專利名稱：一種電動車窗開關(guān)耐久試驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動車窗開關(guān)耐久試驗裝置。
背景技術(shù)：
電動窗現(xiàn)在已廣泛的使用在汽車上，作為控制電動窗升降的開關(guān)， 其耐久性是極為重要的。 一般情況下，車窗開關(guān)在出廠前必須進行耐久 性試驗以確保其質(zhì)量達標。而在車窗開關(guān)進行耐久試驗時，開關(guān)的操作 力度需要控制在設(shè)定范圍內(nèi)，才能達到耐久試驗的效果。目前，這類耐 久試驗主要采取人工手動或不帶測力功能的自動耐久試驗臺實現(xiàn)。上述 兩種方式均不能控制作用在汽車開關(guān)上的力度，操作力度有很大的隨意 性，過大或過小，均不能滿足開關(guān)耐久試驗的要求，從而達不到開關(guān)耐 久試驗的基本條件。同時由于現(xiàn)有常見的測力傳感器的體積較大，對于 電動車窗開關(guān)的按壓或上撥的狹小空間來說，很難安裝，也不便監(jiān)測動 態(tài)試驗過程中的開關(guān)操作力。
實用新型內(nèi)容
為解決現(xiàn)有開關(guān)耐久試驗不能精確設(shè)定按壓力度的技術(shù)問題，本實 用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能精確設(shè)定耐久試驗的操作力度大小的電動 車窗開關(guān)耐久試驗裝置。
本實用新型解決上述技術(shù)問題的方案是 一種電動車窗開關(guān)耐久試 驗裝置，包括觸摸屏、可編程控制器、氣動模塊和扭矩傳感器，所述的 觸摸屏通信連接至可編程控制器，所述的可編程控制器的輸出端連接至氣動模塊，所述的氣動模塊通信連接至扭矩傳感器，所述的扭矩傳感器 通信連接至可編程控制器。
上述的一種電動車窗開關(guān)耐久試驗裝置，其特征在于，所述的氣動
模塊包括支撐臺、擺動氣缸1和偏心撥桿2，所述的支撐臺包括偏心撥桿 支撐板4、試驗件支撐架9和試驗裝置支撐架10，所述的偏心撥桿支撐 板4和試驗件支撐架9分別固定于試驗裝置支撐架上10，所述的偏心撥 桿2為包括連接段6、中間段7和撥動段8的"Z"型三段結(jié)構(gòu)，其所述的 連接段6 —端通過轉(zhuǎn)接法蘭3連接至擺動氣缸1并穿過偏心撥桿支撐板4 以進行支撐，另一端連接中間段7的一端，所述的中間段7的另一端連 接至撥動段8的一端。
上述的一種電動車窗開關(guān)耐久試驗裝置，其所述的偏心撥桿2的中 間段7設(shè)有一個挖空的U型槽11，所述的偏心撥桿2的撥動段8穿過所 述的U型槽11并在靠近中間段7的一端設(shè)有固定螺帽12。
本實用新型的有益效果在于采用一個氣缸驅(qū)動偏心撥桿轉(zhuǎn)動以撥 動開關(guān)來進行試驗，同時設(shè)有扭矩傳感器以實時測量力矩值的大小，撥 桿可根據(jù)需要來隨時調(diào)整偏心距以改變力臂，通過力矩值和偏心距即可 方便的自動計算出操作力的大小。整個裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，可靠 性高。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖l為本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖2為本實用新型的氣動模塊的結(jié)構(gòu)示意圖，其中l(wèi)為擺動氣缸，2為偏心撥桿，3為轉(zhuǎn)接法蘭，4為偏心撥桿支撐板，5為試驗件；
圖3為本實用新型的氣動模塊的AA向剖面圖，其中1為擺動氣缸，
3為轉(zhuǎn)接法蘭，4為偏心撥桿支撐板，5為試驗件，6為偏心撥桿的連接
段，7為偏心撥桿的中間段，8為偏心撥桿的撥動段，9為試驗件支撐架，
IO為試驗裝置支撐架；
圖4為本實用新型的偏心撥桿撥動試驗件的示意圖，其中5為試驗
件，7為偏心撥桿的中間段，8為偏心撥桿的撥動段，ll為中間段上所設(shè)
的U型槽。
具體實施方式
參見圖1，觸摸屏用于輸入各種試驗參數(shù)如起/停命令、開關(guān)次數(shù)、 力臂長度等，并同時顯示開關(guān)動作次數(shù)(0 99999)、操作力(-20N—20N)、 報警消息(車窗升降速度不正常、操作力不正常)等試驗信息。觸摸屏 通信連接至可編程控制器，將輸入的參數(shù)轉(zhuǎn)換為控制信號傳輸至可編程 控制器(PLC)，可編程控制器接收觸摸屏所傳輸?shù)目刂菩盘柌⒏鶕?jù)控制 信號來驅(qū)動氣動模塊，氣動模塊對試驗件進行耐久測試，同時扭矩傳感 器對氣動模塊中的氣缸輸出的扭矩進行檢測并將檢測信息傳輸至可編程 控制器，可編程控制器接受扭矩信息，并根據(jù)事先設(shè)定好的力臂長度來 計算得出操作力的大小，然后將操作力的大小信息傳輸至觸摸屏進行顯 示。
參見圖2，氣動模塊包括擺動氣缸l、支撐臺和偏心撥桿2。偏心撥 桿為包括連接段6、中間段7和撥動段8的"Z"型三段結(jié)構(gòu)，連接段6穿 過支撐臺上的偏心撥桿支撐板4以進行支撐，擺動氣缸1通過轉(zhuǎn)接法蘭3連接至偏心撥桿2的連接段6，在接收到控制信號后，擺動氣缸1帶動偏 心撥桿2以連接段6為軸心轉(zhuǎn)動，撥動段8即被連動作圓弧運動，撥動 固定于試驗件支撐架9上的開關(guān)試驗件5作上下運動。在偏心撥桿2的 中間段7設(shè)有一個挖空的U型槽11，撥動段8穿過中間段的U型槽11， 當(dāng)所需測試的開關(guān)試驗件5的大小不同時，撥動段8可根據(jù)需要在U型 槽11內(nèi)移動，將偏心撥桿2的偏心距調(diào)整至與幵關(guān)試驗件的凹點離開關(guān) 中心的半徑一致，即可通過偏心撥桿2的圓弧運動來平穩(wěn)地撥動開關(guān)試 驗件5上下運動。在調(diào)整好偏心距后，再通過撥動段8上靠近中間段7 的一端所設(shè)的固定螺帽12來固定撥動段的位置，即可開始進行試驗。擺 動氣缸1作為執(zhí)行機構(gòu)，可以同時設(shè)定旋轉(zhuǎn)運動的三個限位，即車窗開 關(guān)在被偏心撥桿撥動時的上限位置、零位、下限位置，最后根據(jù)扭矩感 器的所測得的扭矩值，以及偏心撥桿的偏心距(也就是力臂)的大小， 由可編程控制器計算出操作力并顯示在觸摸屏上。整個耐久試驗由觸摸 屏啟動運行、設(shè)置測試次數(shù)與報警延時等參數(shù)?？删幊炭刂破骺刂茢[動 氣缸往復(fù)運行，從開關(guān)的下限位到上限位再回到下限位視為一次檢測完 成。如在檢測中出現(xiàn)異常，裝置將停止運行并報警，排除故障后可繼續(xù) 進行余下的檢測。
權(quán)利要求1、一種電動車窗開關(guān)耐久試驗裝置，其特征在于，包括觸摸屏、可編程控制器、氣動模塊和扭矩傳感器，所述的觸摸屏通信連接至可編程控制器，所述的可編程控制器的輸出端連接至氣動模塊，所述的氣動模塊通信連接至扭矩傳感器，所述的扭矩傳感器通信連接至可編程控制器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電動車窗開關(guān)耐久試驗裝置，其特征 在于，所述的氣動模塊包括支撐臺、擺動氣缸(1)和偏心撥桿(2)，所 述的支撐臺包括偏心撥桿支撐板(4)、試驗件支撐架(9)和試驗裝置支 撐架(10)，所述的偏心撥桿支撐板(4)和試驗件支撐架(9)分別固定 于試驗裝置支撐架上(10)，所述的偏心撥桿(2)為包括連接段(6)、 中間段(7)和撥動段(8)的"Z"型三段結(jié)構(gòu)，其所述的連接段(6) — 端通過轉(zhuǎn)接法蘭(3)連接至擺動氣缸(1)并穿過偏心撥桿支撐板(4) 以進行支撐，另一端連接中間段(7)的一端，所述的中間段(7)的另 一端連接至撥動段(8)的一端。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電動車窗開關(guān)耐久試驗裝置，其特征 在于，所述的偏心撥桿(2)的中間段(7)設(shè)有一個挖空的U型槽(11)， 所述的偏心撥桿(2)的撥動段(8)穿過所述的U型槽(11)并在靠近 中間段(7)的一端設(shè)有固定螺帽(12)。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車窗開關(guān)耐久試驗裝置，包括觸摸屏、可編程控制器、氣動模塊和扭矩傳感器，所述的觸摸屏通信連接至可編程控制器，所述的可編程控制器的輸出端連接至氣動模塊，所述的氣動模塊通信連接至扭矩傳感器，所述的扭矩傳感器通信連接至可編程控制器。本實用新型采用一個氣缸驅(qū)動偏心撥桿轉(zhuǎn)動以撥動開關(guān)來進行試驗，同時設(shè)有扭矩傳感器以實時測量力矩值的大小，撥桿可根據(jù)需要來隨時調(diào)整偏心距以改變力臂來適應(yīng)各種大小的開關(guān)，通過力矩值和偏心距即可方便的自動計算出操作力的大小。整個裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，可靠性高。
文檔編號G01M17/007GK201397235SQ20092006439
公開日2010年2月3日 申請日期2009年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月13日
發(fā)明者周春宇, 肖鳳春, 譚能堃 申請人:湖南長豐汽車研發(fā)股份有限公司