專(zhuān)利名稱(chēng)：滑板式車(chē)輛調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種精確調(diào)整車(chē)輛位置的裝置，尤其是碰撞試驗(yàn)中精確調(diào)整車(chē)輛與牽引系統(tǒng)中心線(xiàn)的重合度的裝置。
背景技術(shù)：
在工程及試驗(yàn)中，經(jīng)常需要對(duì)車(chē)輛的位置進(jìn)行調(diào)整，目前，公知的碰撞試驗(yàn)車(chē)輛位置調(diào)整裝置是千斤頂，但調(diào)整精確度較低，很難完成車(chē)輛的精確調(diào)整，如在碰撞試驗(yàn)中，車(chē)輛在牽引系統(tǒng)的作用下從初始位置到碰撞位置一般有較長(zhǎng)的距離，為保證車(chē)輛中心線(xiàn)與最終撞擊位置參考線(xiàn)的重合度，從出發(fā)開(kāi)始就必須保證車(chē)輛中心線(xiàn)與牽引系統(tǒng)中心線(xiàn)盡量重合，需要在試驗(yàn)前調(diào)整車(chē)輛位置。調(diào)整時(shí)運(yùn)用一個(gè)或多個(gè)千斤頂將車(chē)輛升起，整體推動(dòng)車(chē)輛前端或后端，挪動(dòng)位置，對(duì)中后再將車(chē)輛放下。但是，運(yùn)用千斤頂調(diào)節(jié)車(chē)輛位置精度較低，千斤頂舉升車(chē)輛時(shí)很難保證車(chē)輛的平衡，在車(chē)輛落下時(shí)必然造成與設(shè)定位置的偏離，此偏離對(duì)碰撞試驗(yàn)的有效性影響很大。同時(shí)千斤頂操作起來(lái)也不方便，勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率較低，影響試驗(yàn)進(jìn)度。而且千斤頂往往體積重量都很大，特別是液壓式千斤頂，存放需要較大空間， 挪動(dòng)起來(lái)也很費(fèi)勁。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服千斤頂調(diào)整位置精度不夠、操作不方便的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、調(diào)整效率高且精確度高的滑板式車(chē)輛調(diào)整裝置。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)一種滑板式車(chē)輛調(diào)整裝置，包括上、下兩層光滑的剛性平板，所述上、下兩層剛性平板中間設(shè)置有潤(rùn)滑介質(zhì)層。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選所述上層剛性平板的尺寸小于所述下層剛性平板的尺寸。優(yōu)選所述上層剛性平板與所述下層剛性平板同中心設(shè)置，且所述上層剛性平板外周邊尺寸為所述下層剛性平板外周邊尺寸向內(nèi)錯(cuò)開(kāi)10mm-20mm。所述剛性平板的厚度為3mm 4mm。所述的剛性平板由不銹鋼板、鍍鋅鋼板或鍍鉻鋼板制成。所述的潤(rùn)滑介質(zhì)層由高粘度潤(rùn)滑脂或石墨粉構(gòu)成。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果如下1.本實(shí)用新型車(chē)輛調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加工；2.使用時(shí)，只需將本實(shí)用新型車(chē)輛調(diào)整裝置置于地面，推動(dòng)車(chē)輛輪胎到裝置上面進(jìn)行調(diào)節(jié)即可，由于本裝置較薄，車(chē)輛輪胎可輕易推至本調(diào)整裝置上，又因本裝置兩層剛性平板間設(shè)置有潤(rùn)滑介質(zhì)層，使得兩剛性平板件摩擦力遠(yuǎn)小于地面與下層剛性平板間摩擦力、上層剛性平板與車(chē)輛間摩擦力，因此，推動(dòng)車(chē)輛時(shí)，可用較小的力即可克服兩剛性平板間摩擦力向施力方向移動(dòng)，移動(dòng)至指定位置后，僅需將車(chē)輛推下本實(shí)用裝置即可完成車(chē)輛調(diào)整，其工裝、操作簡(jiǎn)單便捷，無(wú)使用千斤頂時(shí)加載、卸載的繁瑣操作，提高了調(diào)整效率，大大節(jié)省操作時(shí)間；3.不論是搖桿式千斤頂還是液壓式千斤頂，加載時(shí)都需人工費(fèi)力操作，尤其調(diào)整時(shí)用四個(gè)千斤頂會(huì)很費(fèi)勁，采用本實(shí)用新型則可以很輕易的將車(chē)輛推到裝置上，可大大降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；4.采用本實(shí)用新型裝置進(jìn)行調(diào)整車(chē)輛位置時(shí)，操作簡(jiǎn)便且容易控制，能夠獲得很高的調(diào)整精度。

圖1是本實(shí)用新型的正視圖a及俯視圖b ；圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.上層剛性平板，2.潤(rùn)滑介質(zhì)層，3.下層剛性平板，4.地面，5.輪胎具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。從圖1本實(shí)用新型的正視圖a及俯視圖b中可以看出，本實(shí)用新型車(chē)輛調(diào)整裝置是由上層剛性平板1、下層剛性平板3以及上下剛性平板間的潤(rùn)滑介質(zhì)層2共同組成。上層剛性平板1及下層剛性平板3均由表面光潔的409號(hào)不銹鋼板制成，厚度均為3. 5mm。上層剛性平板1比下層剛性平板3的尺寸要略小一些，便于調(diào)整位置，優(yōu)選上層剛性平板1與下層剛性平板3同中心設(shè)置，且上層剛性平板1的外周邊尺寸為下層剛性平板3的外周邊尺寸向內(nèi)錯(cuò)開(kāi)10mm-20mm，本實(shí)例中，向內(nèi)錯(cuò)開(kāi)15mm。兩不銹鋼板之間的潤(rùn)滑介質(zhì)層2為高粘度潤(rùn)滑脂制成，優(yōu)選黃油、甘油、動(dòng)物油脂，本實(shí)例中采用黃油；使用裝置前在下層剛性平板3上均勻的涂抹一層黃油即可，如果上、下層剛性平板(1，3)無(wú)明顯摩擦發(fā)出的聲音，則不需重新添加黃油。在上述實(shí)施方式中，所述上、下層剛性平板為光滑的剛性平板，其具有表面光滑且受重后不易變形的特性，本實(shí)用新型除優(yōu)選采用防銹鋼板，避免本車(chē)輛調(diào)整裝置因生銹而無(wú)法使用，除不銹鋼板外，還可以采用鍍鋅鋼板或鍍鉻鋼板，鋼板厚度一般為3mm-4mm。所述的潤(rùn)滑介質(zhì)層除采用高粘度潤(rùn)滑脂，還可以用其他可在兩剛性平板間起潤(rùn)滑作用的潤(rùn)滑介質(zhì)代替，如石墨粉。圖2為本實(shí)用新型滑板式車(chē)輛調(diào)整裝置用于碰撞試驗(yàn)前對(duì)中調(diào)整的實(shí)施例，首先將四個(gè)滑板式車(chē)輛調(diào)整裝置平放在地面4上靠近車(chē)輛輪胎5的位置(輪胎滾動(dòng)方向前方或后方)，推動(dòng)車(chē)輛讓4個(gè)車(chē)輪5同時(shí)壓在裝置的上層剛性平板1上；然后在車(chē)輛的前部及后部懸掛鉛垂以標(biāo)識(shí)車(chē)輛中心線(xiàn)的位置，根據(jù)鉛垂與牽引軌道中心線(xiàn)的相對(duì)位置的偏差距離，輕輕向相應(yīng)方向推動(dòng)車(chē)輛，輪胎5與上層剛性平板1在摩擦力的作用下同時(shí)移動(dòng)，由于潤(rùn)滑介質(zhì)層2的存在，下層剛性平板3在地面摩擦力的作用下保持在原處。多次調(diào)整，直到前部及后部鉛垂同時(shí)處于軌道中心線(xiàn)上為止；最后踩住平板，將車(chē)輛緩緩?fù)葡抡{(diào)整裝置。這樣就完成了車(chē)輛位置的調(diào)整，使得車(chē)輛縱向中心線(xiàn)與牽引軌道中線(xiàn)對(duì)齊。以上對(duì)本實(shí)用新型的描述屬于示意性說(shuō)明，而本領(lǐng)域一般技術(shù)人員，根據(jù)本實(shí)施方式的描述，對(duì)結(jié)構(gòu)或布局方式均可能發(fā)生某些改變，只要不脫離本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)宗旨，所有顯而易見(jiàn)的改變以及具有等價(jià)代換的相似設(shè)計(jì)，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種滑板式車(chē)輛調(diào)整裝置，包括調(diào)整裝置本體，其特征在于，所述的調(diào)整裝置本體包括上、下兩層光滑的剛性平板，所述上、下兩層剛性平板之間設(shè)置有潤(rùn)滑介質(zhì)層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板式車(chē)輛調(diào)整裝置，其特征在于，所述上層剛性平板的尺寸小于所述下層剛性平板的尺寸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑板式車(chē)輛調(diào)整裝置，其特征在于，所述上層剛性平板與所述下層剛性平板同中心設(shè)置，且所述上層剛性平板外周邊尺寸為所述下層剛性平板外周邊尺寸向內(nèi)錯(cuò)開(kāi)10mm-20mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑板式車(chē)輛調(diào)整裝置，其特征在于，所述剛性平板的厚度為 3mm 4mm0
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑板式車(chē)輛調(diào)整裝置，其特征在于，所述的剛性平板由不銹鋼板、鍍鋅鋼板或鍍鉻鋼板制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板式車(chē)輛調(diào)整裝置，其特征在于，所述的潤(rùn)滑介質(zhì)層由高粘度潤(rùn)滑脂或石墨粉構(gòu)成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種滑板式車(chē)輛調(diào)整裝置，包括調(diào)整裝置本體，所述的調(diào)整裝置本體包括上、下兩層光滑的剛性平板，所述兩層剛性平板之間設(shè)置有潤(rùn)滑介質(zhì)層。所述上層剛性平板的尺寸小于下層剛性平板的尺寸，所述的潤(rùn)滑介質(zhì)層由高粘度潤(rùn)滑脂或石墨粉構(gòu)成。本實(shí)用新型裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加工，使用時(shí)工裝、操作簡(jiǎn)單便捷，提高了工作效率，并大大降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)通過(guò)本裝置調(diào)整可以達(dá)到高調(diào)整精度。
文檔編號(hào)G01M7/08GK202182809SQ20112030871
公開(kāi)日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月23日
發(fā)明者呂恒緒, 孫制宇, 張振鼎, 李向榮, 王凱, 白鵬 申請(qǐng)人:中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心