專利名稱：一種增加純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程的續(xù)駛控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及純電動(dòng)車領(lǐng)域，特別是涉及純電動(dòng)車的能耗系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，增加純 電動(dòng)車的續(xù)駛里程。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的純電動(dòng)車在續(xù)駛里程的控制技術(shù)方面，基本都是采用一種規(guī)定能量下限的 控制方法，在能量系統(tǒng)的能量值低于規(guī)定值后，控制系統(tǒng)將自動(dòng)發(fā)出信號(hào)，停止能量系統(tǒng)的 能量供給，車輛停止運(yùn)行，起到保證能量系統(tǒng)使用壽命的作用。這使得純電動(dòng)車的續(xù)駛能力 被規(guī)定的比較嚴(yán)格，在能量系統(tǒng)還有能量?jī)?chǔ)備且駕駛者很需要時(shí)無(wú)法再行駛一小段距離， 即無(wú)法在合理的范圍內(nèi)適當(dāng)?shù)卦黾永m(xù)駛里程。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種增加純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程的續(xù)駛控制系統(tǒng)，在能量系統(tǒng) 的能量值低于規(guī)定值停止能量系統(tǒng)的能量供給時(shí)，利用能量系統(tǒng)的剩余能量來(lái)實(shí)現(xiàn)適當(dāng)增 加續(xù)駛里程的目的，解決上述能量系統(tǒng)的能量值低于規(guī)定值，能量系統(tǒng)停止能量供給后，在 能量系統(tǒng)還有能量?jī)?chǔ)備且駕駛者很需要再行駛一小段距離時(shí)，車輛無(wú)法繼續(xù)增加續(xù)駛里程 的問(wèn)題。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提出以下技術(shù)方案
一種增加純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程的續(xù)駛控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括續(xù)駛開(kāi)關(guān)系統(tǒng)、整車控制 系統(tǒng)、動(dòng)力電池及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器；
所述續(xù)駛開(kāi)關(guān)系統(tǒng)包括續(xù)駛開(kāi)關(guān)、續(xù)駛警示牌和使用頻次及耗電量記錄器，續(xù)駛開(kāi)關(guān) 安裝在駕駛員在駕駛位置可操作的范圍內(nèi)，續(xù)駛控制系統(tǒng)帶有續(xù)駛警示內(nèi)容，所述續(xù)駛功 能開(kāi)關(guān)系統(tǒng)連接整車控制系統(tǒng)，將信號(hào)傳遞至整車控制系統(tǒng)，所述頻次及耗電量記錄器與 整車控制系統(tǒng)相連，采集整車控制系統(tǒng)的信號(hào)；
所述整車控制系統(tǒng)通過(guò)控制線分別連接動(dòng)力電池及控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器，將 指令傳遞至動(dòng)力電池及控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器；
所述動(dòng)力電池及控制系統(tǒng)連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器進(jìn)行供電，使 其運(yùn)行；
所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器與變速器連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器接收整車控制系統(tǒng)的指令， 向變速器輸出轉(zhuǎn)矩，變速器將動(dòng)力經(jīng)左右傳動(dòng)軸傳至左右驅(qū)動(dòng)輪，整車實(shí)現(xiàn)續(xù)駛。所述續(xù)駛開(kāi)關(guān)系統(tǒng)是本增加純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程的續(xù)駛控制系統(tǒng)的核心部分，包括 續(xù)駛開(kāi)關(guān)、續(xù)駛警示牌、使用頻次及耗電量記錄器。續(xù)駛開(kāi)關(guān)安裝在可操作范圍內(nèi)，用于開(kāi)啟續(xù)駛功能，續(xù)駛開(kāi)關(guān)由連接線與整車控 制系統(tǒng)相連，并在續(xù)駛開(kāi)關(guān)附近裝有續(xù)駛警示牌，對(duì)駕駛員啟動(dòng)續(xù)駛功能時(shí)起到警示作用， 使用頻次及耗電量記錄器與控制系統(tǒng)相連，起到記錄續(xù)駛功能使用次數(shù)和每次啟用續(xù)駛功 能后的耗電量的作用。
系統(tǒng)采用續(xù)駛功能下動(dòng)力電池的壽命折算方法，其是根據(jù)純電動(dòng)車所采用的動(dòng)力 電池特性和續(xù)駛功能使用情況，綜合擬定的一種電池壽命折算方法，用于在續(xù)駛功能啟用、 且動(dòng)力電池壽命明顯降低時(shí)，判斷電池壽命的降低是否在合理范圍內(nèi)，以便判斷主機(jī)廠應(yīng) 對(duì)用戶的動(dòng)力電池進(jìn)行何種維護(hù)。由于不同的純電動(dòng)車選用的電池不同，且電池性能也不盡相同，因此當(dāng)此續(xù)駛控 制系統(tǒng)與不同的動(dòng)力電池相匹配時(shí)，需根據(jù)動(dòng)力電池的特性具體擬定續(xù)駛功能下動(dòng)力電池 壽命的折算方法。本發(fā)明的控制系統(tǒng)原理簡(jiǎn)單，只需在原車空余空間匹配安裝續(xù)駛開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，并將 續(xù)駛程序?qū)懭胝囅到y(tǒng)即可，除續(xù)駛開(kāi)關(guān)系統(tǒng)和電池壽命折算方法外，無(wú)需在整車另外匹 配其它部件。對(duì)于成本相對(duì)較高、布置空間緊張的純電動(dòng)車而言，本控制系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于占 用空間極小、成本低，但作用大，特別適用于純電動(dòng)車領(lǐng)域。對(duì)于本發(fā)明的控制系統(tǒng)，另外一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是當(dāng)純電動(dòng)車能量系統(tǒng)在正常的 能量消耗下，由于能量系統(tǒng)電量低于否值，停止能量供給的情況下，駕駛?cè)藛T可通過(guò)主觀的 判斷，來(lái)決定是在承擔(dān)犧牲一定的電池壽命風(fēng)險(xiǎn)的情況下實(shí)現(xiàn)小距離的續(xù)駛；還是決定保 護(hù)純電動(dòng)車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不使用續(xù)駛的功能。


圖1是本續(xù)駛控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。圖2是續(xù)駛功能下動(dòng)力電池的壽命折算方法推導(dǎo)的流程框圖。
具體實(shí)施例方式參見(jiàn)圖1，本續(xù)駛控制系統(tǒng)包括續(xù)駛開(kāi)關(guān)系統(tǒng)1、整車控制系統(tǒng)2、動(dòng)力電池及控制 系統(tǒng)3、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器4、變速器5。續(xù)駛開(kāi)關(guān)系統(tǒng)1安裝在駕駛員在駕駛位置可操作的 范圍內(nèi)，同時(shí)本續(xù)駛控制系統(tǒng)必須要有續(xù)駛警示內(nèi)容，并以合理的形式安裝在續(xù)駛開(kāi)關(guān)系 統(tǒng)附近，以便需要時(shí)，駕駛員可以閱讀警示內(nèi)容，并直接啟動(dòng)續(xù)駛功能。續(xù)駛功能開(kāi)關(guān)系統(tǒng)1 將信號(hào)傳遞至整車控制系統(tǒng)2，整車控制系統(tǒng)2再將指令傳遞至動(dòng)力電池及控制系統(tǒng)3，此 時(shí)動(dòng)力電池及控制系統(tǒng)3可繼續(xù)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器4進(jìn)行供電。駕駛員操作加速裝置， 整車控制系統(tǒng)2向動(dòng)力電池及控制系統(tǒng)3和驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器4發(fā)出指令，動(dòng)力電池及控 制系統(tǒng)3對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器4供電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器4運(yùn)行，向變速器5輸出轉(zhuǎn)矩，變 速器5將動(dòng)力經(jīng)左右傳動(dòng)軸傳至左右驅(qū)動(dòng)輪，整車實(shí)現(xiàn)續(xù)駛。參見(jiàn)圖2，續(xù)駛功能下動(dòng)力電池的壽命折算方法需要根據(jù)各自選擇的動(dòng)力電池特 性，在不同的試驗(yàn)條件下進(jìn)行電池使用壽命測(cè)試，將大量的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行歸納，總結(jié)出動(dòng)力 電池在不同的試驗(yàn)條件下的壽命變化規(guī)律，進(jìn)而通過(guò)整理，推導(dǎo)出續(xù)駛功能下動(dòng)力電池的 壽命折算率。對(duì)于匹配本續(xù)駛控制系統(tǒng)，還需要注明兩點(diǎn)一是啟動(dòng)續(xù)駛功能后，由于可能會(huì)導(dǎo) 致動(dòng)力電池剩余電量偏低，可能會(huì)對(duì)動(dòng)力電池的使用壽命造成影響，因此使用本續(xù)駛控制 系統(tǒng)時(shí)，各整車生產(chǎn)單位必須根據(jù)各自選擇的動(dòng)力電池特性，擬定續(xù)駛功能下動(dòng)力電池的 壽命折算方法，用于在續(xù)駛功能啟用、且動(dòng)力電池壽命明顯降低時(shí)，判斷電池壽命的降低是 否在合理范圍內(nèi)，以便確定應(yīng)對(duì)客戶壽命降低的動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行何種維護(hù)；二是必須根據(jù)各自選擇的動(dòng)力電池性能，限定續(xù)駛功能下的動(dòng)力電池電量使用下限，避免在啟用續(xù)駛 功能時(shí)，動(dòng)力電池發(fā)生損壞。
權(quán)利要求
一種增加純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程的續(xù)駛控制系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)包括續(xù)駛開(kāi)關(guān)系統(tǒng)(1)、整車控制系統(tǒng)(2)、動(dòng)力電池及控制系統(tǒng)(3)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器(4)、變速器(5)；所述續(xù)駛開(kāi)關(guān)系統(tǒng)(1)安裝在駕駛員在駕駛位置可操作的范圍內(nèi)，所述續(xù)駛功能開(kāi)關(guān)系統(tǒng)(1)連接整車控制系統(tǒng)(2)，將信號(hào)傳遞至整車控制系統(tǒng)(2)；所述整車控制系統(tǒng)(2)分別連接動(dòng)力電池及控制系統(tǒng)(3)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器(4)，將指令傳遞至動(dòng)力電池及控制系統(tǒng)(3)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器(4)；所述動(dòng)力電池及控制系統(tǒng)(3)連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器(4)，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器(4)進(jìn)行供電，使其運(yùn)行；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器(4)與變速器(5)連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器(4)接收整車控制系統(tǒng)(2)的指令，向變速器(5)輸出轉(zhuǎn)矩，變速器(5)將動(dòng)力經(jīng)左右傳動(dòng)軸傳至左右驅(qū)動(dòng)輪，整車實(shí)現(xiàn)續(xù)駛；所述系統(tǒng)中采用續(xù)駛功能下動(dòng)力電池的壽命折算方法用于在續(xù)駛功能啟用、且動(dòng)力電池壽命明顯降低時(shí)，判斷電池壽命的降低是否在合理范圍內(nèi)，以便判斷主機(jī)廠應(yīng)對(duì)用戶的動(dòng)力電池進(jìn)行何種維護(hù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增加純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程的續(xù)駛控制系統(tǒng)，其特征在于所述 續(xù)駛開(kāi)關(guān)系統(tǒng)(1)包括續(xù)駛開(kāi)關(guān)、續(xù)駛警示牌、使用頻次及耗電量記錄器；所述續(xù)駛開(kāi)關(guān)安 裝在駕駛員在駕駛位置可操作范圍內(nèi)，用于開(kāi)啟續(xù)駛功能，續(xù)駛開(kāi)關(guān)與整車控制系統(tǒng)相連； 在續(xù)駛開(kāi)關(guān)附近裝有續(xù)駛警示牌，對(duì)駕駛員啟動(dòng)續(xù)駛功能時(shí)起到警示作用；使用頻次及耗 電量記錄器連接整車控制系統(tǒng)，起到記錄續(xù)駛功能使用次數(shù)和每次啟用續(xù)駛功能后的耗電 量的作用。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增加純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程的續(xù)駛控制系統(tǒng)，其特征在于駕駛 員可通過(guò)自己主觀判斷，選擇是否在承擔(dān)犧牲一定的電池壽命風(fēng)險(xiǎn)的情況下，啟動(dòng)續(xù)駛功 能，達(dá)到增加小距離續(xù)駛里程的目的；并且在啟用續(xù)駛功能且電池壽命出現(xiàn)不合理的下降 時(shí)，主機(jī)廠可通過(guò)續(xù)駛功能下動(dòng)力電池壽命折算方法來(lái)判斷電池壽命的下降是否在合理的 范圍內(nèi)，并以此來(lái)決定該對(duì)用戶的動(dòng)力電池采用何種維護(hù)措施。
全文摘要
一種增加純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程的續(xù)駛控制系統(tǒng)，包括續(xù)駛開(kāi)關(guān)系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器。續(xù)駛開(kāi)關(guān)系統(tǒng)包括續(xù)駛開(kāi)關(guān)、續(xù)駛警示牌和使用頻次及耗電量記錄器，續(xù)駛開(kāi)關(guān)和使用頻次及耗電量記錄器，將信號(hào)傳遞至整車控制系統(tǒng)，續(xù)駛警示牌帶有續(xù)駛警示內(nèi)容。系統(tǒng)采用續(xù)駛功能下動(dòng)力電池的壽命折算方法，用于在續(xù)駛功能啟用、且動(dòng)力電池壽命明顯降低時(shí)，判斷電池壽命的降低是否在合理范圍內(nèi)。本控制系統(tǒng)原理簡(jiǎn)單，只需在原車空余空間匹配安裝續(xù)駛開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，并將續(xù)駛程序?qū)懭胝囅到y(tǒng)即可，除續(xù)駛開(kāi)關(guān)系統(tǒng)和電池壽命折算方法外，無(wú)需在另外匹配其它部件，占用空間小、成本低。
文檔編號(hào)G01R31/36GK101941433SQ20101029053
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月25日
發(fā)明者周安健, 李俊, 欒云飛, 王建民, 王明彥 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司;重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司