專利名稱：集自檢于一身的燃油信號(hào)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適用于航空燃油測量的高可靠性燃油信號(hào)器，更具體地說，本發(fā)明是將傳統(tǒng)的單干簧式信號(hào)器改進(jìn)為多余度高可靠性并集自檢于一身的燃油信號(hào)器。
背景技術(shù)：
在油量到達(dá)指定位置時(shí)發(fā)出告警信號(hào)的航空燃油信號(hào)器是一種采用單干簧式和帶磁鐵的浮子，使干簧管吸合完成的器件。信號(hào)的關(guān)鍵部件是干簧管組件，可靠度是由其內(nèi)置干簧管來保證的。干簧管部件可靠性得到提高也就是信號(hào)器可靠性的提高，單干簧式干簧的可靠性也就是信號(hào)器的可靠性。但干簧管和繼電器可靠性很難大幅度提高。該信號(hào)器中的干簧管都是用環(huán)氧樹脂膠灌進(jìn)導(dǎo)桿內(nèi)的，具有不可修復(fù)性，。一但干簧管發(fā)生故障，整個(gè)信號(hào)器都將報(bào)廢，造成不必要的浪費(fèi)。干簧管失效模式分兩種開路和短路。在航空航天信號(hào)器的使用過程中，干簧管最大的失效模式為干簧管損壞造成開路現(xiàn)象。干簧管失效率為0.003，可靠度為0.997。干簧管出現(xiàn)斷路故障模式與短路故障模式的比例為2 1，即斷路故障率為0. 002，短路故障概率為0. 001。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供一種具有高可靠性，并能夠進(jìn)行自檢的燃油信號(hào)器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種集自檢于一身的燃油信號(hào)器， 包括，一個(gè)通過磁體吸合干簧管的磁性浮子組合件2和固聯(lián)在安裝座3上的線路板4及接線盒5，其特征在于，所述的干簧管是一個(gè)兩兩干簧并聯(lián)后串聯(lián)而成的余度干簧管組合件， 在干簧管玻璃護(hù)套10的柱體上繞有分別電連接繼電器8和浮子組合件2的自檢線圈7。本發(fā)明相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果。本發(fā)明采用先并后串的多干簧并串余度設(shè)計(jì)模式，在干簧管管體外面繞線圈，線圈通電后，產(chǎn)生磁場使干簧吸合，并自檢。在干簧管可靠性很難大幅度提高的基礎(chǔ)上增加了信號(hào)器可靠性。本發(fā)明在干簧繼電器質(zhì)量難以迅速提高的情況下，通過對燃油信號(hào)器核心部件干簧繼電器采用并串聯(lián)的余度設(shè)計(jì)方式，達(dá)到迅速提高燃油信號(hào)器可靠性?？煽慷瘸^了現(xiàn)有技術(shù)普通單干簧式信號(hào)器。試驗(yàn)證明本發(fā)明采用的串聯(lián)干簧管的可靠度R = 0.999988。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本發(fā)明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實(shí)施例范圍之中。圖1是本發(fā)明集自檢于一身的燃油信號(hào)器分解示意圖。圖2是本發(fā)明的電路原理示意圖。圖3是本發(fā)明繞有自檢線圈(7)的干簧管組合件(6)的剖視圖。
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圖4是本發(fā)明兩兩干簧并聯(lián)的余度干簧管組合件串聯(lián)電路圖。圖中1外體，2浮子組合件，3安裝座，4線路板，5接線盒，6干簧管組合件，7自檢線圈，8繼電器，9簧片，10干簧管玻璃護(hù)套，11惰性氣體。
具體實(shí)施例方式在以下實(shí)施例中將進(jìn)一步舉例說明本發(fā)明，這些實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明而對本發(fā)明沒有限制。參閱圖1，一種集自檢于一身的燃油信號(hào)器，包括一個(gè)通過磁體吸合干簧管的磁性浮子組合件2和固聯(lián)在安裝座3上的線路板4及接線盒5。磁性浮子組合件2裝配在外體1的筒體內(nèi)。干簧管組合件6通過浮子組合件2和安裝座3的中心裝配孔相連線路板4 及接線盒5。燃油信號(hào)器工作時(shí)，性浮子組合件2根據(jù)油面位置發(fā)生變化，當(dāng)浮子隨油面到預(yù)定位置時(shí)，浮子磁性使干簧管組合件6接通繼電器8，發(fā)出控制信號(hào)。參閱圖2，浮子組合件2驅(qū)動(dòng)干簧管組合件6，干簧管玻璃護(hù)套的柱體上的自檢線圈7通過限流電阻R連接線路板4，干簧管組件工作后連接繼電器8，繼電器8相連安裝座 3。繼電器工作后發(fā)出控制信號(hào)。信號(hào)器檢測時(shí)，電源通過限流電阻R，加載在自檢線圈7上，自檢線圈7產(chǎn)生自檢磁場，接通干簧管，干簧管接通后電源加載在繼電器8線圈上，接通繼電器8，實(shí)現(xiàn)大功率負(fù)載的控制。參閱圖3、圖4。干簧管是一個(gè)由圖3所示兩兩干簧并聯(lián)后串聯(lián)而成的多干干簧管組合件，在干簧管的玻璃護(hù)套的柱體上繞有圖3所示的自檢線圈7。干簧管組合件6自檢是根據(jù)電磁場原理和干簧管的特性，將被測干簧管置入線圈內(nèi)，當(dāng)線圈通過電流時(shí)，將會(huì)參生感應(yīng)磁場，簧片在磁力作用下克服自身還原力矩開始吸合，測得的干簧管電阻減小，此時(shí)電流和線圈匝數(shù)的乘積稱吸合安匝，此時(shí)的電阻稱為吸合電阻。當(dāng)惰性氣體11中的兩簧片9緊密吸合在一起，這時(shí)測得的干簧管電阻穩(wěn)定，稱為工作電阻。斷開線圈中的電流，簧片在自身復(fù)原力矩的作用下開始分離，測得的干簧管電阻增大，此時(shí)的安匝數(shù)稱為釋放安匝。來達(dá)到自檢的目的。圖4A所示并、串結(jié)構(gòu)主要保護(hù)干簧管開路故障模式；圖4B所示串、并結(jié)構(gòu)主要保護(hù)干簧管短路故障模式。以采取四干簧并、串結(jié)構(gòu)可靠度計(jì)算公式為R3 = (l-a2)2-[l-(l-b)2]2其中a為斷路故障概率，b為短路故障概率，干簧管斷路故障率為0. 002，短路故障率為0. 001，將數(shù)據(jù)代入以上公式可以計(jì)算得出并串聯(lián)干簧管的可靠度R = O. 999988，超過
單干簧式信號(hào)器可靠度。設(shè)干簧管的半徑為R，總長度1，單位長度上的匝數(shù)為N的螺線管在其軸線上一點(diǎn)的磁場感應(yīng)強(qiáng)度，按畢奧-薩伐爾定律計(jì)算。將螺線管分割成許多圓線圈。長度為dl內(nèi)的各匝圓線圈是一匝圓電流線圈的ndl 倍，選坐標(biāo)如圖示則(μ 0 真空磁導(dǎo)率)
權(quán)利要求
1.一種集自檢于一身的燃油信號(hào)器，包括，一個(gè)通過磁體吸合干簧管的磁性浮子組合件(2)和固聯(lián)在安裝座(3)上的線路板(4)及接線盒(5)，其特征在于，所述的干簧管是一個(gè)兩兩干簧并聯(lián)后串聯(lián)而成余度干簧管組合件，在干簧管玻璃護(hù)套(10)的柱體上繞有分別電連接繼電器(8)和浮子組合件(2)的自檢線圈(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集自檢于一身的燃油信號(hào)器，其特征在于，干簧管玻璃護(hù)套的柱體上的自檢線圈(7)通過限流電阻R連接線路板(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集自檢于一身的燃油信號(hào)器，其特征在于，信號(hào)器檢測時(shí)，電源通過限流電阻R，加載在自檢線圈(7)上，自檢線圈(7)產(chǎn)生自檢磁場，接通干簧管，干簧管接通后電源加載在繼電器(8)線圈上，接通繼電器(8)實(shí)現(xiàn)大功率負(fù)載的控制。
全文摘要
本發(fā)明提供的一種集自檢于一身的燃油信號(hào)器，包括，一個(gè)通過磁體吸合干簧管的磁性浮子組合件(2)和固聯(lián)在安裝座(3)上的線路板(4)及接線盒(5)。所述的干簧管是一個(gè)兩兩干簧并聯(lián)后串聯(lián)而成的多干簧管組合件，在干簧管玻璃護(hù)套(10)的柱體上繞有分別電連接繼電器(8)和浮子組合件(2)的自檢線圈(7)。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)干簧繼電器可靠性難以迅速提高的情況下，通過對燃油信號(hào)器核心部件干簧繼電器采用并、串聯(lián)的余度設(shè)計(jì)方式，達(dá)到迅速提高燃油信號(hào)器可靠性。串聯(lián)干簧管的可靠度R可達(dá)到0.999988。
文檔編號(hào)G01F23/72GK102519552SQ20111042500
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月17日
發(fā)明者張紅杰 申請人:成都泛華航空儀表電器有限公司