專利名稱：觸點式油位傳感器改良裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液位探測技術(shù)，具體涉及一種汽車油位檢測用的的油位傳感器。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的油位傳感器，包括浮動塊、浮動塊連桿，以及一個旋轉(zhuǎn)電位器結(jié)構(gòu)。 工作時，浮動塊隨油位升降，帶動旋轉(zhuǎn)電位器的觸點，觸點在一個電阻體上滑 動，接觸到不同的位置，就能輸出不同的電阻值，體現(xiàn)出油位的高低。
本發(fā)明針對油位傳感器失效的特殊原理，通過增加摩擦裝置來改良其結(jié)構(gòu)， 降低失效率，以下的描述并非表明本行業(yè)人員已知道這一特殊原理
車輛用戶的習(xí)慣各不相同，有的用戶習(xí)慣于只加半箱油，車輛行駛一段時 間后，仍然只加到半箱油，如此反復(fù)。這種習(xí)慣會使油位傳感器容易失效，其 原理在于當(dāng)汽車油位在半箱及底部之間變化時，電位器的觸點也只在中值點
和低油位點之間滑動，如圖l、 2所示的y點到z點。那么，電阻體上y點到z 點的區(qū)域經(jīng)常受到摩擦，從而保持表面光亮，使接觸狀態(tài)良好，油位傳感器輸 出正常。假設(shè)這位用戶長期按此規(guī)律加油，那么，在一段較長的時間后，高油 位區(qū)域(即x點到y(tǒng)點)的電阻體表面就會出現(xiàn)問題，x點到y(tǒng)點的區(qū)域沒有受 到摩擦，其電阻體表面氧化層就逐漸變厚，污染物覆蓋層也逐漸變厚。當(dāng)某一 天，燃油被加到高于半箱位置時(例如要開長途)，觸點就會滑動到x點到y(tǒng) 點的區(qū)域，而這一區(qū)域已經(jīng)積累了很厚的氧化物、污染物，因此，造成接觸狀 態(tài)不良，使油位傳感器輸出不正常。按以上分析，目前的產(chǎn)品缺陷在于在用戶習(xí)慣于只加半箱油，或者習(xí)慣 于保持更低的油位，或者保持更高的油位等情況下，傳統(tǒng)的觸點式油位傳感器 經(jīng)過長期使用，就會造成電阻體局部接觸不良，形成接觸隱患。
作為消費類產(chǎn)品，油位傳感器不能去要求用戶改變其使用習(xí)慣，而應(yīng)該適 應(yīng)他們的使用習(xí)慣。因此，現(xiàn)有產(chǎn)品需要作出改良。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種觸點式油位傳感器的改良裝置，能夠在更廣泛的 條件下使用，而不是限制用戶的使用規(guī)則，通過摩擦去除電阻體上的氧化層與 污染物，使整個電阻體長期保持光亮，電阻體任意一點都能與觸點可靠接觸。
為了達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是 一種觸點式油位傳感器改 良裝置，包括浮動塊、浮動塊連桿、以及一個旋轉(zhuǎn)式電位器結(jié)構(gòu)，該旋轉(zhuǎn)式電 位器結(jié)構(gòu)安裝有電阻體和觸點，其中觸點由浮動塊連桿帶動，并且與所述電阻 體滑動接觸，其特關(guān)鍵在于在所述觸點的滑動軌跡上，至少還設(shè)置有一個摩 擦裝置，該摩擦裝置也由所述浮動塊連桿帶動，并且與所述電阻體滑動接觸， 所述摩擦裝置與觸點間隔一定的距離S。
旋轉(zhuǎn)式電位器結(jié)構(gòu)是在基板上安裝的電阻體和轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸通過轉(zhuǎn)臂固 定觸點，轉(zhuǎn)動軸受外力轉(zhuǎn)動，帶動觸點在電阻體上滑動。本申請中的外力來自 于浮動塊，浮動塊經(jīng)浮動塊連桿與轉(zhuǎn)動軸相固定，當(dāng)浮動塊隨液位變化而上下 移動，帶動轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動。
摩擦裝置的安裝方式有多種可以是經(jīng)支架固定在轉(zhuǎn)動軸上。
也可以經(jīng)支架固定在轉(zhuǎn)臂上。 .
支架可以與轉(zhuǎn)臂制成為一塊整體彈片。摩擦裝置與觸點之間間隔一定的距離S，當(dāng)觸點經(jīng)常在一個限定的區(qū)域內(nèi)滑 動時，摩擦裝置可以在與觸點有一定距離的另一個區(qū)域內(nèi)滑動，這樣，摩擦裝 置就可以使另一個區(qū)域的電阻體受到摩擦，從而保持另一個區(qū)域的電阻體表面 光亮。
按此原理，摩擦裝置至少需要一個，也可以增加到N個，N為正整數(shù)。 所述旋轉(zhuǎn)式電位器還安裝有轉(zhuǎn)軸，所述摩擦裝置與觸點都是繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)， 所述摩擦裝置與轉(zhuǎn)軸的連線為摩擦連線，所述觸點與轉(zhuǎn)軸的連線為觸點連線， 所述摩擦連線與觸點連線有夾角，該夾角的值大于所述轉(zhuǎn)軸有效轉(zhuǎn)動角度的四 分之一。
可以根據(jù)觸點經(jīng)常滑動的角度范圍確定夾角D，該觸點經(jīng)?；瑒拥慕嵌确秶?越小，夾角D的取值應(yīng)該越小、摩擦裝置的數(shù)量應(yīng)該越多，從而保證分布在各 個區(qū)域的電阻體都能被摩擦。在油位傳感器中，優(yōu)化的方案是D值大于轉(zhuǎn)軸有 效轉(zhuǎn)動角度的四分之一。
所述摩擦裝置的中心線與其滑動軌跡的夾角為銳角。 夾角為銳角，便于摩擦?xí)r對電阻體的磨損更小，也可以順便清掃雜質(zhì)。 進一步分析汽車油位的變化規(guī)律，可以進一步優(yōu)化本裝置的具體應(yīng)用，下 面分別詳述
汽車油位的變化規(guī)律 一種是油位緩慢下降，'例如車輛行駛消耗汽油。在
這種情況下，油位緩慢下降，浮動塊就隨著油位下降，但油面存在波動，浮動 塊也在下降過程中有小幅度的波動，這一波動帶動觸點波動，使觸點對電阻體 的摩擦效果加強，因此，觸點就在緩慢滑向低油位區(qū)的過程中，不斷波動，這 就逐漸清除了電阻體表面的氧化層、污染覆蓋層，使接觸變得良好。所以，在 電阻體的低油位區(qū)域，可以不布置本摩擦裝置。第二種情況是油位快速變高，例如給汽車加油。在這種情況下，汽車首先 熄火，加油時油位快速上升，浮動塊很快就達到高油位位置，帶動觸點到達電 阻體的高油位區(qū)域，這一過程很快，觸點還不能將電阻體摩擦光亮，此時，油 位傳感器即處于接觸不良的狀態(tài)。當(dāng)汽車加油后重新啟動，油量表則顯示不正 常。實踐證明，許多用戶是在加油后發(fā)現(xiàn)油量表顯示不正常的，這與本文的分 析原理吻合。
通過上述進一步分析，得出一種實用的方案是，在電阻體對應(yīng)高油位的區(qū) 域布置摩擦裝置，在電阻體對應(yīng)低油位的區(qū)域，不布置摩擦裝置。
'特別需要說明的是，本摩擦裝置并非是一種清掃器。例如，在電位器的觸 點旁可以設(shè)置一個清掃器，當(dāng)電位器轉(zhuǎn)動時，利用清掃器提前去除觸點軌跡前 方的灰塵。這種清掃器與本發(fā)明的區(qū)別在于 一、電位器的清掃器是在即將接 觸時，發(fā)揮即時作用，當(dāng)清掃器隨觸點離開接觸點后，清掃器則不起作用；而 本裝置是在積累摩擦的作用效果，當(dāng)觸點不在接觸點時，摩擦裝置仍然起到摩 擦作用，為將來可能的接觸作準(zhǔn)備。二、從結(jié)構(gòu)特征上看，這種電位器清掃器 距離觸點很近，而本摩擦裝置與觸點間有一定的距離。三、從使用效果上看， 這種電位器清掃器只是起到清掃作用，不能去除變厚的氧化層及污染物，而本 摩擦裝置通過反復(fù)摩擦，可以去除變厚的氧化層及污染物。
上述對電位器清掃器的描述只是本方案在設(shè)計過程中，考慮到的一種對比 方案，并非意味著該清掃器方案已被提出或?qū)嵤?br> 本發(fā)明采用的第二個技術(shù)方案是 一種觸點式油位傳感器改良裝置，包括 浮動塊、浮動塊滑軌、以及一個直線式電位器結(jié)構(gòu)，該直線式電位器結(jié)構(gòu)安裝 有電阻體和觸點，其中觸點由浮動塊帶動，并且與所述電阻體滑動接觸，其關(guān) 鍵在于在所述觸點的滑動軌跡上，至少還設(shè)置有一個摩擦裝置，該摩擦裝置 也由所述浮動塊帶動，并且與所述電阻體滑動接觸，所述摩擦裝置與觸點間隔 一定的距離S。所述摩擦裝置與觸點之間的距離S大于所述浮動塊有效行程的四分之一。
所述摩擦裝置的中心線與其滑動軌跡的夾角a為銳角。 第二個方案的原理與第一個相似，只是將旋轉(zhuǎn)式的電位器改為了直線式的 電位器。
本發(fā)明的顯著效果是能夠摩擦去除電阻體上的氧化層，消除電阻體上各
個部位接觸電阻的差異，能夠在更廣泛的條件下使用，而不是限制用戶的使用 規(guī)則，通過摩擦去除電阻體上的氧化層與污染物，使整個電阻體長期保持光亮， 電阻體任意一點都能與觸點可靠接觸。本裝置除了在車輛油箱中使用以外，還 可以在其它類似的電觸點裝置中使用，能解決接觸可靠性的問題。


圖l是實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖； '
圖2是實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖3是多個摩擦裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。 實施例1:
如圖l所示 一種觸點式油位傳感器改良裝置，包括浮動塊l、浮動塊連桿 2、以及一個旋轉(zhuǎn)式電位器結(jié)構(gòu)，該旋轉(zhuǎn)式電位器結(jié)構(gòu)安裝有電阻體32和觸點
33，其中觸點33由浮動塊連桿2帶動，并且與所述電阻體32滑動接觸，在所 述觸點33的滑動軌跡上，至少還設(shè)置有一個摩擦裝置4，該摩擦裝置4也由所 述浮動塊連桿2帶動，并且與所述電阻體32滑動接觸，所述摩擦裝置4與觸點 33間隔一定的距離S。所述旋轉(zhuǎn)式電位器還安裝有轉(zhuǎn)軸31，所述摩擦裝置4與觸點33都是繞轉(zhuǎn)軸 31旋轉(zhuǎn)，所述摩擦裝置4與轉(zhuǎn)軸31的連線為摩擦連線a,所述觸點33與轉(zhuǎn)軸 31的連線為觸點連線b，所述摩擦連線a與觸點連線b有夾角D，該夾角D的值 大于所述轉(zhuǎn)軸31有效轉(zhuǎn)動角度的四分之一。
有效轉(zhuǎn)動角度是指油箱由空到滿，浮動塊1帶動轉(zhuǎn)軸31轉(zhuǎn)動的角度范圍。 所述摩擦裝置4的中心線與其滑動軌跡的夾角a為銳角。 如圖3所示本發(fā)明中的摩擦裝置至少需要一個，也可以增加到N個，N為 正整數(shù)。
如圖2所示 一種觸點式油位傳感器改良裝置，包括浮動塊l、浮動塊滑軌 5、以及一個直線式電位器結(jié)構(gòu)，該直線式電位器結(jié)構(gòu)安裝有電阻體32和觸點 33，其中觸點33由浮動塊1帶動，并且與所述電阻體32滑動接觸，在所述觸 點33的滑動軌跡上，至少還設(shè)置有一個摩擦裝置4，該摩擦裝置也由所述浮動 塊1帶動，并且與所述電阻體32滑動接觸，所述摩擦裝置4與觸點33間隔一 定的距離S。
所述摩擦裝置4與觸點33之間的距離S大于所述浮動塊1有效行程的四分 之一。
有效行程是指油箱由空到滿，浮動塊l的移動行程。 所述摩擦裝置4的中心線與其滑動軌跡的夾角a為銳角。
權(quán)利要求
1、一種觸點式油位傳感器改良裝置，包括浮動塊(1)、浮動塊連桿(2)、以及一個旋轉(zhuǎn)式電位器結(jié)構(gòu)，該旋轉(zhuǎn)式電位器結(jié)構(gòu)安裝有電阻體(32)和觸點(33)，其中觸點(33)由浮動塊連桿(2)帶動，并且與所述電阻體(32)滑動接觸，其特征在于在所述觸點(33)的滑動軌跡上，至少還設(shè)置有一個摩擦裝置(4)，該摩擦裝置(4)也由所述浮動塊連桿(2)帶動，并且與所述電阻體(32)滑動接觸，所述摩擦裝置(4)與觸點(33)間隔一定的距離S。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的觸點式油位傳感器改良裝置，其特征在于所述 旋轉(zhuǎn)式電位器還安裝有轉(zhuǎn)軸(31)，所述摩擦裝置(4)與觸點(33)都是繞轉(zhuǎn) 軸(31)旋轉(zhuǎn)，所述摩擦裝置(4)與轉(zhuǎn)軸(31)的連線為摩擦連線(a)，所述 觸點(33)與轉(zhuǎn)軸(31)的連線為觸點連線(b)，所述摩擦連線(a)與觸點連 線(b)有夾角(D)，該夾角(D)的值大于所述轉(zhuǎn)軸(31)有效轉(zhuǎn)動角度的四 分之一。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的觸點式油位傳感器改良裝置，其特征在于所述 摩擦裝置(4)的中心線與其滑動軌跡的夾角a為銳角。
4、 一種觸點式油位傳感器改良裝置，包括浮動塊(1)、浮動塊滑軌(5)、 以及一個直線式電位器結(jié)構(gòu)，該直線式電位器結(jié)構(gòu)安裝有電阻體(32)和觸點(33)，其中觸點(33)由浮動塊(1)帶動，并且與所述電阻體(32)滑動接 觸，其特征在于在所述觸點(33)的滑動軌跡上，至少還設(shè)置有一個摩擦裝 置(4)，該摩擦裝置也由所述浮動塊(1)帶動，并且與所述電阻體(32)滑動 接觸，所述摩擦裝置(4)與觸點(33)間隔一定的距離S。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的觸點式油位傳感器改良裝置，其特征在于所述摩擦裝置(4)與觸點(33)之間的距離S大于所述浮動塊(1)有效行程的四 分之一。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述觸點式油位傳感器改良裝置，其特征在于所述摩 擦裝置(4)的中心線與其滑動軌跡的夾角a為銳角。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種觸點式油位傳感器改良裝置，包括浮動塊、浮動塊連桿、以及一個旋轉(zhuǎn)式電位器結(jié)構(gòu)，該旋轉(zhuǎn)式電位器結(jié)構(gòu)安裝有電阻體和觸點，其中觸點由浮動塊連桿帶動，并且與所述電阻體滑動接觸，其特征在于在所述觸點的滑動軌跡上，至少還設(shè)置有一個摩擦裝置，該摩擦裝置也由所述浮動塊連桿帶動，并且與所述電阻體滑動接觸，所述摩擦裝置與觸點間隔一定的距離S。本發(fā)明的顯著效果是能夠在更廣泛的條件下使用，而不是限制用戶的使用規(guī)則，摩擦去除電阻體上的氧化層與污染物，使觸點沒有接觸到的電阻體表面也保持光亮。
文檔編號G01F23/30GK101660935SQ200910191009
公開日2010年3月3日 申請日期2009年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月28日
發(fā)明者蔣勤舟 申請人:蔣勤舟