專利名稱：軸心差測(cè)量裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及軸心差測(cè)量裝置，用于測(cè)量離合器嚙合的兩軸的軸心差； 軸心差測(cè)量方法；使用軸心差測(cè)量裝置的單軸聯(lián)合設(shè)備；以及單軸聯(lián)合設(shè) 備的開(kāi)動(dòng)方法。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，具有直接與帶有一軸的汽輪機(jī)相連的燃?xì)廨啓C(jī)的單軸聯(lián)合設(shè) 備用作高效聯(lián)合設(shè)備，能靈活地響應(yīng)每天的耗電量的變化，發(fā)出極少量有
毒物質(zhì)，例如NOx等。常規(guī)上，以上述方式構(gòu)造的單軸聯(lián)合設(shè)備同時(shí)開(kāi)動(dòng) 汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)。因此，為了同時(shí)開(kāi)動(dòng)這兩個(gè)渦輪，需要較大的開(kāi)動(dòng)扭 矩，從而需要能產(chǎn)生這種巨大的開(kāi)動(dòng)扭距的半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件。
另外，有必要將冷卻蒸汽供給汽輪機(jī)，以便防止汽輪機(jī)葉片的溫度由 于風(fēng)阻損失過(guò)度增加。然而，供給汽輪機(jī)的蒸汽不能由廢熱回收蒸汽鍋爐 產(chǎn)生，該廢熱回收蒸汽鍋爐利用燃?xì)廨啓C(jī)的廢氣產(chǎn)生蒸汽，直到由燃?xì)廨?機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的發(fā)電機(jī)的電力輸出增加。因此，具有足以供應(yīng)充分的冷卻蒸汽給 燃?xì)廨啓C(jī)的能力的輔助鍋爐是必要的。而且，在傳統(tǒng)的單軸聯(lián)合設(shè)備中， 必須將燃?xì)廨啓C(jī)、汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)排成一行，從而不能應(yīng)用軸流排氣型汽 輪機(jī)。因此，有必要在汽輪機(jī)下面安裝冷凝器。結(jié)果，有必要在較高的平 面上安裝燃?xì)廨啓C(jī)、汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)，這就要求將渦輪機(jī)裝置建筑物構(gòu)造 為具有多個(gè)底面。
為了解決上述問(wèn)題，提出了如圖ll所示的單軸聯(lián)合設(shè)備，該單軸聯(lián)合 設(shè)備具有應(yīng)用在燃?xì)廨啓C(jī)201和汽輪機(jī)202之間的離合器204。(參看日本
專利申請(qǐng)公開(kāi)號(hào)2003-13709。)圖ll所示的單軸聯(lián)合設(shè)備具有安裝在燃?xì)?輪機(jī)201和離合器204之間的發(fā)電機(jī)203。通過(guò)應(yīng)用如上所述的離合器204， 可能使燃?xì)廨啓C(jī)201和發(fā)電機(jī)203和汽輪機(jī)202相連或分離。因此，在開(kāi)動(dòng) 時(shí)，首先，在燃?xì)廨啓C(jī)201和發(fā)電機(jī)203通過(guò)離合器204與汽輪機(jī)202分離的條件下僅開(kāi)動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)201和發(fā)電機(jī)203。然后，當(dāng)將在廢熱回收蒸汽鍋爐
(此處未示出)中產(chǎn)生的蒸汽供給汽輪機(jī)202時(shí)，蒸汽被導(dǎo)入汽輪機(jī)202 中，以便開(kāi)動(dòng)汽輪機(jī)202。此后，當(dāng)汽輪機(jī)202獲得額定轉(zhuǎn)速時(shí)，燃?xì)廨啓C(jī) 201和發(fā)電機(jī)203將通過(guò)離合器204與汽輪機(jī)202相連，從而使汽輪機(jī)202的 扭距傳送到發(fā)電機(jī)203。
由于在應(yīng)用離合器204的單軸聯(lián)合設(shè)備中，在開(kāi)動(dòng)時(shí)間開(kāi)始時(shí)首先僅 開(kāi)動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)201和發(fā)電機(jī)203是必要的，所以有可能使得幵動(dòng)所必須的半 導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件的容量較小。而且，當(dāng)僅開(kāi)動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)201和發(fā)電機(jī)203時(shí)， 汽輪機(jī)202以低速轉(zhuǎn)動(dòng)，從而不需要冷卻蒸汽。結(jié)果，有可能使得輔助鍋 爐的容量較小。另外，由于汽輪機(jī)202的熱膨脹能被離合器204吸收，所以 可能將單軸聯(lián)合設(shè)備構(gòu)造成具有以圖ll所示的上述次序順序排成一行的 燃?xì)廨啓C(jī)201、發(fā)電機(jī)203和汽輪機(jī)202，從而使得可能將汽輪機(jī)放置在一 端。因此，由于汽輪機(jī)202可以是軸流排氣汽輪機(jī)，所以可能采用軸流排 氣冷凝器，從而使得不必如傳統(tǒng)的放置方式一樣將渦輪軸放置在較高的平 面上。
如上所述，由于在開(kāi)動(dòng)時(shí)間，設(shè)置有如圖11所示的離合器204的單軸 聯(lián)合設(shè)備使汽輪機(jī)202在開(kāi)動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)201后啟動(dòng)，所以在開(kāi)動(dòng)汽輪機(jī)202 之前汽輪機(jī)202以額定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)很長(zhǎng)時(shí)間。因此，離合器204的燃?xì)廨啓C(jī)201 一側(cè)上的軸承座由于較高的軸承放油溫度而膨脹，而離合器204的汽輪機(jī) 202—側(cè)上的軸承座具有取決于汽輪機(jī)202的狀態(tài)的不同膨脹率。
換言之，當(dāng)關(guān)閉汽輪機(jī)202同時(shí)冷凝器真空度得到保持時(shí)，汽封蒸汽 在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)一直流到汽輪機(jī)202的軸承上。結(jié)果，汽輪機(jī)202—側(cè)上的軸 承座輕微膨脹。然而，由于當(dāng)隨著冷凝器的真空打破從而使汽輪機(jī)202停 止時(shí)汽封蒸汽不會(huì)流到汽輪機(jī)202的軸承上，所以汽輪機(jī)202—側(cè)上的軸承 座近似在最初狀態(tài)，并且沒(méi)有膨脹。而且，由于在開(kāi)動(dòng)汽輪機(jī)202之前汽 輪機(jī)202幾乎不轉(zhuǎn)動(dòng)，所以汽輪機(jī)202—側(cè)上的軸承座不具有與燃?xì)廨啓C(jī) 201—側(cè)上的軸承座相同的大膨脹率。
在開(kāi)動(dòng)時(shí)間，在裝配有如上所述配置的離合器204的單軸聯(lián)合設(shè)備中， 燃?xì)廨啓C(jī)201—側(cè)上的軸承座的膨脹率與汽輪機(jī)202—側(cè)上的軸承座的膨 脹率不同，且膨脹率的差異也隨著汽輪機(jī)202的狀態(tài)而不同。而且，不僅燃?xì)廨啓C(jī)201的軸承座與汽輪機(jī)202的軸承座的膨脹率不同，而且燃?xì)廨啓C(jī)
201和汽輪機(jī)202的軸的提升量和傾斜度也不同。結(jié)果，燃?xì)廨啓C(jī)201的軸 中心和汽輪機(jī)202的軸中心之間出現(xiàn)軸心差。
燃?xì)廨啓C(jī)201的軸中心和汽輪機(jī)202的軸中心之間的軸心差在開(kāi)動(dòng)時(shí) 間燃?xì)廨啓C(jī)201和發(fā)電機(jī)203通過(guò)嚙合離合器204與汽輪機(jī)202相連時(shí)產(chǎn)生 影響。換言之，由于離合器204在燃?xì)廨啓C(jī)201和發(fā)電機(jī)203和汽輪機(jī)202 接近以額定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的條件下被嚙合，所以當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)201的軸中心和汽 輪機(jī)202的軸中心之間的軸心差量變得大于預(yù)定的設(shè)計(jì)值時(shí)，存在過(guò)多的 應(yīng)力被施加給離合器204造成離合器204斷裂的可能性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種在離合器被嚙合時(shí)測(cè)量?jī)奢S之間的軸 心差的軸心差測(cè)量裝置；以及一種裝配有這種軸心差測(cè)量裝置的單軸聯(lián)合 設(shè)備。本發(fā)明的另一目的是提供一種單軸聯(lián)合設(shè)備的開(kāi)動(dòng)方法，其基于開(kāi) 動(dòng)時(shí)汽輪機(jī)的中心位置和燃?xì)廨啓C(jī)的中心位置之間的軸心差在進(jìn)行開(kāi)動(dòng) 操作時(shí)改變。
為了獲得上述目的，根據(jù)本發(fā)明，軸心差測(cè)量裝置設(shè)置有第一溫度 傳感器，用于測(cè)量支撐第一軸承的第一軸承座的溫度，在該第一軸承處安 裝有第一旋轉(zhuǎn)主體的第一軸；第二溫度傳感器，用于測(cè)量支撐第二軸承的 第二軸承座的溫度，在該第二軸承處安裝有第二旋轉(zhuǎn)主體的第二軸；以及
軸心差操作部分，根據(jù)使用第一溫度傳感器測(cè)量的溫度獲得第一軸承座的 膨脹量，根據(jù)使用第二溫度傳感器測(cè)量的溫度獲得第二軸承座的膨脹量， 并基于第一和第二軸承座的膨脹量計(jì)算第一和第二軸的軸心差量的部分。
在根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，軸心差測(cè)量裝置設(shè)置有第一間距測(cè)
量傳感器，用于測(cè)量到第一旋轉(zhuǎn)主體的第一軸上側(cè)上的第一固定點(diǎn)的尺
寸；第二間距測(cè)量傳感器，用于測(cè)量到與第一固定點(diǎn)相同的平面上的第一 軸下側(cè)上的第二固定點(diǎn)的尺寸；第三間距測(cè)量傳感器，用于測(cè)量到第二旋 轉(zhuǎn)主體的第二軸上側(cè)上的第三固定點(diǎn)的尺寸；第四間距測(cè)量傳感器，用于 測(cè)量到與第三固定點(diǎn)相同的平面上的第二軸下側(cè)上的第四固定點(diǎn)的尺寸； 以及軸心差操作部分，根據(jù)分別使用第一和第二間距測(cè)量傳感器測(cè)量的到第一和第二固定點(diǎn)的尺寸獲得第一軸的傾斜度，根據(jù)分別使用第三和第四
間距測(cè)量傳感器測(cè)量的到第三和第四固定點(diǎn)的尺寸獲得第二軸的傾斜度，
并基于第一和第二軸的傾斜度計(jì)算第一軸和第二軸的軸心差量的部分。
在根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例中，軸心差測(cè)量裝置設(shè)置有多個(gè)第 一間距測(cè)量傳感器，所述傳感器安裝在第一軸承的圓周方向上的多個(gè)點(diǎn) 上，在所述第一軸承處安裝有第一旋轉(zhuǎn)主體的第一軸；多個(gè)第二間距測(cè)量 傳感器，所述傳感器安裝在第二軸承的圓周方向上的多個(gè)點(diǎn)上，在所述第 二軸承處安裝有第二旋轉(zhuǎn)主體的第二軸；以及軸心差操作部分，基于使用 第一間距測(cè)量傳感器測(cè)量的第一軸承的圓周方向中的多個(gè)點(diǎn)和第一軸之 間的尺寸獲得第一軸承中心到第一軸中心的軸心差，基于使用第二間距測(cè) 量傳感器測(cè)量的第二軸承的圓周方向上的多個(gè)點(diǎn)和第二軸之間的尺寸獲 得第二軸中心與第二軸承中心的軸心差，并基于第一軸中心和第二軸中心 的軸心差計(jì)算第一和第二軸的軸心差量的部分。
在根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例中，軸心差測(cè)量方法包括第一步驟， 其中獲得支撐第一軸承的第一軸承座的膨脹量和支撐第二軸承的第二軸 承座的膨脹量，在第一軸承處安裝有第一旋轉(zhuǎn)主體的第一軸，在第二軸承 處安裝有第二旋轉(zhuǎn)主體的第二軸；第二步驟，其中獲得第一軸承中心到第
一軸中心的軸心差和第二軸承中心到第二軸中心的軸心差；第三步驟，其 中獲得第一軸的傾斜度和第二軸的傾斜度；以及第四步驟，其中基于第一
和第二軸承座之間的膨脹量之差、第一軸承中心與第一軸中心的軸心差和 第二軸承中心與第二軸中心的軸心差之差、以及第一和第二軸的傾斜度獲 得第一軸和第二軸的軸心差量。
在根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例中，單軸聯(lián)合設(shè)備設(shè)置有充當(dāng)?shù)谝?br> 旋轉(zhuǎn)主體的燃?xì)廨啓C(jī)；充當(dāng)?shù)诙D(zhuǎn)主體的汽輪機(jī)；以及使燃?xì)廨啓C(jī)的第 一軸和汽輪機(jī)的第二軸相連或分離的離合器；
其中設(shè)置了軸心差測(cè)量裝置，用于測(cè)量第一軸到第二軸的軸心差量；
以及
其中在開(kāi)動(dòng)時(shí)間，在開(kāi)動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)后，隨著第一軸和第二軸通過(guò)離合 器分離而開(kāi)動(dòng)汽輪機(jī)時(shí)，基于通過(guò)軸心差測(cè)量裝置測(cè)量的第一軸和第二軸 的軸心差量設(shè)置汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速的速度遞增率。在根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例中，單軸聯(lián)合設(shè)備設(shè)置有充當(dāng)?shù)谝恍?轉(zhuǎn)主體的燃?xì)廨啓C(jī)；充當(dāng)?shù)诙D(zhuǎn)主體的汽輪機(jī)；以及使燃?xì)廨啓C(jī)的第一 軸和汽輪機(jī)的第二軸相連或分離的離合器；
其中設(shè)置了軸心差測(cè)量裝置，用于測(cè)量第一軸到第二軸的軸心差量；
以及
其中在開(kāi)動(dòng)時(shí)間，在開(kāi)動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)后，隨著第一軸和第二軸通過(guò)離合 器分離而開(kāi)動(dòng)汽輪機(jī)時(shí)，基于通過(guò)軸心差測(cè)量裝置測(cè)量的第一軸和第二軸 的軸心差量設(shè)置汽輪機(jī)的暖機(jī)時(shí)間。
在根據(jù)本發(fā)明的又一優(yōu)選實(shí)施例中， 一種包括充當(dāng)?shù)谝恍D(zhuǎn)主體的燃 氣輪機(jī)和充當(dāng)?shù)诙D(zhuǎn)主體的汽輪機(jī)以及使燃?xì)廨啓C(jī)的第一軸和汽輪機(jī) 的第二軸相連或分離的離合器的單軸聯(lián)合設(shè)備的開(kāi)動(dòng)方法包括
第一步驟，其中在燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后第一軸和第二軸通過(guò)離合器分離的 條件下使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)；
第二步驟，其中當(dāng)汽輪機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)測(cè)量第一軸和第二軸的軸心差
第三步驟，其中根據(jù)軸心差量設(shè)置汽輪機(jī)的速度遞增率和暖機(jī)時(shí)間；
以及
第四步驟，其中當(dāng)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速與燃?xì)廨啓C(jī)的轉(zhuǎn)速近似相等時(shí)第一軸 和第二軸通過(guò)離合器相連。


0019參看附圖，根據(jù)以下結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述，本發(fā)明的 這些和其它目的和特性將變得明顯，在附圖中-
圖l示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的單軸聯(lián)合設(shè)備的結(jié)構(gòu)的框圖。 圖2描述了安裝構(gòu)成軸心差測(cè)量裝置的各種傳感器的位置。 圖3A到3C示出汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)的軸心差狀況的示意圖。 圖4描述了軸承上安裝間距測(cè)量傳感器的位置。
圖5示出待設(shè)置到圖1所示單軸聯(lián)合設(shè)備的控制設(shè)備的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的框圖。
圖6示出圖5所示控制設(shè)備的開(kāi)動(dòng)模式設(shè)置部分的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的框圖。圖7示出圖5所示控制設(shè)備的速度遞增率設(shè)置部分的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的框圖。 圖8示出圖5所示控制設(shè)備的暖機(jī)時(shí)間設(shè)置部分的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的框圖。
圖9分別示出在單軸聯(lián)合設(shè)備開(kāi)動(dòng)時(shí)整個(gè)設(shè)備、燃?xì)廨啓C(jī)、和汽輪機(jī)
的負(fù)載變化的時(shí)間表。
圖10示出汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速變化的時(shí)間表。
圖ll示出傳統(tǒng)的單軸聯(lián)合設(shè)備的結(jié)構(gòu)的框圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參看附圖，在下文將描述本發(fā)明的實(shí)施例。圖l示出單軸聯(lián)合設(shè) 備的結(jié)構(gòu)的框圖。
圖l的單軸聯(lián)合設(shè)備包括壓縮機(jī)l，用于壓縮周圍空氣；燃燒室2， 用于使用來(lái)自壓縮機(jī)l的壓縮空氣燃燒燃料，以供應(yīng)燃燒氣體；燃?xì)廨啓C(jī)3， 利用從燃燒室2供給的燃燒氣體轉(zhuǎn)動(dòng)；廢熱回收蒸汽鍋爐(HRSG) 4，利 用來(lái)自燃?xì)廨啓C(jī)3的廢氣產(chǎn)生蒸汽；汽輪機(jī)5，利用來(lái)自HRSG 4的蒸汽轉(zhuǎn) 動(dòng)；發(fā)電機(jī)6，通過(guò)燃?xì)廨啓C(jī)3和汽輪機(jī)5轉(zhuǎn)動(dòng)；離合器7，使燃?xì)廨啓C(jī)軸3a 和汽輪機(jī)軸5a相連或分離；冷凝器8，回收從汽輪機(jī)5排放的蒸汽并將回收 的蒸汽供給HRSG4;煙囪9，通過(guò)HRSG4放出來(lái)自燃?xì)廨啓C(jī)3的廢氣；以 及控制設(shè)備IO，用于控制每個(gè)單元(block)的操作。
單軸聯(lián)合設(shè)備設(shè)置有燃料控制閥2b,用于調(diào)整供給燃燒室2的燃料 的流速；調(diào)節(jié)閥5b，用于控制在HRSG4中產(chǎn)生的蒸汽供給汽輪機(jī)5的量； 以及入口導(dǎo)流葉片(IGV) la，在壓縮機(jī)l的第一階段中充當(dāng)固定葉片，并 調(diào)整供給壓縮機(jī)l的空氣流速。這些燃料控制閥2b、調(diào)節(jié)閥5b和IGV la分 別具有通過(guò)控制設(shè)備10供給其的信號(hào)，且通過(guò)使其開(kāi)口被控制，控制燃?xì)?輪機(jī)3和汽輪機(jī)5的轉(zhuǎn)速。另外，壓縮機(jī)1的軸和發(fā)電機(jī)6的軸是與燃?xì)廨啓C(jī) 3共用的軸3a。
如上所述配置的單軸聯(lián)合設(shè)備使汽輪機(jī)5保持分離，直到軸3a和軸5a 通過(guò)離合器7相連；且除壓縮機(jī)l外，燃?xì)廨啓C(jī)3和發(fā)電機(jī)6通過(guò)軸3a轉(zhuǎn)動(dòng)， 汽輪機(jī)5通過(guò)軸5a轉(zhuǎn)動(dòng)。然后，當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)3和汽輪機(jī)5的轉(zhuǎn)速近似相同時(shí)， 離合器7自動(dòng)嚙合。當(dāng)軸3a和軸5a以此方式通過(guò)離合器7相連時(shí)，利用包括 相同軸的軸3a和軸5a，壓縮機(jī)l、燃?xì)廨啓C(jī)3、汽輪機(jī)5和發(fā)電機(jī)6通過(guò)共用相同的軸轉(zhuǎn)動(dòng)。在以所述方式操作中，當(dāng)供給燃燒室2的燃料通過(guò)壓縮機(jī)1 壓縮的空氣燃燒時(shí)，燃?xì)廨啓C(jī)3利用來(lái)自燃燒室2的燃燒氣體轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，
利用來(lái)自HRSG 4中的燃?xì)廨啓C(jī)3的廢氣產(chǎn)生的蒸汽供給汽輪機(jī)5，從而使 汽輪機(jī)5轉(zhuǎn)動(dòng)。
l.軸心差的測(cè)量
在如圖l構(gòu)造的單軸聯(lián)合設(shè)備中，用于測(cè)量軸3a和軸5a的中心位置的 軸心差的軸心差測(cè)量裝置包括下文中將描述的安裝到離合器7周圍區(qū)域的 各種傳感器和控制設(shè)備10中的軸心差操作部分101 (圖5)。圖2示出待安裝 在離合器7的周圍區(qū)域中的各種傳感器的安裝位置。
如圖2所示，其上安裝有軸3a的軸承71和支撐軸承71的軸承座72安裝 到燃?xì)廨啓C(jī)3—側(cè)上的離合器7上，而其上安裝有軸5a的軸承73和支撐軸承 73的軸承座74安裝到汽輪機(jī)5—側(cè)上的離合器7上。換言之，該結(jié)構(gòu)是在軸 承71和73之間安裝有離合器7。而且，凸緣3c和5c分別供給軸3a和5a。
當(dāng)離合器7和軸3a和5a如圖2所示構(gòu)造時(shí)，分別用于測(cè)量軸承座72和74 的溫度的溫度傳感器51和52分別安裝到軸承座72和74上；分別測(cè)量圓周方 向上的軸3a和5a的間距以便測(cè)量軸3a和5a的中心位置的間距測(cè)量傳感器 53和54分別安裝在軸承71和73上。另外，間距測(cè)量傳感器55u、 55d、 56u 和56d分別安裝到凸緣3c和5c附近，以便通過(guò)測(cè)量到凸緣3c和5c的軸向尺 寸分別測(cè)量軸3a和5a的傾斜度。此時(shí)，熱電偶舉例來(lái)說(shuō)用作溫度傳感器51 和52。將非接觸傳感器用作間距測(cè)量傳感器53、 54、 55u、 55d、 56u、和 56d，以檢查轉(zhuǎn)動(dòng)的軸3a和5a的狀態(tài)。例如，也可應(yīng)用渦流型間距傳感器 或CCD激光傳感器。
已經(jīng)如上所述安裝了各種傳感器，當(dāng)將分別通過(guò)溫度傳感器51和52 測(cè)量的軸承座72和74的溫度供給軸心差操作部分101時(shí)，分別獲得軸承座 72和74的膨脹量。即當(dāng)軸承座72的溫度Til被溫度傳感器51測(cè)量時(shí)，當(dāng)軸 承座74的溫度Ti2被溫度傳感器52測(cè)量時(shí)，根據(jù)公式(1)獲得軸承座72的 膨脹量Ahil，根據(jù)公式(2)獲得軸承座74的膨脹量Ahi2;其中hO是軸承 座72和74的高度；T是線性膨脹因子；Tol是安裝軸承座72時(shí)的溫度(偏置 溫度)；To2是安裝軸承座74時(shí)的溫度(偏置溫度)。
△hil=hOxTx(Til-Tol) (1)△hi2=h0xTx(Ti2-To2) (2)
通過(guò)利用如上所述的軸心差操作部分101計(jì)算溫度傳感器51的測(cè)量 值，如圖3A所示，確定支撐軸3a的軸承座72的高度膨脹了Ahil。同樣， 通過(guò)利用軸心差操作部分101計(jì)算溫度傳感器52的測(cè)量值，確定支撐軸5a 的軸承座74的高度膨脹了Ahi2。圖3A至圖3C示出軸3a和5a的軸心差狀態(tài)
的示意圖。
并且，如圖4所示，待安裝到軸承71和73上的間距測(cè)量傳感器53和54 安裝在設(shè)置到軸承71和73的軸承支撐環(huán)71a和73a的圓周方向上的四個(gè)點(diǎn)A 至D處。此處，將軸承支撐環(huán)71a至73a的中心0與四個(gè)點(diǎn)A至D相連的直線 分別與經(jīng)過(guò)軸承支撐環(huán)71a和73a的中心0的水平面X形成45度的角，且點(diǎn)A 和C以及點(diǎn)B和D分別落在對(duì)角線上。g口，連接點(diǎn)A和C的直線與連接點(diǎn)B 和C的直線垂直，并且與水平面X形成45度的角。間距測(cè)量傳感器53和54 安裝在軸承支撐環(huán)71a和73a的四個(gè)點(diǎn)A至D處，以便測(cè)量軸3a和5a的四個(gè)方 向上的間距變化。
其中，當(dāng)將通過(guò)位于軸承支撐環(huán)71a和73a的點(diǎn)A至D處的間距測(cè)量傳 感器53和54測(cè)量的到軸3a和5a的側(cè)壁的尺寸(間距)分別供給軸心差操作 部分101時(shí)，獲得軸3a和5a的中心位置的位移大小。即，當(dāng)?shù)捷S3a側(cè)壁的 間距GAl至GDl分別由位于軸承支撐環(huán)71a的點(diǎn)A至D處的間距測(cè)量傳感 器53測(cè)量時(shí)，和當(dāng)?shù)捷S5a側(cè)壁的間距GA2至GD2分別由位于軸承支撐環(huán) 73a的點(diǎn)A至D處的間距測(cè)量傳感器54測(cè)量時(shí)，根據(jù)公式(3)獲得軸3a的 中心位置的位移大小Adl，根據(jù)公式(4)獲得軸5a的中心位置的位移大 小Ad2。位移大小Adl和Ad2是在水平面X的垂直方向上的位移大小。
△dl=((GCl-GAl)+(GBLGDl))/(2x21/2) (3)
△d2=((GC2-GA2)+(GB2-GD2))/(2x21/2) (4)
通過(guò)使軸心差操作部分101以上述方式基于由間距測(cè)量傳感器53獲得 的測(cè)量值進(jìn)行計(jì)算，如圖3B所示，確定軸承71處的軸3a的中心偏移量為A dl。同樣，通過(guò)使軸心差操作部分101基于間距測(cè)量傳感器54獲得的測(cè)量 值進(jìn)行計(jì)算，如圖3B所示，確定軸承73處的軸5a的中心偏移量為Ad2。
并且，間距測(cè)量傳感器55u和56u安裝在凸緣3c和5c的點(diǎn)"u"附近， 以便測(cè)量到軸3a和5a上方凸緣3c和5c的點(diǎn)"u"的尺寸(間距)；間距測(cè)量傳感器55d和56d安裝在凸緣3c和5c的點(diǎn)"d"附近，以便測(cè)量到軸3a和5a 下方凸緣3c和5c的點(diǎn)"d"的尺寸(間距)。當(dāng)將通過(guò)安裝在凸緣3c的點(diǎn)"u" 和"d"處的間距測(cè)量傳感器55u和55d測(cè)量的間距改變量和通過(guò)安裝在凸 緣5c的點(diǎn)"u"和"d"處的間距傳感器56u和56d測(cè)量的間距改變量供給軸 心差操作部分101時(shí)，獲得由于傾斜度造成的軸3a和5a的軸心差量。
換言之，當(dāng)?shù)酵咕?c上部的點(diǎn)"u"的尺寸(間距)的改變量Gul通 過(guò)間距測(cè)量傳感器55u測(cè)量；到凸緣3c下部的點(diǎn)"d"的尺寸(間距)的改 變量Gdl通過(guò)間距測(cè)量傳感器55d測(cè)量；到凸緣5c上部的點(diǎn)"u"的尺寸(間 距)的改變量Gu2通過(guò)間距測(cè)量傳感器56u測(cè)量；到凸緣5c下部的點(diǎn)"d" 的尺寸(間距)的改變量Gd2通過(guò)間距測(cè)量傳感器56d測(cè)量時(shí)，根據(jù)公式(5) 獲得由于軸3a的傾斜度造成的軸心差量ASl，根據(jù)公式(6)獲得由于軸 5a的傾斜度造成的軸心差量AS2。這里，dsl表示安裝間距測(cè)量傳感器55u 和55d的位置之間的尺寸，ds2表示安裝間距測(cè)量傳感器56u和56d的位置之 間的尺寸。當(dāng)無(wú)傾斜地安裝軸3a和5a時(shí)，間距改變量Gul、 Gdl、 Gu2、和 Gd2為零(0)。
△ Sl=(Gul-Gdl)/dsl (5)
△ S2=(Gu2-Gd2)/ds2 (6)
其中，如圖3C所示，通過(guò)使軸心差操作部分101基于通過(guò)間距測(cè)量傳 感器55u和55d獲得的測(cè)量值Gul和Gdl進(jìn)行計(jì)算，確定由于軸3a的傾斜度 Aei造成的軸心差量ASl (=tanA01)。另外，如圖3C所示，通過(guò)使軸心 差操作部分101基于通過(guò)間距測(cè)量傳感器56u和56d獲得的測(cè)量Gu2和Gd2 進(jìn)行計(jì)算，確定由于軸5a的傾斜度Ae2造成的軸心差量AS2 (-tanA02)。
當(dāng)通過(guò)如上所述的軸心差操作部分101獲得軸承座72和74的膨脹量A hil和Ahi2、軸3a和5a的中心位置的位移大小Adl和Ad2和由于軸3a和5a 的傾斜度造成的軸心差量AS1和AS2時(shí)，根據(jù)公式(7)獲得圖3C所示的 軸3a和5a的軸心差量"do"。此處，d0表示安裝時(shí)軸3a和5a的軸心差量； L1表示離合器7的嚙合部分70和軸承座72中心之間的尺寸；L2表示離合器7
的嚙合部分70和軸承座74中心之間的尺寸。
do=dO+(Ahil+Adl)+ASlxLl—(Ahi2+Ad2)+AS2xL2 (7)
2.控制設(shè)備中的設(shè)備開(kāi)動(dòng)控制部分的結(jié)構(gòu)接下來(lái)，以下將描述設(shè)置有測(cè)量如上所述的軸3a和5a的軸偏差量的軸 偏差測(cè)量裝置的單軸聯(lián)合設(shè)備的控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)的部分。圖5示出控制 設(shè)備10的結(jié)構(gòu)的部分的框圖。
如圖5所示，控制設(shè)備10包括軸心差測(cè)量部分101，用于計(jì)算軸3a 和5a的軸心差量"do";幵動(dòng)模式設(shè)置部分102，用于基于由軸心差測(cè)量部 分101獲得的軸心差量"do"和汽輪機(jī)5的轉(zhuǎn)子的金屬溫度設(shè)置開(kāi)動(dòng)時(shí)間的 操作模式；速度遞增率設(shè)置部分103，用于根據(jù)幵動(dòng)模式設(shè)置部分102設(shè)置 的操作模式設(shè)置汽輪機(jī)5的轉(zhuǎn)速的速度遞增率；以及暖機(jī)時(shí)間設(shè)置部分 104，用于根據(jù)開(kāi)動(dòng)模式設(shè)置部分102設(shè)置的操作模式設(shè)置暖機(jī)時(shí)間，以使 汽輪機(jī)5保持以安全轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。
此外，如圖6所示，開(kāi)動(dòng)模式設(shè)置部分102包括比較器lll，用于將 由軸心差測(cè)量部分101獲得的軸心差量"do"與閾值dth進(jìn)行比較；脈沖發(fā) 生電路112，用于在蒸汽開(kāi)始從HRSG4供給汽輪機(jī)5時(shí)產(chǎn)生脈沖信號(hào)；AND
(與)電路A1，用于接收來(lái)自比較器111的信號(hào)和來(lái)自脈沖發(fā)生電路112 的脈沖信號(hào)；逆變器Inl，用于使來(lái)自比較器lll的信號(hào)反向；AND電路A2， 用于接收來(lái)自逆變器Inl的信號(hào)和來(lái)自脈沖發(fā)生電路112的脈沖信號(hào)；OR
(或)電路Ol，用于接收表明離合器7是否正確嚙合的信號(hào)；RS電路113， 用于通過(guò)來(lái)自AND電路A1的信號(hào)輸出"高"信號(hào)和通過(guò)來(lái)自O(shè)R電路01的 信號(hào)輸出"低"信號(hào)；RS電路114，用于通過(guò)來(lái)自AND電路A2的信號(hào)輸出
"高"信號(hào)和通過(guò)來(lái)自O(shè)R電路01的信號(hào)輸出"低"信號(hào)；比較器115和116， 用于將供給的關(guān)于轉(zhuǎn)子的金屬溫度(為汽輪機(jī)5的第一階段的入口處的金 屬溫度)的溫度信息與閾值tl和t2 (t2>tl)進(jìn)行比較；逆變器In2，使來(lái)自 比較器116的信號(hào)反向；AND電路A3，用于接收來(lái)自比較器115的信號(hào)和 來(lái)自逆變器In2的信號(hào)；轉(zhuǎn)速檢查部分117，用于確定汽輪機(jī)5獲得接近額 定轉(zhuǎn)速的預(yù)定轉(zhuǎn)速；AND電路A4，用于接收來(lái)自比較器lll和轉(zhuǎn)速檢査部 分117的信號(hào)；RS電路118，通過(guò)來(lái)自AND電路A4的信號(hào)輸出"高"信號(hào)， 通過(guò)來(lái)自O(shè)R電路01的信號(hào)輸出"低"信號(hào)。
當(dāng)如上所述設(shè)置開(kāi)動(dòng)模式設(shè)置部分102時(shí)，在軸心差量"do"大于閾 值dth的情況下，"高"信號(hào)從比較器lll輸出。然后，由于當(dāng)確定蒸汽開(kāi)始 從HRSG 4供給汽輪機(jī)5以便發(fā)動(dòng)汽輪機(jī)5時(shí)脈沖信號(hào)由脈沖發(fā)生電路112產(chǎn)生，所以"高"信號(hào)從AND電路A1供給RS電路113，"低"信號(hào)從AND 電路A2供給RS電路14。因此，來(lái)自RS電路113的信號(hào)是"高"信號(hào)，而 來(lái)自RS電路114的信號(hào)是"低"信號(hào)。結(jié)果，信號(hào)M1從RS電路113輸出， 該信號(hào)表示其中離合器7中的軸3a和5a的軸心差量較大的大軸心差量模式。
當(dāng)軸心差量"do"等于閾值"dth"或更小時(shí)，"低"信號(hào)由比較器lll 輸出。然后，由于當(dāng)確認(rèn)蒸汽開(kāi)始從HRSG4供給汽輪機(jī)5以便發(fā)動(dòng)汽輪機(jī) 5時(shí)，脈沖信號(hào)在脈沖發(fā)生電路112中產(chǎn)生，所以"低"信號(hào)從AND電路 AH共給RS電路113，而"高"信號(hào)從AND電路A2供給RS電路114。從而， 來(lái)自RS電路113的信號(hào)是"低"信號(hào)，而來(lái)自RS電路114的信號(hào)是"高" 信號(hào)。結(jié)果，信號(hào)M2從RS電路114示出，該信號(hào)表示其中離合器7中的軸 3a和5a的軸心差量較小的小軸心差量模式。當(dāng)供給這種表示小軸心差模式 的信號(hào)M2時(shí)，確定離合器7的嚙合動(dòng)作可在控制設(shè)備10中以穩(wěn)定的方式執(zhí) 行，且普通開(kāi)動(dòng)操作被執(zhí)行。
當(dāng)汽輪機(jī)5的轉(zhuǎn)子的金屬速度等于閾值tl或更小時(shí)，"低"信號(hào)從比較 器115和116輸出，結(jié)果，"低"信號(hào)從比較器115和116輸出，結(jié)果，"低" 信號(hào)從比較器116和AND電路A3輸出，從而示出冷模式。當(dāng)閾值tl僅等于 t2或更小時(shí)，"高"信號(hào)從比較器115輸出，且"低"信號(hào)從比較器U6輸出； 結(jié)果，"低"信號(hào)從比較器116輸出，"高"信號(hào)從AND電路A3輸出，從而 示出暖模式。當(dāng)汽輪機(jī)5的轉(zhuǎn)子的金屬溫度高于閾值t2時(shí)，"高"信號(hào)從比 較器115和116輸出；結(jié)果，"高"信號(hào)從比較器116輸出，"低"信號(hào)從AND 電路A3輸出，從而示出熱模式。
并且，當(dāng)確定汽輪機(jī)5的轉(zhuǎn)速達(dá)到低于用于預(yù)定量的額定轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速 時(shí)，"高"信號(hào)從轉(zhuǎn)速檢査部分117輸出。此時(shí)，當(dāng)軸心差量"do"等于閾 值"dth"或更小時(shí)，"低"信號(hào)從比較器lll輸出，"低"信號(hào)從AND電路 A4供給RS電路118，造成"低"信號(hào)從RS電路118輸出。當(dāng)軸心差量"do" 大于閾值"dth"時(shí)，"高"信號(hào)從RS電路118輸出，造成"低"信號(hào)從RS 電路118輸出，從而禁止離合器的嚙合動(dòng)作。當(dāng)表示離合器7的嚙合動(dòng)作被 正確執(zhí)行的信號(hào)供給OR電路Ol時(shí)，"高"信號(hào)從OR電路Ol供給RS電路 113、 114、和118，造成"低"信號(hào)從RS電路113、 114、禾口118輸出。如圖7所示，速度遞增設(shè)置部分103包括信號(hào)發(fā)生器SG1至SG4，輸 出速度遞增率為Rl到R14[rpm/min.]的信號(hào)；選擇器S1，分別從來(lái)自信號(hào)發(fā) 生器SG1和SG2的信號(hào)選擇一個(gè)信號(hào)；選擇器S2，分別從來(lái)自選擇器S1和 信號(hào)發(fā)生器SG3的信號(hào)選擇一個(gè)信號(hào)；選擇器S3，分別從來(lái)自信號(hào)發(fā)生器 SG4和SG5的信號(hào)選擇一個(gè)信號(hào)；選擇器S4，分別從來(lái)自選擇器S3和信號(hào) 發(fā)生器SG6的信號(hào)選擇一個(gè)信號(hào)；選擇器S5，分別從來(lái)自信號(hào)發(fā)生器SG7 和SG8的信號(hào)選擇一個(gè)信號(hào)；選擇器S6，分別從來(lái)自選擇器S5和信號(hào)發(fā)生 器SG9的信號(hào)選擇一個(gè)信號(hào)；選擇器S7，分別從來(lái)自信號(hào)發(fā)生器SG10和 SG11的信號(hào)選擇一個(gè)信號(hào)；選擇器S8，分別從來(lái)自選擇器S7和信號(hào)發(fā)生 器SG12的信號(hào)選擇一個(gè)信號(hào)；選擇器S9，分別從來(lái)自選擇器S2和信號(hào)發(fā) 生器SG13的信號(hào)選擇一個(gè)信號(hào)；選擇器SIO，分別從來(lái)自選擇器S4和S9的 信號(hào)選擇一個(gè)信號(hào)；選擇器Sll，分別從來(lái)自選擇器S6和信號(hào)發(fā)生器SG14 的信號(hào)選擇一個(gè)信號(hào)；選擇器S12，分別從來(lái)自選擇器S8和S11的信號(hào)選擇 一個(gè)信號(hào);選擇器S13，分別從來(lái)自選擇器S10和S12的信號(hào)選擇一個(gè)信號(hào)； OR電路Oll，用于接收信號(hào)M1和M2;開(kāi)關(guān)SW1，由來(lái)自0R電路011的輸 出控制；比較器121，在汽輪機(jī)5的目標(biāo)轉(zhuǎn)速大于Ra時(shí)輸出信號(hào)M5;以及 比較器122，在汽輪機(jī)5的目標(biāo)轉(zhuǎn)速大于Rb時(shí)輸出信號(hào)M6。
其中，當(dāng)來(lái)自AND電路A3的信號(hào)M3供給選擇器S1、 S3、 S5和S7時(shí)， 且當(dāng)信號(hào)M3是"低"信號(hào)時(shí)，選擇器S1選擇來(lái)自信號(hào)發(fā)生器SG1的信號(hào)， 選擇器S3選擇來(lái)自信號(hào)發(fā)生器SG4的信號(hào)，選擇器S5選擇來(lái)自信號(hào)發(fā)生器 SG7的信號(hào)，選擇器S7選擇來(lái)自信號(hào)發(fā)生器SG10的信號(hào)。當(dāng)信號(hào)M3是"高" 信號(hào)時(shí)，選擇器S1選擇來(lái)自信號(hào)發(fā)生器SG2的信號(hào)，選擇器S3選擇來(lái)自信 號(hào)發(fā)生器SG5的信號(hào)，選擇器S5選擇來(lái)自信號(hào)發(fā)生器SG8的信號(hào)，選擇器 S7選擇來(lái)自信號(hào)發(fā)生器SG11的信號(hào)。而且，當(dāng)來(lái)自比較器116的信號(hào)M4 供給選擇器S2、 S4、 S6、和S8時(shí)，且當(dāng)信號(hào)M4是"低"信號(hào)時(shí)，選擇器 S4選擇來(lái)自選擇器S3的信號(hào)，選擇器S6選擇來(lái)自選擇器S5的信號(hào)，選擇器 S8選擇來(lái)自選擇器S7的信號(hào)。當(dāng)信號(hào)M4是"高"信號(hào)時(shí)，選擇器S2選擇 來(lái)自信號(hào)發(fā)生器SG3的信號(hào)，選擇器S4選擇來(lái)自信號(hào)發(fā)生器SG6的信號(hào)， 選擇器S6選擇來(lái)自信號(hào)發(fā)生器SG9的信號(hào)，選擇器S8選擇來(lái)自信號(hào)發(fā)生器 SG12的信號(hào)。此外，當(dāng)表示汽輪機(jī)5的目標(biāo)轉(zhuǎn)速大于Ra的信號(hào)M5從比較器121供給 選擇器S9和S11時(shí)，且當(dāng)信號(hào)M5是"低"信號(hào)時(shí)，選擇器S9選擇來(lái)自信號(hào) 發(fā)生器SG13的信號(hào)，選擇器S11選擇來(lái)自信號(hào)發(fā)生器SG14的信號(hào)。當(dāng)信號(hào) M5是"高"信號(hào)時(shí)，選擇器S9選擇來(lái)自選擇器S2的信號(hào)，選擇器S11選擇 來(lái)自選擇器S6的信號(hào)。并且，當(dāng)表示汽輪機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速大于Rb的信號(hào)M6 從比較器122供給選擇器S10和S12時(shí)，且當(dāng)信號(hào)M6是"低"信號(hào)時(shí)，選擇 器S10選擇來(lái)自選擇器S9的信號(hào)，選擇器S12選擇來(lái)自選擇器S11的信號(hào)。 同樣，當(dāng)信號(hào)M6是"高"信號(hào)時(shí)，選擇器S10選擇來(lái)自選擇器S4的信號(hào)， 選擇器S12選擇來(lái)自選擇器S8的信號(hào)。當(dāng)來(lái)自RS電路113的信號(hào)M1供給選 擇器S13時(shí)，且當(dāng)信號(hào)M1是"低"信號(hào)時(shí)，選擇器S13選擇來(lái)自選擇器S10 的信號(hào)；且當(dāng)信號(hào)M1是"高"信號(hào)時(shí)，選擇器S13選擇來(lái)自選擇器S12的 信號(hào)。
而且，由于信號(hào)M1和M2從RS電路113和114供給0R電路011，當(dāng)信號(hào) M1和M2中任一是"高"信號(hào)時(shí)，來(lái)自O(shè)R電路011的信號(hào)是"高"信號(hào)， 且開(kāi)關(guān)SW1置于0N。然后，由選擇器S13選擇的信號(hào)作為設(shè)定汽輪機(jī)5的 速度遞增率的信號(hào)輸出。然而，當(dāng)信號(hào)M1和M2都是"低"信號(hào)時(shí)，來(lái)自 OR電路Oll的信號(hào)是"低"信號(hào)，且開(kāi)關(guān)SW1置于0FF，從而禁止由選擇 器S13選擇的信號(hào)輸出。當(dāng)速度遞增率設(shè)置部分103以此方式構(gòu)造時(shí)，每個(gè)
模式中的操作如下。
(1)小的軸對(duì)準(zhǔn)模式
a. 當(dāng)目標(biāo)轉(zhuǎn)速低于Ra時(shí) 由于信號(hào)M2是 "高"信號(hào)，且信號(hào)M1和M3至M6是"低"信號(hào)，所
以信號(hào)發(fā)生器SG13的速度遞增率R13由選擇器S9、 S10和S13選擇，并通過(guò)
幵關(guān)SW1輸出。
b. 當(dāng)目標(biāo)轉(zhuǎn)速大于Ra但小于Rb時(shí) b-l.冷模式
由于信號(hào)M2和M5是"高"信號(hào)，但信號(hào)M1、 M3、 M4和M6是"低" 信號(hào)時(shí)，所以信號(hào)發(fā)生器SG1的速度遞增率R1由選擇器S1、 S2、 S9、 S10 和S13選擇，并通過(guò)開(kāi)關(guān)SW1輸出。
b-2.暖模式由于信號(hào)M2、 M3和M5是"高"信號(hào)，但信號(hào)M1、 M4和M6是"低" 信號(hào)，所以信號(hào)發(fā)生器SG2的速度遞增率R2由選擇器S1、 S2、 S9、 S10和 S13輸出，并通過(guò)開(kāi)關(guān)SW1輸出。
b-3.熱模式
由于信號(hào)M2、 M4和M5是"高"信號(hào)，但信號(hào)M1M3、和M6是"低" 信號(hào)，所以信號(hào)發(fā)生器SG3的速度遞增率R3由選擇器S2、 S9、 S10和S13 輸出，并通過(guò)開(kāi)關(guān)SW1輸出。
c.當(dāng)目標(biāo)轉(zhuǎn)速大于Rb時(shí)
c-l.冷模式
由于信號(hào)M2、 M5和M6是"高"信號(hào)，但信號(hào)M1、 M3和M4是"低" 信號(hào)，所以信號(hào)發(fā)生器SG4的速度遞增率R4由選擇器S3、 S4、 S10和S13 輸出，并通過(guò)開(kāi)關(guān)SW1輸出。
c-2.暖模式
由于信號(hào)M2、 M3、 M5和M6是"高"信號(hào)，但信號(hào)M1和M4是"低" 信號(hào)，所以信號(hào)發(fā)生器SG5的速度遞增率R5由選擇器S3、 S4、 S10和S13 輸出，并通過(guò)開(kāi)關(guān)SW1輸出。
c-3.熱模式
由于信號(hào)M2和M4至M6是"高"信號(hào)，但信號(hào)M1和M3是"低"信號(hào)， 所以信號(hào)發(fā)生器SG6的速度遞增率R6由選擇器S4、 S10和S13輸出，并通過(guò) 開(kāi)關(guān)SW1輸出。
大的軸心差模式
a. 當(dāng)目標(biāo)轉(zhuǎn)速低于Ra時(shí) 由于信號(hào)Ml是 "高"信號(hào)，但信號(hào)M2至M6是"低"信號(hào)，所以信
號(hào)發(fā)生器SG14的速度遞增率R14由選擇器S11至S13輸出，并通過(guò)開(kāi)關(guān)SW1 輸出。
b. 當(dāng)目標(biāo)轉(zhuǎn)速大于Ra但小于Rb時(shí) b-l.冷模式
由于信號(hào)M1和M5是"高"信號(hào)，但信號(hào)M2至M4和M6是"低"信號(hào)， 所以信號(hào)發(fā)生器SG9的速度遞增率R9由選擇器S5、 S6和S11至S13選擇，并 通過(guò)開(kāi)關(guān)SW1輸出。b-2.暖模式
由于信號(hào)M1、 A/B和MS是"高"信號(hào)，但信號(hào)M2、 M4和M6是"低" 信號(hào)，所以信號(hào)發(fā)生器SG8的速度遞增率R8由選擇器S5、 S6和S11至S13 輸出，并通過(guò)開(kāi)關(guān)SW1輸出。
b-3.熱模式
由于信號(hào)M1、 M4和M5是"高"信號(hào)，但信號(hào)M2、 M3和M6是"低" 信號(hào)，所以信號(hào)發(fā)生器SG9的速度遞增率R9由選擇器S6和S11至S13輸出， 并通過(guò)開(kāi)關(guān)SW1輸出。
c.當(dāng)目標(biāo)轉(zhuǎn)速大于Rb時(shí)
c-l.冷模式
由于信號(hào)M1、 M5和M6是"高"信號(hào)，但信號(hào)M2、 M3和M4是"低" 信號(hào)，所以信號(hào)發(fā)生器SG10的速度遞增率R10由選擇器S7、 S8、 S12和Si3 輸出，并通過(guò)開(kāi)關(guān)SW1輸出。
c-2.暖模式
由于信號(hào)M1、 M3、 M5和M6是"高"信號(hào)，但信號(hào)M2和M4是"低" 信號(hào)，所以信號(hào)發(fā)生器SG11的速度遞增率R11由選擇器S7、 S8、 S12和S13 輸出，并通過(guò)開(kāi)關(guān)SW1輸出。
c-3.熱模式
由于信號(hào)M1和M4至M6是"高"信號(hào)，但信號(hào)M2和M3是"低"信號(hào)， 所以信號(hào)發(fā)生器SG12的速度遞增率R12由選擇器S8、 S12和S13輸出，并通 過(guò)開(kāi)關(guān)SW1輸出。
其中，通過(guò)使得速度遞增率R1至R3的關(guān)系為R1《R2《R3，速度遞增 率R4至R6的關(guān)系為R4《R5《R6，速度遞增率R7至R9的關(guān)系為R7《R8《 R9，速度遞增率R10至R12的關(guān)系為R10《R11《R12，在其中汽輪機(jī)5的轉(zhuǎn) 子的金屬溫度較低的冷模式下，使得速度遞增率較小；而在其中汽輪機(jī)5 的轉(zhuǎn)子的金屬溫度較高的熱模式下，使得速度遞增率較大。這時(shí)，當(dāng)汽輪 機(jī)5獲得額定轉(zhuǎn)速以便使得離合器7保持嚙合時(shí)，可能使得汽輪機(jī)5的轉(zhuǎn)子
的金屬溫度充分高。
通過(guò)使得速度遞增率R1和R7的關(guān)系為R1》R7，速度遞增率R4和R10
的關(guān)系為R4^R10，在其中軸3a和5a的軸心差在預(yù)定范圍內(nèi)的較小軸心差模式中，使得速度遞增率較大；而在其中軸3a和5a的軸心差大于預(yù)定范圍 的較大軸心差模式中，使得速度遞增率較小。這是，當(dāng)軸心差在汽輪機(jī)5 開(kāi)動(dòng)時(shí)間較大時(shí)，通過(guò)逐漸提高汽輪機(jī)5的轉(zhuǎn)速以便提高來(lái)自軸承73的放 油溫度，從而使較高的溫度放油流到軸承座74，可能改變軸承座74的膨脹 量，以便減少軸3a和5a的軸心差。同樣，當(dāng)在汽輪機(jī)5開(kāi)動(dòng)時(shí)間的軸心差 較小時(shí)，通過(guò)快速提高汽輪機(jī)5的轉(zhuǎn)速以便使離合器7在初期保持嚙合時(shí)， 可能立即(soon)接收來(lái)自發(fā)電機(jī)6的電輸出。
如圖8所示，暖機(jī)設(shè)置部分104包括信號(hào)發(fā)生器SG21至SG26，分別 輸出暖機(jī)時(shí)間T1至T6的輸出信號(hào)；選擇器S21，用于分別從來(lái)自信號(hào)發(fā)生 器SG21和SG22的信號(hào)中選擇一信號(hào)；選擇器S22，用于分別從來(lái)自選擇器 S21和信號(hào)發(fā)生器SG23的信號(hào)中選擇一信號(hào)；選擇器S23，用于分別從來(lái) 自信號(hào)發(fā)生器SG24和SG25的信號(hào)中選擇一信號(hào)；選擇器S24，用于分別從 來(lái)自選擇器S23和信號(hào)發(fā)生器SG26的信號(hào)中選擇一信號(hào)；選擇器S25，用 于分別從來(lái)自選擇器S22和S24的信號(hào)中選擇一信號(hào)；OR電路021，用于接 收信號(hào)M1和M2;以及幵關(guān)SW2，由來(lái)自O(shè)R電路021的輸出控制。
其中，當(dāng)將來(lái)自AND電路A3的信號(hào)M3供給選擇器S21和S23時(shí)，且當(dāng) 信號(hào)M3是"低"信號(hào)時(shí)，選擇器S21選擇來(lái)自信號(hào)發(fā)生器SG21的信號(hào)，選 擇器S23選擇來(lái)自信號(hào)發(fā)生器SG24的信號(hào)。當(dāng)信號(hào)M3是"高"信號(hào)時(shí)，選 擇器S21選擇來(lái)自信號(hào)發(fā)生器SG22的信號(hào)，選擇器S23選擇來(lái)自信號(hào)發(fā)生 器SG25的信號(hào)。此外，當(dāng)來(lái)自比較器116的信號(hào)M4被供給選擇器S22和S24 且信號(hào)M4是"低"信號(hào)時(shí)，選擇器S22選擇來(lái)自選擇器S21的信號(hào)，選擇 器S24選擇來(lái)自選擇器S23的信號(hào)。當(dāng)信號(hào)M4是"高"信號(hào)時(shí)，選擇器S22 選擇來(lái)自信號(hào)發(fā)生器SG23的信號(hào)，選擇器S24選擇來(lái)自信號(hào)發(fā)生器SG26 的信號(hào)。
當(dāng)來(lái)自RS電路113的信號(hào)M1供給選擇器S25時(shí)，且當(dāng)信號(hào)M1是"低" 信號(hào)時(shí)，選擇器S25選擇來(lái)自選擇器S22的信號(hào)。當(dāng)信號(hào)M1是"高"信號(hào) 時(shí)，選擇器S25選擇來(lái)自選擇器S24的信號(hào)。而且，由于信號(hào)M1和M2從RS 電路113和114供給OR電路021，所以當(dāng)信號(hào)M1和M2中任一是"高"信號(hào) 時(shí)，來(lái)自O(shè)R電路021的信號(hào)是"高"信號(hào)，且開(kāi)關(guān)SW2置于ON;從而將 由選擇器S25選擇的信號(hào)作為設(shè)置汽輪機(jī)5的速度遞增率的信號(hào)供給。然而，當(dāng)信號(hào)M1和M2都是"低"信號(hào)時(shí)，來(lái)自0R電路021的信號(hào)是"低" 信號(hào)，且開(kāi)關(guān)SW2置于OFF，從而禁止由選擇器25選擇的信號(hào)輸出。
(1) 小的軸心差模式
a. 冷模式
由于信號(hào)M2是"高"信號(hào)，但信號(hào)M1、 M3和M4是"低"信號(hào)，所 以信號(hào)發(fā)生器SG21的暖機(jī)時(shí)間T1由選擇器S21、 S22和S25選擇，并通過(guò)開(kāi) 關(guān)SW2輸出。
b. 暖模式
由于信號(hào)M2和M3是"高"信號(hào)，但信號(hào)M1和M4是"低"信號(hào)，所 以信號(hào)發(fā)生器SG22的暖機(jī)時(shí)間T2由選擇器S21、 S22和S25選擇，并通過(guò)開(kāi) 關(guān)SW2輸出。
c. 熱模式
由于信號(hào)M2和M4是"高"信號(hào)，但信號(hào)M1和M3是"低"信號(hào)，所 以信號(hào)發(fā)生器SG23的暖機(jī)時(shí)間T3由選擇器S22和S25選擇，并通過(guò)開(kāi)關(guān) SW2輸出。
(2) 大的軸心差模式
a. 冷模式
由于信號(hào)M1是"高"信號(hào)，但信號(hào)M2至M4是"低"信號(hào)，所以信 號(hào)發(fā)生器SG24的暖機(jī)時(shí)間T4由選擇器S23、 S24和S25選擇，并通過(guò)開(kāi)關(guān) SW2輸出。
b. 暖模式
由于信號(hào)M1和M3是"高"信號(hào)，但信號(hào)M2和M4是"低"信號(hào)，所 以信號(hào)發(fā)生器SG25的曖機(jī)時(shí)間T5由選擇器S23、 S24和S25選擇，并通過(guò)開(kāi) 關(guān)SW2輸出。
c. 熱模式
由于信號(hào)M1和M4是"高"信號(hào)，但信號(hào)M2和M3是"低"信號(hào)，所 以信號(hào)發(fā)生器SG26的曖機(jī)時(shí)間T6由選擇器S24和S25選擇，并通過(guò)開(kāi)關(guān) SW2輸出。
其中，通過(guò)使得暖機(jī)時(shí)間T1至T3的關(guān)系為T1》T2》T3，暖機(jī)時(shí)間T4 至T6的關(guān)系為T4》T5^T6，在其中汽輪機(jī)5的轉(zhuǎn)子的金屬溫度較低的冷模式下，使得暖機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)；而在其中汽輪機(jī)5的轉(zhuǎn)子的金屬溫度較高的熱 模式下，使得暖機(jī)時(shí)間較短。如上所述，通過(guò)在汽輪機(jī)5的轉(zhuǎn)子的金屬溫 度較低時(shí)使得暖機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)，且通過(guò)在汽輪機(jī)5的轉(zhuǎn)子的金屬溫度較高時(shí) 使得暖機(jī)時(shí)間較短，可能在暖機(jī)時(shí)間結(jié)束時(shí)使得汽輪機(jī)5的轉(zhuǎn)子的金屬溫 度充分高。
另外，通過(guò)使得暖機(jī)時(shí)間T1和T4的關(guān)系為T1《T4，在其中軸3a和5a 的軸心差在預(yù)定范圍內(nèi)的小軸心差模式中，使得暖機(jī)時(shí)間較短，而在軸3a 和5a的軸心差大于預(yù)定范圍的大軸心差模式中，使得暖機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)。這時(shí)， 當(dāng)軸心差在汽輪機(jī)5的幵動(dòng)時(shí)間較大時(shí)，通過(guò)延長(zhǎng)暖機(jī)時(shí)間以便使得直到 汽輪機(jī)5獲得額定轉(zhuǎn)速的時(shí)間較長(zhǎng)，和通過(guò)使得來(lái)自軸承73的放油的溫度 較高，從而使高溫放油流到軸承座74，可能改變軸承座74的膨脹量，以便 使得軸3a和5a的軸心差較小。當(dāng)汽輪機(jī)5開(kāi)動(dòng)時(shí)的軸心差較小時(shí)，通過(guò)縮 短暖機(jī)時(shí)間以便使得直到汽輪機(jī)5獲得額定轉(zhuǎn)速的時(shí)間較短，從而使離合 器7在初期保持嚙合，可能立即接收來(lái)自發(fā)電機(jī)6的電輸出。
3.設(shè)備的開(kāi)動(dòng)操作
接下來(lái)，在下文中將描述圖l所示單軸聯(lián)合設(shè)備的開(kāi)動(dòng)時(shí)間時(shí)的動(dòng)作。 圖9分別示出在單軸聯(lián)合設(shè)備開(kāi)動(dòng)時(shí)的整個(gè)設(shè)備、燃?xì)廨啓C(jī)3和汽輪機(jī)5的 負(fù)載變化的時(shí)間圖。在圖9中，實(shí)線表示整個(gè)設(shè)備的負(fù)載，點(diǎn)劃線表示燃 氣輪機(jī)3的負(fù)載，虛線表示汽輪機(jī)5的負(fù)載。
首先，發(fā)電機(jī)6作為半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件操作，以使燃?xì)廨啓C(jī)3轉(zhuǎn)動(dòng)。在時(shí) 間ta處，燃料和由壓縮機(jī)1壓縮的空氣供給燃燒室2，在燃燒室2中產(chǎn)生燃燒 氣體，且將這種燃燒氣體供給燃?xì)廨啓C(jī)3。當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)3利用以此方式產(chǎn)生 的燃燒氣體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)6作為電力發(fā)電機(jī)，且其負(fù)載(整個(gè)設(shè)備的負(fù) 載)等于燃?xì)廨啓C(jī)3的負(fù)載。此后，通過(guò)使用燃料控制閥2b調(diào)整流到燃燒 室2的燃料的流速，并通過(guò)使用IGVla調(diào)整流到壓縮機(jī)l的空氣的流速，提 高燃?xì)廨啓C(jī)3和發(fā)電機(jī)6的負(fù)載。
然后，在時(shí)間tb處，當(dāng)產(chǎn)生用于操作汽輪機(jī)5的充分蒸汽時(shí)，蒸汽從 HRSG 4供給汽輪機(jī)5，以開(kāi)始其操作。其中，由于軸3a和5a通過(guò)離合器7 分離，所以汽輪機(jī)5的轉(zhuǎn)動(dòng)沒(méi)有傳輸?shù)桨l(fā)電機(jī)6。從而，汽輪機(jī)5不存在負(fù) 載。當(dāng)汽輪機(jī)5以此方式開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，控制設(shè)備10確定汽輪機(jī)5的轉(zhuǎn)子的金屬溫度、軸3a和5a的軸心差量和如上所述的汽輪機(jī)5的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。隨后， 根據(jù)確定的汽輪機(jī)5的金屬溫度、軸3a和5a的軸心差量和汽輪機(jī)5的目標(biāo)轉(zhuǎn) 速設(shè)置速度遞增率和暖機(jī)時(shí)間。
當(dāng)如上所述設(shè)置汽輪機(jī)5的速度遞增率和暖機(jī)時(shí)間時(shí)，如圖10所示， 首先，通過(guò)使用調(diào)節(jié)閥5b調(diào)整供給汽輪機(jī)5的蒸汽的流速，轉(zhuǎn)速以設(shè)置的 速度遞增率一直增加到用于暖機(jī)的預(yù)定轉(zhuǎn)速Rx。然后，當(dāng)汽輪機(jī)5的轉(zhuǎn)速 獲得預(yù)定轉(zhuǎn)速Rx時(shí)，汽輪機(jī)5以此預(yù)定轉(zhuǎn)速Rx在所設(shè)置的暖機(jī)時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn) 動(dòng)。隨后，汽輪機(jī)5的轉(zhuǎn)速再次以所設(shè)置的速度遞增率增加。然后，當(dāng)汽 輪機(jī)5的轉(zhuǎn)速接近燃?xì)廨啓C(jī)3的轉(zhuǎn)速Ry (上述額定轉(zhuǎn)速)時(shí)，軸3a和5a通過(guò) 離合器7的嚙合相連。此時(shí)，當(dāng)軸3a和5a的離心差量由控制設(shè)備10確定為 較大時(shí)，禁止離合器7的嚙合動(dòng)作。
在如上所述操作中，如圖9所示，在時(shí)間tc處，汽輪機(jī)5的轉(zhuǎn)速接近燃 氣輪機(jī)3的轉(zhuǎn)速，且軸3a和5a通過(guò)離合器7相連，從而將汽輪機(jī)5的轉(zhuǎn)動(dòng)通 過(guò)軸3a和5a傳輸給發(fā)電機(jī)6。在時(shí)間tc附近，當(dāng)汽輪機(jī)5與燃?xì)廨啓C(jī)3相連時(shí)， 燃?xì)廨啓C(jī)3具有固定的轉(zhuǎn)速，從而將輸出固定負(fù)載。隨后，發(fā)電機(jī)6的負(fù)載 隨著汽輪機(jī)5的負(fù)載變得較大，直到時(shí)間td。當(dāng)時(shí)間td來(lái)到時(shí)，調(diào)節(jié)IGVla、 燃料控制閥2b和調(diào)節(jié)閥5b的幵口，以便增加燃?xì)廨啓C(jī)3和汽輪機(jī)5的負(fù)載。 以此方式，發(fā)電機(jī)6的負(fù)載以所設(shè)置的變化速率增加，從而發(fā)電機(jī)6的負(fù)載 將與目標(biāo)負(fù)載一樣多。
在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例中，通過(guò)控制設(shè)備10的開(kāi)動(dòng)模式設(shè)置部分102 為軸3a和5a的軸心差量設(shè)置兩種操作模式，即小軸心差模式和大軸心差模 式。然而，通過(guò)具有超過(guò)兩個(gè)的閾值，可設(shè)置多余三個(gè)的操作模式。另外， 在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例中，控制設(shè)備10包括圖5至圖8中所示的框。然而， 本發(fā)明不限于這種結(jié)構(gòu)，也可提供這樣的軟件；其中，當(dāng)軸心差量變得較 大時(shí)，速度遞增率減小，而暖機(jī)時(shí)間增加；而當(dāng)軸心差量變得較小時(shí)，速 度遞增率增加，而暖機(jī)時(shí)間減小。而且，如在披露的實(shí)施例中所示出的， 控制設(shè)備10可設(shè)置有軟件，該軟件基于根據(jù)軸3a和5a的軸心差量的每種操 作和基于汽輪機(jī)5的轉(zhuǎn)子的金屬溫度設(shè)置速度遞增率和暖機(jī)時(shí)間。
根據(jù)本發(fā)明，可能根據(jù)軸承座的膨脹量測(cè)量第一軸和第二軸的軸心差 量。因此，當(dāng)?shù)谝惠S和第二軸通過(guò)連接第一軸和第二軸的離合器和類似物相連時(shí)，可能檢查軸心差量是否在允許的范圍內(nèi)。另外，由于在測(cè)量旋轉(zhuǎn) 主體的軸心差量中可根據(jù)通過(guò)不接觸的間距測(cè)量傳感器獲得的信息測(cè)量 第一軸和第二軸的軸心差量，所以可能不干擾其轉(zhuǎn)動(dòng)就測(cè)量其軸心差量。 由于軸心差量可如上所述被測(cè)量，所以在軸心差量在允許范圍之外的情形 下，當(dāng)?shù)谝惠S和第二軸通過(guò)離合器相連時(shí)，可能停止相連，從而防止損壞 離合器。而且，由于在單軸聯(lián)合設(shè)備中，可根據(jù)軸心差量改變汽輪機(jī)的操 作方法，所以可能使得流過(guò)汽輪機(jī)的軸承座的放油溫度充分高，以便獲得 等于燃?xì)廨啓C(jī)的軸承座的膨脹量的膨脹量。因此，當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)的軸和汽輪 機(jī)的軸通過(guò)離合器相連時(shí)，可將軸心差量限制在允許范圍內(nèi)，從而防止離 合器被損壞。
權(quán)利要求
1. 一種軸心差測(cè)量裝置，包括第一溫度傳感器，用于測(cè)量支撐第一軸承的第一軸承座的溫度，在所述第一軸承處安裝有第一旋轉(zhuǎn)主體的第一軸；第二溫度傳感器，用于測(cè)量支撐第二軸承的第二軸承座的溫度，在所述第二軸承處安裝有第二旋轉(zhuǎn)主體的第二軸；以及軸心差操作部分，根據(jù)通過(guò)所述第一溫度傳感器測(cè)量的溫度獲得所述第一軸承座的膨脹量；根據(jù)通過(guò)所述第二溫度傳感器測(cè)量的溫度獲得所述第二軸承座的膨脹量；以及基于所述第一和第二軸承座的膨脹量計(jì)算所述第一和第二軸的軸心差量的部分。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸心差測(cè)量裝置，其中，所述第一和第二軸承座的膨脹量之差為所述第一和第二軸的軸 心差量的部分。
3. —種軸心差測(cè)量裝置，包括第一間距測(cè)量傳感器，用于測(cè)量到第一旋轉(zhuǎn)主體的第一軸上側(cè)上的第 一固定點(diǎn)的尺寸；第二間距測(cè)量傳感器，用于測(cè)量到與所述第一固定點(diǎn)相同的平面上的 所述第一軸下側(cè)上的第二固定點(diǎn)的尺寸；第三間距測(cè)量傳感器，用于測(cè)量到第二旋轉(zhuǎn)主體的第二軸上側(cè)上的第 三固定點(diǎn)的尺寸；第四間距測(cè)量傳感器，用于測(cè)量到與所述第三固定點(diǎn)相同的平面上的 第二軸下側(cè)上的第四固定點(diǎn)的尺寸；以及軸心差操作部分，根據(jù)分別通過(guò)所述第一和第二間距測(cè)量傳感器測(cè)量 的到所述第一和第二固定點(diǎn)的尺寸獲得所述第一軸的傾斜度，根據(jù)分別通 過(guò)所述第三和第四間距測(cè)量傳感器測(cè)量的到所述第三和第四固定點(diǎn)的尺 寸獲得所述第二軸的傾斜度；以及基于所述第一和第二軸的傾斜度獲得所 述第一軸和第二軸的軸心差量的部分。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的軸心差測(cè)量裝置，其中，所述第一和第二間距測(cè)量傳感器之間的尺寸為dl;通過(guò)所述第一和第二間距測(cè)量傳感器測(cè)量的到所述第一和第二固定 點(diǎn)的尺寸分別為dul和ddl;支撐所述第一軸的支撐點(diǎn)和連接所述第一和第二軸的連接點(diǎn)之間的 尺寸為D1;所述第三和第四間距測(cè)量傳感器之間的尺寸為d2;通過(guò)所述第三和第四間距測(cè)量傳感器測(cè)量的到所述第三和第四固定點(diǎn)的尺寸分別為du2和dd2;以及支撐所述第二軸的支撐點(diǎn)和連接所述第一和第二軸的連接點(diǎn)之間的尺寸為D2，Dlx(dul—ddl)/dl+D2x(du2 — dd2)/d2的值為所述第一和第二軸的軸 心差量的部分。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的軸心差測(cè)量裝置，還包括第一溫度傳感器，用于測(cè)量支撐第一軸承的第一軸承座的溫度，在所述第一軸承處安裝有所述第一軸；以及第二溫度傳感器，用于測(cè)量支撐第二軸承的第二軸承座的溫度，在所 述第二軸承處安裝有所述第二軸；其中，所述軸心差操作部分根據(jù)通過(guò)所述第一溫度傳感器測(cè)量的溫度 獲得所述第一軸承座的膨脹量；根據(jù)通過(guò)所述第二溫度傳感器測(cè)量的溫度 獲得所述第二軸承座的膨脹量；以及基于所述第一和第二軸承座的膨脹量計(jì)算所述第一和第二軸的軸心差量的部分。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的軸心差測(cè)量裝置，其中，所述第一和第二軸承座之間的膨脹量之差為所述第一和第二軸 的軸心差量的部分。
7. —種軸心差測(cè)量裝置，包括-多個(gè)第一間距測(cè)量傳感器，安裝在第一軸承的圓周方向上的多個(gè)點(diǎn) 處，在所述第一軸承處安裝有第一旋轉(zhuǎn)主體的第一軸；多個(gè)第二間距測(cè)量傳感器，安裝在第二軸承的圓周方向上的多個(gè)點(diǎn) 處，在所述第二軸承處安裝有第二旋轉(zhuǎn)主體的第二軸；以及軸心差操作部分，根據(jù)通過(guò)所述第一間距測(cè)量傳感器測(cè)量的在所述第 一軸承的圓周方向上的所述多個(gè)點(diǎn)和所述第一軸之間的尺寸，獲得所述第一軸承中心與所述第一軸中心之間的軸心差；根據(jù)通過(guò)所述第二間距測(cè)量 傳感器測(cè)量的在所述第二軸承的圓周方向上的所述多個(gè)點(diǎn)之間和所述第 二軸之間的尺寸，獲得所述第二軸承中心與所述第二軸中心之間的軸心 差；以及基于所述第一和第二軸中心的離心差計(jì)算所述第一和第二軸的軸 心差量的部分。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的軸心差測(cè)量裝置，其中所述第一間距測(cè)量傳感器被放置為與垂直于橫截面的水平面的 直線軸對(duì)稱，與所述第一軸承中心點(diǎn)對(duì)稱，所述橫截面垂直于所述第一軸承的軸向；以及其中所述第二間距測(cè)量傳感器被放置為與垂直于橫截面的水平面的 直線軸對(duì)稱，與所述第二軸承中心點(diǎn)對(duì)稱，所述橫截面垂直于所述第二軸 承的軸向。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的軸心差測(cè)量裝置，其中，在獲得通過(guò)所述彼此點(diǎn)對(duì)稱的第一間距檢測(cè)傳感器的每?jī)蓚€(gè)測(cè) 量的到所述第一軸的尺寸之差后，使得由所述彼此點(diǎn)對(duì)稱的第一間距測(cè)量 傳感器的每?jī)蓚€(gè)測(cè)量的到所述第一軸的尺寸的相關(guān)差(relevant difference) 的平均為所述第一軸承中心與所述第一軸中心的軸心差；其中，在獲得通過(guò)所述彼此點(diǎn)對(duì)稱的第二間距檢測(cè)傳感器的每?jī)蓚€(gè)測(cè)量的到所述第二軸的尺寸之差后，使得由所述彼此點(diǎn)對(duì)稱的第二間距測(cè)量傳感器的每?jī)蓚€(gè)測(cè)量的到所述第二軸的尺寸的相關(guān)差的平均為所述第二 軸承中心與所述第二軸中心的軸心差；以及其中，相關(guān)的第一和第二軸的每個(gè)中心的軸心差之差為所述第一和第 二軸的軸心差量的部分。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的軸心差測(cè)量裝置，還包括-第三間距測(cè)量傳感器，用于測(cè)量到所述第一軸上側(cè)上的第一固定點(diǎn)的尺寸；第四間距測(cè)量傳感器，用于測(cè)量到與所述第一固定點(diǎn)相同的平面上的 所述第一軸下側(cè)上的第二固定點(diǎn)的尺寸；第五間距測(cè)量傳感器，用于測(cè)量到所述第二軸上側(cè)上的第三固定點(diǎn)的 尺寸；以及第六間距測(cè)量傳感器，用于測(cè)量到與所述第三固定點(diǎn)相同的平面上的 所述第二軸下側(cè)上的第四固定點(diǎn)的尺寸；以及其中所述軸心差操作部分根據(jù)由所述第三和第四間距測(cè)量傳感器測(cè) 量的到所述第一和第二固定點(diǎn)的尺寸獲得所述第一軸的傾斜度；根據(jù)由所 述第五和第六間距測(cè)量傳感器測(cè)量的到所述第三和第四固定點(diǎn)的尺寸獲 得所述第二軸的傾斜度；以及基于所述第一和第二軸的傾斜度獲得所述第 一和第二軸的軸心差量的部分。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的軸心差測(cè)量裝置，其中所述第三和第四間距測(cè)量傳感器之間的尺寸為dl; 由所述第三和第四間距測(cè)量傳感器測(cè)量的到所述第一和第二固定點(diǎn) 的尺寸分別是dul和ddl;在支撐所述第一軸的支撐點(diǎn)和連接所述第一和第二軸的連接點(diǎn)之間 的尺寸是D1;所述第五和第六間距測(cè)量傳感器之間的尺寸是d2;由所述第五和第六間距測(cè)量傳感器測(cè)量的到所述第三和第四固定點(diǎn)的尺寸分別是du2和dd2;在支撐所述第二軸的支撐點(diǎn)和連接所述第一和第二軸的連接點(diǎn)之間 的尺寸是D2;Dlx(dul — ddl)/dl+D2x(du2 — dd2)/d2的值為所述第一和第二軸的軸心差量的部分。
12. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的軸心差測(cè)量裝置，還包括-第一溫度傳感器，用于測(cè)量支撐所述第一軸承的第一軸承座的溫度；以及第二溫度傳感器，用于測(cè)量支撐所述第二軸承的第二軸承座的溫度； 其中，所述軸心差操作部分根據(jù)由所述第一溫度傳感器測(cè)量的溫度獲 得所述第一軸承座的膨脹量；根據(jù)由所述第二溫度傳感器測(cè)量的溫度獲得 所述第二軸承座的膨脹量；以及基于所述第一和第二軸承座的膨脹量計(jì)算 所述第一和第二軸的軸心差量的部分。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的軸心差測(cè)量裝置，其中，所述第一和第二軸承座之間的膨脹量之差為所述第一和第二軸的軸心差量的部分。
14. 一種軸心差測(cè)量方法，包括以下步驟第一步驟，其中獲得支撐第一軸承的第一軸承座的膨脹量和支撐第二 軸承的第二軸承座的膨脹量，在所述第一軸承處安裝有第一旋轉(zhuǎn)主體的第 一軸，在所述第二軸承處安裝有第二旋轉(zhuǎn)主體的第二軸；第二步驟，其中獲得所述第一軸承中心到所述第一軸中心的軸心差和 所述第二軸承中心到所述第二軸中心的軸心差；第三步驟，其中獲得所述第一軸的傾斜度和所述第二軸的傾斜度；以及第四步驟，其中基于所述第一和第二軸承座的膨脹量之差、所述第一 軸承中心到所述第一軸中心的軸心差和所述第二軸承中心到所述第二軸 中心之間的軸心差之差和所述第一和第二軸的傾斜度獲得所述第一和第 二軸的軸心差量。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的軸心差測(cè)量方法，其中，在所述第一步驟，根據(jù)所述第一和第二軸承座的溫度的每個(gè)分 別獲得所述第一和第二軸承座的膨脹量。
16. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的軸心差測(cè)量方法，其中在所述第二步驟，根據(jù)從所述第一軸承的圓周方向上的多個(gè)點(diǎn)到所述第一軸的尺寸，獲得所述第一軸承中心到所述第一軸中心的軸心差；以及其中根據(jù)從所述第二軸承的圓周方向上的多個(gè)點(diǎn)到所述第二軸的尺 寸，獲得所述第二軸承中心到所述第二軸中心的軸心差。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的軸心差測(cè)量裝置，其中，所述第一軸承的圓周方向上的所述多個(gè)點(diǎn)被放置為與垂直于橫 截面的水平面的直線軸對(duì)稱，與所述第一軸承中心點(diǎn)對(duì)稱，所述橫截面垂 直于所述第一軸承的軸向；其中，所述第二軸承的圓周方向上的所述多個(gè)點(diǎn)被放置為與垂直于橫 截面的水平面的直線軸對(duì)稱，與所述第二軸承中心點(diǎn)對(duì)稱，所述橫截面垂 直于所述第二軸承的軸向；其中在所述第二步驟，在獲得在所述彼此點(diǎn)對(duì)稱的第一軸承的圓周方向上的所述多個(gè)點(diǎn)的每?jī)蓚€(gè)處測(cè)量的到所述第一軸的尺寸之差后，使得在 所述彼此點(diǎn)對(duì)稱的第一軸承的圓周方向上的所述多個(gè)點(diǎn)的每?jī)蓚€(gè)處測(cè)量 的到所述第一軸的尺寸的相關(guān)差的平均為所述第一軸承中心到所述第一 軸中心的軸心差；以及其中，在獲得所述彼此點(diǎn)對(duì)稱的第二軸承的圓周方向上的所述多個(gè)點(diǎn) 的每?jī)蓚€(gè)處測(cè)量的到所述第二軸的尺寸之差后，使得在所述彼此點(diǎn)對(duì)稱的 第二軸承的圓周方向上的所述多個(gè)點(diǎn)的每?jī)蓚€(gè)處測(cè)量的到所述第二軸的 尺寸的相關(guān)差的平均為所述第二軸承中心到所述第二軸中心的軸心差。
18. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的軸心差測(cè)量方法，其中，在所述第三步驟，基于到所述第一軸上側(cè)上的第一固定點(diǎn)的尺 寸和到與所述第一固定點(diǎn)相同平面上的所述第一軸下側(cè)上的第二固定點(diǎn)的尺寸獲得所述第一軸的傾斜度；以及其中，基于到所述第二軸上側(cè)上的第三固定點(diǎn)的尺寸和到與所述第三 固定點(diǎn)相同平面上的所述第二軸下側(cè)上的第四固定點(diǎn)的尺寸獲得所述第
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的軸心差測(cè)量方法，其中，到所述第一固定點(diǎn)的尺寸的測(cè)量點(diǎn)和到所述第二固定點(diǎn)的尺寸 的測(cè)量點(diǎn)之間的尺寸是dl;到所述第一和第二固定點(diǎn)的尺寸分別是dul和ddl;在支撐所述第一軸的支撐點(diǎn)和連接所述第一和第二軸的連接點(diǎn)之間的尺寸是D1;在到所述第三固定點(diǎn)的尺寸的測(cè)量點(diǎn)和到所述第四固定點(diǎn)的尺寸的測(cè)量點(diǎn)之間的尺寸是d2;到所述第三和第四固定點(diǎn)的尺寸分別是du2和dd2;在支撐所述第二軸的支撐點(diǎn)和連接所述第一和第二軸的連接點(diǎn)之間的尺寸是D2，Dlx(dul—ddl)/dl+D2x(du2-dd2)/d2的值為所述第一和第二軸的軸心差量的部分。
20. —種單軸聯(lián)合設(shè)備，包括充當(dāng)所述第一旋轉(zhuǎn)主體的燃?xì)廨啓C(jī)；充當(dāng)所述第二旋轉(zhuǎn)主體的汽輪機(jī)；使所述第一軸和所述第二軸相連和分離的離合器；以及 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軸心差測(cè)量裝置；其中根據(jù)由所述軸心差測(cè)量裝置測(cè)量的所述第一和第二軸的軸心差 量控制所述離合器連接所述第一和第二軸的動(dòng)作。
21. —種單軸聯(lián)合設(shè)備，包括 充當(dāng)所述第一旋轉(zhuǎn)主體的燃?xì)廨啓C(jī)； 充當(dāng)所述第二旋轉(zhuǎn)主體的汽輪機(jī)；使所述第一軸和所述第二軸相連和分離的離合器；以及 根據(jù)權(quán)利要求3所述的軸心差測(cè)量裝置；其中根據(jù)由所述軸心差測(cè)量裝置測(cè)量的所述第一和第二軸的軸心差 量控制所述離合器連接所述第一和第二軸的動(dòng)作。
22. —種單軸聯(lián)合設(shè)備，包括 充當(dāng)所述第一旋轉(zhuǎn)主體的燃?xì)廨啓C(jī)； 充當(dāng)所述第二旋轉(zhuǎn)主體的汽輪機(jī)；使所述第一軸和所述第二軸相連和分離的離合器；以及 根據(jù)權(quán)利要求7所述的軸心差測(cè)量裝置；其中根據(jù)由所述軸心差測(cè)量裝置測(cè)量的所述第一和第二軸的軸心差 量控制所述離合器連接所述第一和第二軸的動(dòng)作。
23. —種單軸聯(lián)合設(shè)備，包括 充當(dāng)所述第一旋轉(zhuǎn)主體的燃?xì)廨啓C(jī)； 充當(dāng)所述第二旋轉(zhuǎn)主體的汽輪機(jī)； 使所述第一軸和所述第二軸相連和分離的離合器；以及 測(cè)量所述第一軸和所述第二軸的軸心差量的軸心差測(cè)量裝置； 其中在開(kāi)動(dòng)時(shí)間，當(dāng)所述汽輪機(jī)被開(kāi)動(dòng)時(shí)，隨著所述第一軸和所述第二軸通過(guò)所述離合器分離，在開(kāi)動(dòng)所述燃?xì)廨啓C(jī)后，基于使用所述軸心差 測(cè)量裝置測(cè)量的所述第一和第二軸的軸心差量設(shè)置所述汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速的 速度遞增率。
24. —種根據(jù)權(quán)利要求23所述的單軸聯(lián)合設(shè)備，其中，由所述軸心差測(cè)量裝置測(cè)量的所述第一和第二軸的軸心差量越大，就使得所述汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速的速度遞增率越小。
25. —種根據(jù)權(quán)利要求23所述的單軸聯(lián)合設(shè)備，其中，所述汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速的速度遞增率還根據(jù)所述汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子的溫度改變。 —
26. —種根據(jù)權(quán)利要求25所述的單軸聯(lián)合設(shè)備，其中，所述汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子溫度越低，所述汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速的速度遞增率 就變得越小。
27. —種根據(jù)權(quán)利要求23所述的單軸聯(lián)合設(shè)備， 其中，所述軸心差測(cè)量裝置包括第一溫度傳感器，用于測(cè)量支撐第一軸承的第一軸承座的溫度，在所 述第一軸承處安裝有所述第一軸；第二溫度傳感器，用于測(cè)量支撐第二軸承的第二軸承座的溫度，在所 述第一軸承處安裝有所述第二軸；軸心差操作部分，根據(jù)由所述第一溫度傳感器測(cè)量的溫度獲得所述第 一軸承座的膨脹量；根據(jù)由所述第二溫度傳感器測(cè)量的溫度獲得第二軸承 座的膨脹量；以及基于所述第一和第二軸承座的膨脹量計(jì)算第一和第二軸的軸心差量的部分。
28. —種根據(jù)權(quán)利要求23所述的單軸聯(lián)合設(shè)備，其中，所述軸心差測(cè)量裝置包括第一間距測(cè)量傳感器，用于測(cè)量到第一軸上側(cè)上的第一固定點(diǎn)的尺寸；第二間距測(cè)量傳感器，用于測(cè)量到與所述第一固定點(diǎn)相同的平面上的 所述第一軸下側(cè)上的第二固定點(diǎn)的尺寸；第三間距測(cè)量傳感器，用于測(cè)量到所述第二軸上側(cè)上的第三固定點(diǎn)的 尺寸；第四間距測(cè)量傳感器，用于測(cè)量到與所述第三固定點(diǎn)相同的平面上的 所述第二軸下側(cè)上的第四固定點(diǎn)的尺寸；以及軸心差操作部分，根據(jù)分別由所述第一和第二間距測(cè)量傳感器測(cè)量的 到所述第一和第二固定點(diǎn)的尺寸獲得所述第一軸的傾斜度，根據(jù)分別由所 述第三和第四間距測(cè)量傳感器測(cè)量的到所述第三和第四固定點(diǎn)的尺寸獲得所述第二軸的傾斜度；以及基于所述第一和第二軸的傾斜度獲得所述第 一軸和第二軸的軸心差量的部分。
29. 根據(jù)權(quán)利要求23所述的單軸聯(lián)合設(shè)備， 其中，所述軸心差測(cè)量裝置包括多個(gè)第一間距測(cè)量傳感器，安裝在第一軸承的圓周方向上的多個(gè)點(diǎn) 處，在所述第一軸承處安裝有所述第一軸；多個(gè)第二間距測(cè)量傳感器，安裝在第二軸承的圓周方向上的多個(gè)點(diǎn) 處，在所述第二軸承處安裝有所述第二軸；以及軸心差操作部分，根據(jù)通過(guò)所述第一溫度傳感器測(cè)量的從所述第一軸 承的圓周方向上的多個(gè)點(diǎn)到所述第一軸的尺寸獲得所述第一齒輪中心到所述第一軸中心的軸心差；根據(jù)通過(guò)所述第二溫度傳感器測(cè)量的從所述第 二軸承的圓周方向上的多個(gè)點(diǎn)到所述第二軸的尺寸獲得所述第二齒輪中 心到所述第二軸中心的軸心差；以及根據(jù)所述第一和第二軸的中心的軸心 差獲得所述第一和第二軸的軸心差量的部分。
30. —種單軸聯(lián)合設(shè)備，包括 充當(dāng)所述第一旋轉(zhuǎn)主體的燃?xì)廨啓C(jī)； 充當(dāng)所述第二旋轉(zhuǎn)主體的汽輪機(jī)；使所述第一軸和所述第二軸相連和分離的離合器；以及 測(cè)量所述第一軸和所述第二軸的軸心差量的軸心差測(cè)量裝置； 其中在開(kāi)動(dòng)時(shí)間，當(dāng)所述汽輪機(jī)被開(kāi)動(dòng)時(shí)，隨著所述第一軸和所述第 二軸通過(guò)所述離合器分離，在幵動(dòng)所述燃?xì)廨啓C(jī)后，基于使用所述軸心差 測(cè)量裝置測(cè)量的所述第一和第二軸的軸心差量設(shè)置所述汽輪機(jī)的暖機(jī)時(shí) 間。
31. —種根據(jù)權(quán)利要求30所述的單軸聯(lián)合設(shè)備，其中，由所述軸心差測(cè)量裝置測(cè)量的所述第一和第二軸的軸心差量越 大，就使得所述汽輪機(jī)的暖機(jī)時(shí)間越長(zhǎng)。
32. —種根據(jù)權(quán)利要求30所述的單軸聯(lián)合設(shè)備，其中，所述汽輪機(jī)的暖機(jī)時(shí)間還根據(jù)所述汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子的溫度而改變。
33. —種根據(jù)權(quán)利要求32所述的單軸聯(lián)合設(shè)備，其中，所述汽輪機(jī)的溫度越低，所述汽輪機(jī)的暖機(jī)時(shí)間就變得越長(zhǎng)。
34. —種根據(jù)權(quán)利要求30所述的單軸聯(lián)合設(shè)備，其中在開(kāi)動(dòng)時(shí)間，當(dāng)所述汽輪機(jī)在開(kāi)動(dòng)所述燃?xì)廨啓C(jī)后被開(kāi)動(dòng)時(shí)，還 基于由所述軸心差測(cè)量裝置測(cè)量的所述第一和第二軸的軸心差量設(shè)置所 述汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速的速度遞增率。
35. —種根據(jù)權(quán)利要求34所述的單軸聯(lián)合設(shè)備，其中，由所述軸心差測(cè)量裝置測(cè)量的所述第一和第二軸的軸心差量越 大，就使得所述汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速的速度遞增率越小。
36. —種根據(jù)權(quán)利要求34所述的單軸聯(lián)合設(shè)備，其中，還根據(jù)所述汽輪機(jī)的溫度改變所述汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的速度遞增率。
37. —種根據(jù)權(quán)利要求36所述的單軸聯(lián)合設(shè)備，其中，所述汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子溫度越低，所述汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速的四度遞增率 就變得越小。
38. —種根據(jù)權(quán)利要求30所述的單軸聯(lián)合設(shè)備，其中，所述軸心差測(cè)量裝置包括第一溫度傳感器，用于測(cè)量支撐第一軸承的第一軸承座的溫度，在所 述第一軸承處安裝有所述第一軸；第二溫度傳感器，用于測(cè)量支撐第二軸承的第二軸承座的溫度，在所 述第二軸承處安裝有所述第二軸；軸心差操作部分，根據(jù)由所述第一溫度傳感器測(cè)量的溫度獲得所述第 一軸承座的膨脹量；根據(jù)由所述第二溫度傳感器測(cè)量的溫度獲得第二軸承 座的膨脹量；以及基于所述第一和第二軸承座的膨脹量計(jì)算所述第一和第 二軸的軸心差量的部分。
39. —種根據(jù)權(quán)利要求30所述的單軸聯(lián)合設(shè)備，其中，所述軸心差測(cè)量裝置包括第一間距測(cè)量傳感器，用于測(cè)量到第一軸上側(cè)上的第一固定點(diǎn)的尺寸；第二間距測(cè)量傳感器，用于測(cè)量到與所述第一固定點(diǎn)相同的平面上的 所述第一軸的下側(cè)上的第二固定點(diǎn)的尺寸；第三間距測(cè)量傳感器，用于測(cè)量到所述第二軸上側(cè)上的第三固定點(diǎn)的尺寸；第四間距測(cè)量傳感器，用于測(cè)量到與所述第三固定點(diǎn)相同的平面上的 所述第二軸下側(cè)上的第四固定點(diǎn)的尺寸；以及軸心差操作部分，根據(jù)分別由所述第一和第二間距測(cè)量傳感器測(cè)量的 到所述第一和第二固定點(diǎn)的尺寸獲得所述第一軸的傾斜度，根據(jù)分別由所 述第三和第四間距測(cè)量傳感器測(cè)量的到所述第三和第四固定點(diǎn)的尺寸獲 得所述第二軸的傾斜度；以及基于所述第一和第二軸的傾斜度獲得所述第 一軸和第二軸的軸心差量的部分。
40. —種根據(jù)權(quán)利要求30所述的單軸聯(lián)合設(shè)備，其中，所述軸心差測(cè)量裝置包括多個(gè)第一間距測(cè)量傳感器，安裝在第一軸承的圓周方向上的多個(gè)點(diǎn)處，在所述第一軸承處安裝有所述第一軸；多個(gè)第二間距測(cè)量傳感器，安裝在第二軸承的圓周方向上的多個(gè)點(diǎn)處，在所述第二軸承處安裝有所述第二軸；以及軸心差操作部分，基于由所述第一間距測(cè)量傳感器測(cè)量的從所述第一 軸承的圓周方向上的多個(gè)點(diǎn)到所述第一軸的尺寸獲得所述第一齒輪中心 到第一軸中心的軸心差；根據(jù)通過(guò)所述第二間距測(cè)量傳感器測(cè)量的從所述 第二軸承的圓周方向上的多個(gè)點(diǎn)到所述第二軸的尺寸獲得所述第二齒輪 中心到第二軸中心的軸心差；以及根據(jù)所述第一和第二軸的中心的軸心差 獲得所述第一和第二軸的軸心差量的部分。
41. 一種單軸聯(lián)合設(shè)備開(kāi)動(dòng)方法，所述單軸聯(lián)合設(shè)備包括充當(dāng)所述第 一旋轉(zhuǎn)主體的燃?xì)廨啓C(jī)、充當(dāng)所述第二旋轉(zhuǎn)主體的汽輪機(jī)、以及使所述燃 氣輪機(jī)的第一軸和所述汽輪機(jī)的第二軸相連和分離的離合器，所述方法包 括以下步驟第一步驟，其中在所述燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后，隨著所述第一軸和所述第二 軸通過(guò)所述離合器分離，使所述汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)；第二步驟，其中當(dāng)所述汽輪機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，測(cè)量所述第一軸和所述第 二軸的軸心差量；第三步驟，其中根據(jù)所述軸心差量設(shè)置所述汽輪機(jī)的速度遞增率和暖 機(jī)時(shí)間；以及第四步驟，其中當(dāng)所述汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速和所述燃?xì)廨啓C(jī)的轉(zhuǎn)速大致相等 時(shí)，所述第一軸和所述第二軸通過(guò)所述離合器相連。
42. —種根據(jù)權(quán)利要求41所述的單軸連接設(shè)備的開(kāi)動(dòng)方法，其中在所述第三步驟，在所述第二步驟中測(cè)量的所述第一和第二軸的 軸心差量越大，就使得所述汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速的速度遞增率越小。
43. —種根據(jù)權(quán)利要求41所述的單軸連接設(shè)備的開(kāi)動(dòng)方法，其中，在所述第二步驟中測(cè)量的所述第一和第二軸的軸心差量越大， 則使得所述汽輪機(jī)的暖機(jī)時(shí)間就越長(zhǎng)。
44. 一種根據(jù)權(quán)利要求41所述的單軸連接設(shè)備的開(kāi)動(dòng)方法，其中，在所述第三步驟中，基于所述汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子溫度改變所述汽輪 機(jī)的轉(zhuǎn)速的速度遞增率和暖機(jī)時(shí)間。
45. —種根據(jù)權(quán)利要求44所述的單軸連接設(shè)備的幵動(dòng)方法，其中，在所述第三步驟，所述汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子溫度越低，所述汽輪機(jī)的 轉(zhuǎn)速的速度遞增率就變得越小。
46. —種根據(jù)權(quán)利要求44所述的單軸連接設(shè)備的開(kāi)動(dòng)方法，其中，在所述第三步驟，所述汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子溫度越低，所述汽輪機(jī)的暖機(jī)時(shí)間就越長(zhǎng)。
47. —種根據(jù)權(quán)利要求41所述的單軸連接設(shè)備的幵動(dòng)方法，其中，在所述第二步驟，測(cè)量所述第一和第二軸的軸心差量的軸心差 測(cè)量方法包括以下步驟獲得支撐第一軸承的第一軸承座的膨脹量和支撐第二軸承的第二軸 承座的膨脹量的步驟，其中在所述第一軸承處安裝有所述第一軸，在所述 第二軸承處安裝有所述第二軸；獲得所述第一軸承中心到所述第一軸中心的軸心差和所述第二軸承 中心到所述第二軸中心的軸心差的步驟；獲得所述第一軸的傾斜度和所述第二軸的傾斜度的步驟；以及基于所述第一和第二軸承座的膨脹量之差、所述第一軸承中心到所述第 一軸中心的軸心差和所述第二軸承中心到所述第二軸中心的軸心差之差、和 所述第一和第二軸的傾斜度獲得所述第一和第二軸的軸心差量的步驟。
全文摘要
本發(fā)明涉及軸心差測(cè)量裝置和方法。在控制設(shè)備(10)中，測(cè)量燃?xì)廨啓C(jī)(3)的軸(3a)和汽輪機(jī)(5)的軸(5a)的軸心差量，且根據(jù)所測(cè)量的軸心差量設(shè)置汽輪機(jī)(5)的轉(zhuǎn)子的速度遞增率和暖機(jī)時(shí)間，以便使得當(dāng)離合器(7)連接軸(3a)和(5a)時(shí)軸心差量保持在允許范圍內(nèi)。
文檔編號(hào)G01N25/16GK101298978SQ20081010824
公開(kāi)日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2004年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月1日
發(fā)明者井上文克, 北川龍?zhí)? 島田雅充, 武田憲有, 田中聰史 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社