專利名稱：一種純電動汽車動力總成試驗臺架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于動力總成系統(tǒng)臺架試驗領(lǐng)域，具體涉及一種汽車動力總成試驗臺架。
背景技術(shù)：
目前純電動汽車動力總成主要在整車上進行調(diào)試，但是受到整車空間的限制，對 于出現(xiàn)故障和問題后，檢查故障和更換零部件困難，工作量大，同時整車野外調(diào)試受道路、 天氣影響，試驗周期長，車輛不穩(wěn)定，存在安全隱患。目前，基本上沒有能夠?qū)冸妱觿恿偝傻男阅苓M行有效考核的臺架，單臺電力 測功機進行純電動動力總成試驗時，只能對純電動動力總成輸出進行單軸測量，無法考核 純電動動力總成的雙軸輸出，并且單臺電力測功機對純電動動力總成進行測量時，無法進 行道路阻力模擬和整車慣量模擬，因而無法進行純電動動力總成在道路工況下的各項試驗。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明公開了一種純電動汽車動力總成試驗臺架，以達(dá)到 對純電動汽車動力總成各項性能進行測試的目的。本發(fā)明采用以下技術(shù)方案
一種純電動汽車動力總成試驗臺架，包括電力測功機、傳動軸、扭矩傳感器、連接法 蘭、純電動動力總成、電機控制器、直流電源、電參數(shù)測試儀、直流電壓及電流傳感器、交流 電壓及電流傳感器以及冷卻系統(tǒng)。其中，純電動動力總成固定在試驗臺架的架體上，純電動動力總成的變速器與傳 動軸相連、傳動軸的兩端分別與一連接法蘭相連，并通過連接法蘭分別連接電力測功機，并 在傳動軸上安裝扭矩傳感器；電機控制器通過交流動力線與純電動動力總成電機相連；直 流電源通過直流動力線與電機控制器相連，并對電機控制器進行供電；直流電壓及電流傳 感器與靠近電機控制器端的直流動力線相連；交流電壓及電流傳感器與靠近純電動動力總 成電機端的交流動力線相連；直流電壓及電流傳感器和交流電壓、電流傳感器與電參數(shù)測 試儀相連。冷卻系統(tǒng)與純電動動力總成的電機、電機控制器通過水管構(gòu)成冷卻回路。該試驗臺架可以通過兩個電力測功機進行阻力矩加載和整車慣量模擬，從而模擬 真實的道路阻力狀況，實現(xiàn)純電動動力總成在道路工況下的各項試功能驗證試驗，包括起 動功能、電機發(fā)電及電動功能試驗、電池管理系統(tǒng)功能試驗、控制策略驗證優(yōu)化試驗等。通 過該試驗臺也可以進行純電動汽車動力總成的各項性能試驗，包括純電動汽車動力總成的 外特性、電機與變速器匹配性能、動力總成的整體傳動效率等。通過道路阻力模式加載后， 可以進行道路工況模式下的各種試驗，包括整車最高車速、加速性能、爬坡性能、續(xù)駛里程 等。因此，該試驗臺架可以為純電動整車提供必需的數(shù)據(jù)支持，并為下一步整車研發(fā)提供依 據(jù)。


圖1為純電動汽車動力總成試驗臺架的布置示意圖中1-電機控制器，2-電參數(shù)測試儀，3-直流電源，4-直流電壓及電流傳感器，5-直 流動力線，6-交流電壓及電流傳感器，7-交流動力線，8-冷卻系統(tǒng)，9-電力測功機，10-扭矩 傳感器，11"連接法蘭，12-傳動軸，13-純電動動力總成。
具體實施例方式以下結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明作進一步說明。如圖1所示，本純電動汽車動力總成試驗臺架包括電力測功機9、傳動軸12、扭矩 傳感器10、連接法蘭11、純電動動力總成13、電機控制器1、直流電源3(試驗時對電機進行 供電，可以根據(jù)不同的試驗內(nèi)容采用電池或者電池模擬器)、電參數(shù)測試儀2、直流電壓及電 流傳感器6、交流電壓及電流傳感器8、冷卻系統(tǒng)8。其中純電動動力總成13固定在試驗臺 架的架體上，純電動動力總成13的變速器與傳動軸12相連，傳動軸12的兩端分別連接法 蘭11，并通過連接法蘭11分別與一個電力測功機9相連，在傳動軸12兩端都安裝有扭矩 傳感器10。電機控制器1通過交流動力線7與純電動動力總成13的電機相連；直流電源3 通過直流動力線5與電機控制器1相連，并對電機控制器1進行供電。直流電壓及電流傳 感器4與直流動力線5靠近電機控制器1的一端相連；交流電壓及電流傳感器8與交流動 力線7靠近純電動動力總成13電機一端相連。直流電壓及電流傳感器4和交流電壓及電 流傳感器8與電參數(shù)測試儀2相連，冷卻系統(tǒng)8與純電動動力總成13的電機、電機控制器 1通過水管構(gòu)成冷卻回路，圖1中箭頭所示的方向表示冷卻水循環(huán)流動的方向。該試驗臺架中的電動汽車動力總成傳動系統(tǒng)的動力由電機傳遞給變速器經(jīng)主減 速器、差速器、傳動軸傳遞給電力測功機，由電力測功機來代替車輪，通過電力測功機進行 加載力矩和整車慣量模擬，真實的模擬了實際路況道路阻力。在試驗臺架搭建好后，通過控制直流電源以恒壓輸出，使用計算機上位機界面CAN 通訊程序控制被測電機及其控制器，并通過控制電力測功機的控制模式，使其運轉(zhuǎn)，記錄電 機及電機控制器的溫度、交、直流電流、電壓、輸出轉(zhuǎn)速、輸出轉(zhuǎn)矩等數(shù)據(jù)。
權(quán)利要求
一種純電動汽車動力總成試驗臺架，包括電力測功機(9)、傳動軸(12)、扭矩傳感器(10)、連接法蘭(11)、純電動動力總成(13)、電機控制器(1)、直流電源(3)、電參數(shù)測試儀(2)、直流電壓及電流傳感器(6)和交流電壓及電流傳感器(8)；其特征在于所述純電動動力總成(13)固定在試驗臺架的架體上，純電動動力總成(13)的變速器與傳動軸(12)相連，傳動軸(12)兩端分別連接一個連接法蘭(11)，并通過連接法蘭(11)分別連接電力測功機(9)，并在傳動軸(12)上安裝扭矩傳感器(10)；所述電機控制器(1)通過交流動力線(7)與純電動動力總成(13)的電機相連；所述直流電源(3)通過直流動力線(5)與電機控制器(1)相連，對電機控制器(1)進行供電；所述直流電壓及電流傳感器(4)與直流動力線(5)靠近電機控制器(1)的一端相連，交流電壓及電流傳感器(8)與交流動力線(7)靠近純電動動力總成(13)電機的一端相連；所述直流電壓及電流傳感器(4)和交流電壓及電流傳感器(8)又通過信號線電參數(shù)測試儀(2)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車動力總成試驗臺架，其特征在于所述試驗臺架 上還設(shè)置有冷卻系統(tǒng)(8)，所述冷卻系統(tǒng)(8)與純電動動力總成(13)的電機、電機控制器 (1)通過水管構(gòu)成冷卻回路。全文摘要
本發(fā)明公開了一種純電動汽車動力總成試驗臺架，該試驗臺架采用兩臺電力測功機對純電動汽車動力總成的動力輸出進行測量。根據(jù)純電動電機總成、變速箱總成的安裝方式和固定位置將純電動動力總成安裝在試驗臺架上，純電動動力總成通過傳動軸、連接法蘭與兩臺電力測功機相連，再連接各部件控制器、冷卻系統(tǒng)、電參數(shù)測試儀及其他部件等，并調(diào)試整個系統(tǒng)通訊，利用該臺架可以進行如下試驗純電動動力總成系統(tǒng)功能驗證試驗、純電動動力總成各項性能試驗、純電動動力總成道路工況下各項試驗。
文檔編號G01M17/007GK101923006SQ20101028913
公開日2010年12月22日 申請日期2010年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月24日
發(fā)明者丁天喜, 唐躍輝, 王月龍, 蒲江, 金國慶 申請人:重慶長安汽車股份有限公司;重慶長安新能源汽車有限公司