng)，因而能夠?qū)崿F(xiàn)精確調(diào)節(jié)托桿41的角度，從 而能夠模擬出各種不同角度的斜坡，斜坡的角度可以通過角度儀8精確顯 示。因此本實(shí)用新型用于驗(yàn)證燃油泵支架在上下斜坡時(shí)的供油能力，能夠 保證試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。
本實(shí)用新型能夠模擬出各種不同角度的斜坡進(jìn)行試驗(yàn)，改變了以往只 能模擬平坦路面進(jìn)行試驗(yàn)的現(xiàn)狀，因而可提高試驗(yàn)效率。
權(quán)利要求1、一種燃油泵支架斜坡試驗(yàn)裝置，包括底座(1)、托盤(6)，其特征在于還包括不少于兩套四桿機(jī)構(gòu)，所述四桿機(jī)構(gòu)包括托桿(41)、支撐桿(42)、斜桿(43)和導(dǎo)軌(11)；導(dǎo)軌(11)設(shè)置于所述底座(1)頂部，導(dǎo)軌(11)一端設(shè)置有支撐桿(42)，支撐桿(42)頂部與托桿(41)底部的一端連接，托桿(41)底部與斜桿(43)的一端連接；斜桿(43)的另一端設(shè)置有滑輪(10)，滑輪(10)置于導(dǎo)軌(11)上；多個(gè)導(dǎo)軌(11)彼此平行設(shè)置于底座(1)頂部，多個(gè)斜桿(43)的滑輪(10)之間通過連接桿連接；底座(1)頂部沿導(dǎo)軌(11)方向設(shè)有絲杠(2)，絲杠(2)的一端通過絲杠座(20)固定于底座(1)的頂部，絲杠(2)與絲杠座(20)之間為螺紋配合；絲杠(2)的另一端與所述連接桿連接；絲杠(2)的一端還設(shè)有手輪(3)；多個(gè)托桿(41)頂部設(shè)置有托架(13)；托架(13)頂部設(shè)置有轉(zhuǎn)軸(9)，轉(zhuǎn)軸(9)頂部連接所述托盤(6)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油泵支架斜坡試驗(yàn)裝置，其特征在于所 述托桿(41)中至少有一個(gè)設(shè)置有角度儀(8)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃油泵支架斜坡試驗(yàn)裝置，其特征在于 所述托盤(6)的邊緣設(shè)置有不少于三個(gè)定位桿(7)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃油泵支架斜坡試驗(yàn)裝置，其特征在于所 述定位桿(7)圓周均布于托盤(6)的邊緣。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃油泵支架斜坡試驗(yàn)裝置，其特征在于所述定位桿(7)通過卡槽(12)連接于托盤(6)的邊緣，卡槽(12)沿托盤(6)的徑 向布置于托盤(6)底部邊緣。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃油泵支架斜坡試驗(yàn)裝置，其特征在于所 述定位桿(7)通過卡槽(12)連接于托盤(6)的邊緣，卡槽(12)沿托盤(6)的徑 向布置于托盤(6)底部邊緣。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃油泵支架斜坡試驗(yàn)裝置，其特征在于所 述卡槽(12)上設(shè)置有鎖扣(5)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃油泵支架斜坡試驗(yàn)裝置，其特征在于所 述卡槽(12)上設(shè)置有鎖扣(5)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油泵支架斜坡試驗(yàn)裝置，其特征在于所 述托桿(41)與支撐桿(42)、斜桿(43)之間通過銷連接。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油泵支架斜坡試驗(yàn)裝置，其特征在于 所述支撐桿(42)垂直固定于導(dǎo)軌(11)的一端。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種燃油泵支架斜坡試驗(yàn)裝置，包括底座(1)、托盤(6)、不少于兩套四桿機(jī)構(gòu)，所述四桿機(jī)構(gòu)設(shè)置于底座(1)頂部，四桿機(jī)構(gòu)包括托桿(41)、支撐桿(42)、斜桿(43)和導(dǎo)軌(11)；斜桿(43)與托桿(41)底部的一端連接，斜桿(43)的另一端設(shè)置有滑輪(10)，滑輪(10)置于導(dǎo)軌(11)上；底座(1)頂部還設(shè)有絲杠(2)，絲杠(2)通過絲杠座(20)固定于底座(1)的頂部，絲杠(2)的另一端與滑輪(10)之間的連接桿連接。本實(shí)用新型能夠模擬出各種不同角度的斜坡，并且可以通過角度儀精確顯示出斜坡的角度。本實(shí)用新型用于驗(yàn)證燃油泵支架在上下斜坡時(shí)的供油能力，可提高試驗(yàn)效率和試驗(yàn)準(zhǔn)確性。
文檔編號(hào)G01M15/00GK201152813SQ200720144420
公開日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者莉 何, 寧 謝, 賈生全 申請(qǐng)人:聯(lián)合汽車電子有限公司