專利名稱：汽車空調(diào)出風(fēng)口總成壽命試驗(yàn)工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)出風(fēng)口總成壽命試驗(yàn)工裝，主要用于測試輪盤、撥鈕的使用壽命。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車空調(diào)出風(fēng)口總成一般包括殼體、設(shè)于殼體內(nèi)的垂直葉片、水平葉片和風(fēng)門，撥鈕設(shè)于殼體前端面用于調(diào)整垂直葉片和水平葉片的風(fēng)向，輪盤設(shè)于殼體前端面用于調(diào)節(jié)風(fēng)門大小。這類的公開技術(shù)文獻(xiàn)可以參考專利號為ZL200920112577.6的中國實(shí)用新型專利《一種汽車空調(diào)出風(fēng)口》(授權(quán)公告號CN201368566Y)，還可以參考專利號 ZL201020135301.2的中國實(shí)用新型專利《雙滑槽式汽車空調(diào)系統(tǒng)出風(fēng)口運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)》(授權(quán)公告號:CN201662193U)。汽車空調(diào)出風(fēng)口總成出廠前一般均需要對撥鈕和輪盤作壽命測試，現(xiàn)有的壽命試驗(yàn)工裝基本上以氣缸為動(dòng)力源進(jìn)行試驗(yàn)操作，存在以下缺陷首先，不能在高低溫交替變化的情況下進(jìn)行測試，應(yīng)用范圍較受限制；其次，氣缸動(dòng)作時(shí)帶有一定的沖擊，不夠柔和，對產(chǎn)品有一定影響，不能客觀的體現(xiàn)按鍵的使用壽命；再次，氣缸進(jìn)行試驗(yàn)操作時(shí)噪音大，影響測試人員身體健康；最后，對試驗(yàn)動(dòng)作的節(jié)奏和操作順序很難有效的控制。另外，目前，還沒有一種專門的設(shè)備能一次性同時(shí)完成對撥鈕和輪盤一次性使用壽命測試的裝置，基于該類產(chǎn)品普及化，有必要研究一種專門的測試裝置以加快檢測工作效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種操作柔和的能測試輪盤使用壽命的汽車空調(diào)出風(fēng)口總成壽命試驗(yàn)工裝。本實(shí)用新型所要解決的又一個(gè)技術(shù)問題是提高一種噪音小、適用范圍廣的能測試輪盤使用壽命的汽車空調(diào)出風(fēng)口總成壽命試驗(yàn)工裝。本實(shí)用新型所要解決的又一個(gè)技術(shù)問題是提供一種操作柔和的能同時(shí)測試輪盤和撥鈕使用壽命的汽車空調(diào)出風(fēng)口總成壽命試驗(yàn)工裝。本實(shí)用新型所要解決的又一個(gè)技術(shù)問題是提高一種噪音小、適用范圍廣的能同時(shí)測試輪盤和撥鈕使用壽命的汽車空調(diào)出風(fēng)口總成壽命試驗(yàn)工裝。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種汽車空調(diào)出風(fēng)口總成壽命試驗(yàn)工裝，其特征在于包括第一電機(jī)，能正反轉(zhuǎn)動(dòng)并具有第一輸出軸，該第一輸出軸上設(shè)有一第一主動(dòng)齒輪；基座，具有供汽車空調(diào)出風(fēng)口總成設(shè)置的安裝座；第一絲桿，能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于前述的基座上，第一傳動(dòng)齒輪或第一傳動(dòng)齒輪組件，動(dòng)力輸入端與前述的第一主動(dòng)齒輪嚙合，動(dòng)力輸出端與前述的第一絲桿傳動(dòng)連接；[0013]第一絲桿套，能水平移動(dòng)地設(shè)于前述的第一絲桿上；以及撥動(dòng)塊，與前述第一絲桿套連接固定并前端面具有能撥動(dòng)輪盤的凸齒。上述技術(shù)方案能完成對輪盤壽命的測試。進(jìn)一步，還包括一第一傳動(dòng)軸，該第一傳動(dòng)軸的一端具有一第一輸入齒輪，另一端則通過萬向聯(lián)軸器與第一絲桿連接，而所述的第一傳動(dòng)齒輪組件與第一輸入齒輪嚙合。進(jìn)一步，所述的基座上平行第一絲桿設(shè)有一供撥動(dòng)塊導(dǎo)向的第一導(dǎo)向桿。作為優(yōu)選，所述的撥動(dòng)塊可以包括移動(dòng)塊，與所述的第一絲桿套固定連接；撥動(dòng)板，呈條形，橫向設(shè)于移動(dòng)塊頂部；凸齒，布置于前述撥動(dòng)板前端面；以及蓋板，蓋設(shè)于前述的撥動(dòng)板上，截面呈L形，具有豎直部和水平部，前述的豎直部上具有供凸齒伸出并限位的孔眼并設(shè)于撥動(dòng)板前端面，前述的水平部通過連接構(gòu)件固定于撥動(dòng)板的上端面。為能測試撥鈕垂直方向上的撥動(dòng)使用壽命，進(jìn)一步，還包括第二電機(jī)，能正反轉(zhuǎn)動(dòng)并具有第二輸出軸，該第二輸出軸上設(shè)有一第二主動(dòng)齒輪；第一導(dǎo)向軸，設(shè)于所述的基座上；第二輸入齒輪，設(shè)于前述的第一導(dǎo)向軸上并能轉(zhuǎn)動(dòng)；第一連桿，一端設(shè)于前述的第二輸入齒輪上，另一端具有能撥動(dòng)撥鈕的撥套；以及第二傳動(dòng)齒輪或第二傳動(dòng)齒輪組件，動(dòng)力輸入端與所述的第二主動(dòng)齒輪嚙合，動(dòng)力輸出端與前述的第二輸入齒輪嚙合。為減少安裝空間，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，所述的第二輸出軸為中空，而所述的第一輸出軸則位于第二輸出軸內(nèi)并同心設(shè)置，所述的第二主動(dòng)齒輪和第一主動(dòng)齒輪也為同心設(shè)置。為能測試撥鈕水平方向上的撥動(dòng)使用壽命，進(jìn)一步，還包括第三電機(jī)，能正反轉(zhuǎn)動(dòng)并具有第三輸出軸，該第三輸出軸上設(shè)有一第三主動(dòng)齒輪；[0032]第二絲桿，能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述的基座上；第三傳動(dòng)齒輪或第三傳動(dòng)齒輪組件，動(dòng)力輸入端與所述的第三主動(dòng)齒輪嚙合，動(dòng)力輸出端與前述的第二絲桿傳動(dòng)連接；以及第二絲桿套，能水平移動(dòng)地設(shè)于前述的第二絲桿上，具有一 U形槽，而所述的第二輸入齒輪部分位于該U形槽內(nèi)，并且，所述的第二輸入齒輪通過一第一直線軸承設(shè)于第二導(dǎo)向軸上。這樣第二絲桿套的移動(dòng)能帶動(dòng)第二輸入齒輪的水平移動(dòng)。為減少安裝空間，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，所述的第三輸出軸為中空，并位于第二輸出軸內(nèi)，而所述的第一輸出軸則位于第三輸出軸內(nèi)并同心設(shè)置，所述的第三主動(dòng)齒輪和第一主動(dòng)齒輪也為同心設(shè)置。進(jìn)一步，所述的基座上平行第二絲桿設(shè)有一供第二絲桿套導(dǎo)向的第二導(dǎo)向桿。為使一次性能完成左右兩個(gè)撥鈕、輪盤的重復(fù)操作，進(jìn)一步還包括第二導(dǎo)向軸，設(shè)于所述的基座上；
5[0039]第三輸入齒輪，設(shè)于前述的第二導(dǎo)向軸上并能轉(zhuǎn)動(dòng)；第二連桿，一端設(shè)于前述的第三輸入齒輪上，另一端具有能撥動(dòng)撥鈕的第二撥套；第四傳動(dòng)齒輪或第四傳動(dòng)齒輪組件，動(dòng)力輸入端與所述的第二傳動(dòng)齒輪組件通過一第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，動(dòng)力輸出端與前述的第三輸入齒輪嚙合；第三絲桿，能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述的基座上；第五傳動(dòng)齒輪或第五傳動(dòng)齒輪組件，動(dòng)力輸入端與所述的第二傳動(dòng)齒輪組件通過一第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，動(dòng)力輸出端與前述的第三絲桿傳動(dòng)連接；以及第三絲桿套，能水平移動(dòng)地設(shè)于前述的第三絲桿上，具有一 U形槽，而所述的第三輸入齒輪部分位于該U形槽內(nèi)，并且，所述的第三輸入齒輪通過一第二直線軸承設(shè)于第二導(dǎo)向軸上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于能在高溫90°C和低溫-40°C之間交替變化的環(huán)境下對產(chǎn)品進(jìn)行試驗(yàn)操作?？梢园粗付ǖ牟僮黜橅樞蜻M(jìn)行模擬試驗(yàn)操作。電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)能帶動(dòng)撥動(dòng)塊和凸齒動(dòng)作，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)可靠，無任何沖擊，對產(chǎn)品進(jìn)行模擬壽命操作的同時(shí)不刻意破壞產(chǎn)品。更好的模擬實(shí)際操作方式對產(chǎn)品進(jìn)行壽命試驗(yàn)操作。通過調(diào)節(jié)電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以很輕松的改變壽命試驗(yàn)操作的節(jié)奏。

[0046]圖1為實(shí)施例使用狀態(tài)圖。[0047]圖2為圖1中安裝座的使用狀態(tài)參考圖。[0048]圖3為安裝座、撥動(dòng)塊組合放大圖。[0049]圖4為圖3中撥動(dòng)塊部分另一視角結(jié)構(gòu)示意圖。[0050]圖5為圖4中撥動(dòng)板、蓋板及凸齒組合圖。[0051]圖6為圖5中沿A-A方向的剖視放大圖。[0052]圖7為圖1中第二輸入齒輪的放大圖。[0053]圖8為圖7中第二輸入齒輪的部分剖視圖。[0054]圖9為圖1中去除安裝座后的另一視角的放大圖[0055]圖10為圖9中B部的放大圖。[0056]圖11為圖1中部分結(jié)構(gòu)的后視圖。[0057]圖12為電機(jī)部分結(jié)構(gòu)示意圖。[0058]圖13為電機(jī)部分剖視圖。[0059]圖14為圖13中C部放大圖。[0060]圖15為圖13中D部放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1、圖2、圖3、圖9、圖10、圖11、圖12和圖13所示，本實(shí)施例中的汽車空調(diào)出風(fēng)口總成壽命試驗(yàn)工裝包括基座1、第一電機(jī)9、第一絲桿25、第一傳動(dòng)軸21、第一輸入齒輪 32、第一傳動(dòng)齒輪33、第一絲桿套觀、撥動(dòng)塊沈、第二電機(jī)7、第一導(dǎo)向軸57、第二輸入齒輪5、第一連桿52、第二傳動(dòng)齒輪組件、第三電機(jī)8、第二絲桿55、第三傳動(dòng)齒輪組件、第二絲桿套54。第一電機(jī)9能正反轉(zhuǎn)動(dòng)并具有第一輸出軸91，第一輸出軸91上設(shè)有一第一主動(dòng)齒輪31，基座1具有供汽車空調(diào)出風(fēng)口總成101設(shè)置的安裝座11。第一絲桿25能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于基座1上，第一傳動(dòng)齒輪33分別與第一主動(dòng)齒輪31和第一輸入齒輪32嚙合，第一輸入齒輪32設(shè)于第一傳動(dòng)軸上，第一傳動(dòng)軸通過萬向聯(lián)軸器M與第一絲桿25連接，進(jìn)一步，第一傳動(dòng)軸包括轉(zhuǎn)軸22、轉(zhuǎn)軸21及連接與它們之間的萬向聯(lián)軸器23，這樣設(shè)置利于調(diào)整同軸度。第一絲桿套觀能水平移動(dòng)地設(shè)于第一絲桿25上；撥動(dòng)塊沈與第一絲桿套觀連接固定并前端面具有能撥動(dòng)輪盤103的凸齒沈4，具體的凸齒264與輪盤的護(hù)套104的凹槽凹凸配合實(shí)現(xiàn)撥動(dòng)?；?上平行第一絲桿25設(shè)有一供撥動(dòng)塊沈?qū)虻牡谝粚?dǎo)向桿27。第二電機(jī)7能正反轉(zhuǎn)動(dòng)并具有第二輸出軸71，該第二輸出軸71上設(shè)有一第二主動(dòng)齒輪41，第一導(dǎo)向軸57設(shè)于基座1上；結(jié)合圖7和圖8所示，第二輸入齒輪5設(shè)于第一導(dǎo)向軸57上并通過一直線軸承51能來回移動(dòng)；第一連桿52 —端設(shè)于第二輸入齒輪5上，另一端具有能撥動(dòng)撥鈕102的撥套53 ；第三傳動(dòng)齒輪組件包括齒輪42、齒輪44、齒輪43，齒輪 43和齒輪44為同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪42與齒輪43及第二主動(dòng)齒輪41分別嚙合，齒輪44和第二輸入齒輪5嚙合。第三電機(jī)8能正反轉(zhuǎn)動(dòng)并具有第三輸出軸81，該第三輸出軸81上設(shè)有一第三主動(dòng)齒輪61，第二絲桿55能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于基座1上，第三傳動(dòng)齒輪組件包括相互嚙合的齒輪62 和齒輪63，齒輪62還與第三主動(dòng)齒輪61嚙合，齒輪63與第二絲桿55同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第二絲桿套M能水平移動(dòng)地設(shè)于第二絲桿陽上，第二絲桿套M上端形成兩個(gè)突起，每個(gè)突起端部設(shè)有一軸承Ml，中間形成一 U形槽，而第二輸入齒輪5部分位于該U形槽內(nèi)，并且，第二輸入齒輪5通過一第一直線軸承51設(shè)于第二導(dǎo)向軸57上?；?上平行第二絲桿55設(shè)有一供第二絲桿套M導(dǎo)向的第二導(dǎo)向桿56。第二絲桿套M的移動(dòng)能帶動(dòng)第二輸入齒輪5的水平移動(dòng)。結(jié)合圖4、圖5和圖6所示，撥動(dòng)塊沈包括移動(dòng)塊沈5、撥動(dòng)板、凸齒264及蓋板沈2，移動(dòng)塊265與第一絲桿套觀固定連接，撥動(dòng)板261呈條形，橫向設(shè)于移動(dòng)塊265頂部，凸齒264布置于撥動(dòng)板261前端面，蓋板262蓋設(shè)于撥動(dòng)板261上，截面呈L形，具有豎直部和水平部，豎直部上具有供凸齒264伸出并限位的孔眼并設(shè)于撥動(dòng)板前端面，水平部通過連接構(gòu)件沈3固定于撥動(dòng)板的上端面。本實(shí)施例中的連接構(gòu)件263采用螺絲。結(jié)合圖12和圖13，第三輸出軸81和第二輸出軸71均為中空，第一輸出軸91位于第三輸出軸81內(nèi)，第三輸出軸81位于第二輸出軸71內(nèi)，三個(gè)輸出軸為同心設(shè)置，第一主動(dòng)齒輪31、第二主動(dòng)齒輪41和第三主動(dòng)齒輪61也為同心設(shè)置。其中第二電機(jī)7與第二輸出軸71通過傳動(dòng)齒輪組72實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)連接，第三電機(jī)8與第三輸出軸81通過傳動(dòng)齒輪組82 實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)連接。各輸出軸的均為獨(dú)立控制，運(yùn)轉(zhuǎn)互不干涉，三軸可以同時(shí)相同方向或相反方向運(yùn)轉(zhuǎn)，方便控制操作順序和節(jié)奏，結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，方便與高低溫試驗(yàn)箱配合使用。采用單片機(jī)邏輯編程控制電機(jī)結(jié)合行程開關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)。結(jié)合圖14和圖15所示，三個(gè)輸出軸均通過軸承l(wèi)a、軸承l(wèi)b、軸承l(wèi)c、軸承Id、軸承l(wèi)e、軸承If及相應(yīng)的彈性擋圈實(shí)現(xiàn)裝配。為使一次性能完成左右兩個(gè)撥鈕102、輪盤103的重復(fù)操作，另外設(shè)一組類似的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。具體參考圖9所示，第二導(dǎo)向軸57'設(shè)于基座1上，第三輸入齒輪設(shè)于第二導(dǎo)向軸上并能轉(zhuǎn)動(dòng)，第二連桿52' —端設(shè)于第三輸入齒輪5'上，另一端具有能撥動(dòng)撥鈕的第二撥套53'，第四傳動(dòng)齒輪組件動(dòng)力輸入端與第二傳動(dòng)齒輪組件通過一第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，動(dòng)力輸出端與第三輸入齒輪5'嚙合；參考圖9所示，第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括齒輪及轉(zhuǎn)軸。 第三絲桿55'能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于基座1上，第五傳動(dòng)齒輪組件，動(dòng)力輸入端與第二傳動(dòng)齒輪組件通過一第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，動(dòng)力輸出端與第三絲桿55'傳動(dòng)連接；參考圖9所示第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括齒輪及轉(zhuǎn)軸。第三絲桿套能水平移動(dòng)地設(shè)于第三絲桿陽‘上，具有一 U形槽，第三輸入齒輪5'部分位于該U形槽內(nèi)，并且，第三輸入齒輪5'通過一第二直線軸承51'設(shè)于第二導(dǎo)向軸上57'。 模擬操作順序如下1.啟動(dòng)第一電機(jī)9，凸齒264驅(qū)動(dòng)輪盤的護(hù)套104向右轉(zhuǎn)動(dòng)到極限位置，及出風(fēng)口風(fēng)門打開；2.第一電機(jī)9關(guān)閉，第三電機(jī)8啟動(dòng)，撥鈕102移動(dòng)到右邊極限位置，即垂直葉片從左邊極限位置撥至右邊極限位置；3.關(guān)閉第三電機(jī)8，第二電機(jī)7 啟動(dòng)，撥套53驅(qū)動(dòng)撥鈕102活動(dòng)到上邊極限位置，即水平葉片從下邊的極限位置撥至上邊的極限位置；4.關(guān)閉第二電機(jī)7，第三電機(jī)8反向轉(zhuǎn)動(dòng)，撥套53驅(qū)動(dòng)撥鈕102活動(dòng)到左邊極限位置，即垂直葉片從右邊極限位置撥至左邊極限位置；5.關(guān)閉第三電機(jī)8，第二電機(jī)7反向轉(zhuǎn)動(dòng)，撥套53驅(qū)動(dòng)撥鈕102活動(dòng)到下邊極限位置，即水平葉片從上邊的極限位置撥至下邊的極限位置；6.關(guān)閉第二電機(jī)7，第一電機(jī)9反向轉(zhuǎn)動(dòng)，凸齒沈4驅(qū)動(dòng)輪盤的護(hù)套104向左轉(zhuǎn)動(dòng)到極限位置，即出風(fēng)口風(fēng)門關(guān)閉。上述6個(gè)動(dòng)作為出風(fēng)口的所有功能件的一個(gè)操作動(dòng)作循環(huán)，如此往復(fù)完成壽命試驗(yàn)。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)出風(fēng)口總成壽命試驗(yàn)工裝，其特征在于包括第一電機(jī)，能正反轉(zhuǎn)動(dòng)并具有第一輸出軸，該第一輸出軸上設(shè)有一第一主動(dòng)齒輪； 基座，具有供汽車空調(diào)出風(fēng)口總成設(shè)置的安裝座； 第一絲桿，能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于前述的基座上，第一傳動(dòng)齒輪或第一傳動(dòng)齒輪組件，動(dòng)力輸入端與前述的第一主動(dòng)齒輪嚙合，動(dòng)力輸出端與前述的第一絲桿傳動(dòng)連接；第一絲桿套，能水平移動(dòng)地設(shè)于前述的第一絲桿上；以及撥動(dòng)塊，與前述第一絲桿套連接固定并前端面具有能撥動(dòng)輪盤的凸齒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口總成壽命試驗(yàn)工裝，其特征在于還包括一第一傳動(dòng)軸，該第一傳動(dòng)軸的一端具有一第一輸入齒輪，另一端則通過萬向聯(lián)軸器與第一絲桿連接，而所述的第一傳動(dòng)齒輪組件與第一輸入齒輪嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口總成壽命試驗(yàn)工裝，其特征在于所述的基座上平行第一絲桿設(shè)有一供撥動(dòng)塊導(dǎo)向的第一導(dǎo)向桿。
4 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口總成壽命試驗(yàn)工裝，其特征在于所述的撥動(dòng)塊包括移動(dòng)塊，與所述的第一絲桿套固定連接； 撥動(dòng)板，呈條形，橫向設(shè)于移動(dòng)塊頂部； 凸齒，布置于前述撥動(dòng)板前端面；以及蓋板，蓋設(shè)于前述的撥動(dòng)板上，截面呈L形，具有豎直部和水平部，前述的豎直部上具有供凸齒伸出并限位的孔眼并設(shè)于撥動(dòng)板前端面，前述的水平部通過連接構(gòu)件固定于撥動(dòng)板的上端面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口總成壽命試驗(yàn)工裝，其特征在于還包括第二電機(jī)，能正反轉(zhuǎn)動(dòng)并具有第二輸出軸，該第二輸出軸上設(shè)有一第二主動(dòng)齒輪； 第一導(dǎo)向軸，設(shè)于所述的基座上；第二輸入齒輪，設(shè)于前述的第一導(dǎo)向軸上并能轉(zhuǎn)動(dòng)；第一連桿，一端設(shè)于前述的第二輸入齒輪上，另一端具有能撥動(dòng)撥鈕的撥套；以及第二傳動(dòng)齒輪或第二傳動(dòng)齒輪組件，動(dòng)力輸入端與所述的第二主動(dòng)齒輪嚙合，動(dòng)力輸出端與前述的第二輸入齒輪嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口總成壽命試驗(yàn)工裝，其特征在于所述的第二輸出軸為中空，而所述的第一輸出軸則位于第二輸出軸內(nèi)并同心設(shè)置，所述的第二主動(dòng)齒輪和第一主動(dòng)齒輪也為同心設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口總成壽命試驗(yàn)工裝，其特征在于還包括第三電機(jī)，能正反轉(zhuǎn)動(dòng)并具有第三輸出軸，該第三輸出軸上設(shè)有一第三主動(dòng)齒輪； 第二絲桿，能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述的基座上；第三傳動(dòng)齒輪或第三傳動(dòng)齒輪組件，動(dòng)力輸入端與所述的第三主動(dòng)齒輪嚙合，動(dòng)力輸出端與前述的第二絲桿傳動(dòng)連接；以及第二絲桿套，能水平移動(dòng)地設(shè)于前述的第二絲桿上，具有一 U形槽，而所述的第二輸入齒輪部分位于該U形槽內(nèi)，并且，所述的第二輸入齒輪通過一第一直線軸承設(shè)于第二導(dǎo)向軸上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口總成壽命試驗(yàn)工裝，其特征在于所述的第三輸出軸為中空，并位于第二輸出軸內(nèi)，而所述的第一輸出軸則位于第三輸出軸內(nèi)并同心設(shè)置，所述的第三主動(dòng)齒輪和第一主動(dòng)齒輪也為同心設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口總成壽命試驗(yàn)工裝，其特征在于所述的基座上平行第二絲桿設(shè)有一供第二絲桿套導(dǎo)向的第二導(dǎo)向桿。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口總成壽命試驗(yàn)工裝，其特征在于還包括第二導(dǎo)向軸，設(shè)于所述的基座上；第三輸入齒輪，設(shè)于前述的第二導(dǎo)向軸上并能轉(zhuǎn)動(dòng)；第二連桿，一端設(shè)于前述的第三輸入齒輪上，另一端具有能撥動(dòng)撥鈕的第二撥套；第四傳動(dòng)齒輪或第四傳動(dòng)齒輪組件，動(dòng)力輸入端與所述的第二傳動(dòng)齒輪組件通過一第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，動(dòng)力輸出端與前述的第三輸入齒輪嚙合；第三絲桿，能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述的基座上；第五傳動(dòng)齒輪或第五傳動(dòng)齒輪組件，動(dòng)力輸入端與所述的第二傳動(dòng)齒輪組件通過一第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，動(dòng)力輸出端與前述的第三絲桿傳動(dòng)連接；以及第三絲桿套，能水平移動(dòng)地設(shè)于前述的第三絲桿上，具有一 U形槽，而所述的第三輸入齒輪部分位于該U形槽內(nèi)，并且，所述的第三輸入齒輪通過一第二直線軸承設(shè)于第二導(dǎo)向軸上。
專利摘要一種汽車空調(diào)出風(fēng)口總成壽命試驗(yàn)工裝，其特征在于包括第一電機(jī)、基座、第一絲桿、第一傳動(dòng)齒輪或第一傳動(dòng)齒輪組件、第一絲桿套及撥動(dòng)塊，第一電機(jī)能正反轉(zhuǎn)動(dòng)并具有第一輸出軸，第一輸出軸上設(shè)有一第一主動(dòng)齒輪；基座具有安裝座；第一絲桿套能水平移動(dòng)地設(shè)于前述的第一絲桿上；撥動(dòng)塊與第一絲桿套連接固定并前端面具有能撥動(dòng)輪盤的凸齒。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)能帶動(dòng)凸齒動(dòng)作，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)可靠，無任何沖擊，對產(chǎn)品進(jìn)行模擬壽命操作的同時(shí)不刻意破壞產(chǎn)品。能在高溫90℃和低溫-40℃之間交替變化的環(huán)境下對產(chǎn)品進(jìn)行試驗(yàn)操作。
文檔編號G01N19/00GK202177516SQ20112030921
公開日2012年3月28日 申請日期2011年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月22日
發(fā)明者蘭建剛, 馬海軍 申請人:慈溪市福爾達(dá)實(shí)業(yè)有限公司