純電動汽車動力源性能測試試驗(yàn)臺的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明有關(guān)于一種純電動汽車動力源性能測試試驗(yàn)臺，包括試驗(yàn)臺架，所述試驗(yàn)臺架上設(shè)有前輪固定裝置和路面模擬系統(tǒng)；所述試驗(yàn)臺架上還設(shè)有車架，該車架上設(shè)有前輪、動力源系統(tǒng)、電動機(jī)、變速器、后輪、主減速器及差速機(jī)構(gòu)以及制動系統(tǒng)；前輪通過前輪固定裝置固定在試驗(yàn)臺架上；動力源系統(tǒng)驅(qū)動電動機(jī)，電動機(jī)與變速器之間的輸出軸上設(shè)有離合器和飛輪，且所述離合器、飛輪與變速器均與動力操控系統(tǒng)連接；主減速器及差速機(jī)構(gòu)設(shè)在變速器的輸出軸與后輪車軸的連接處；制動系統(tǒng)設(shè)在后輪上；動力源系統(tǒng)、電動機(jī)、動力操控系統(tǒng)、路面模擬系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)均與電能動力監(jiān)控管理系統(tǒng)連接。本發(fā)明測量精度高，動力傳遞系統(tǒng)效率高，結(jié)構(gòu)簡單緊湊。
【專利說明】
純電動汽車動力源性能測試試驗(yàn)臺
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于測試純電動汽車動力源性能的裝置，主要涉及能進(jìn)行純電動車路面模擬、續(xù)航里程和動力源壽命測試。
【背景技術(shù)】
[0002]在低碳環(huán)保和能源短缺的壓力下，世界各國都在加緊研制純電動汽車，尤其對驅(qū)動電機(jī)、動力電池、動力傳動系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等電動汽車關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究，并逐步運(yùn)用到純電動汽車上，無人駕駛技術(shù)也正在嘗試路面測試。但是，如果缺乏政府支持，純電動汽車在市場上將難以為繼，其主要原因是純電動汽車的續(xù)航里程短，動力源壽命有限，更換動力源的成本太高。
[0003]現(xiàn)有電動車性能測試技術(shù)中，以專利申請?zhí)?01210119738.0為代表的電動汽車試驗(yàn)臺，主要用于純電動汽車動力系統(tǒng)匹配方案和傳動系統(tǒng)參數(shù)研究，不能進(jìn)行基于傳動系統(tǒng)效率高和真實(shí)路面模擬的電動汽車的續(xù)航里程和動力源的壽命測試，不能開展動力源壽命對比和提高動力源使用壽命研究。
[0004]有鑒于上述現(xiàn)有的純電動汽車性能測試試驗(yàn)臺存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型的純電動汽車動力源性能測試試驗(yàn)臺，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的純電動汽車性能測試試驗(yàn)臺，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)過反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本發(fā)明。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的由此產(chǎn)生，提供一種純電動汽車動力源性能測試試驗(yàn)臺，能夠?qū)π旭傇诓煌M路面下電動汽車的續(xù)航里程和電池壽命進(jìn)行專門測試。
[0006]本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出的一種純電動汽車動力源性能測試試驗(yàn)臺，包括試驗(yàn)臺架，所述試驗(yàn)臺架上設(shè)有前輪固定裝置和路面模擬系統(tǒng);所述試驗(yàn)臺架上還設(shè)有汽車車架，該車架上設(shè)有前輪、動力源系統(tǒng)、電動機(jī)、變速器、后輪、主減速器及差速機(jī)構(gòu)以及制動系統(tǒng);所述前輪通過前輪固定裝置固定在試驗(yàn)臺架上;所述動力源系統(tǒng)驅(qū)動電動機(jī)，電動機(jī)與變速器之間的輸出軸上設(shè)有離合器和飛輪，且所述離合器、飛輪與變速器均與動力操控系統(tǒng)連接所述主減速器及差速機(jī)構(gòu)設(shè)在變速器的輸出軸與后輪車軸的連接處;所述的制動系統(tǒng)設(shè)在后輪上;所述動力源系統(tǒng)、電動機(jī)、動力操控系統(tǒng)、路面模擬系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)均與電能動力監(jiān)控管理系統(tǒng)連接。
[0007]本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
[0008]前述的純電動汽車動力源性能測試試驗(yàn)臺，所述的試驗(yàn)臺架上還設(shè)有與電能動力監(jiān)控管理系統(tǒng)連接的動力源風(fēng)洞模擬系統(tǒng)，用于動力源系統(tǒng)和電動機(jī)工作時(shí)的風(fēng)冷模擬。
[0009]前述的純電動汽車動力源性能測試試驗(yàn)臺，所述的試驗(yàn)臺架上還設(shè)有與電能動力監(jiān)控管理系統(tǒng)連接的行駛風(fēng)洞模擬系統(tǒng)。
[0010]前述的純電動汽車動力源性能測試試驗(yàn)臺，其中所述的動力源系統(tǒng)還連接有與電能動力監(jiān)控管理系統(tǒng)連接的充電裝置。
[0011]前述的電能動力監(jiān)控管理系統(tǒng)，其中所述的充電裝置、動力源系統(tǒng)、電動機(jī)、動力操控系統(tǒng)、路面模擬系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)均與電能動力監(jiān)控管理系統(tǒng)通過can總線、串行、夕卜設(shè)接口 SPI總線或12C總線連接。
[0012]前述的純電動汽車動力源性能測試試驗(yàn)臺，所述的變速器為一速、二速或多速變速器。
[0013]前述的純電動汽車動力源性能測試試驗(yàn)臺，所述的變速器輸出軸由兩個(gè)由萬向節(jié)連接的軸組成。
[0014]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明純電動汽車動力源性能測試試驗(yàn)臺可達(dá)到相當(dāng)?shù)募夹g(shù)進(jìn)步性及實(shí)用性，并具有產(chǎn)業(yè)上的廣泛利用價(jià)值，其至少具有下列優(yōu)點(diǎn):測試路面真實(shí)，測量精度高，動力傳遞系統(tǒng)效率高，結(jié)構(gòu)簡單緊湊。能夠?qū)π旭傇诓煌M路面下電動汽車的續(xù)航里程和電池壽命進(jìn)行專門測試，通過監(jiān)測動力源管理里系統(tǒng)、接口通訊信息、輸出功率，溫度、充放電時(shí)間、充放電次數(shù)、電壓、電流，為提高電動汽車動力源壽命提供實(shí)驗(yàn)依據(jù)。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明純電動汽車動力源性能測試試驗(yàn)臺實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]【主要元件符號說明】
[0017]1-動力源風(fēng)洞模擬系統(tǒng)
[0018]2-充電裝置
[0019]3-前輪固定裝置
[0020]4-前輪
[0021]5-動力源系統(tǒng)
[0022]6-電動機(jī)
[0023]7-車架
[0024]8-離合器
[0025]9-變速器支架
[0026]10-變速器
[0027]11-萬向節(jié)
[0028]12-后輪
[0029]13-電能動力監(jiān)控管理系統(tǒng)
[0030]14-動力源支架
[0031]15-電動機(jī)支架
[0032]16-飛輪
[0033]17-動力操控系統(tǒng)
[0034]18-主減速器及差速機(jī)構(gòu)
[0035]19-制動系統(tǒng)
[0036]20-行駛風(fēng)洞模擬系統(tǒng)
[0037]21-路面模擬系統(tǒng)。
【具體實(shí)施方式】
[0038]為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的純電動汽車動力源性能測試試驗(yàn)臺其【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
[0039]請參閱圖1，本發(fā)明純電動車動力源性能測試試驗(yàn)臺包括試驗(yàn)臺架，所述試驗(yàn)臺架上設(shè)有前輪固定裝置3和路面模擬系統(tǒng)21;所述試驗(yàn)臺架上還設(shè)有汽車車架7，該車架7上設(shè)有前輪4、動力源系統(tǒng)5、電動機(jī)6、變速器10、后輪12、主減速器及差速機(jī)構(gòu)18以及制動系統(tǒng)19。所述前輪4通過前輪固定裝置3固定在試驗(yàn)臺架上。所述動力源系統(tǒng)5驅(qū)動電動機(jī)6，電動機(jī)6與變速器10之間的輸出軸上設(shè)有離合器8和飛輪16，且所述離合器8、飛輪16與變速器10均與動力操控系統(tǒng)17連接。所述主減速器及差速機(jī)構(gòu)18設(shè)在變速器10的輸出軸與設(shè)在后輪12車軸的連接處，制動系統(tǒng)19設(shè)在后輪12上。且上述動力源系統(tǒng)5、電動機(jī)6、動力操控系統(tǒng)
17、路面模擬系統(tǒng)21以及制動系統(tǒng)19均與電能動力監(jiān)控管理系統(tǒng)13連接。
[0040]上述的純電動汽車動力源性能測試試驗(yàn)臺，其中所述的試驗(yàn)臺架上還設(shè)有動力源風(fēng)洞模擬系統(tǒng)I，用于動力源系統(tǒng)和電動機(jī)工作時(shí)的風(fēng)冷模擬。
[0041]上述的所述的純電動汽車動力源性能測試試驗(yàn)臺，其中所述的試驗(yàn)臺架上還設(shè)有行駛風(fēng)洞模擬系統(tǒng)20，用于輪胎與路面、飛輪、離合器、動力操控系統(tǒng)、主減速器及差速機(jī)構(gòu)、制動系統(tǒng)工作時(shí)的風(fēng)冷模擬。
[0042]上述的純電動汽車動力源性能測試試驗(yàn)臺，其中所述的動力源系統(tǒng)5還連接有與電能動力監(jiān)控管理系統(tǒng)13連接的充電裝置2。
[0043]上述的純電動汽車動力源性能測試試驗(yàn)臺，其中所述的動力源風(fēng)洞模擬系統(tǒng)1、充電裝置2、動力源系統(tǒng)5、電動機(jī)6、動力操控系統(tǒng)17、行駛風(fēng)洞模擬系統(tǒng)20、路面模擬系統(tǒng)21以及制動系統(tǒng)均19與電能動力監(jiān)控管理系統(tǒng)13通過can總線連接。
[0044]上述的純電動汽車動力源性能測試試驗(yàn)臺，所述的變速器10輸出軸由兩個(gè)由萬向節(jié)11連接的軸組成。
[0045]在上述純電動汽車動力源性能測試試驗(yàn)臺中，動力源系統(tǒng)5驅(qū)動電動機(jī)6，電動機(jī)6通過動力操縱機(jī)構(gòu)17控制飛輪16、離合器8、變速器10，把動力通過主減速器及差速機(jī)構(gòu)18傳遞到后輪12，實(shí)現(xiàn)電動汽車前進(jìn)后退、加減速、勻速，制動系統(tǒng)19實(shí)現(xiàn)制動停止。
[0046]電能動力監(jiān)控管理系統(tǒng)13通過can總線實(shí)現(xiàn)對充電器2、動力源系統(tǒng)5、電動機(jī)6和動力電源風(fēng)洞模擬系統(tǒng)I的信息通訊，充電器2對動力源系統(tǒng)5電壓不足進(jìn)行充電，監(jiān)測輸出功率，溫度、充放電時(shí)間、充放電次數(shù)、電壓、電流，并實(shí)現(xiàn)電動機(jī)6驅(qū)動控制算法、動力源系統(tǒng)5能量使用和回收管理。另一方面，變速器可以是一速、二速或多速變速器，提高動力輸出效率，實(shí)現(xiàn)電動汽車?yán)m(xù)航里程和動力源系統(tǒng)5壽命最大化。飛輪16和動力源系統(tǒng)5、電能動力監(jiān)控管理13系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制實(shí)現(xiàn)動力系統(tǒng)能量回收。路面模擬系統(tǒng)21通過控制行駛風(fēng)洞模擬系統(tǒng)20實(shí)現(xiàn)后輪12與路面、飛輪16、離合器8、動力操控系統(tǒng)17、主減速器及差速機(jī)構(gòu)、制動系統(tǒng)工作時(shí)的風(fēng)冷，以及實(shí)現(xiàn)路面模擬。車架系統(tǒng)用于減振和支撐動力源系統(tǒng)5、電動機(jī)6、變速器10。
[0047]在其它的實(shí)施例中，充電器2、動力源系統(tǒng)5、電動機(jī)6、動力源風(fēng)洞模擬系統(tǒng)I和電能動力監(jiān)控管理系統(tǒng)13的信息通訊方式也可以為通過串行、外設(shè)接口(SPI)總線、I2C總線等其他通信實(shí)現(xiàn)的局域網(wǎng)。
[0048]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明做任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種純電動汽車動力源性能測試試驗(yàn)臺，其特征在于，包括試驗(yàn)臺架，所述試驗(yàn)臺架上設(shè)有前輪固定裝置和路面模擬系統(tǒng)； 所述試驗(yàn)臺架上還設(shè)有汽車車架，該車架上設(shè)有前輪、動力源系統(tǒng)、電動機(jī)、變速器、后輪、主減速器及差速機(jī)構(gòu)以及制動系統(tǒng)； 所述前輪通過前輪固定裝置固定在試驗(yàn)臺架上； 所述動力源系統(tǒng)驅(qū)動電動機(jī)，電動機(jī)與變速器之間的輸出軸上設(shè)有離合器和飛輪，且所述離合器、飛輪與變速器均與動力操控系統(tǒng)連接； 所述主減速器及差速機(jī)構(gòu)設(shè)在變速器的輸出軸與后輪車軸的連接處； 所述的制動系統(tǒng)設(shè)在后輪上； 所述動力源系統(tǒng)、電動機(jī)、動力操控系統(tǒng)、路面模擬系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)均與電能動力監(jiān)控管理系統(tǒng)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車動力源性能測試試驗(yàn)臺，其特征在于:所述的試驗(yàn)臺架上還設(shè)有與電能動力監(jiān)控管理系統(tǒng)連接的動力源風(fēng)洞模擬系統(tǒng)，用于動力源系統(tǒng)、和電動機(jī)工作時(shí)的風(fēng)冷模擬。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車動力源性能測試試驗(yàn)臺，其特征在于:所述的試驗(yàn)臺架上還設(shè)有與電能動力監(jiān)控管理系統(tǒng)連接的行駛風(fēng)洞模擬系統(tǒng)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車動力源性能測試試驗(yàn)臺，其特征在于:其中所述的動力源系統(tǒng)還連接有與電能動力監(jiān)控管理系統(tǒng)連接的充電裝置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電能動力監(jiān)控管理系統(tǒng)，其特征在于:其中所述的充電裝置、動力源系統(tǒng)、電動機(jī)、動力操控系統(tǒng)、路面模擬系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)均與電能動力監(jiān)控管理系統(tǒng)通過can總線、串行、外設(shè)接口 SPI總線或I2C總線連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車動力源性能測試試驗(yàn)臺，其特征在于:所述的變速器為一速、二速或多速變速器。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車動力源性能測試試驗(yàn)臺，其特征在于:所述的變速器輸出軸由兩個(gè)由萬向節(jié)連接的軸組成。
【文檔編號】G01M17/007GK106017946SQ201610509312
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月27日
【發(fā)明人】趙海軍, 宋偉志, 李琦, 田麗萍, 梁凱, 王國華, 李洪, 周輝, 賈貴西, 程廣偉, 姚永玉, 李洲稷
【申請人】洛陽理工學(xué)院