專利名稱：粒料基層承載力凍融穩(wěn)定性試驗(yàn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種粒料基層承載力凍融穩(wěn)定性評價(jià)技術(shù)，尤其涉及種粒料基層承載力凍 融穩(wěn)定性試驗(yàn)方法。
背景技術(shù)：
粒料混合料是指砂礫石、砂卵石、碎石、石渣、石粉等不同粒徑顆粒組成的無粘性混合 料，不僅具有良好溫度穩(wěn)定性和濕度穩(wěn)定性，粒料顆粒間嵌鎖作用形成的非線性結(jié)構(gòu)層具有 較大的承載能力和較強(qiáng)的抵抗疲勞破壞能力，還可以有效吸收裂縫尖端應(yīng)力，防止半剛性瀝 青路面早期開裂和反射裂縫的產(chǎn)生。因此，采用優(yōu)質(zhì)級配粒料混合料作為瀝青路面基層得到 了工程界的關(guān)注。
修筑在季節(jié)性冰凍地區(qū)或冰凍地區(qū)的公路路面結(jié)構(gòu)，要經(jīng)受凍融循環(huán)的影響，因此，需 要對路面材料提出抗凍要求，即經(jīng)過多個(gè)凍融循環(huán)后，材料的力學(xué)指標(biāo)應(yīng)滿足的路面結(jié)構(gòu)要 求，否則就會(huì)影響路面的耐久性。對于設(shè)置在薄瀝青面層下的粒料基層，受氣溫影響較大，
凍融循環(huán)作用較強(qiáng)，其抗凍性能應(yīng)予以重視。
常用的測定土基回彈模量的方法主要有現(xiàn)場承載板法、貝克曼梁法、換算法、路表彎沉
盆反算法(FWD法)、査表法。
現(xiàn)場承載板法雖然適用于在現(xiàn)場土基表面測試其回彈模量，但該方法操作煩瑣，費(fèi)時(shí)費(fèi) 力，整個(gè)過程為人工操作，受人為因素和環(huán)境影響較大、精度低，操作員工作量大，效率低。 且現(xiàn)行規(guī)范中對于試驗(yàn)應(yīng)當(dāng)加載至什么時(shí)候結(jié)束存在爭議，在實(shí)際測試中采用不同的最大荷 載或最大應(yīng)變，均可能使測得的結(jié)果產(chǎn)生較大的偏差。
貝克曼梁法利用杠桿工作原理，由載重汽車對路面加載通過百分表觀測路面回彈彎沉， 但該方法所測彎沉是最大回彈彎沉值，測定結(jié)果受輪載、輪壓和加壓時(shí)間(行駛速度)影響， 由于影響承載能力的變量較多，各測設(shè)點(diǎn)的彎沉值會(huì)有較大的變異，測定結(jié)果往往較難應(yīng)用 于指導(dǎo)路面設(shè)計(jì)。
路表彎沉盆反算法(FWD法)采用落錘式彎沉儀測量的路基回彈模量值需要復(fù)雜的理論計(jì) 算和程序進(jìn)行修正；而且落錘式彎沉儀大多為進(jìn)口國外產(chǎn)品，價(jià)格非常昂貴，要求操作人員 的技術(shù)水平很高，設(shè)備維護(hù)成本昂貴；其測量數(shù)據(jù)需要進(jìn)行動(dòng)靜模量之間的換算，而目前對 于換算方法的研究并未形成定論，有待進(jìn)一步研究；故在要在大范圍內(nèi)推廣使用路表彎沉盆 反算法是不現(xiàn)實(shí)的。
查表法所采用的規(guī)范表推薦值主要是根據(jù)50年代至70年代末道路施工條件和修筑材料 標(biāo)準(zhǔn)確定的公路路基回彈模量推薦值。顯然，隨著我國以高速公路為主的高等級公路的大力發(fā)展，公路路基填筑材料的多樣化，查表法己不能適應(yīng)當(dāng)今的路面設(shè)計(jì)要求了。
換算法是對査表法的修正，但由于不同地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件的影響，使該方 法所需要的相關(guān)關(guān)系式難以統(tǒng)一。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出了一種粒料基層承載力凍融穩(wěn)定性試驗(yàn)方法，該方法包括分別在不凍融情 況下、凍融循環(huán)多次情況下，檢測相同規(guī)格的試件在各級荷載下的回彈模量變化值，根據(jù)不 同情況下粒料材料的回彈模量變化值對粒料材料的路用承載能力進(jìn)行評價(jià)。
具體步驟為粒料材料每個(gè)級配l)在相同制備條件下制備多個(gè)試件，將試件分為多組， 2)其中一組試件不經(jīng)凍融循環(huán)，直接檢測該組試件在各級荷載下回彈模量的變化值；3)其 余各組試件分別進(jìn)行多次凍融循環(huán)，且各組試件的凍融循環(huán)次數(shù)都不相同，檢測各組試件凍 融循環(huán)后在各級荷載下回彈模量的變化值；4)對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，根據(jù)處理結(jié)果對粒料基層承 載力的凍融穩(wěn)定性進(jìn)行評價(jià)。
試件制備方法為l)在試筒底部鋪設(shè)墊塊，在墊塊上鋪設(shè)待測粒料，在最佳干密度和最 佳含水量條件下，采用2000KN壓力機(jī)按壓實(shí)度98。/。將待測粒料靜壓成型；2)在試筒頂部鋪 設(shè)濾紙，再套上透水篩；將試筒倒置并取出墊塊，在待測粒料表面鋪設(shè)濾紙后放上透水板， 試件制備完畢。
凍融循環(huán)的方法為將試件1)在水中浸泡20-30小時(shí)，2)在-4(TC (TC條件下冰凍10-20 小時(shí)，3)然后再放入水中浸泡6-10小時(shí)；進(jìn)行多次凍融循環(huán)時(shí)將歩驟1)至3)重復(fù)多次 最后一次凍融循環(huán)過程中，步驟l)和3)在水中浸泡的時(shí)間相同均為20 30小吋。多次凍融 循環(huán)的次數(shù)不低于5次，且各組試件的凍融循環(huán)次數(shù)的差值不低于5。
本發(fā)明采用的一種優(yōu)選參數(shù)設(shè)計(jì)為試筒尺寸為DxH^152mmxl70mm;墊塊和透水板的 外徑與試筒內(nèi)徑匹配，透水篩內(nèi)徑與試筒外徑匹配；粒料材料每個(gè)級配制備9個(gè)試件，按數(shù) 量將其平均分為3組，其中一組不經(jīng)凍融循環(huán)，直接檢測試件在各級荷載下回彈模量的變化 值；其余2組分別進(jìn)行5次和10次凍融循環(huán)后，檢測試件在各級荷載下回彈模量的變化值。
數(shù)據(jù)處理包括采用線性回歸方法計(jì)算單個(gè)試件的土基回彈模量值；分別計(jì)算凍融、未 凍融情況下試件的土基回彈模量平均值；
計(jì)算單個(gè)試件土基回彈模量值的步驟如下
1) 對試件進(jìn)行逐級加載卸載，根據(jù)下式計(jì)算試件在每級荷載下對應(yīng)的回彈變形/，
/=加載時(shí)讀數(shù)一卸載后讀數(shù)
2) 根據(jù)步驟1)中得到的/值和與之對應(yīng)的承載板上的單位壓力p，排除顯著偏離的異 常點(diǎn)，繪制p-/曲線；如/7-/曲線起始部分出現(xiàn)反彎，則按圖8所示對^-/曲線起始部分和曲線起點(diǎn)進(jìn)行修正，即對/進(jìn)行修正；修正前原點(diǎn)為O，修正后原點(diǎn)為O'; 3)根據(jù)下式計(jì)算每級荷載下的回彈模量《
五，=7'f ( 〃。)
式中《為各級荷載條件下對應(yīng)的土基回彈模量(MPa); /為加荷級數(shù)的序數(shù)；
p為承載板壓力(MPa);
Z)為承載板直徑( mm); /為該級荷載作用下的回彈變形(mm);
從為粒料混合料的泊松比，取//。=1^^; ^為內(nèi)摩擦角。
2-si，
4)采用線性回歸方法對各級荷載下與加載級數(shù)對應(yīng)的回彈變形/,進(jìn)行線性回歸，并根據(jù) 下式計(jì)算土基回彈模量五。，
C丌DZ^" 2、
。=T^7""
式中^為土基回彈模量(MPa);
/,為各級荷載條件下單位壓力對應(yīng)的回彈變形(mm) A為對應(yīng)于(的承載板壓力值(MPa);
5)重復(fù)步驟l)至4)，將每個(gè)試件對應(yīng)的土基回彈模量五。都計(jì)算出來；
根據(jù)下式計(jì)算經(jīng)凍融循環(huán)后的所有試件的土基回彈模量平均值和未經(jīng)凍融的所有試件的 土基回彈模量平均值g，
五o =五o - Z" x S"一i 式中五。為土基回彈模量(MPa);
g土基回彈模量平均值(MPa); S^為標(biāo)準(zhǔn)差(MPa);
z。為標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布表中隨保證率而變的系數(shù)，高速公路、 一級公路上應(yīng)取保證率
95%，此時(shí)2。=1.645，其它公路取保證率90%，即Z。二1.282;
本發(fā)明的有益技術(shù)效果是提出了一種能有效檢測粒料基層回彈模量變化值的方法，為后續(xù)的粒料基層承載力凍融穩(wěn)定性評價(jià)提供了可靠的依據(jù)，該方法簡單易行，測量結(jié)果可靠，
適用面廣。


圖1、試件靜壓成型后實(shí)物照片；
圖2、透水篩實(shí)物照片；
圖3、透水篩安裝位置實(shí)物照片；
圖4、透水板安裝位置實(shí)物照片；
圖5、試件泡水狀態(tài)實(shí)物照片；
圖6、試件冰凍裝置實(shí)物照片；
圖7、凍融狀態(tài)后測定試件的回彈變形示意圖;
圖8、p-/曲線修正原點(diǎn)示意具體實(shí)施方式
為了有效評價(jià)砂礫材料在季節(jié)性冰凍地區(qū)及冰凍地區(qū)的路用承載能力，本發(fā)明提出了一 種粒料基層承載力凍融穩(wěn)定性試驗(yàn)方法，該方法不僅滿足車輛作用路面上粒料基層瞬時(shí)受力 的實(shí)際狀況，而且能反映出粒料材料凍融狀態(tài)后承載能力及衰減程度的變化。特別是該方法 的凍融過程充分考慮了水對凍融狀態(tài)的影響，采用飽水凍融，試驗(yàn)條件較為苛刻，試驗(yàn)結(jié)果 偏于保守。
試件制備參見圖1至4，采用室內(nèi)承載板回彈模量試驗(yàn)的試驗(yàn)設(shè)備，選用的試筒尺寸
為DxH-152mmxi70mm，其步驟如下粒料材料每個(gè)級配l)在試筒底部鋪設(shè)墊塊，在墊塊 上鋪設(shè)待測粒料(粒料鋪設(shè)高度小于試筒高度50mm),在最佳干密度和最佳含水量條件下， 采用2000KN壓力機(jī)按壓實(shí)度98M將待測粒料靜壓成型2)在試筒頂部鋪設(shè)濾紙，再套上透 水篩；將試筒倒置并取出墊塊，在待測粒料表面鋪設(shè)濾紙后放上透水板，試件制備完畢(此 時(shí)試件為自然狀態(tài))。
實(shí)驗(yàn)過程在相同制備條件下粒料材料每個(gè)級配制備多個(gè)試件(制備時(shí)要保證試件成型 后不脫膜)，將試件分為多組，2)其中一組試件不經(jīng)凍融循環(huán)，直接檢測該組試件在各級荷 載下回彈模量的變化值；3)其余各組試件分別進(jìn)行多次凍融循環(huán)，且各組試件的凍融循環(huán)次 數(shù)都不相同，檢測各組試件凍融循環(huán)后在各級荷載下回彈模量的變化值；4)對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理， 根據(jù)處理結(jié)果對粒料基層承載力的凍融穩(wěn)定性進(jìn)行評價(jià)。其中，凍融循環(huán)的方法為參見圖 5至7，將試件l)在水中浸泡20-30小時(shí)，2)在-4(TC 0'C條件下冰凍10-20小時(shí)，3)然后 再放入水中浸泡6-10小時(shí)；進(jìn)行多次凍融循環(huán)時(shí)將步驟1)至3)重復(fù)多次；最后一次凍融 循環(huán)過程中，步驟l)和3)在水中浸泡的時(shí)間相同均為20-30小時(shí)。試件回彈模量測定
(1) 試件安裝
采用壓頭尺寸為DxH=50mmx80mm的承載板，采用測力環(huán)控制加載量，用磁性表架控制 千分表，通過逐級加載卸載進(jìn)行回彈模量試驗(yàn)。加載方式如圖7所示，加載前在試筒底部放 置一塊厚度不小于lOmm的鋼板以防止底部變形對測試結(jié)果的影響。
(2) 變形量的讀取
每級荷載施加后，試樣表面由于變形緣故，施加的力慢慢減小，這時(shí)需慢慢加力使測力 環(huán)讀數(shù)回到預(yù)定荷載處。待重復(fù)幾次后，力慢慢穩(wěn)定在預(yù)定荷載處，減小幅度很小。這時(shí)， 安放在磁性表架上的兩個(gè)千分表讀數(shù)基本穩(wěn)定，讀取千分表讀數(shù)作為加載讀數(shù)。卸載后，待 千分表讀數(shù)lmin內(nèi)不變，認(rèn)為讀數(shù)穩(wěn)定，以此讀數(shù)作為卸載讀數(shù)。這樣測得的加載讀數(shù)和卸 載讀數(shù)能較準(zhǔn)確地表征總變形和殘余變形，所得的回彈變形認(rèn)為可信。
(3) 回彈模量的取值
實(shí)際設(shè)計(jì)中關(guān)心的回彈模量是重復(fù)加載后路面材料的回彈模量，而不是第一遍加載時(shí)的 模量。反復(fù)加載后，基層粒料混合料被進(jìn)一步壓密，顆粒之間趨于穩(wěn)定，所測的回彈模量才 是理論分析時(shí)認(rèn)為可信的回彈模量。因此，采用同一試樣第二遍加載卸載后所得的回彈模量 值的平均值作為預(yù)定各級荷載作用下的回彈模量。
(4) 數(shù)據(jù)處理 根據(jù)如下步驟計(jì)算單個(gè)試件的土基回彈模量值-
1) 對試件進(jìn)行逐級加載卸載，根據(jù)下式計(jì)算試件在單荷載下對應(yīng)的回彈變形/，
/=加載時(shí)讀數(shù)_卸載后讀數(shù)
2) 根據(jù)步驟1)中得到的/值和與之對應(yīng)的承載板上的單位壓力p，排除顯著偏離的異 常點(diǎn)，繪制p-/曲線；如戶-/曲線起始部分出現(xiàn)反彎，則按圖8所示對/;-/曲線起始部分 和曲線起點(diǎn)進(jìn)行修正，即對/進(jìn)行修正；p-/曲線繪制和/的修正按照國家相關(guān)規(guī)范進(jìn)行；
3) 根據(jù)修正后的^-/曲線，按下式計(jì)算每級荷載下的回彈模量《
式中五,為各級荷載條件下對應(yīng)的土基回彈模量(MPa); /為加荷級數(shù)的序數(shù)；加荷級
數(shù)和荷載大小，可從O. lMPa 1.2MPa，設(shè)定共計(jì)12個(gè)級數(shù)； p為承載板上的單位壓力(MPa)
"為承載板直徑(■); /為該級荷載作用下的回彈變形(mm);M)為粒料混合料的泊松比，取<formula>formula see original document page 10</formula>為內(nèi)摩擦角。
4)采用線性回歸方法對各級荷載下與加載級數(shù)對應(yīng)的回彈變形/,進(jìn)行線性回歸，并根據(jù) 下式計(jì)算土基回彈模量^，<formula>formula see original document page 10</formula>式中^為土基回彈模量(MPa);
/,為各級荷載條件下單位壓力對應(yīng)的回彈變形(mm)
A為對應(yīng)于/,的承載板壓力值(MPa):
5)重復(fù)步驟l)至4)，將每個(gè)試件對應(yīng)的土基回彈模量&都計(jì)算出來；
根據(jù)下式計(jì)算經(jīng)凍融循環(huán)后的所有試件的土基回彈模量平均值和未經(jīng)凍融的所有試件的 土基回彈模量平均值玄<formula>formula see original document page 10</formula>式中五。為土基回彈模量(MPa);
f。土基回彈模量平均值(MPa); S^為標(biāo)準(zhǔn)差(MPa);
Z。為標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布表中隨保證率而變的系數(shù)，高速公路、 一級公路上應(yīng)取保證率
95%,此時(shí)Z。 = 1.645，其它公路取保證率90%，即& = 1.282;
得到的兩個(gè)^，比較其粒料基層承載力在凍融前后的變化，以此作為評價(jià)粒料基層承載 力凍融穩(wěn)定性的依據(jù)。 實(shí)施例
粒料材料每個(gè)級配制備9個(gè)試件，按數(shù)量將其平均分為3組，其中一組不經(jīng)凍融循環(huán)， 直接檢測試件在各級荷載下回彈模量的變化值；其余2組分別進(jìn)行5次和10次凍融循環(huán)后。
凍融循環(huán)條件將試件l)在水中浸泡24小時(shí)，2)在-20'C條件下冰凍16小時(shí)，3)然 后再放入水中浸泡8小時(shí)；最后一次凍融循環(huán)過程中，歩驟1)和3)在水中浸泡的時(shí)間相同 均為24小時(shí)，以使凍融前、后泡水時(shí)間相等。
按上述各種參數(shù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)所得的數(shù)據(jù)和實(shí)測參數(shù)的誤差就已經(jīng)在允許范圍內(nèi)了 ，為了滿足一些更高標(biāo)準(zhǔn)的路面設(shè)計(jì)要求，可以適當(dāng)增加試件數(shù)(組數(shù)也相應(yīng)增加)和凍融循環(huán)次數(shù) (泡水和冰凍時(shí)間也可以適當(dāng)延長)，勢必將使實(shí)驗(yàn)結(jié)果更加嚴(yán)謹(jǐn)可靠，為后續(xù)的粒料基層承 載力的凍融穩(wěn)定性評價(jià)提供更加準(zhǔn)確的實(shí)驗(yàn)依據(jù)。
權(quán)利要求
1、一種粒料基層承載力凍融穩(wěn)定性試驗(yàn)方法，其特征在于分別在不凍融情況下、凍融循環(huán)多次情況下，檢測相同規(guī)格的試件在各級荷載下的回彈模量變化值，根據(jù)不同情況下粒料材料的回彈模量變化值對粒料材料的路用承載能力進(jìn)行評價(jià)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的粒料基層承載力凍融穩(wěn)定性試驗(yàn)方法，其特征在于該方法包 括粒料材料每個(gè)級配l)在相同制備條件下制備多個(gè)試件，將試件分為多組，2)其中一組 試件不經(jīng)凍融循環(huán)，直接檢測該組試件在各級荷載下回彈模量的變化值；3)其余各組試件分 別進(jìn)行多次凍融循環(huán)，且各組試件的凍融循環(huán)次數(shù)都不相同，檢測各組試件凍融循環(huán)后在各 級荷載下回彈模量的變化值4)對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，根據(jù)處理結(jié)果對粒料基層承載力的凍融穩(wěn) 定性進(jìn)行評價(jià)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的粒料基層承載力凍融穩(wěn)定性試驗(yàn)方法，其特征在于試件制備 方法為l)在試筒底部鋪設(shè)墊塊，在墊塊上鋪設(shè)待測粒料，在最佳干密度和最佳含水量條件 下，采用2000KN壓力機(jī)按壓實(shí)度98o/。將待測粒料靜壓成型；2)在試筒頂部鋪設(shè)濾紙，再套 上透水篩；將試筒倒置并取出墊塊，在待測粒料表面鋪設(shè)濾紙后放上透水板，試件制備完畢。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的粒料基層承載力凍融穩(wěn)定性試驗(yàn)方法，其特征在于試筒尺寸 為DxH=152mmxi70mm;墊塊和透水板的外徑與試筒內(nèi)徑匹配，透水篩內(nèi)徑與試筒外徑匹配。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的粒料基層承載力凍融穩(wěn)定性試驗(yàn)方法，其特征在于凍融循環(huán) 的方法為將試件l)在水中浸泡20-30小時(shí)，2)在-40。C (TC條件下冰凍10-20小時(shí)，3)然后再放入水中浸泡6-10小時(shí)；進(jìn)行多次凍融循環(huán)時(shí)將步驟1)至3)重復(fù)多次；最后一次凍融循環(huán)過程中，步驟l)和3)在水中浸泡的時(shí)間相同均為20-30小時(shí)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的粒料基層承載力凍融穩(wěn)定性試驗(yàn)方法，其特征在于多次凍融 循環(huán)的次數(shù)不低于5次，且各組試件的凍融循環(huán)次數(shù)的差值不低于5。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的粒料基層承載力凍融穩(wěn)定性試驗(yàn)方法，其特征在于粒料材料 每個(gè)級配制備9個(gè)試件，按數(shù)量將其平均分為3組，其中一組不經(jīng)凍融循環(huán)，直接檢測試件 在各級荷載下回彈模量的變化值；其余2組分別進(jìn)行5次和10次凍融循環(huán)后，檢測試件在各 級荷載下回彈模量的變化值。
8、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的粒料基層承載力凍融穩(wěn)定性試驗(yàn)方法，其特征在于數(shù)據(jù)處理 包括采用線性回歸方法計(jì)算單個(gè)試件的土基回彈模量值；分別計(jì)算凍融、未凍融情況下試 件的土基回彈模量平均值；
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的粒料基層承載力凍融穩(wěn)定性試驗(yàn)方法，其特征在于計(jì)算單個(gè) 試件土基回彈模量值的步驟如下-(1) 對試件進(jìn)行逐級加載卸載，根據(jù)下式計(jì)算試件在每級荷載下對應(yīng)的回彈變形/，/=加載時(shí)讀數(shù)一卸載后讀數(shù)(2) 根據(jù)步驟l)將各級計(jì)算回彈變形值點(diǎn)繪于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算紙上，排除顯著偏離的異常點(diǎn)， 繪制p-/曲線；如p-Z曲線起始部分出現(xiàn)反彎，則按規(guī)范對原點(diǎn)O和曲線起始部分進(jìn)行修正， O'是修正后的原點(diǎn)。(3) 根據(jù)下式計(jì)算每級荷載下的回彈模量五, .<formula>formula see original document page 3</formula>式中五,為各級荷載條件下對應(yīng)的土基回彈模量(MPa); 為加荷級數(shù)的序數(shù)；戶為承載板壓力(MPa);D為承載板直徑(mm); /為該級荷載作用下的回彈變形(mm);//。為粒料混合料的泊松比，取<formula>formula see original document page 3</formula> p為內(nèi)摩擦角。(4)采用線性回歸方法對各級荷載下與加載級數(shù)對應(yīng)的回彈變形/,進(jìn)行線性回歸，并根據(jù) 下式計(jì)算土基回彈模量^，;zD》," 2、式中五。為土基回彈模量(MPa);/,為各級荷載條件下單位壓力對應(yīng)的回彈變形(mm); ^為對應(yīng)于/,的承載板壓力值(MPa);(5)重復(fù)步驟l)至4)，將每個(gè)試件對應(yīng)的土基回彈模量五。都計(jì)算出來；
10、根據(jù)權(quán)利要求8所述的粒料基層承載力凍融穩(wěn)定性試驗(yàn)方法，其特征在于根據(jù)下式計(jì)算經(jīng)凍融循環(huán)后的所有試件的土基回彈模量平均值和未經(jīng)凍融的所有試件的土基回彈模 量平均值5，<formula>formula see original document page 3</formula>式中^為土基回彈模量(MPa);S。一為標(biāo)準(zhǔn)差(MPa);Z。為標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布表中隨保證率而變的系數(shù)，高速公路、 一級公路上應(yīng)取保證率 95%,此時(shí)Z。二 1.645，其它公路取保證率90%，即Z。二 1.282;
全文摘要
本發(fā)明公開了一種粒料基層承載力凍融穩(wěn)定性試驗(yàn)方法，分別在不凍融情況下、凍融循環(huán)多次情況下，檢測相同規(guī)格的試件在各級荷載下的回彈模量變化值。本發(fā)明的有益技術(shù)效果是提出了一種能有效檢測粒料基層回彈模量變化值的方法，為后續(xù)的粒料基層承載力凍融穩(wěn)定性評價(jià)提供了可靠的依據(jù)，該方法簡單易行，測量結(jié)果可靠，適用面廣。
文檔編號(hào)G01N1/28GK101576461SQ20091010392
公開日2009年11月11日 申請日期2009年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月22日
發(fā)明者曹源文, 李志勇, 梁乃興, 梅迎軍, 旻 秦, 毅 趙 申請人:重慶交通大學(xué)