專利名稱：空氣彈簧試驗臺的軌道系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及 -種試驗設備，具體來說涉及到一種用于測試鐵路車輛空氣彈簧性能試 驗的試驗設備中的承載裝載設備的軌道系統(tǒng)。
背景技術：
隨著我國鐵路客車速度的不斷提高，為提高列車行車的安全性和舒適性，越來越多的客 車使用了空氣彈簧，空氣彈簧質量的好壞，直接影響客車的運行品質及行車安全?？諝鈴椈?檢修后必須進行保壓試驗和氣密性試驗，合格后方可裝車，對不合格的空氣彈簧要進行返修 或更換。因此，研制性能可靠的空氣彈簧試驗臺是非常有必要的，然而隨著空氣彈簧種類的 不斷增加，形狀和規(guī)格也有所變化，如AM96空氣彈簧，重量高、形狀不規(guī)則，對于這種新類 型的空氣彈簧的試驗，利用我所依據《25型客車段修規(guī)程》和《雙層客車段修規(guī)程》研制的 空氣彈簧試驗臺己經不能夠實現(xiàn)，特別是裝載機構，因而設計了一種新的運載裝置，主要包 括軌道及運載小車，由于空氣彈簧的重量較重，在充氣試驗時產生的壓力更大，如果直接使 用小車作為承載，則小車的軸承、車輪極易被破壞。

實用新型內容
本實用新型的目的在于針對空氣彈簧充氣試驗產生巨大的壓力易破壞小車的困難，提 供一種保護小車的可升降的軌道系統(tǒng)。
本實用新型的技術方案為 一種空氣彈簧試驗臺的軌道系統(tǒng)，安裝于空氣彈簧試驗臺的 底部的下橫梁上，承載空氣彈簧運載小車的輪子，所述的下橫梁上設置有凹槽，凹槽內固裝 有承托軌道的軌道升降氣缸，其中固裝于軌道升降氣缸上的一段為氣缸活動軌道，氣缸活動 軌道與其兩端固裝于下橫梁上的軌道為可分離式連接。
優(yōu)選的是所述的氣缸活動軌道設置有四段，分別位于運載小車位于試驗臺正下方時，運載小車輪子所處的位置。
優(yōu)選的是所述的固裝于下橫梁上的軌道為分段式結構，其分界點位于氣缸活動軌道之間。
優(yōu)選的是所述的軌道延伸出試驗臺的底部，且延伸出試驗臺的軌道的長度至少為小車 車身的長度。
優(yōu)選的是所述的軌道的兩端設置有限位擋板。
本實用新型的有益效果為本實用新型將試驗時運載小車車輪所在位置的四處軌道設置 為分離的氣缸活動軌道，底部設置有軌道升降氣缸，則在試驗的時候，將軌道升降氣缸的活 塞桿回縮，將小車整體落在下橫梁上，則小車整體承受空氣彈簧的壓力，而車輪和軸承處于 懸空的狀態(tài)，這樣相當于空氣彈簧的壓力整體壓在小車和橫梁上，保障了小車的安全，不會 被壓壞。


圖1為空氣彈簧試驗臺的結構示意圖
圖2為本實用新型前部軌道的結構示意圖 圖3為本實用新型后部軌道的結構示意圖
臭體實施方式
以下結合附圖說明本實用新型的具體實施方式
一種空氣彈簧試驗臺的軌道系統(tǒng)，安裝于空氣彈簧試驗臺1的底部的下橫梁2上，承載
空氣彈簧運載小車3的輪子4，所述的下橫梁2上設置有凹槽，凹槽內固裝有承托軌道的軌 道升降氣缸5，其中固裝于軌道升降氣缸5上的一段為氣缸活動軌道6，氣缸活動軌道6與其 兩端固裝于下橫梁2上的軌道7為可分離式連接。氣缸活動軌道6設置有四段，分別位于運 載小車3位于試驗臺1正下方時，運載小車3輪子4所處的位置。固裝于下橫梁2上的軌道 7為分段式結構，其分界點位于氣缸活動軌道6之間。軌道7延伸出試驗臺1的底部，且延 伸出試驗臺1的軌道7的長度至少為小車3車身的長度。軌道7的兩端設置有限位擋板8。工作時，將空氣彈簧9使用吊裝設備放置到運載小車3上，之后由電氣測控系統(tǒng)控制整 個試驗過程，按動電氣測控系統(tǒng)中的移動開關，電氣控制系統(tǒng)控制移動電機10將載有被試空 氣彈簧9的運載小車3運至加載絲杠機構11的下方，在托舉裝置的上方自動停止移動。此時， 運載小車3的車輪正好落在氣缸活動軌道6上，軌道升降氣缸5降下，從而氣缸活動軌道6 帶動載有被試空氣彈簧9的運載小車3降落在下橫梁2或者托舉裝置上。上橫梁上的的升降 機電機13轉動，通過皮帶輪機構帶動加載絲杠運動至被試空氣彈簧9的工作高度，托舉裝置 的托舉氣缸12升起，將被試空氣彈簧9以及運載小車3舉起壓緊，將風管接至被試空氣彈簧 9的管座，打開充氣電磁閥，使被試空氣彈簧充氣至要求的工作壓力和工作高度，此時，由 于空氣彈簧內部的壓力遠遠大于托舉氣缸12內的壓力，因而托舉氣缸12的活塞桿下降，最 終運載小車3的底部落到下橫梁2上，此時主要由下橫梁2和運載小車3承受空氣彈簧9的 重力及壓力，而且由于氣缸活動軌道6己經降下，因而輪子4處于懸空狀態(tài)，不會承受壓力， 不會損壞運載小車3，之后關閉電磁閥，進行保壓試驗，在規(guī)定時間內通過計算機采集的壓 力差值，繪制氣密性曲線，檢驗空氣彈簧的密封性能。
權利要求1、一種空氣彈簧試驗臺的軌道系統(tǒng)，安裝于空氣彈簧試驗臺(1)的底部的下橫梁(2)上，承載空氣彈簧運載小車(3)的輪子(4)，其特征在于所述的下橫梁(2)上設置有凹槽，凹槽內固裝有承托軌道的軌道升降氣缸(5)，其中固裝于軌道升降氣缸(5)上的一段為氣缸活動軌道(6)，氣缸活動軌道(6)與其兩端固裝于下橫梁(2)上的軌道(7)為可分離式連接。
2、 如權利要求1所述的空氣彈簧試驗臺的軌道系統(tǒng)，其特征在于所述的氣缸活動軌道(6)設置有四段，分別位于運載小車(3)位于試驗臺(1)正下方時，運載小車(3)輪子(4)所處的位置。
3、 如權利要求2所述的空氣彈簧試驗臺的軌道系統(tǒng)，其特征在于所述的固裝于下橫梁(2)上的軌道(7)為分段式結構，其分界點位于氣缸活動軌道(6)之間。
4、 如權利要求1所述的空氣彈簧試驗臺的軌道系統(tǒng)，其特征在于所述的軌道(7)延伸出試驗臺(1)的底部，且延伸出試驗臺(1)的軌道(7)的長度至少為小車(3)車身的長度。
5、 如權利要求1所述的空氣彈簧試驗臺的軌道系統(tǒng)，其特征在于所述的軌道(7)的兩端設置有限位擋板(8)。
專利摘要本實用新型涉及一種空氣彈簧試驗臺的軌道系統(tǒng)，安裝于空氣彈簧試驗臺的底部的下橫梁上，承載空氣彈簧運載小車的輪子，所述的下橫梁上設置有凹槽，凹槽內固裝有承托軌道的軌道升降氣缸，其中固裝于軌道升降氣缸上的一段為氣缸活動軌道，氣缸活動軌道與其兩端固裝于下橫梁上的軌道為可分離式連接。本實用新型將試驗時運載小車車輪所在位置的四處軌道設置為分離的氣缸活動軌道，底部設置有軌道升降氣缸，則在試驗的時候，將軌道升降氣缸的活塞桿回縮，將小車整體落在下橫梁上，則小車整體承受空氣彈簧的壓力，而車輪和軸承處于懸空的狀態(tài)，這樣相當于空氣彈簧的壓力整體壓在小車和橫梁上，保障了小車的安全，不會被壓壞。
文檔編號G01M3/26GK201307054SQ20082017913
公開日2009年9月9日 申請日期2008年11月21日 優(yōu)先權日2008年11月21日
發(fā)明者曹曉明, 潔 陳 申請人:青島四方車輛研究所有限公司