專利名稱：液壓式三向離心加載裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新涉及一種加載裝置，具體涉及一種液壓式三向離心加載裝置。
背景技術(shù)：
直升機尾傳系統(tǒng)通常采用三片槳葉結(jié)構(gòu)，該尾傳系統(tǒng)的關(guān)鍵零件——尾槳軸采用 主軸與三槳轂部件電子束焊加工成型。為了考核該類零件的疲勞壽命，除需給該尾槳軸施 加常規(guī)的旋轉(zhuǎn)彎矩、軸向力、扭矩、剪力等多種載荷以外，還需施加離心載荷。離心力載荷是 由直升機旋翼槳葉產(chǎn)生，數(shù)目與槳葉數(shù)相同，共三個，圓周方向均布。采用三個單向作動器 分別模擬施加離心載荷，由于槳榖的空間有限，不僅會造成安裝困難，而且在進(jìn)行加載控制 時易發(fā)生加載不同步、難以實現(xiàn)與其它各類載荷的協(xié)調(diào)施加，極大地增加試驗的難度，影響 試驗效率和成功率，而且試驗時間長，費用高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、加載準(zhǔn)確的液壓式三向離 心加載裝置。本實用新型的液壓式三向離心加載裝置包括殼體和活塞，殼體的三個方向設(shè)有安 裝孔，其特征在于所述的殼體一端設(shè)有注油孔和起吊孔，另一端設(shè)有密封端蓋，殼體內(nèi)還 設(shè)有油缸；所述的活塞上設(shè)有安裝沉孔和密封圈，活塞通過殼體上的安裝孔伸入油缸內(nèi)。為了更好實現(xiàn)上述目的，所述的活塞上還設(shè)有限位擋板。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、體積小、操作方便、使用安全可靠，可以同時施加三向離心 載荷，載荷施加精度高。用于直升機傳動系統(tǒng)尾槳軸疲勞試驗時，試驗時間短、費用低。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A-A視圖。圖中1、殼體，2、活塞，3、起吊孔，4、固緊螺母，5、注油孔，6、限位擋板，7、安裝沉孔， 8、油缸，9、密封端蓋，10、密封圈。
具體實施方式
本實用新型包括殼體1和活塞2，殼體1的三個方向設(shè)有安裝孔。殼體1的一端 設(shè)有注油孔5和起吊孔3，另一端設(shè)有密封端蓋9，由固緊螺母4固緊在殼體1上；殼體1內(nèi) 設(shè)有油缸8，活塞2的一端設(shè)有安裝沉孔7，另一端設(shè)有限位擋板6，活塞2上還設(shè)有密封圈 10，三個活塞2通過殼體1上的三個安裝孔伸入油缸8內(nèi)。使用時，通過安裝沉孔7將液壓式三向離心加載裝置安裝到尾槳軸的槳榖中心 上，殼體1上的注油孔5與外部打壓設(shè)備連接，通過油缸8中的油將外部壓力傳給活塞2，三 個活塞2均勻給尾槳軸施加三相離心載荷。
權(quán)利要求一種液壓式三向離心加載裝置，包括殼體(1)和活塞(2)，殼體(1)的三個方向設(shè)有安裝孔，其特征在于所述的殼體(1)一端設(shè)有注油孔(5)和起吊孔(3)，另一端設(shè)有密封端蓋(9)，殼體(1)內(nèi)還設(shè)有油缸(8)；所述的活塞(2)上設(shè)有安裝沉孔(7)和密封圈(10)，活塞(2)通過殼體(1)上的安裝孔伸入油缸(8)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加載裝置，其特征在于所述的活塞(2)上設(shè)有限位擋板(6)。
專利摘要本實用新型涉及一種液壓式三向離心加載裝置，由帶安裝孔的殼體、活塞組成。其要點是在殼體一端設(shè)有注油孔和起吊孔，另一端設(shè)有密封端蓋，殼體內(nèi)還設(shè)有油缸，設(shè)有密封圈和限位擋板的活塞，由安裝孔伸入油缸內(nèi)。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、體積小、操作方便、使用安全可靠，可以同時施加三向離心載荷，載荷施加精度高。用于直升機傳動系統(tǒng)尾槳軸疲勞試驗時，試驗時間短、費用低。
文檔編號G01N3/10GK201697839SQ20102023696
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月25日
發(fā)明者劉貴江, 林利勝, 鐘祥軍, 高潔 申請人:中國航空動力機械研究所