專利名稱：用于車輛的外部空氣溫度傳感器診斷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及車輛的外部空氣溫度系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
此處提供的背景技術(shù)的描述的目的是總體地給出本公開的背景。當(dāng)前署名的發(fā)明人的工作，在該背景技術(shù)部分所描述的程度，以及在提交時可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的本發(fā)明的方面并非明示或暗示地接受為本公開的現(xiàn)有技術(shù)。車載診斷(OBD)控制器(即，車輛上的診斷控制器)需要滿足某些規(guī)定和制造商要求。例如，OBD控制器需要對接收到的信號執(zhí)行診斷測試。執(zhí)行診斷測試以確定信號對于預(yù)先確定的要求是合格還是失敗。例如，當(dāng)檢測到故障時，失靈指示燈(MIL)亮起。外部空氣溫度(OAT)傳感器系統(tǒng)用于報告環(huán)境空氣溫度。OAT系統(tǒng)包括檢測環(huán)境空氣溫度的OAT傳感器。由OAT傳感器提供的信息被提供給非OBD適應(yīng)的控制器，由各種車輛系統(tǒng)使用。由于來自O(shè)AT傳感器系統(tǒng)的信息不是OBD適應(yīng)的，因此該信息不能夠提供給OBD適應(yīng)的控制器并由其使用。

發(fā)明內(nèi)容
提供了一種外部空氣溫度(OAT)診斷系統(tǒng)，并包括環(huán)境溫度監(jiān)測模塊。所述環(huán)境溫度監(jiān)測模塊(i)從OAT傳感器接收OAT信號，以及(ii)從發(fā)動機(jī)的IAT傳感器接收進(jìn)氣溫度(IAT)信號。所述環(huán)境溫度監(jiān)測模塊將所述OAT信號與IAT信號比較并產(chǎn)生第一差值信號。性能報告模塊基于所述第一差值信號確定所述OAT傳感器是否出現(xiàn)故障并產(chǎn)生OAT 性能信號。在其它特征中，提供了一種OAT診斷系統(tǒng)，并包括從車輛的OAT傳感器接收OAT信號的環(huán)境溫度監(jiān)測模塊。OAT診斷系統(tǒng)還包括(i)基于所述OAT信號和第一 OAT極限而產(chǎn)生第一故障待處理信號的范圍外高和低模塊以及(ii)基于斷續(xù)計(jì)測值和斷續(xù)最大值而產(chǎn)生第二故障待處理信號的斷續(xù)故障模塊中的至少一個。計(jì)測模塊基于所述第一故障待處理信號和所述第二故障待處理信號中的至少一個而使第一合格計(jì)測值和第一失敗計(jì)測值中的一個遞增。監(jiān)測模塊基于所述第一合格計(jì)測值和所述第一失敗計(jì)測值中的至少一個而確定所述OAT傳感器是否出現(xiàn)故障。此外，本發(fā)明還涉及以下技術(shù)方案。1. 一種外部空氣溫度(OAT)診斷系統(tǒng)，包括
環(huán)境溫度監(jiān)測模塊，所述環(huán)境溫度監(jiān)測模塊(i)從OAT傳感器接收OAT信號，以及(ii) 從發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度(IAT)傳感器接收IAT信號，
其中，所述環(huán)境溫度監(jiān)測模塊將所述OAT信號與IAT信號比較并產(chǎn)生第一差值信號；以
及
性能報告模塊，所述性能報告模塊基于所述第一差值信號確定所述OAT傳感器是否出現(xiàn)故障并產(chǎn)生OAT性能信號。
2.如技術(shù)方案1所述的OAT診斷系統(tǒng)，其特征在于
所述環(huán)境溫度監(jiān)測模塊從所述OAT信號減去所述IAT信號以產(chǎn)生所述第一差值信號； 所述環(huán)境溫度監(jiān)測模塊從所述IAT信號減去所述OAT信號以產(chǎn)生第二差值信號；以及所述性能報告模塊基于所述第二差值信號確定所述OAT傳感器是否出現(xiàn)故障并產(chǎn)生 OAT性能信號。3.如技術(shù)方案1所述的OAT診斷系統(tǒng)，其特征在于，還包括發(fā)動機(jī)溫度模塊，所述發(fā)動機(jī)溫度模塊基于(i )從發(fā)動機(jī)冷卻劑溫度(ECT)傳感器接收到的ECT信號以及(i i )所述IAT信號而產(chǎn)生第二差值信號，
其中，所述性能報告模塊基于所述第二差值信號確定所述OAT傳感器是否出現(xiàn)故障并產(chǎn)生OAT性能信號。4.如技術(shù)方案3所述的OAT診斷系統(tǒng)，其中，所述性能報告模塊確定所述OAT傳感器是否出現(xiàn)故障并產(chǎn)生所述OAT性能信號是
當(dāng)所述發(fā)動機(jī)被停用時基于所述第一差值信號和所述第二差值信號；以及當(dāng)所述發(fā)動機(jī)啟用時基于所述第二差值信號并且不基于所述第一差值信號。5.如技術(shù)方案1所述的OAT診斷系統(tǒng)，其特征在于，還包括發(fā)動機(jī)監(jiān)測模塊，所述發(fā)動機(jī)監(jiān)測模塊確定所述發(fā)動機(jī)是否被啟用，并基于所述發(fā)動機(jī)是否被啟用而存儲發(fā)動機(jī)關(guān)閉計(jì)測值和發(fā)動機(jī)開啟計(jì)測值，
其中，所述性能報告模塊基于所述發(fā)動機(jī)關(guān)閉計(jì)測值和所述發(fā)動機(jī)開啟計(jì)測值而確定所述OAT傳感器是否出現(xiàn)故障并產(chǎn)生所述OAT性能信號。6.如技術(shù)方案5所述的OAT診斷系統(tǒng)，其中，所述性能報告模塊基于(i )所述發(fā)動機(jī)關(guān)閉計(jì)測值和第一最小計(jì)測值之間的第一比較和(ii)所述發(fā)動機(jī)開啟計(jì)測值和第二最小計(jì)測值之間的第二比較而確定所述OAT傳感器是否出現(xiàn)故障并產(chǎn)生所述OAT性能信號。7.如技術(shù)方案1所述的OAT診斷系統(tǒng)，其特征在于，還包括發(fā)動機(jī)調(diào)整模塊，所述發(fā)動機(jī)調(diào)整模塊
當(dāng)所述發(fā)動機(jī)關(guān)閉時，基于最小發(fā)動機(jī)關(guān)閉計(jì)測值確定關(guān)閉計(jì)測值調(diào)整值并利用所述關(guān)閉計(jì)測值調(diào)整值調(diào)整關(guān)閉計(jì)測值；以及
當(dāng)所述發(fā)動機(jī)開啟時，基于最小發(fā)動機(jī)開啟計(jì)測值確定開啟計(jì)測值調(diào)整值并利用所述開啟計(jì)測值調(diào)整值調(diào)整開啟計(jì)測值，
其中，所述性能報告模塊(i)當(dāng)所述發(fā)動機(jī)關(guān)閉時基于所述關(guān)閉計(jì)測值以及(ii)當(dāng)所述發(fā)動機(jī)開啟時基于所述開啟計(jì)測值來確定所述OAT傳感器是否出現(xiàn)故障并產(chǎn)生所述OAT 性能信號。8.如技術(shù)方案1所述的OAT診斷系統(tǒng)，其中，所述性能報告模塊基于所述第一差值信號確定所述OAT信號相對于估計(jì)的OAT偏斜得高或低。9.如技術(shù)方案1所述的OAT診斷系統(tǒng)，還包括
(i)基于所述OAT信號和OAT極限而產(chǎn)生第一故障待處理信號的范圍外高和低模塊以及(ii)基于斷續(xù)計(jì)測值和斷續(xù)最大值而產(chǎn)生第二故障待處理信號的斷續(xù)故障模塊中的至少一個；
計(jì)測模塊，所述計(jì)測模塊基于所述第一故障待處理信號和所述第二故障待處理信號中的至少一個而使合格計(jì)測值和失敗計(jì)測值中的一個遞增；以及監(jiān)測模塊，所述監(jiān)測模塊基于所述合格計(jì)測值和所述失敗計(jì)測值中的至少一個而確定所述OAT傳感器是否出現(xiàn)故障。10.如技術(shù)方案9所述的OAT診斷系統(tǒng)，其特征在于，還包括錯誤合格和失敗模塊，所述錯誤合格和失敗模塊
存儲(i )合格計(jì)測極限值上的最大失敗值和(ii )失敗計(jì)測極限值上的最大合格值；以
及
執(zhí)行(i)所述失敗計(jì)測值和合格計(jì)測極限值上的最大失敗值之間的第一比較和(ii) 所述合格計(jì)測值和失敗計(jì)測極限值上的最大合格值之間的第二比較中的一個，
其中，所述計(jì)測模塊基于所述第一比較和所述第二比較重設(shè)所述失敗計(jì)測值和所述合格計(jì)測值。11. 一種外部空氣溫度(OAT)診斷系統(tǒng)，包括
環(huán)境溫度監(jiān)測模塊，所述環(huán)境溫度監(jiān)測模塊從車輛的OAT傳感器接收OAT信號； (i)基于所述OAT信號和第一 OAT極限而產(chǎn)生第一故障待處理信號的范圍外高和低模塊以及(ii)基于斷續(xù)計(jì)測值和斷續(xù)最大值而產(chǎn)生第二故障待處理信號的斷續(xù)故障模塊中的至少一個；
計(jì)測模塊，所述計(jì)測模塊基于所述第一故障待處理信號和所述第二故障待處理信號中的至少一個而使第一合格計(jì)測值和第一失敗計(jì)測值中的一個遞增；以及
監(jiān)測模塊，所述監(jiān)測模塊基于所述第一合格計(jì)測值和所述第一失敗計(jì)測值中的至少一個而確定所述OAT傳感器是否出現(xiàn)故障。12.如技術(shù)方案11所述的OAT診斷系統(tǒng)，其特征在于
所述范圍外高和低模塊基于所述OAT信號和所述第一 OAT極限而產(chǎn)生所述第一故障待處理信號；
所述計(jì)測模塊基于所述第一故障待處理信號而使第一合格計(jì)測值和第一失敗計(jì)測值中的一個遞增；以及
所述計(jì)測模塊確定所述第一失敗計(jì)測值是否大于第一預(yù)先確定的失敗計(jì)測極限值并
產(chǎn)生第一狀態(tài)信號。
13.如技術(shù)方案12所述的OAT診斷系統(tǒng)，其特征在于
所述范圍外高和低模塊基于第二 OAT極限而產(chǎn)生所述第一故障待處理信號，其中，所述第二 OAT極限小于所述第一 OAT極限；
所述合格和失敗計(jì)測模塊確定第二失敗計(jì)測值是否大于第二預(yù)先確定的失敗計(jì)測極限值并產(chǎn)生第二狀態(tài)信號；以及
所述監(jiān)測模塊基于所述第二狀態(tài)信號而確定所述OAT傳感器是否出現(xiàn)故障。14.如技術(shù)方案12所述的OAT診斷系統(tǒng)，其中，所述監(jiān)測模塊基于所述第一狀態(tài)信號而確定所述OAT傳感器是否具有回路是(i )打開、(ii )短路至接地和(iii )短路至源電壓中的至少一種。15.如技術(shù)方案11所述的OAT診斷系統(tǒng)，還包括
計(jì)測值比較模塊，所述計(jì)測值比較模塊將所述斷續(xù)計(jì)測值與斷續(xù)極限比較并產(chǎn)生極限結(jié)果信號；以及
采樣計(jì)測模塊，所述采樣計(jì)測模塊基于所述極限結(jié)果信號而存儲采樣計(jì)測值，
6其中，所述斷續(xù)故障模塊基于所述斷續(xù)計(jì)測值和所述斷續(xù)最大值而產(chǎn)生所述第二故障待處理信號，
其中，所述計(jì)測模塊基于所述第二故障待處理信號而使第一合格計(jì)測值和第一失敗計(jì)測值中的一個遞增，以及
其中，所述監(jiān)測模塊基于所述采樣計(jì)測值、斷續(xù)失敗計(jì)測極限值和采樣計(jì)測極限值而確定所述OAT傳感器是否出現(xiàn)故障。16.如技術(shù)方案15所述的OAT診斷系統(tǒng)，其中，所述監(jiān)測模塊基于(i)所述采樣計(jì)測值和所述采樣計(jì)測極限值之間的第一比較和(ii)所述失敗計(jì)測值和所述失敗計(jì)測極限值之間的第二比較而確定所述OAT傳感器是否出現(xiàn)故障。17.如技術(shù)方案11所述的OAT診斷系統(tǒng)，還包括 存儲斷續(xù)計(jì)測值的斷續(xù)積分模塊；以及
確定當(dāng)前OAT和之前OAT之間的差的絕對值的絕對值模塊，
其中，所述絕對值模塊將所述絕對值加到所述斷續(xù)計(jì)測值，以及
其中，所述監(jiān)測模塊基于所述斷續(xù)計(jì)測值而確定所述OAT傳感器是否出現(xiàn)故障。18.如技術(shù)方案17所述的OAT診斷系統(tǒng)，還包括斷續(xù)比較模塊，所述斷續(xù)比較模塊將所述斷續(xù)計(jì)測值與斷續(xù)極限進(jìn)行比較并產(chǎn)生得到的信號，
其中，所述斷續(xù)積分模塊基于所述所得到的信號而使所述斷續(xù)計(jì)測值遞增。19.如技術(shù)方案18所述的OAT診斷系統(tǒng)，還包括采樣計(jì)測模塊，所述采樣計(jì)測模塊基于所述所得到的信號而(i)存儲采樣計(jì)測值和(ii)使所述采樣計(jì)測值遞增，
其中，所述監(jiān)測模塊基于所述采樣計(jì)測值而確定所述OAT傳感器是否出現(xiàn)故障。20.如技術(shù)方案11所述的OAT診斷系統(tǒng)，其特征在于，還包括錯誤合格和失敗模塊，所述錯誤合格和失敗模塊
存儲(i )合格計(jì)測極限值上的最大失敗值和(ii )失敗計(jì)測極限值上的最大合格值；以
及
執(zhí)行(i )所述失敗計(jì)測值和合格計(jì)測極限值上的最大失敗值之間的第一比較和(ii ) 所述合格計(jì)測值和失敗計(jì)測極限值上的最大合格值之間的第二比較中的一個，
其中，所述計(jì)測模塊基于所述第一比較和所述第二比較重設(shè)所述失敗計(jì)測值和所述合格計(jì)測值。本公開的可應(yīng)用的其它領(lǐng)域?qū)囊韵绿峁┑脑敿?xì)說明變得清楚。應(yīng)該理解，詳細(xì)說明和具體實(shí)例僅是用于說明的目的，并且不限定本公開的范圍。


從詳細(xì)說明及附圖，本公開將被更完全地理解，附圖中
圖1為根據(jù)本公開的包括外部空氣溫度(OAT)診斷系統(tǒng)的車輛控制系統(tǒng)的功能框圖； 圖2是根據(jù)本公開的OAT診斷控制模塊的功能框圖； 圖3A和;3B示出了根據(jù)本公開的性能測試方法； 圖4示出了根據(jù)本公開的范圍外高值測試方法； 圖5示出了根據(jù)本公開的范圍外低值測試方法； 圖6示出了根據(jù)本公開的斷續(xù)信號測試方法。
具體實(shí)施例方式以下描述在本質(zhì)上僅僅是說明性的，并且絕不意圖限制本公開，其應(yīng)用或用途。為了清楚，在附圖中使用相同的標(biāo)號來表示相同的元件。如本文所用，短語A，B和C中的至少一個應(yīng)被理解為表示邏輯(A或B或C)，使用的是非排他的邏輯或。應(yīng)該懂得，方法中的步驟可以以不同的順序執(zhí)行，而不改變本公開的原理。如本文所用，術(shù)語模塊可以指一部分為或包括專用集成電路(ASIC)；電路；組合邏輯電路；場可編程門陣列(FPGA)；執(zhí)行代碼的處理器(共享的、專用的或成組的)；提供所需功能的其它合適的構(gòu)件；或者以上所述的一些的組合，諸如片上系統(tǒng)。術(shù)語模塊可包括存儲由處理器執(zhí)行的代碼的存儲器(共享的、專用的或成組的)。術(shù)語代碼，如以上所用，可包括軟件、固件和/或微代碼，并且可以指程序、例程、 函數(shù)、類和/或?qū)ο?。術(shù)語共享的，如上所用，指的是來自多個模塊的一些或所有代碼可以利用單個(共享的)處理器來執(zhí)行。另外，來自多個模塊的一些或所有代碼可以由單個(共享的)存儲器來存儲。術(shù)語成組的，如上所用，指的是來自單個模塊的一些或所有代碼可以利用一組處理器來執(zhí)行。另外，來自單個模塊的一些或所有代碼可以利用一組存儲器來存儲。本文所述的設(shè)備和方法可以由一個或多個處理器所執(zhí)行的一個或多個計(jì)算機(jī)程序來實(shí)施。計(jì)算機(jī)程序包括存儲在非暫時性有形計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的處理器可執(zhí)行指令。 計(jì)算機(jī)程序還可以包括存儲的數(shù)據(jù)。非暫時性有形計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的非限制性示例是非易失性存儲器、磁存儲裝置和光學(xué)存儲裝置。來自傳統(tǒng)的外部空氣溫度(OAT)系統(tǒng)的信息不是車載診斷(OBD)適應(yīng)的。作為對 OAT信息的替代，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度(IAT)已經(jīng)用于間接地估計(jì)OAT。IAT信息是OBD適應(yīng)的，因?yàn)閳?zhí)行IAT信息的診斷測試和評估。IAT傳感器可以定位于發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管上或定位為發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管附近，并檢測進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣的溫度。盡管可以使用IAT傳感器來提供對OAT的估計(jì)，但該估計(jì)可能是不精確的。并且，因?yàn)镮AT位于發(fā)動機(jī)上(或發(fā)動機(jī)艙內(nèi))，因此，IAT傳感器對外部溫度的變化的響應(yīng)時間慢于OAT傳感器對外部溫度的變化的響應(yīng)時間。例如，由于發(fā)動機(jī)的溫度，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣的溫度可以比環(huán)境溫度慢的速度改變。發(fā)動機(jī)的溫度影響發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的溫度以及因此影響IAT。因此，IAT傳感器響應(yīng)時間受到發(fā)動機(jī)溫度的變化的影響。 另外，來自發(fā)動機(jī)的熱能將在空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)之前加熱空氣，這將影響IAT傳感器的輸出。OAT傳感器可以定位為離開發(fā)動機(jī)，因此可以不如IAT傳感器那樣多地受到由發(fā)動機(jī)發(fā)出的熱能的影響。作為示例，OAT傳感器可位于發(fā)動機(jī)之前以及在發(fā)動機(jī)艙之外的車輛的前保險杠或前格柵上。這允許OAT傳感器檢測環(huán)境空氣溫度，同時被從發(fā)動機(jī)發(fā)出的熱能最小地影響。因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)停用(關(guān)閉)時，IAT傳感器不如OAT傳感器那么快地冷卻下來。結(jié)果，來自O(shè)AT傳感器的環(huán)境信息在大的溫度范圍上比由IAT信息產(chǎn)生的估計(jì)更為精確。以下公開提供了 OAT診斷系統(tǒng)和用于診斷OAT傳感器的方法。這使得由OAT傳感器產(chǎn)生的OAT信息是OBD適應(yīng)的。因?yàn)閺腛AT傳感器接收到的環(huán)境溫度信息比基于IAT信息而產(chǎn)生的環(huán)境溫度估計(jì)更精確并且具有更快的響應(yīng)時間，因此，能夠改善各種依賴于OAT 的車輛系統(tǒng)的性能。依賴于OAT的車輛系統(tǒng)指的是在執(zhí)行決策、計(jì)算、建模估計(jì)等使用OAT信息的車輛系統(tǒng)。依賴于OAT的車輛系統(tǒng)的示例在以下提供。在圖1中，顯示了示范性車輛控制系統(tǒng)100的功能框圖。車輛控制系統(tǒng)100包括 OAT診斷系統(tǒng)101。盡管在圖1中OAT診斷系統(tǒng)101應(yīng)用于混合動力系統(tǒng)，但OAT診斷系統(tǒng) 101可以應(yīng)用于非混合動力和/或電動力系統(tǒng)。電動力系統(tǒng)指的是包括一個或多個電動馬達(dá)但不包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的動力系統(tǒng)。OAT診斷系統(tǒng)101包括發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM) 102 (例如，OBD適應(yīng)的控制器)，其包括OAT診斷控制模塊104。OAT診斷控制模塊104從OAT傳感器108接收環(huán)境空氣溫度 (或0ΑΤ)信號0AT106。OAT信號0AT106可以例如指示OAT傳感器108的電阻。OAT傳感器 108可以是可變電阻溫度傳感器。電阻可以與環(huán)境空氣溫度直接相關(guān)。環(huán)境空氣溫度可以由OAT傳感器108轉(zhuǎn)換為電阻。ECM102和/或OAT診斷控制模塊104可以將電阻轉(zhuǎn)換回環(huán)境溫度值。OAT診斷系統(tǒng)101在OAT傳感器108上執(zhí)行診斷測試方法。診斷測試允許OAT 信號是OBD適應(yīng)的。OAT診斷測試方法在實(shí)時的控制環(huán)境中執(zhí)行(S卩，在車內(nèi)執(zhí)行，發(fā)動機(jī)在運(yùn)行(啟用)和/或發(fā)動機(jī)關(guān)閉(停用))。這允許來自O(shè)AT傳感器108的OAT信號用于控制、顯示和診斷測試目的。診斷測試方法可以指性能測試方法、范圍外高值測試方法、范圍外低值測試方法和斷續(xù)信號測試方法。以下結(jié)合圖3A-6來描述性能、范圍外和斷續(xù)測試方法。性能測試方法用于檢測何時來自O(shè)AT傳感器108的OAT信號偏斜得高于或低于 OAT信號應(yīng)是當(dāng)前情況。例如，當(dāng)OAT信號比當(dāng)前情況下的預(yù)先確定的或估計(jì)的溫度大或小預(yù)先確定的量時，可以指示故障。范圍外高值和范圍外低值測試方法用于檢測OAT傳感器108的電路開路、短路至接地、短路至源電壓(例如，大于或等于5V的源電壓)等。斷續(xù)信號測試方法用于檢測不穩(wěn)定的OAT信號。不穩(wěn)定的OAT信號指的是在一段時間內(nèi)改變得比預(yù)期更頻繁的OAT信號。僅舉例而言，當(dāng)累加的OAT信號在10秒鐘的時間段內(nèi)改變(或在一段時間內(nèi)OAT信號改變的積分)多于20°，則產(chǎn)生故障。OAT診斷控制模塊104還可以執(zhí)行品質(zhì)因數(shù)(FOM)跟蹤并確定使用率。FOM跟蹤用于確定OAT診斷系統(tǒng)101對錯誤失敗和錯誤合格的魯棒程度。FOM跟蹤監(jiān)測OAT傳感器 108和/或?qū)?yīng)的OAT檢測系統(tǒng)如何接近于對一個或多個診斷測試的錯誤失敗和/或錯誤合格。錯誤失敗可以指OAT診斷系統(tǒng)101錯誤地指示OAT信號在測試中失敗，但實(shí)際上OAT 信號沒有在測試中失敗。錯誤合格可以指OAT診斷系統(tǒng)101錯誤地指示OAT信號在測試中合格，但實(shí)際上OAT信號沒有在測試中合格。使用率可以指示每個OAT診斷測試方法多么頻繁地被執(zhí)行和/或每個OAT診斷測試方法多么頻繁地提供失敗或合格結(jié)果。使用率可包括分子和分母。分子可指示診斷測試所執(zhí)行和/或提供診斷測試結(jié)果的駕駛循環(huán)的數(shù)量。分母可以指示發(fā)動機(jī)110運(yùn)行的駕駛循環(huán)的數(shù)量；OAT傳感器被啟用和/或使用的駕駛循環(huán)的數(shù)量；駕駛循環(huán)的總數(shù)量；和/ 或車輛控制系統(tǒng)啟用的次數(shù)。駕駛循環(huán)可以指例如車輛的“點(diǎn)火”和“熄火”之間的時間段。 OAT診斷控制模塊104可以跟蹤本文所述的每個測試方法的使用率。車輛控制系統(tǒng)100還包括發(fā)動機(jī)110和變速器系統(tǒng)111。依賴于OAT的車輛系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)110和/或變速器系統(tǒng)111可基于來自于OAT傳感器108的OAT信號操作。依賴于OAT的車輛系統(tǒng)可以是控制系統(tǒng)和/或診斷系統(tǒng)。示例性的依賴于OAT的車輛系統(tǒng)是蒸發(fā)排放控制(EVAP)系統(tǒng)；發(fā)動機(jī)冷卻劑溫度合理性(ECTR)系統(tǒng)；高側(cè)冷卻劑合理性(HSCR) 系統(tǒng)；加熱、通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)(HVAC)系統(tǒng)；排放或噴射開始(SOI)系統(tǒng)；輔助泵控制系統(tǒng)； 混合動力車輛系統(tǒng)；主動曲軸箱通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)等。EVAP系統(tǒng)維持燃料箱中的預(yù)先確定的壓力，而不允許燃料蒸發(fā)以逃逸到大氣中。 ECTR系統(tǒng)確定發(fā)動機(jī)冷卻劑溫度傳感器信息是否偏斜成較小，或者調(diào)溫裝置是否卡在打開位置。HSCR系統(tǒng)確定發(fā)動機(jī)冷卻劑溫度傳感器信息是否偏斜成較高。HVAC系統(tǒng)可用于控制車輛的乘客艙內(nèi)的溫度。排放或SOI系統(tǒng)可用于控制發(fā)動機(jī)的排放。輔助泵控制系統(tǒng)可用于在冷狀況下泵送變速器內(nèi)的流體，以防止變速器構(gòu)件的鎖死?；旌蟿恿囕v系統(tǒng)可包括電動馬達(dá)和發(fā)動機(jī)，包括啟用的和停用的。作為示例，OAT信息(S卩，由OAT信號提供的信息)可用于因降低輔助泵開啟的時間而改善混合動力車輛系統(tǒng)中的燃料經(jīng)濟(jì)性。由于使用OAT信息，不再需要對于操作輔助泵時考慮IAT的不精確性，這會降低輔助泵開啟的時間。PCV系統(tǒng)可用于使空氣流出曲軸箱。作為另一示例，OAT信息可用于防止PCV線路的凍結(jié)。OAT信息可提供給動力系，車體和底盤控制模塊，其中，OAT信息可用于預(yù)先調(diào)節(jié)、 車輛起動、發(fā)動機(jī)循環(huán)調(diào)節(jié)等。OAT信息可用于確定燃料質(zhì)量、用于EGR控制、增壓控制、估計(jì)煙塵負(fù)荷等。依賴于OAT的車輛系統(tǒng)的其它示例在以下提供。發(fā)動機(jī)110基于駕駛員輸入模塊113和/或加速踏板系統(tǒng)114的駕駛員輸入而燃燒空氣/燃料混合物以產(chǎn)生用于車輛的驅(qū)動扭矩。加速踏板系統(tǒng)114可產(chǎn)生加速器信號 PEDAL115?？諝饨?jīng)過節(jié)氣門閥117被吸入進(jìn)氣歧管116。僅作為示例，節(jié)氣門閥117可包括具有可旋轉(zhuǎn)葉片的蝶形閥。ECM 102控制節(jié)氣門致動器模塊119，該模塊119調(diào)節(jié)節(jié)氣門閥117的開度以控制吸入進(jìn)氣歧管116的空氣量。來自進(jìn)氣歧管116的空氣被吸入發(fā)動機(jī) 110的氣缸內(nèi)。盡管發(fā)動機(jī)110可包括任意數(shù)量的氣缸，但是出于圖示目的，顯示了一個代表性的氣缸120。在進(jìn)氣沖程期間，來自進(jìn)氣歧管116的空氣通過進(jìn)氣閥122被吸入到氣缸120中。 ECM 102控制燃料致動器模塊124，該燃料致動器模塊IM調(diào)節(jié)燃料的噴射以實(shí)現(xiàn)期望的空氣/燃料比。在中心位置處或在多個位置處，例如靠近每個氣缸的進(jìn)氣閥122，可將燃料噴入進(jìn)氣歧管116中。在各種實(shí)施方式(未示出)中，可將燃料直接噴入氣缸中或噴入與氣缸相關(guān)聯(lián)的混合室中。所噴射的燃料與空氣相混合并且在氣缸120內(nèi)產(chǎn)生空氣/燃料混合物。在壓縮沖程期間，氣缸120內(nèi)的活塞(未示出)壓縮空氣/燃料混合物。發(fā)動機(jī)110可以是壓縮點(diǎn)火發(fā)動機(jī)，在此情況下氣缸120內(nèi)的壓縮點(diǎn)燃空氣/燃料混合物。或者，發(fā)動機(jī)110可以是火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)?；鸹ㄖ聞悠髂K126可用于基于來自ECM102的信號而在氣缸120內(nèi)對點(diǎn)火系統(tǒng)129的火花塞1 供能，以點(diǎn)燃空氣/燃料混合物。在排氣沖程期間，活塞開始運(yùn)動并且經(jīng)排氣閥130排出燃燒的副產(chǎn)物。燃燒副產(chǎn)物經(jīng)由排氣系統(tǒng)134從車輛排出?？赏ㄟ^進(jìn)氣凸輪軸140控制進(jìn)氣閥122。排氣閥130可通過排氣凸輪軸142控制。 在各種實(shí)施方式中，多個進(jìn)氣凸輪軸(包括進(jìn)氣凸輪軸140)可控制氣缸120的多個進(jìn)氣閥 (包括進(jìn)氣閥122)和/或可控制多個氣缸(包括氣缸120)組的進(jìn)氣閥(包括進(jìn)氣閥122)。 相似地，多個排氣凸輪軸(包括排氣凸輪軸142)可控制氣缸120的多個排氣閥和/或可控制多組氣缸(包括氣缸120)的排氣閥(包括排氣閥130)。
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進(jìn)氣閥122的打開時間可相對于活塞位置通過進(jìn)氣凸輪相位器148改變。排氣閥 130的打開時間可相對于活塞位置通過排氣凸輪相位器150改變。相位器致動器模塊158 可基于來自ECM 102的信號控制進(jìn)氣凸輪相位器148和排氣凸輪相位器150。車輛控制系統(tǒng)100可包括增壓裝置，該增壓裝置向進(jìn)氣歧管116提供加壓空氣。例如，圖1示出包括熱渦輪機(jī)160-1的渦輪增壓器，熱渦輪機(jī)160-1由流過排氣系統(tǒng)134的熱排氣驅(qū)動。渦輪增壓器還包括通過渦輪機(jī)160-1驅(qū)動的冷空氣壓縮機(jī)160-2，其壓縮進(jìn)入節(jié)氣門閥117的空氣。在各種實(shí)施方式中，由發(fā)動機(jī)110的曲軸驅(qū)動的增壓器(未示出)可壓縮來自節(jié)氣門閥117的空氣并將壓縮空氣傳送到進(jìn)氣歧管116。廢氣門162可允許排氣繞過渦輪機(jī)160-1，從而減小渦輪增壓器的增壓(進(jìn)氣壓縮的量)。ECM 102可通過增壓致動器模塊164控制渦輪增壓器。增壓致動器模塊164可以通過控制廢氣門162的位置調(diào)節(jié)渦輪增壓器的增壓。車輛控制系統(tǒng)100可包括排氣再循環(huán)(EGR)閥170，其選擇性地將排氣再引導(dǎo)回進(jìn)氣岐管116。EGR閥170可定位在渦輪增壓器的渦輪機(jī)160-1的上游。EGR閥170可由EGR 致動器模塊171控制。發(fā)動機(jī)110的扭矩輸出提供給變速器系統(tǒng)111。變速器系統(tǒng)111可包括變速器
172。變速器172可以是自動變速器、雙離合變速器、電動液壓控制的變速器、手動變速器等。雙離合變速器包括用于第一組齒輪(例如，奇數(shù)齒輪)的第一離合器和用于第二組齒輪 (例如，偶數(shù)齒輪)的第二離合器。車輛控制系統(tǒng)100包括各種傳感器。車輛控制系統(tǒng)100可包括發(fā)動機(jī)速度傳感器
173、變速器速度傳感器174和車輪速度傳感器175。傳感器173、174和175可用于估計(jì)車輛的速度。發(fā)動機(jī)速度傳感器173用于檢測發(fā)動機(jī)110的曲軸的速度，單位是每分鐘轉(zhuǎn)數(shù) (rpm)。車輪速度傳感器175可用于檢測車輛的從動輪176的速度和/或車輛速度Vspd。車輛控制系統(tǒng)100還可包括加速踏板傳感器177，其檢測加速踏板系統(tǒng)114的加速踏板178的位置。加速踏板傳感器177產(chǎn)生踏板位置信號PEDAL115。制動踏板傳感器179 可檢測制動系統(tǒng)181的制動踏板180的位置并產(chǎn)生制動踏板信號BRAKE。還可包括發(fā)動機(jī)冷卻劑溫度(ECT)傳感器182，其被用于檢測發(fā)動機(jī)110的冷卻劑的溫度并產(chǎn)生ECT信號ECT183?？梢允褂闷绻芙^對壓力(MAP)傳感器184測量進(jìn)氣歧管 116內(nèi)的壓力。MAP傳感器184可用于產(chǎn)生MAP信號MAP185?？墒褂觅|(zhì)量空氣流量(MAF) 傳感器186測量流入進(jìn)氣歧管116的空氣的質(zhì)量流率。MAF傳感器186可用于產(chǎn)生MAF信號 MAF187。節(jié)氣門致動器模塊119可使用一個或多個節(jié)氣門位置傳感器(TPS) 190來監(jiān)測節(jié)氣門閥117的位置。可使用進(jìn)氣溫度(IAT)傳感器192測量被吸入發(fā)動機(jī)110的空氣的環(huán)境溫度。IAT傳感器192可用于產(chǎn)生IAT信號IAT193。ECM 102可使用來自這些傳感器的信號來做出用于車輛控制系統(tǒng)100的控制決策。ECM 102可與變速器控制模塊195通信以協(xié)調(diào)變速器172內(nèi)的換擋。例如，ECM 102可在換擋過程中降低發(fā)動機(jī)扭矩。ECM 102可與混合動力控制模塊196通信以協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)110和電動馬達(dá)198的操作。電動馬達(dá)198也可充當(dāng)發(fā)電機(jī)，并且可用于產(chǎn)生電能以供車輛電力系統(tǒng)使用和/ 或儲存在電池中。變速器控制模塊195、ECM 102以及混合動力控制模塊196的各種實(shí)施方式和功能可集成到一個或多個模塊中?，F(xiàn)在參照圖2，示出了 OAT診斷控制模塊104。OAT診斷控制模塊104包括各種模塊，這些模塊用于執(zhí)行一個或多個OAT診斷測試方法。OAT診斷控制模塊104的模塊可以是ECM102的一部分和/或OAT診斷控制模塊104的一部分，如圖所示。OAT診斷控制模塊 104包括診斷使能模塊200、發(fā)動機(jī)監(jiān)測模塊202、發(fā)動機(jī)溫度模塊204、性能報告模塊206 和環(huán)境溫度監(jiān)測模塊208。發(fā)動機(jī)監(jiān)測模塊202存儲關(guān)閉(驅(qū)動)計(jì)測值210和開啟(驅(qū)動) 計(jì)測值212，其指示關(guān)閉時間(發(fā)動機(jī)110被停用的時間)和開啟時間(發(fā)動機(jī)110被啟用的時間)?，F(xiàn)在參考圖3A和圖3B，示出了性能測試方法。雖然以下任務(wù)主要相對于圖1和圖 2的實(shí)施方式來描述，但是可以容易地修改這些任務(wù)，以應(yīng)用于本公開的其它實(shí)施方式。任務(wù)可以迭代地執(zhí)行并且可以開始于250或250’，這取決于發(fā)動機(jī)110是否在運(yùn)行。這些任務(wù)可以在每個駕駛循環(huán)執(zhí)行一次。當(dāng)發(fā)動機(jī)110關(guān)閉(發(fā)動機(jī)關(guān)閉模式)時，測試方法可以開始于250。在發(fā)動機(jī)關(guān)閉模式期間執(zhí)行任務(wù)252480。當(dāng)發(fā)動機(jī)110開啟(發(fā)動機(jī)開啟或運(yùn)行模式)時，測試方法可以開始于250’。在發(fā)動機(jī)開啟模式期間執(zhí)行任務(wù)觀2-308。在發(fā)動機(jī)關(guān)閉模式期間，將檢測到的ECT與檢測到的IAT進(jìn)行比較，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)110的溫度可能小于IAT超過預(yù)先確定的量。在發(fā)動機(jī)開啟模式期間，ECT增加并且不與IAT比較。在發(fā)動機(jī)開啟模式期間也不使用發(fā)動機(jī)關(guān)閉時間。在發(fā)動機(jī)開啟模式期間，OAT診斷控制模塊104等待預(yù)先確定的時間段以允許OAT和IAT傳感器108、192的溫度相等。在這段時間期間，發(fā)動機(jī)110使空氣流過IAT傳感器并且車輛至少以一定的速度移動以冷卻OAT傳感器。如果在該預(yù)先確定的時間段之后，OAT和IAT傳感器值彼此在預(yù)先確定的差值之內(nèi)，則報告合格，否則報告失敗。這在以下進(jìn)一步描述。在250和/或250’可將計(jì)測值初始化或重設(shè)為零。例如，關(guān)閉計(jì)測值210和開啟計(jì)測值212可以被重設(shè)為零。在252，產(chǎn)生傳感器信號。傳感器信號可包括來自傳感器108、 182、186、192、175和/或車輛控制系統(tǒng)100和/或OAT診斷系統(tǒng)101的其它傳感器的信號。在256，診斷使能模塊200基于傳感器信號、與傳感器信號相關(guān)聯(lián)的故障和/或基于其它故障而確定是否存在使無效的情況。在發(fā)動機(jī)關(guān)閉模式期間，診斷使能模塊200定期地(例如，每100毫秒)檢查是否存在任何使無效的故障碼，該故障碼可能導(dǎo)致OAT診斷測試被中止。例如，當(dāng)傳感器信號(^110630183、獻(xiàn) 187、認(rèn)1193、￥8 (1257中的一個或多個有故障時，診斷使能模塊20可確定存在使無效情況。診斷使能模塊200還可基于發(fā)動機(jī)監(jiān)測模塊202確定的發(fā)動機(jī)關(guān)閉時間的故障而確定是否存在使無效情況。當(dāng)存在使無效情況時，診斷使能模塊200可產(chǎn)生診斷使無效信號DISABLEM0。盡管在圖2中沒有示出，但使無效信號DISABLE240可以提供給OAT診斷控制模塊104的一個或多個模塊并使這些模塊無效。當(dāng)不存在使無效情況時，執(zhí)行任務(wù)258。在258，發(fā)動機(jī)監(jiān)測模塊202確定發(fā)動機(jī)110是否在運(yùn)行。例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)的燃料和火花被使能時，發(fā)動機(jī)可能在運(yùn)行。當(dāng)發(fā)動機(jī)在運(yùn)行時，執(zhí)行任務(wù)沈0，否則執(zhí)行任務(wù)沈2。在沈0，發(fā)動機(jī)監(jiān)測模塊202將發(fā)動機(jī)關(guān)閉計(jì)測值210重設(shè)為零。在任務(wù)260之后可以執(zhí)行任務(wù)252。在沈2，發(fā)動機(jī)監(jiān)測模塊202確定發(fā)動機(jī)關(guān)閉時間沈3(發(fā)動機(jī)關(guān)閉計(jì)測值210)是
12否大于預(yù)先確定的均熱時間。換句話說，發(fā)動機(jī)監(jiān)測模塊202確定發(fā)動機(jī)110是否已經(jīng)關(guān)閉達(dá)到預(yù)先確定的時間段，以獲得“冷”發(fā)動機(jī)。當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉時間263大于預(yù)先確定的均熱時間時，執(zhí)行任務(wù)沈4，否則執(zhí)行任務(wù)252。 在沈4，發(fā)動機(jī)溫度模塊204和環(huán)境溫度監(jiān)測模塊208基于OAT信號0AT106、ECT 信號ECT183和IAT信號IAT193而計(jì)算差值DIFF1-DIFF4 (242-245)。發(fā)動機(jī)溫度模塊 204可根據(jù)公式1和2來確定DIFFl和DIFF2。溫度監(jiān)測模塊208可根據(jù)公式3和4來確定 DIFF3 禾口 DIFF4。在沈6，性能報告模塊206確定(i)第一差值DIFFl是否小于第一最大值MAXl (246)以及(ii)第二差值DIFF2是否小于第二最大值MAX2 (247)。最大值MAXl和MAX2 可以是預(yù)先確定的值并且存儲在存儲器267 (示于圖1)中。使用任務(wù)266來檢查檢測到的 ECT是否位于檢測OAT的預(yù)先確定的范圍內(nèi)。當(dāng)(i)第一差值DIFFl小于第一最大值MAXl 并且(ii)第二差值DIFF2小于第二最大值MAX2時，執(zhí)行任務(wù)沈8，否則執(zhí)行任務(wù)252。在沈8，發(fā)動機(jī)監(jiān)測模塊202基于車輛速度Vspd257來確定關(guān)閉計(jì)測值的調(diào)整值 ADJUST269.,發(fā)動機(jī)監(jiān)測模塊202可使用存儲在存儲器267中的表或算法來確定關(guān)閉計(jì)測值調(diào)整值A(chǔ)DJUSD69。在270，發(fā)動機(jī)監(jiān)測模塊202基于關(guān)閉計(jì)測值調(diào)整值A(chǔ)DJUST269而使發(fā)動機(jī)關(guān)閉計(jì)測值210遞增或遞減。在272，性能報告模塊206確定(i)第三差值DIFF3是否小于或等于第三最大值 MAX3 (M8 )以及(i i )第四差值DIFF4是否小于或等于第四最大值MAX4(249 )。最大值MAX3 和MAX4可以是預(yù)先確定的值并且存儲在存儲器沈7 (示于圖1)中。在執(zhí)行任務(wù)沈4-272 時，OAT診斷控制模塊104確定車輛是否已經(jīng)移動了多于某距離和/或快于某速度，使得檢測的OAT和IAT已經(jīng)下降。如果(i)車輛已經(jīng)移動了多于預(yù)先確定的距離和/或快于預(yù)先確定的速度，并且(ii)檢測的OAT和IAT之間的差值大于預(yù)先確定的量，則在278報告失敗。當(dāng)(i )第三差值DIFF3小于或等于第三最大值MAX3并且(ii )第四差值DIFF4小于或等于第四最大值MAX4時，執(zhí)行任務(wù)274，否則執(zhí)行任務(wù)276。在274，性能報告模塊206 通過OAT溫度信號0ATPERF275報告OAT性能合格，這可以存儲在存儲器沈7中。這指示 OAT信號106沒有相對于估計(jì)的OAT偏斜得高或低。估計(jì)的OAT可以基于檢測的IAT。術(shù)語報告可以指產(chǎn)生報告信號和/或?qū)蟾嫘畔⒋鎯υ诖鎯ζ?諸如存儲器267)中。報告信號可指示與OAT傳感器108相關(guān)聯(lián)的合格或失敗。在276，性能報告模塊206基于關(guān)閉時間信號0FFTIME263來確定發(fā)動機(jī)關(guān)閉計(jì)測值210是否大于或等于預(yù)先確定的發(fā)動機(jī)關(guān)閉最小計(jì)測值E0CM277。如果發(fā)動機(jī)關(guān)閉計(jì)測值210大于或等于預(yù)先確定的發(fā)動機(jī)關(guān)閉最小計(jì)測值E0CM277，執(zhí)行任務(wù)278，否則執(zhí)行任務(wù)252。在278，性能報告模塊206報告OAT性能失敗，其可存儲在存儲器267中。OAT性能信號0ATPERF275可指示OAT性能失敗。這指示OAT信號106相對于估計(jì)的OAT偏斜得高或低。估計(jì)的OAT可以基于檢測的IAT。測試方法可在280處結(jié)束。在282，診斷使能模塊200可產(chǎn)生傳感器信號。傳感器信號可包括來自傳感器108、 182、186、192、175和/或車輛控制系統(tǒng)100和/或OAT診斷系統(tǒng)101的其它傳感器的信號。在觀6，診斷使能模塊200基于傳感器信號確定是否存在使無效情況，如同任務(wù) 256。當(dāng)不存在使無效情況時，執(zhí)行任務(wù)觀3。在觀3，發(fā)動機(jī)監(jiān)測模塊202確定發(fā)動機(jī)110 是否在運(yùn)行，如同任務(wù)258。當(dāng)發(fā)動機(jī)不在運(yùn)行時，執(zhí)行任務(wù)四0，否則執(zhí)行任務(wù)四2。在四0，發(fā)動機(jī)監(jiān)測模塊202將發(fā)動機(jī)運(yùn)行(開啟)計(jì)測值212重設(shè)為零。在四2， 發(fā)動機(jī)監(jiān)測模塊202基于車輛速度Vspd257和MAF信號MAF187來確定開啟計(jì)測值的調(diào)整值A(chǔ)DJUSD93。發(fā)動機(jī)監(jiān)測模塊202可使用存儲在存儲器267中的表或算法來確定開啟計(jì)測值調(diào)整值A(chǔ)DJUSD93。在四4，發(fā)動機(jī)監(jiān)測模塊202基于開啟計(jì)測值調(diào)整值A(chǔ)DJUST293而使發(fā)動機(jī)開啟計(jì)測值212遞增或遞減。作為示例，當(dāng)發(fā)動機(jī)在運(yùn)行，但車輛速度Vspd257為0時，發(fā)動機(jī)開啟計(jì)測值212可被遞減。發(fā)動機(jī)開啟計(jì)測值212可以通過開啟時間信號0NTIME295來指
7J\ ο在四6，發(fā)動機(jī)監(jiān)測模塊202確定發(fā)動機(jī)開啟計(jì)測值是否大于或等于預(yù)先確定的運(yùn)行閾值。當(dāng)發(fā)動機(jī)開啟計(jì)測值大于或等于運(yùn)行閾值時，執(zhí)行任務(wù)四8，否則執(zhí)行任務(wù)觀2。在四8，環(huán)境溫度監(jiān)測模塊208可計(jì)算差值DIFF3和DIFF4?？梢允褂霉?和4 來確定這些差值。在300，性能報告模塊206確定(i )第三差值DIFF3是否小于或等于第三最大值MAX3以及(ii)第四差值DIFF4是否小于或等于第四最大值MAX4。當(dāng)(i)第三差值 DIFF3小于或等于第三最大值MAX3并且(ii)第四差值DIFF4小于或等于第四最大值MAX4 時，執(zhí)行任務(wù)302，否則執(zhí)行任務(wù)304。在302，性能報告模塊206報告OAT性能合格，其可存儲在存儲器267中。這指示 OAT信號106沒有相對于估計(jì)的OAT偏斜得高或低。在304，性能報告模塊206基于開啟時間信號0NTIME^5來確定發(fā)動機(jī)開啟計(jì)測值212是否大于或等于預(yù)先確定的發(fā)動機(jī)運(yùn)行最小計(jì)測值ERCM303。當(dāng)發(fā)動機(jī)開啟計(jì)測值212大于或等于預(yù)先確定的發(fā)動機(jī)運(yùn)行最小計(jì)測值ERCM303時，執(zhí)行任務(wù)306，否則執(zhí)行任務(wù)觀2。這指示了 OAT信號106偏斜得較高或較低。在306，性能報告模塊206報告OAT性能失敗，其可存儲在存儲器267中。這指示 OAT信號106相對于估計(jì)的OAT偏斜得高或低。測試方法可在308處結(jié)束。OAT診斷控制模塊104還可包括范圍外高和低(高/低)模塊310、范圍外監(jiān)測模塊 312、采樣計(jì)測模塊314、合格和失敗計(jì)測模塊316以及合格和失敗模塊318。合格和失敗計(jì)測模塊316可存儲高合格計(jì)測值320、低合格計(jì)測值322、高失敗計(jì)測值3M和低失敗計(jì)測值326。合格和失敗計(jì)測模塊316產(chǎn)生(i)指示高合格計(jì)測值320和低合格計(jì)測值322的合格計(jì)測值PASSC0UNT信號328以及(ii)指示高失敗計(jì)測值3M和低失敗計(jì)測值326的失敗計(jì)測值FAILC0UNT信號329。采樣計(jì)測模塊314存儲采樣計(jì)測值331并且可產(chǎn)生采樣信號SAMPLE330。采樣信號SAMPLE320指示采樣計(jì)測值331。在圖4中，示出了范圍外高值測試方法。雖然以下任務(wù)主要相對于圖1和圖2的實(shí)施方式來描述，但是可以容易地修改這些任務(wù)，以應(yīng)用于本公開的其它實(shí)施方式。這些任務(wù)可以迭代地執(zhí)行并且可開始于350。在350，可以初始化或重設(shè)計(jì)測值。例如，高合格計(jì)測值320、高失敗計(jì)測值3M和采樣計(jì)測值331可以重設(shè)為0。在352，OAT傳感器108產(chǎn)生OAT信號0AT106。在354，采樣計(jì)測模塊314使采樣計(jì)測值331遞增。在356，范圍外高和低模塊310確定OAT信號0AT106 (例如，OAT傳感器108的電阻)是否大于預(yù)先確定的范圍外高極值357。當(dāng)OAT信號0AT106大于預(yù)先確定的范圍外高極值357時，執(zhí)行任務(wù)358，否則執(zhí)行任務(wù)362。在358，范圍外高和低模塊310可以報告OAT傳感器故障待處理。這可以通過第一故障待處理信號FTPEND1 359來指示。在360，合格和失敗計(jì)測模塊316可以基于OAT傳感器故障待處理的報告而使高失敗計(jì)測值3M遞增。在362，范圍外高和低模塊310可以報告OAT傳感器故障不處于待處理(或OAT傳感器合格待處理)。這可以通過第一故障待處理信號FTPEND1 359來指示。在364，合格和失敗計(jì)測模塊316可以基于OAT傳感器故障不處于待處理的報告而使高合格計(jì)測值320遞
+曰O在366，范圍外監(jiān)測模塊312確定高失敗計(jì)測值3Μ是否大于預(yù)先確定的高失敗計(jì)測極限值00RHFCL367。當(dāng)高失敗計(jì)測值3Μ大于預(yù)先確定的高失敗計(jì)測極限值00RHFCL367 時，執(zhí)行任務(wù)376，否則執(zhí)行任務(wù)368。在368，范圍外監(jiān)測模塊312確定采樣計(jì)測值331是否大于預(yù)先確定的高采樣計(jì)測極限值00RHSCL369。當(dāng)采樣計(jì)測值331大于預(yù)先確定的高采樣計(jì)測極限值00RHSCL369 時，執(zhí)行任務(wù)370，否則執(zhí)行任務(wù)352。任務(wù)366和368的結(jié)果可以提供在范圍外高狀態(tài)信號 00RHSTAT371。在370，范圍外監(jiān)測模塊312基于范圍外高狀態(tài)信號00RHSTAT371而報告范圍外高合格值。這指示了 OAT傳感器108的回路沒有打開、短路至接地和/或短路到源電壓(例如，大于或等于5V的電壓源)。在372，合格和失敗模塊318確定高失敗計(jì)測值3Μ是否大于合格計(jì)測極限值上的最大高失敗值MHF0PCL373。在合格計(jì)測極限值上的最大高失敗值MHF0PCL373存儲在存儲器267中并在報告范圍外高合格值時指示之前經(jīng)歷的最大數(shù)量的失敗。如果高失敗計(jì)測值3Μ大于合格計(jì)測極限值上的最大高失敗值MHF0PCL373時，執(zhí)行任務(wù)374，否則執(zhí)行任務(wù) 382。在374，合格和失敗模塊318利用高失敗計(jì)測值3Μ來更新合格計(jì)測極限值上的最大高失敗值MHF0PCL373 (例如，將其設(shè)定為等于高失敗計(jì)測值324)。在任務(wù)374之后執(zhí)行任務(wù) 382。在376，范圍外監(jiān)測模塊312基于范圍外高狀態(tài)信號00RHSTAT371而報告范圍外高失敗值。這指示了 OAT傳感器108的回路處于打開、短路至接地和/或短路到源電壓(例如，大于或等于5V的電壓源)中的至少一個。在378，合格和失敗模塊318確定高合格計(jì)測值320是否大于失敗計(jì)測極限值上的最大高合格值MHF0FCL379。在失敗計(jì)測極限值上的最大高合格值MHF0FCL379存儲在存儲器267中并在報告范圍外高失敗值時指示之前經(jīng)歷的最大數(shù)量的合格。如果高合格計(jì)測值320大于失敗計(jì)測極限值上的最大高合格值MHP0FCL379時，執(zhí)行任務(wù)380，否則執(zhí)行任務(wù) 382。在380，合格和失敗模塊318利用高合格計(jì)測值320來更新失敗計(jì)測極限值上的最大高合格值MHP0FCL379 (例如，將其設(shè)定為等于高合格計(jì)測值320)。在任務(wù)380之后執(zhí)行任務(wù) 382。在382，采樣計(jì)測模塊314以及合格和失敗計(jì)測模塊316重設(shè)采樣、高合格和高失敗計(jì)測值320、3 和331。在任務(wù)382之后可執(zhí)行任務(wù)352。在圖5中，示出了范圍外低值測試方法。雖然以下任務(wù)主要相對于圖1和圖2的實(shí)施方式來描述，但是可以容易地修改這些任務(wù)，以應(yīng)用于本公開的其它實(shí)施方式。這些任務(wù)可以迭代地執(zhí)行并且可開始于400。在400，可以初始化或重設(shè)計(jì)測值。例如，低合格計(jì)測值322、低失敗計(jì)測值3 和采樣計(jì)測值331可以重設(shè)為0。在402，OAT傳感器108產(chǎn)生OAT信號0AT106。在404，采樣計(jì)測模塊314使采樣計(jì)測值331遞增。在406，范圍外高和低模塊310確定OAT信號0AT106 (例如，OAT傳感器108的電阻)是否小于預(yù)先確定的范圍外低極值407。當(dāng)OAT信號0AT106小于預(yù)先確定的范圍外低極值407時，執(zhí)行任務(wù)408，否則執(zhí)行任務(wù)412。在408，范圍外高和低模塊310可以報告OAT傳感器故障待處理。這可以通過第一故障待處理信號FTPEND1 359來指示。在410，合格和失敗計(jì)測模塊316可以基于OAT傳感器故障待處理的報告而使低失敗計(jì)測值3 遞增。在412，范圍外高和低模塊310可以報告OAT傳感器故障不處于待處理(或OAT傳感器合格待處理)。這可以通過第一故障待處理信號FTPEND1 359來指示。在414，合格和失敗計(jì)測模塊316可以基于OAT傳感器故障不處于待處理的報告而使低合格計(jì)測值322遞
+曰O在416，范圍外監(jiān)測模塊312確定低失敗計(jì)測值3 是否大于預(yù)先確定的低失敗計(jì)測極限值00RLFCL417。當(dāng)?shù)褪∮?jì)測值3 大于預(yù)先確定的低失敗計(jì)測極限值00RLFCL417 時，執(zhí)行任務(wù)426，否則執(zhí)行任務(wù)418。在418，范圍外監(jiān)測模塊312確定采樣計(jì)測值331是否大于預(yù)先確定的低采樣計(jì)測極限值00RLSCL419。當(dāng)采樣計(jì)測值331大于預(yù)先確定的低采樣計(jì)測極限值00RLSCL419 時，執(zhí)行任務(wù)420，否則執(zhí)行任務(wù)402。任務(wù)416和418的結(jié)果可以提供在范圍外低狀態(tài)信號 OorlstajMZI。在420，范圍外監(jiān)測模塊312基于范圍外低狀態(tài)信號00RLSTAT421而報告范圍外低合格值。這指示了 OAT傳感器108的回路沒有打開、短路至接地和/或短路到源電壓(例如，大于或等于5V的電壓源)。在422，合格和失敗模塊318確定低失敗計(jì)測值3 是否大于合格計(jì)測極限值上的最大低失敗值MLF0PCL423。在合格計(jì)測極限值上的最大低失敗值MLF0PCL423存儲在存儲器沈7中并在報告范圍外低合格值時指示之前經(jīng)歷的最大數(shù)量的失敗。如果低失敗計(jì)測值3 大于合格計(jì)測極限值上的最大低失敗值MHF0PCL423時，執(zhí)行任務(wù)424，否則執(zhí)行任務(wù) 432。在424，合格和失敗模塊318利用低失敗計(jì)測值3 來更新合格計(jì)測極限值上的最大低失敗值MLF0PCL423 (例如，將其設(shè)定為等于低失敗計(jì)測值326)。在任務(wù)4M之后執(zhí)行任務(wù) 432。在426，范圍外監(jiān)測模塊312基于范圍外低狀態(tài)信號00RLSTAT421而報告范圍外低失敗值。這指示了 OAT傳感器108的回路處于打開、短路至接地和/或短路到源電壓(例如，大于或等于5V的電壓源)中的至少一個。在428，合格和失敗模塊318確定低合格計(jì)測值322是否大于失敗計(jì)測極限值上的最大低合格值MLP0FCL429。在失敗計(jì)測極限值上的最大低合格值MLP0FCL^9存儲在存儲器267中并在報告范圍外低失敗值時指示之前經(jīng)歷的最大數(shù)量的合格。如果低合格計(jì)測值322大于失敗計(jì)測極限值上的最大低合格值MLP0FCL^9時，執(zhí)行任務(wù)430，否則執(zhí)行任務(wù) 432。在430，合格和失敗模塊318利用低合格計(jì)測值322來更新失敗計(jì)測極限值上的最大低合格值MLP0FCL429 (例如，將其設(shè)定為等于低合格計(jì)測值322)。在任務(wù)430之后執(zhí)行任務(wù) 432。在432，采樣計(jì)測模塊314以及合格和失敗計(jì)測模塊316重設(shè)采樣、低合格和低失敗計(jì)測值322、3沈和331。在任務(wù)432之后可執(zhí)行任務(wù)402。盡管示出了單一的采樣計(jì)測值331，但可以對圖4至圖6中的每個方法使用不同的采樣計(jì)測值。OAT診斷控制模塊104還可包括絕對值模塊450、斷續(xù)積分模塊452、斷續(xù)計(jì)測值比較模塊454、斷續(xù)故障模塊456和斷續(xù)監(jiān)測模塊458。斷續(xù)積分模塊452存儲斷續(xù)(INT)計(jì)測值460并產(chǎn)生相應(yīng)的INT計(jì)測值信號INTC0UNT461。合格和失敗計(jì)測模塊316可存儲斷續(xù)合格計(jì)測值462和斷續(xù)失敗計(jì)測值464。盡管在圖4至圖6中的測試方法中使用了不同的合格計(jì)測值320、322和462，但可以使用單一的合格計(jì)測值并在測試方法之間共享。并且，盡管在圖4至圖6中的測試方法中使用了不同的失敗計(jì)測值324、3沈和464，但可以使用單一的失敗計(jì)測值并在測試方法之間共享。在圖6中，示出了斷續(xù)信號測試方法。斷續(xù)測試方法用于檢查所指示的OAT的異常大的變化和/或檢測到的OAT的異常大和頻繁的變化。該診斷周期性地(例如，每隔100 毫秒)對OAT信號中的差進(jìn)行積分(或求和)并積分預(yù)先確定的次數(shù)。雖然以下任務(wù)主要相對于圖1和圖2的實(shí)施方式來描述，但是可以容易地修改這些任務(wù)，以應(yīng)用于本公開的其它實(shí)施方式。這些任務(wù)可以在預(yù)先確定的時間段(例如，100毫秒)內(nèi)執(zhí)行，基于預(yù)先確定的次數(shù)的積分來迭代地執(zhí)行，并可開始于500。在500，可以初始化或重設(shè)計(jì)測值。例如，INT計(jì)測值460、斷續(xù)合格計(jì)測值462和斷續(xù)失敗計(jì)測值464可以重設(shè)為0。在502，斷續(xù)計(jì)測值比較模塊妨4確定INT計(jì)測值460是否大于或等于預(yù)先確定的 INT計(jì)測極限值503。斷續(xù)計(jì)測值比較模塊妨4可基于INT計(jì)測值460和預(yù)先確定的INT 計(jì)測極限值503之間的比較而產(chǎn)生INT極限結(jié)果信號INTRES505。當(dāng)INT計(jì)測值460大于或等于預(yù)先確定的INT計(jì)測極限值503時，執(zhí)行任務(wù)512，否則執(zhí)行任務(wù)504。在504，斷續(xù)積分模塊452使INT計(jì)測值460遞增。在506，OAT傳感器108產(chǎn)生 OAT 信號 0AT106。在508，斷續(xù)積分模塊452計(jì)算當(dāng)前OAT和之前檢測的OAT之間的OAT變化的絕對值(I Δ0ΑΤ I)。斷續(xù)積分模塊452產(chǎn)生絕對值信號ABS509。在510，斷續(xù)積分模塊452 計(jì)算外部空氣溫度的累積變化I Δ0ΑΤ I。這可包括對外部空氣溫度的當(dāng)前變化Δ0ΑΤ與之前存儲的累積外部空氣溫度I Δ0ΑΤ I求和。在512，采樣計(jì)測模塊314基于INT極限結(jié)果信號INTRES505而使采樣計(jì)測值331 遞增并將INT計(jì)測值460重設(shè)為0。盡管示出了單一的采樣計(jì)測值，但對于圖4至圖6的測試方法可以使用不同的采樣計(jì)測值(例如，采樣計(jì)測值1-采樣計(jì)測值3)。在514，斷續(xù)故障模塊456確定外部空氣溫度的累積變化| Δ0ΑΤ |是否大于預(yù)先確定的累積0AT515，并產(chǎn)生第二故障待處理信號FTPEND2 517。當(dāng)外部空氣溫度累積的變化丨Δ0ΑΤ I大于預(yù)先確定的累積0AT515時，執(zhí)行任務(wù)516，否則執(zhí)行任務(wù)520。在516，斷續(xù)故障模塊456可報告OAT傳感器故障待處理。這可以通過第二故障待處理信號FTPEND2 517來指示。在518，合格和失敗計(jì)測模塊316可以基于OAT傳感器故障待處理的報告而使INT失敗計(jì)測值464遞增。INT失敗計(jì)測值464可以通過失敗計(jì)測值信號 FAILC0UNT329 來指示。在520，斷續(xù)故障模塊456可以報告OAT傳感器故障不處于待處理(或OAT傳感器合格待處理)。這可以通過第二故障待處理信號FTPEND2 417來指示。在522，合格和失敗計(jì)測模塊316可以基于OAT傳感器故障不處于待處理的報告而使INT合格計(jì)測值462遞增。 INT合格計(jì)測值462可以通過合格計(jì)測值信號PASSC0UNT3^來指示。在524，斷續(xù)監(jiān)測模塊458確定INT失敗計(jì)測值464是否大于預(yù)先確定的INT失敗計(jì)測極限值IFCL525。當(dāng)INT失敗計(jì)測值464大于預(yù)先確定的INT失敗計(jì)測極限值IFCL525 時，執(zhí)行任務(wù)536，否則執(zhí)行任務(wù)526。在526，斷續(xù)監(jiān)測模塊458確定采樣計(jì)測值331是否大于預(yù)先確定的INT采樣計(jì)測極限值ISCL527。當(dāng)采樣計(jì)測值331大于預(yù)先確定的INT采樣計(jì)測極限值ISCL527時，執(zhí)行任務(wù)530，否則執(zhí)行任務(wù)502。斷續(xù)監(jiān)測模塊458可基于任務(wù)5M和526的結(jié)果而產(chǎn)生INT 狀態(tài)信號INTSTAT5^。在530，斷續(xù)監(jiān)測模塊458基于INT狀態(tài)信號INTSTAT5^而報告INT合格值。這指示了來自O(shè)AT傳感器108的OAT信號是穩(wěn)定的。在532，合格和失敗模塊318確定INT失敗計(jì)測值464是否大于合格計(jì)測極限值上的最大INT失敗值MIF0PCL533。在合格計(jì)測極限值上的最大INT失敗值MIF0PCL533存儲在存儲器267中并在報告INT合格值時指示之前經(jīng)歷的最大數(shù)量的失敗。如果INT失敗計(jì)測值464大于合格計(jì)測極限值上的最大INT失敗值MIF0PCL533，執(zhí)行任務(wù)534，否則執(zhí)行任務(wù)M2。在534，合格和失敗模塊318利用INT失敗計(jì)測值464來更新合格計(jì)測極限值上的最大INT失敗值MIF0PCL533 (例如，將其設(shè)定為等于INT失敗計(jì)測值464)。在536，斷續(xù)監(jiān)測模塊458基于INT狀態(tài)信號INTSTAT5^而報告INT失敗值。這指示了來自O(shè)AT傳感器108的OAT信號是不穩(wěn)定的。在538，合格和失敗模塊318確定INT合格計(jì)測值462是否大于失敗計(jì)測極限值上的最大INT合格值MIP0FCL539。在失敗計(jì)測極限值上的最大INT合格值MIP0FCL539存儲在存儲器267中并在報告INT失敗值時指示之前經(jīng)歷的最大數(shù)量的合格。如果INT合格計(jì)測值462大于失敗計(jì)測極限值上的最大INT合格值MIP0FCL539，執(zhí)行任務(wù)M0，否則執(zhí)行任務(wù)M2。在M0，合格和失敗模塊318利用INT合格計(jì)測值462來更新失敗計(jì)測極限值上的最大INT合格值MIP0FCL539 (例如，將其設(shè)定為等于INT合格計(jì)測值462)。在討2，采樣計(jì)測模塊314以及合格和失敗計(jì)測模塊316重設(shè)采樣、INT合格和INT 失敗計(jì)測值331、462和464。在任務(wù)542之后可執(zhí)行任務(wù)502。圖3A至圖6中的上述的任務(wù)是說明性實(shí)例；依賴于應(yīng)用，這些任務(wù)可順序地、同步地、同時地、連續(xù)地、在重疊的時間段或者以不同的順序被執(zhí)行。
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并且，上述測試方法可以順序地、同步地、同時地、連續(xù)地、和/或在重疊的時間段被執(zhí)行。上述測試方法使得OAT信息是OBD適應(yīng)的。這改善了依賴于OBD的車輛系統(tǒng)的魯棒性和性能，允許改善的OAT診斷的使用率并且提供錯誤合格和錯誤失敗報告(品質(zhì)因數(shù)數(shù)據(jù))。本公開的寬泛的教導(dǎo)可以多種形式來實(shí)施。因此，盡管本公開包括具體的實(shí)例，但本公開的真實(shí)范圍不應(yīng)受到此限制，因?yàn)樵谘芯苛烁綀D、說明書和權(quán)利要求后，本領(lǐng)域技術(shù)人員將清楚其它的改型。
權(quán)利要求
1.一種外部空氣溫度(OAT)診斷系統(tǒng)，包括環(huán)境溫度監(jiān)測模塊，所述環(huán)境溫度監(jiān)測模塊(i)從OAT傳感器接收OAT信號，以及(ii) 從發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度(IAT)傳感器接收IAT信號，其中，所述環(huán)境溫度監(jiān)測模塊將所述OAT信號與IAT信號比較并產(chǎn)生第一差值信號；以及性能報告模塊，所述性能報告模塊基于所述第一差值信號確定所述OAT傳感器是否出現(xiàn)故障并產(chǎn)生OAT性能信號。
2.如權(quán)利要求1所述的OAT診斷系統(tǒng)，其特征在于所述環(huán)境溫度監(jiān)測模塊從所述OAT信號減去所述IAT信號以產(chǎn)生所述第一差值信號；所述環(huán)境溫度監(jiān)測模塊從所述IAT信號減去所述OAT信號以產(chǎn)生第二差值信號；以及所述性能報告模塊基于所述第二差值信號確定所述OAT傳感器是否出現(xiàn)故障并產(chǎn)生 OAT性能信號。
3.如權(quán)利要求1所述的OAT診斷系統(tǒng)，其特征在于，還包括發(fā)動機(jī)溫度模塊，所述發(fā)動機(jī)溫度模塊基于(i)從發(fā)動機(jī)冷卻劑溫度(ECT)傳感器接收到的ECT信號以及(ii)所述 IAT信號而產(chǎn)生第二差值信號，其中，所述性能報告模塊基于所述第二差值信號確定所述OAT傳感器是否出現(xiàn)故障并產(chǎn)生OAT性能信號。
4.如權(quán)利要求3所述的OAT診斷系統(tǒng)，其中，所述性能報告模塊確定所述OAT傳感器是否出現(xiàn)故障并產(chǎn)生所述OAT性能信號是當(dāng)所述發(fā)動機(jī)被停用時基于所述第一差值信號和所述第二差值信號；以及當(dāng)所述發(fā)動機(jī)啟用時基于所述第二差值信號并且不基于所述第一差值信號。
5.如權(quán)利要求1所述的OAT診斷系統(tǒng)，其特征在于，還包括發(fā)動機(jī)監(jiān)測模塊，所述發(fā)動機(jī)監(jiān)測模塊確定所述發(fā)動機(jī)是否被啟用，并基于所述發(fā)動機(jī)是否被啟用而存儲發(fā)動機(jī)關(guān)閉計(jì)測值和發(fā)動機(jī)開啟計(jì)測值，其中，所述性能報告模塊基于所述發(fā)動機(jī)關(guān)閉計(jì)測值和所述發(fā)動機(jī)開啟計(jì)測值而確定所述OAT傳感器是否出現(xiàn)故障并產(chǎn)生所述OAT性能信號。
6.如權(quán)利要求5所述的OAT診斷系統(tǒng)，其中，所述性能報告模塊基于(i)所述發(fā)動機(jī)關(guān)閉計(jì)測值和第一最小計(jì)測值之間的第一比較和(ii)所述發(fā)動機(jī)開啟計(jì)測值和第二最小計(jì)測值之間的第二比較而確定所述OAT傳感器是否出現(xiàn)故障并產(chǎn)生所述OAT性能信號。
7.如權(quán)利要求1所述的OAT診斷系統(tǒng)，其特征在于，還包括發(fā)動機(jī)調(diào)整模塊，所述發(fā)動機(jī)調(diào)整模塊當(dāng)所述發(fā)動機(jī)關(guān)閉時，基于最小發(fā)動機(jī)關(guān)閉計(jì)測值確定關(guān)閉計(jì)測值調(diào)整值并利用所述關(guān)閉計(jì)測值調(diào)整值調(diào)整關(guān)閉計(jì)測值；以及當(dāng)所述發(fā)動機(jī)開啟時，基于最小發(fā)動機(jī)開啟計(jì)測值確定開啟計(jì)測值調(diào)整值并利用所述開啟計(jì)測值調(diào)整值調(diào)整開啟計(jì)測值，其中，所述性能報告模塊(i)當(dāng)所述發(fā)動機(jī)關(guān)閉時基于所述關(guān)閉計(jì)測值以及(ii)當(dāng)所述發(fā)動機(jī)開啟時基于所述開啟計(jì)測值來確定所述OAT傳感器是否出現(xiàn)故障并產(chǎn)生所述OAT 性能信號。
8.如權(quán)利要求1所述的OAT診斷系統(tǒng)，其中，所述性能報告模塊基于所述第一差值信號確定所述OAT信號相對于估計(jì)的OAT偏斜得高或低。
9.如權(quán)利要求1所述的OAT診斷系統(tǒng)，還包括(i)基于所述OAT信號和OAT極限而產(chǎn)生第一故障待處理信號的范圍外高和低模塊以及(ii)基于斷續(xù)計(jì)測值和斷續(xù)最大值而產(chǎn)生第二故障待處理信號的斷續(xù)故障模塊中的至少一個；計(jì)測模塊，所述計(jì)測模塊基于所述第一故障待處理信號和所述第二故障待處理信號中的至少一個而使合格計(jì)測值和失敗計(jì)測值中的一個遞增；以及監(jiān)測模塊，所述監(jiān)測模塊基于所述合格計(jì)測值和所述失敗計(jì)測值中的至少一個而確定所述OAT傳感器是否出現(xiàn)故障。
10.一種外部空氣溫度(OAT)診斷系統(tǒng)，包括環(huán)境溫度監(jiān)測模塊，所述環(huán)境溫度監(jiān)測模塊從車輛的OAT傳感器接收OAT信號；(i)基于所述OAT信號和第一 OAT極限而產(chǎn)生第一故障待處理信號的范圍外高和低模塊以及(ii)基于斷續(xù)計(jì)測值和斷續(xù)最大值而產(chǎn)生第二故障待處理信號的斷續(xù)故障模塊中的至少一個；計(jì)測模塊，所述計(jì)測模塊基于所述第一故障待處理信號和所述第二故障待處理信號中的至少一個而使第一合格計(jì)測值和第一失敗計(jì)測值中的一個遞增；以及監(jiān)測模塊，所述監(jiān)測模塊基于所述第一合格計(jì)測值和所述第一失敗計(jì)測值中的至少一個而確定所述OAT傳感器是否出現(xiàn)故障。
全文摘要
本發(fā)明提供一種外部空氣溫度(OAT)診斷系統(tǒng)，其包括環(huán)境溫度監(jiān)測模塊，所述環(huán)境溫度監(jiān)測模塊(i)從OAT傳感器接收OAT信號，以及(ii)從發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度(IAT)傳感器接收IAT信號。所述環(huán)境溫度監(jiān)測模塊將所述OAT信號與IAT信號比較并產(chǎn)生第一差值信號。性能報告模塊基于所述第一差值信號確定所述OAT傳感器是否出現(xiàn)故障并產(chǎn)生OAT性能信號。
文檔編號G01K15/00GK102419222SQ201110248208
公開日2012年4月18日 申請日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者F. 范 吉爾德 J., M. 小林西 K., K. 維金斯 L., D. 沃納 R., J. 霍爾納 R., B. 哈馬馬 W., 王 W. 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司