專利名稱：一種卡扣試驗臺架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種卡扣試驗臺架，主要用于汽車上的卡扣性能測試。
背景技術：
卡扣在汽車領域中是一種很重要的零部件，卡扣性能的好壞直接影響到 汽車的裝拆便捷性、操作安全性和整車美觀性。在轎車中，卡扣聯(lián)接于車身 與門護板、車身與側圍內飾板之間。隨著社會的發(fā)展，汽車作為一種代步工 具，正慢慢地進入每一個家庭，用戶對汽車的性能要求也越來越高，特別是 對裝拆便捷性的要求。這便要求轎車在維修時拆卸要便捷，要求卡扣不能因 易被損壞而影響裝車。如果卡扣不經(jīng)過測試，商家就很難向用戶承諾什么。 因此對卡扣的受力狀況和使用壽命做一定的控制才能保證良好的裝拆便捷 性?，F(xiàn)有的卡扣試驗設備結構復雜，制造成本高。

實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種可實現(xiàn)卡扣的插拔力測試和卡扣使用壽 命測試、結構簡單、成本低廉的卡扣試驗臺架。
本實用新型通過以下技術方案來實現(xiàn) 一種卡扣試驗臺架，設置有臺架 基座、驅動裝置、連接桿、測力裝置、計數(shù)裝置、卡扣座及鈑金，所述臺架 基座包括底部、前側部、后側部，驅動裝置固定于臺架基座的前側部上，驅 動裝置設有驅動桿，驅動桿驅動連接桿，連接桿上相對于驅動桿的另一側設 置有測力裝置，測力裝置與測力裝置的相對于連接桿的另一側設置的卡扣座 相接觸以測量卡扣的受力，所述臺架基座后側部設有供鈑金插入的凹槽，所 述鈑金上有供卡扣插入的過 L，所述計數(shù)裝置置于過孔的遠離連接桿的一側且與插入過孔的卡扣相接觸。
進一步地，所述驅動裝置為氣缸，所述驅動桿為活塞桿。
進一步地，所述連接桿具有槽口，所述活塞桿具有端部，所述活塞桿的
端部置于所述槽口中，所述槽口具有槽口壁，槽口壁上開有螺紋孔，螺紋孔
中設置有調節(jié)卡扣行程的調節(jié)螺栓。
進一步地，所述活塞桿的端部較活塞桿的其它部位要細，且所述端部的
上表面為平表面。
進一步地，所述測力裝置為測力傳感器，所述計數(shù)裝置為計數(shù)傳感器。 進一步地，所述鈑金通過固定螺栓固定在臺架基座的后側部上。 根據(jù)本實用新型的卡扣試驗臺架，可實現(xiàn)卡扣的插拔力測試和卡扣使用 壽命測試，并且結構簡單、成本低廉。


圖1為本實用新型的較佳實施例的結構示意圖； 圖2為圖1的局部放大具體實施方式
下面，結合附圖，對本實用新型較佳實施例進行詳細的描述。 如圖1至2所示，根據(jù)本實用新型的卡扣試驗臺架包括臺架基座1、驅 動裝置2、連接桿3、測力裝置4、計數(shù)裝置5、卡扣座6及鈑金7，所述臺 架基座包括底部11、前側部12、后側部13，驅動裝置2固定于臺架基座的 前側部12上，驅動裝置2設有驅動桿21，驅動桿驅動連接桿3，連接桿3 上相對于驅動桿21的另一側設置有測力裝置4，測力裝置4與測力裝置4 的相對于連接桿3的另一側設置的卡扣座6相接觸以測量卡扣8的受力，所 述臺架基座后側部13設有供鈑金7插入的凹槽131，所述鈑金7上有供卡扣8插入的過孔71，所述計數(shù)裝置5置于過孔71的遠離連接桿3的一側且與 插入過孔71的卡扣8相接觸。
本實施例中，驅動裝置2為氣缸，而驅動桿21為活塞桿。采用氣缸作 為驅動裝置不僅占用體積小，并且成本也比較低廉?；钊麠U靠近連接桿3的 一端設有端部211，連接桿3具有槽口31，所述活塞桿的端部211置于所述 槽口31中，槽口 31具有槽口壁311，槽口壁311上上開有螺紋孔32，調節(jié) 螺栓33置于螺紋孔32中。所述端部211的上表面2111為平表面，以使調 節(jié)螺栓33可以穩(wěn)固活塞桿與連接桿3。調節(jié)螺栓33用于調節(jié)卡扣8的行程， 以使得本實用新型可適應汽車中各種卡扣的試驗要求。
本實用新型中，優(yōu)先情況下，所述測力裝置4為測力傳感器，用來測量 卡扣8的插拔力大??；所述計數(shù)裝置5為計數(shù)傳感器，用來測量卡扣8的插 拔次數(shù)，從而測量卡扣8的使用壽命，其中，所述計數(shù)裝置5置于過孔71 的遠離連接桿3的一側且與插入過孔71的卡扣8相接觸。
所述臺架基座的后側部13設有供鈑金7插入的凹槽131，固定螺栓9將 鈑金固定在臺架基座的后側部13上，其中，所述鈑金7上有供卡扣8插入 的過孔71。
測試前，先將卡扣安裝于卡扣座上，松開調節(jié)螺栓，調節(jié)連接桿，使卡 扣處于距離氣缸位置最小處。選擇對應于卡扣的鈑金并固定。開啟氣缸使活 塞桿達到最大位置。調節(jié)可調連接桿，使卡扣剛好插入鈑金，擰緊調節(jié)螺栓。 調節(jié)計數(shù)傳感器位置，使其剛好感應到卡扣的頂端，將計數(shù)清零，開始測試。
測試時，卡扣每次插入或拔出，測力傳感器讀取最大值，記錄并自動清 零，計數(shù)傳感器感應計數(shù)。卡扣破壞后，計數(shù)傳感器感應不到卡扣變化，測 試暫停?？郾黄茐挠袃煞N情況， 一種是卡扣折斷， 一種是卡扣與卡扣座連 接處結構失效。前者造成卡扣不能通過卡扣過孔，后者造成卡扣卡止在鈑金 上。由此可知，若持續(xù)檢測不到卡扣頂端(計數(shù)傳感器持續(xù)不計數(shù))，則為卡扣折斷，卡扣不能通過卡扣過孔；若持續(xù)檢測到卡扣頂端(計數(shù)傳感器持 續(xù)變化)，卡扣與卡扣座連接處結構失效，卡扣卡止在鈑金上。出現(xiàn)這兩種 情況時系統(tǒng)反饋信息，自動保留數(shù)據(jù)并結束測試。
權利要求1.一種卡扣試驗臺架，用于汽車上的卡扣性能測試，包括臺架基座、驅動裝置、連接桿、測力裝置、計數(shù)裝置、卡扣座及鈑金，所述臺架基座包括底部、前側部、后側部，驅動裝置固定于臺架基座的前側部上，驅動裝置設有驅動桿，驅動桿驅動連接桿，連接桿上相對于驅動桿的另一側設置有測力裝置，測力裝置與測力裝置的相對于連接桿的另一側設置的卡扣座相接觸以測量卡扣的受力，所述臺架基座后側部設有供鈑金插入的凹槽，所述鈑金上有供卡扣插入的過孔，所述計數(shù)裝置置于過孔的遠離連接桿的一側且與插入過孔的卡扣相接觸。
2. 根據(jù)權利要求1所述的卡扣試驗臺架，其特征在于所述驅動裝置 為氣缸，所述驅動桿為活塞桿。
3. 根據(jù)權利要求1所述的卡扣試驗臺架，其特征在于所述連接桿具 有槽口，所述活塞桿具有端部，所述活塞桿的端部置于所述槽口中，所述槽 口具有槽口壁，槽口壁上開有螺紋孔，螺紋孔中設置有調節(jié)卡扣行程的調節(jié) 螺栓。
4. 根據(jù)權利要求l、 2或3所述的卡扣試驗臺架，其特征在于所述活 塞桿的端部較活塞桿的其它部位要細，且所述端部的上表面為平表面。
5. 根據(jù)權利要求1所述的卡扣試驗臺架，其特征在于所述測力裝置 為測力傳感器，所述計數(shù)裝置為計數(shù)傳感器。
6. 根據(jù)權利要求1所述的卡扣試驗臺架，其特征在于所述鈑金通過 固定螺栓固定在臺架基座的后側部上。
專利摘要一種卡扣試驗臺架，用于汽車上的卡扣性能測試，包括臺架基座、驅動裝置、連接桿、測力裝置、計數(shù)裝置、卡扣座及鈑金，所述臺架基座包括底部、前側部、后側部，驅動裝置固定于臺架基座的前側部上，驅動裝置設有驅動桿，驅動桿驅動連接桿，連接桿上相對于驅動桿的另一側設置有測力裝置，測力裝置與測力裝置的相對于連接桿的另一側設置的卡扣座相接觸以測量卡扣的受力，所述臺架基座后側部設有供鈑金插入的凹槽，所述鈑金上有供卡扣插入的過孔，所述計數(shù)裝置置于過孔的遠離連接桿的一側且與插入過孔的卡扣相接觸。本實用新型，可實現(xiàn)卡扣的插拔力測試和使用壽命的測試，機構簡單，成本低廉。
文檔編號G01M99/00GK201293722SQ20082021216
公開日2009年8月19日 申請日期2008年9月24日 優(yōu)先權日2008年9月24日
發(fā)明者劉香川, 潘民警 申請人:比亞迪股份有限公司