專利名稱：一種飛輪卡緊限位工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工裝領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種飛輪測(cè)量力矩時(shí) 的卡緊限位工裝。
背景技術(shù)：
在發(fā)動(dòng)機(jī)試裝或裝配領(lǐng)域，經(jīng)常涉及到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪力矩的測(cè)量，在現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng) 域，或者小批量的生產(chǎn)中，常常會(huì)人工用手固定飛輪，或者使用其他的小工具來固定，而并 不是采用工裝，這樣會(huì)造成很大的誤差，并且人工操作起來非常費(fèi)力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種在測(cè)量飛輪力矩時(shí)，能夠保證飛輪 不會(huì)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而造成測(cè)量誤差的飛輪卡緊限位工裝。要解決以上所述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型為一種飛輪限位工裝，所述的飛輪限位工裝包括工裝本體，連接在工 裝本體上的定位銷，與工裝本體一端連接的限位塊，所述的限位塊上設(shè)置能夠卡在飛輪齒 上的限位齒，所述的定位銷設(shè)置為與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面上的定位孔配合的結(jié)構(gòu)。所述的限位塊的限位塊表面設(shè)置為圓弧面的結(jié)構(gòu)，限位齒設(shè)置多個(gè)，所述的多個(gè) 限位齒設(shè)置為在限位塊表面排列成一排的結(jié)構(gòu)。所述的工裝本體設(shè)置為桿狀結(jié)構(gòu)，所述的工裝本體與限位齒連接的一端設(shè)置直徑 大于工裝本體的工裝手柄。所述的限位齒的結(jié)構(gòu)設(shè)置為能夠與飛輪齒嚙合的結(jié)構(gòu)。所述的定位銷設(shè)置為與工裝本體呈垂直布置的結(jié)構(gòu)。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果本實(shí)用新型的卡緊限位工裝結(jié)構(gòu)，能夠很好的解決飛輪的卡緊限位問題，在對(duì)飛 輪測(cè)力矩時(shí)，能夠防止飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)問題，只要采用本實(shí)用新型的工裝卡緊飛輪 后測(cè)量扭矩，就能夠保證測(cè)量飛輪力矩不會(huì)出現(xiàn)問題，而且本實(shí)用新型所述的限位工裝結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)易，輕便小巧，易于加工。

下面對(duì)本說明書各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡(jiǎn)要的說明圖1為本實(shí)用新型所述的飛輪限位工裝的正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的飛輪限位工裝的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)記1、工裝本體；2、定位銷；3、限位塊；4、限位齒；5、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面；6、 定位孔；7、限位塊表面；8、工裝手柄。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的 各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn) 一步的詳細(xì)說明如附圖1、附圖2所示，本實(shí)用新型為一種飛輪卡緊限位工裝，所述的飛輪限位工 裝包括工裝本體1，連接在工裝本體1上的定位銷2，與工裝本體1 一端連接的限位塊3，所 述的限位塊3上設(shè)置能夠卡在飛輪齒上的限位齒4，所述的定位銷2設(shè)置為與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè) 面5上的定位孔6配合的結(jié)構(gòu)。所述的限位塊3的限位塊表面7設(shè)置為圓弧面的結(jié)構(gòu)，限位齒4設(shè)置多個(gè)，所述的 多個(gè)限位齒4設(shè)置為在限位塊表面7排列成一排的結(jié)構(gòu)。所述的工裝本體1設(shè)置為桿狀結(jié)構(gòu)，所述的工裝本體1與限位齒4連接的一端設(shè) 置直徑大于工裝本體1的工裝手柄8。所述的限位齒4的結(jié)構(gòu)設(shè)置為能夠與飛輪齒嚙合的結(jié)構(gòu)。所述的定位銷2設(shè)置為與工裝本體1呈垂直布置的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所述的限位工裝的使用方法如下在準(zhǔn)備測(cè)量飛輪力矩時(shí)，首先用將工裝本體1上的定位銷2卡在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)缸體側(cè) 面的定位孔中(試裝時(shí)，是安裝裝配在小車上對(duì)應(yīng)的孔中)，定位銷卡住后，限位塊3上的限 位齒4即與飛輪齒嚙合，此時(shí)，操作人員用手將工裝手柄8固定，完成以上步驟后，就可以進(jìn) 行飛輪力矩的測(cè)量了，而在測(cè)量過程中，就不會(huì)造成飛輪帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，從而造成測(cè)量上的誤差。本實(shí)用新型的卡緊限位工裝結(jié)構(gòu)，能夠很好的解決飛輪的固定限位問題，在對(duì)飛 輪測(cè)力矩時(shí)，能夠防止飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)問題，只要采用本實(shí)用新型的工裝卡緊飛輪 后測(cè)量扭矩，就能夠保證測(cè)量飛輪力矩不會(huì)出現(xiàn)問題，而且本實(shí)用新型所述的限位工裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，輕便小巧，易于加工。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型具體的實(shí)現(xiàn)并 不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或 未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種飛輪卡緊限位工裝，其特征在于所述的飛輪限位工裝包括工裝本體(1)，連接 在工裝本體(1)上的定位銷O)，與工裝本體(1) 一端連接的限位塊(3)，所述的限位塊(3) 上設(shè)置能夠卡在飛輪齒上的限位齒G)，所述的定位銷( 設(shè)置為與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面(5)上 的定位孔(6)配合的結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛輪卡緊限位工裝，其特征在于所述的限位塊(3)的限位 塊表面(7)設(shè)置為圓弧面的結(jié)構(gòu)，限位齒(4)設(shè)置多個(gè)，所述的多個(gè)限位齒(4)設(shè)置為在限 位塊表面(7)排列成一排的結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛輪卡緊限位工裝，其特征在于所述的工裝本體(1)設(shè)置 為桿狀結(jié)構(gòu)，所述的工裝本體(1)與限位齒(4)連接的一端設(shè)置直徑大于工裝本體(1)的 工裝手柄⑶。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的飛輪卡緊限位工裝，其特征在于所述的限位齒(4) 的結(jié)構(gòu)設(shè)置為能夠與飛輪齒嚙合的結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛輪卡緊限位工裝，其特征在于所述的定位銷(2)設(shè)置為 與工裝本體(1)呈垂直布置的結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工裝領(lǐng)域的飛輪測(cè)量力矩時(shí)的飛輪卡緊限位工裝，所述的飛輪限位工裝包括工裝本體(1)，連接在工裝本體(1)上的定位銷(2)，與工裝本體(1)一端連接的限位塊(3)，所述的限位塊(3)上設(shè)置能夠卡在飛輪齒上的限位齒(4)，所述的定位銷(2)設(shè)置為與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面(5)上的定位孔(6)配合的結(jié)構(gòu)。采用本實(shí)用新型的飛輪卡緊限位工裝結(jié)構(gòu)，能夠很好的解決飛輪的固定限位問題，在對(duì)飛輪測(cè)力矩時(shí)，能夠防止飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)問題，只要采用本實(shí)用新型的工裝卡緊飛輪后測(cè)量扭矩，就能夠保證測(cè)量飛輪力矩不會(huì)出現(xiàn)問題，而且本實(shí)用新型所述的限位工裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，輕便小巧，易于加工。
文檔編號(hào)G01L3/00GK201903417SQ201020663969
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月16日
發(fā)明者張寶秀, 徐澤軍 申請(qǐng)人:銳展(銅陵)科技有限公司