專利名稱：一種風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)用彈性連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種風(fēng)電齒輪箱 試驗(yàn)用彈性連接裝置。
技術(shù)背景 隨著全球風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，風(fēng)機(jī)的產(chǎn)品質(zhì)量問題越來越受到關(guān)注，尤其是 作為風(fēng)機(jī)重要零部件的風(fēng)電齒輪箱。是否能夠滿足設(shè)計(jì)要求的型式試驗(yàn)以及檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì) 量問題的出廠試驗(yàn)，成為了風(fēng)電齒輪箱生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。因此，試驗(yàn)裝置設(shè)計(jì) 是否合理，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)估以及試驗(yàn)效率具有重要的影響。以往風(fēng)電齒輪箱測(cè)試時(shí)多為有彈性支撐的，且試驗(yàn)過程中與試驗(yàn)支架的連接方 式多為剛性連接，雖然現(xiàn)在齒輪箱輸入端的連接也用花鍵套，但這對(duì)兩臺(tái)同時(shí)試驗(yàn)的齒 輪箱找正仍有很高的要求，因此試驗(yàn)過程中的找正成了影響試驗(yàn)效率的重要因素?，F(xiàn)有 的試驗(yàn)連接方式如圖1所示，齒輪箱試驗(yàn)支架4是分離的，齒輪箱1與其齒輪箱試驗(yàn)支架 4之間的連接為剛性連接。兩齒輪箱之間的連接采用了花鍵連接，由外花鍵2和花鍵套3 通過花鍵嚙合實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)。雖然此連接方法中使用花鍵連接，但是齒輪箱的齒輪箱試驗(yàn)支 架4是分離的，試驗(yàn)過程中兩齒輪箱的找正仍然是一難題。改進(jìn)后的試驗(yàn)連接方式如圖2所示，齒輪箱1與其齒輪箱試驗(yàn)支架4之間的連接 是剛性的，齒輪箱試驗(yàn)支架4是整體的，兩齒輪箱之間的連接采用了花鍵連接，由外花 鍵2和花鍵套3通過花鍵嚙合實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)。此連接方式的齒輪箱試驗(yàn)支架4是整體的且齒輪 箱輸入端采用花鍵連接，給試驗(yàn)過程中的找正帶來了很大的方便性，但是考慮的試驗(yàn)工 裝的制造誤差以及車間試驗(yàn)臺(tái)位布置帶來的誤差，此試驗(yàn)裝置的找正仍有一定的困難。目前的試驗(yàn)連接方式雖然經(jīng)過不斷的完善，但是試驗(yàn)臺(tái)位布置過程中兩風(fēng)電齒 輪箱的找正仍是影響試驗(yàn)效率的主要因素，這不僅會(huì)給車間工人帶來一定困難，而且影 響公司的產(chǎn)出，降低了生產(chǎn)效率。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)用彈性連接裝置，以降低兩 臺(tái)試驗(yàn)風(fēng)電齒輪箱的找正要求，提高試驗(yàn)效率。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)用彈性連接裝置，包括支撐兩個(gè)風(fēng)電齒輪箱的整體式齒 輪箱試驗(yàn)支架、固定在兩個(gè)風(fēng)電齒輪箱的輸入法蘭上的外花鍵以及和兩個(gè)外花鍵配合的 花鍵套，所述齒輪箱試驗(yàn)支架和所述風(fēng)電齒輪箱通過第一彈性襯套和連接螺栓連接，所 述第一彈性襯套埋設(shè)在所述齒輪箱試驗(yàn)支架或所述風(fēng)電齒輪箱上，所述連接螺栓的一端 靠所述第一彈性襯套定位，另一端旋緊在所述風(fēng)電齒輪箱或所述齒輪箱試驗(yàn)支架上。優(yōu)選的，在上述彈性連接裝置中，所述第一彈性襯套具體包括芯軸，該芯軸具有沿其軸線供所述連接螺栓插入的通孔，且其一端具有由其端部向周圍延伸的限位部；套設(shè)在所述芯軸外圈的彈性套，該彈性套的一端靠所述限位部定位。優(yōu)選的，在上述彈性連接裝置中，所述第一彈性襯套還包括套設(shè)在所述彈性套 外圈的鋼套。優(yōu)選的，在上述彈性連接裝置中，所述彈性套為橡膠套。 優(yōu)選的，在上述彈性連接裝置中，還包括第二彈性襯套，該第二彈性襯套的一 端連接在所述外花鍵上，另一端連接在所述輸入法蘭上。優(yōu)選的，在上述彈性連接裝置中，所述第二彈性襯套具體包括芯軸，該芯軸的一端開設(shè)有螺栓孔，另一端具有由其端部向周圍延伸的限位 部；套設(shè)在所述芯軸外圈的彈性套，該彈性套的一端靠所述限位部定位。優(yōu)選的，在上述彈性連接裝置中，所述第一彈性襯套還包括套設(shè)在所述彈性套 外圈的鋼套。優(yōu)選的，在上述彈性連接裝置中，所述彈性套為橡膠套。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型通過齒輪箱試驗(yàn)支架和所述風(fēng)電齒輪 箱采用第一彈性襯套和連接螺栓連接，這種連接方式降低了兩臺(tái)試驗(yàn)風(fēng)電齒輪箱的找正 要求，提高了試驗(yàn)效率，而且齒輪箱與齒輪箱試驗(yàn)支架的彈性連接的使用能吸收傳遞到 齒輪箱試驗(yàn)支架上的震動(dòng)，降低噪音。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施 例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖 僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng) 的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有的風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)時(shí)的連接示意圖；圖2為現(xiàn)有的具有整體試驗(yàn)支座的風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)時(shí)的連接示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)時(shí)的連接示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的齒輪箱與齒輪箱試驗(yàn)支架的彈性連接示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一彈性襯套的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的兩試驗(yàn)齒輪箱輸入端的彈性連接示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第二彈性襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)用彈性連接裝置，以降低兩臺(tái)試驗(yàn)風(fēng)電 齒輪箱的找正要求，提高試驗(yàn)效率。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn) 行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是 全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞 動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。[0031]請(qǐng)參閱圖3-圖5，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)時(shí)的連接示 意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的齒輪箱與齒輪箱試驗(yàn)支架的彈性連接示意圖；圖5 為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一彈性襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。101為風(fēng)電齒輪箱，102為齒輪箱試驗(yàn)支架，103為第一彈性襯套，104為連接螺 栓，1031為芯軸，1032為彈性套，1033為鋼套。本實(shí)用新型提供的風(fēng)電齒輪箱101試驗(yàn)用彈性連接裝置，包括支撐兩個(gè)風(fēng)電 齒輪箱的整體式齒輪箱試驗(yàn)支架102、固定在兩個(gè)風(fēng)電齒輪箱101的輸入法蘭上的外花鍵 以及和兩個(gè)外花鍵配合的花鍵套。其中，齒輪箱試驗(yàn)支架102和所述風(fēng)電齒輪箱101通 過第一彈性襯套103和連接螺栓104連接。第一彈性襯套103埋設(shè)在所述齒輪箱試驗(yàn)支 架102或所述風(fēng)電齒輪箱101上，連接螺栓104的一端靠所述第一彈性襯套103定位，另 一端旋緊在所述風(fēng)電齒輪箱101或所述齒輪箱試驗(yàn)支架102上，即第一彈性襯套103埋設(shè) 在齒輪箱試驗(yàn)支架102和風(fēng)電齒輪箱101中的一個(gè)上，連接螺栓104的另一端旋緊在齒輪 箱試驗(yàn)支架102和風(fēng)電齒輪箱101中的另一個(gè)(相對(duì)于設(shè)置第一彈性襯套103的另一個(gè)) 上。風(fēng)電齒輪箱101與其固定裝置(齒輪箱試驗(yàn)支架102)之間的彈性連接在試驗(yàn)過程中 主要承受齒輪箱本身的重力以及試驗(yàn)過程中的扭矩。綜上所述，本實(shí)用新型通過齒輪箱試驗(yàn)支架102和風(fēng)電齒輪箱101采用第一彈性 襯套103和連接螺栓104連接，這種連接方式降低了兩臺(tái)試驗(yàn)風(fēng)電齒輪箱的找正要求，提 高了試驗(yàn)效率，而且齒輪箱與齒輪箱試驗(yàn)支架的彈性連接的使用能吸收傳遞到齒輪箱試 驗(yàn)支架上的震動(dòng)，降低噪音。本實(shí)用新型提供的第一彈性襯套103具體包括芯軸1031和彈性套1032。其 中，芯軸1031具有沿其軸線供所述連接螺栓104插入的通孔，且其一端具有由其端部向 周圍延伸的限位部，彈性套1032套設(shè)在所述芯軸1031的外圈，該彈性套1032的一端靠 芯軸1031的限位部定位。連接螺栓104穿過彈性軸襯103的芯軸1031的通孔與齒輪箱 試驗(yàn)支架102相連接，擰緊連接螺栓104，芯軸1031軸向受力后將漲緊彈性1032套實(shí)現(xiàn) 彈性連接，優(yōu)選的彈性套1032優(yōu)選為橡膠套。第一彈性襯套103還包括套設(shè)在所述彈性套1032外圈的鋼套1033，鋼套1033可 以防止彈性套1032磨損，將其套設(shè)在彈性套1032的外圍可以起到保護(hù)彈性套1032的作用。請(qǐng)參閱圖6，圖7，圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的兩試驗(yàn)齒輪箱輸入端的彈性 連接示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第二彈性襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，201為風(fēng)電齒輪箱，202為輸入法蘭，203為外花鍵，204為花鍵套，205 為擋板，206為螺栓，207為第二彈性襯套，2071為芯軸，2072為彈性套，2073為鋼套。本實(shí)用新型提供的彈性連接裝置還包括設(shè)置在 風(fēng)電齒輪箱201輸入端的第二彈 性襯套207，該第二彈性襯套的一端連接在所述外花鍵203上，另一端連接在所述輸入法 蘭202上。兩風(fēng)電齒輪箱201輸入端的彈性連接在試驗(yàn)過程中主要傳遞扭矩以及承受連 接裝置的重量。第二彈性襯套207通過螺栓206和擋板205實(shí)現(xiàn)軸向預(yù)緊，使橡膠套處于漲緊狀 態(tài)，然后通過花鍵套204連接。其中，第二彈性襯套207具體包括；芯軸2071和彈性套 2072。芯軸2071的一端開設(shè)有螺栓孔，另一端具有由其端部向周圍延伸的限位部，彈性套2072套設(shè)在所述芯軸2071的外圈，該彈性套2072的一端靠所述芯軸2071的限位部定 位。彈性套2072優(yōu)選為橡膠套。第二彈性襯套207還包括套設(shè)在所述彈性套2072外圈的鋼套2073，鋼套2073可 以防止彈性套2072磨損，將其套設(shè)在彈性套2072的外圍可以起到保護(hù)彈性套2072的作用。如圖3所示，本實(shí)用新型提供的彈性襯套共有兩處(A，B)，第一處(A)設(shè)置在 風(fēng)電齒輪箱與其試驗(yàn)支架之間，風(fēng)電齒輪箱與其試驗(yàn)支架之間的彈性襯套在試驗(yàn)過程中 主要承受齒輪箱本身的重力以及試驗(yàn)過程中扭矩；第二處(B)設(shè)置在兩風(fēng)電齒輪箱的輸 入端，兩風(fēng)電齒輪箱輸入端的彈性襯套在實(shí)驗(yàn)過程中主要傳遞的扭矩以及承受連接裝置
的重量。綜上所述，本實(shí)用 新型不僅在風(fēng)電齒輪箱與其試驗(yàn)支架連接處采用了彈性連接 的方式，而且在兩風(fēng)電齒輪箱的輸入端亦采用了彈性連接加花鍵套的組合連接方式，這 種連接方式降低了兩臺(tái)風(fēng)電齒輪箱的找正要求，提高了試驗(yàn)效率，而且齒輪箱與其固定 裝置的彈性連接的使用能吸收傳遞到齒輪箱支架上的震動(dòng)，降低噪音。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其 他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用 新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中 所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí) 現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公 開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)用彈性連接裝置，包括支撐兩個(gè)風(fēng)電齒輪箱的整體式齒輪 箱試驗(yàn)支架(102)、固定在兩個(gè)風(fēng)電齒輪箱(101)的輸入法蘭上的外花鍵以及和兩個(gè)外花 鍵配合的花鍵套，其特征在于，所述齒輪箱試驗(yàn)支架(102)和所述風(fēng)電齒輪箱(101)通過 第一彈性襯套(103)和連接螺栓(104)連接，所述第一彈性襯套(103)埋設(shè)在所述齒輪箱 試驗(yàn)支架(102)或所述風(fēng)電齒輪箱(101)上，所述連接螺栓(104)的一端靠所述第一彈性 襯套(103)定位，另一端旋緊在所述風(fēng)電齒輪箱(101)或所述齒輪箱試驗(yàn)支架(102)上。
2.如權(quán)利要求1所述的彈性連接裝置，其特征在于，所述第一彈性襯套(103)具體包括芯軸(1031)，該芯軸(1031)具有沿其軸線供所述連接螺栓(104)插入的通孔，且其 一端具有由其端部向周圍延伸的限位部；套設(shè)在所述芯軸外圈的彈性套(1032)，該彈性套(1032)的一端靠所述限位部定位。
3.如權(quán)利要求2所述的彈性連接裝置，其特征在于，所述第一彈性襯套(103)還包括 套設(shè)在所述彈性套(1032)外圈的鋼套(1033)。
4.如權(quán)利要求2所述的彈性連接裝置，其特征在于，所述彈性套(1032)為橡膠套。
5.如權(quán)利要求1所述的彈性連接裝置，其特征在于，還包括第二彈性襯套(207)， 該第二彈性襯套(207)的一端連接在所述外花鍵(203)上，另一端連接在所述輸入法蘭 (202)上。
6.如權(quán)利要求5所述的彈性連接裝置，其特征在于，所述第二彈性襯套(207)具體包括芯軸(2071)，該芯軸(2071)的一端開設(shè)有螺栓孔，另一端具有由其端部向周圍延伸 的限位部；套設(shè)在所述芯軸外圈的彈性套(2072)，該彈性套(2072)的一端靠所述限位部定位。
7.如權(quán)利要求5所述的彈性連接裝置，其特征在于，所述第一彈性襯套(207)還包括 套設(shè)在所述彈性套(2072)外圈的鋼套(2073)。
8.如權(quán)利要求6所述的彈性連接裝置，其特征在于，所述彈性套(2072)為橡膠套。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)用彈性連接裝置，包括支撐兩個(gè)風(fēng)電齒輪箱的整體式齒輪箱試驗(yàn)支架(102)、固定在兩個(gè)風(fēng)電齒輪箱的輸入法蘭上的外花鍵以及和兩個(gè)外花鍵配合的花鍵套，齒輪箱試驗(yàn)支架和風(fēng)電齒輪箱通過第一彈性襯套和連接螺栓連接，第一彈性襯套埋設(shè)在齒輪箱試驗(yàn)支架或風(fēng)電齒輪箱上，連接螺栓的一端靠第一彈性襯套定位，另一端旋緊在風(fēng)電齒輪箱或齒輪箱試驗(yàn)支架上。本實(shí)用新型通過齒輪箱試驗(yàn)支架和風(fēng)電齒輪箱采用第一彈性襯套和連接螺栓連接，這種連接方式降低了兩臺(tái)試驗(yàn)風(fēng)電齒輪箱的找正要求，提高了試驗(yàn)效率，而且齒輪箱與齒輪箱試驗(yàn)支架的彈性連接的使用能吸收傳遞到齒輪箱試驗(yàn)支架上的震動(dòng)，降低噪音。
文檔編號(hào)G01M13/02GK201803849SQ201020531509
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者劉其勇, 張申林, 趙登利 申請(qǐng)人:重慶齒輪箱有限責(zé)任公司