專利名稱：雙側(cè)面支撐軸承座安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備，更具體地說，是一種在汽車主減總成檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備中，為適應(yīng)主減總成不同的軸線位置進(jìn)行調(diào)節(jié)的驅(qū)動(dòng)軸高度調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
主減總成是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，它將汽車變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)通過一對(duì)錐齒輪轉(zhuǎn)化為半軸與車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，主減總成中通常有一對(duì)錐齒輪、差速器及相應(yīng)的支撐軸承所組成，能對(duì)傳動(dòng)軸傳遞過來的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行減速增扭并對(duì)兩邊車輪起到差速的作用。主減總成是汽車傳動(dòng)的重要部件，其疲勞強(qiáng)度很大程度決定了車輛的傳動(dòng)和承載能力及在各種路況下行駛的安全穩(wěn)定性。進(jìn)行主減總成的相關(guān)試驗(yàn)，檢測(cè)其傳動(dòng)性能和承載能力是汽車檢測(cè)的重要內(nèi)容之一。汽車主減總成試驗(yàn)臺(tái)是用于試驗(yàn)不同品種的主減總成，實(shí)際操作中，不同品種的主減總成輸入軸的軸心線高度是不同的，而在汽車主減總成試驗(yàn)臺(tái)上，主減總成輸入軸的運(yùn)動(dòng)由電機(jī)傳到所設(shè)計(jì)的軸承座中心，然后再與汽車主減總成的輸入端進(jìn)行自動(dòng)對(duì)接，因此，一方面要求軸承座中心線在高度方向上能進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)；另一方面，由于主軸的轉(zhuǎn)速較高，對(duì)軸承座的支撐剛性要求較高。但是目前使用的汽車主減總成試驗(yàn)臺(tái)在這兩個(gè)方面并不理想。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種雙側(cè)面支撐的軸承座安裝結(jié)構(gòu)，以使軸承座中心高度可以任調(diào)節(jié)，并能保證支撐剛性的要求。本實(shí)用新型為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型雙側(cè)面支撐軸承座安裝結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是在底板上呈豎直平行設(shè)置一對(duì)支架板，所述一對(duì)支架板分別是氣缸側(cè)支架板和絲桿側(cè)支架板；軸承座夾持在一對(duì)支架板之間形成“H”形結(jié)構(gòu)；在所述支架板的內(nèi)側(cè)，呈豎直設(shè)置有縱向直線導(dǎo)軌；所述軸承座是由中心座和兩側(cè)立板構(gòu)成的“H”形軸承座，在所述兩側(cè)立板的外側(cè)分別固定設(shè)置有安裝板；所述安裝板是以相應(yīng)一側(cè)支架板上的縱向直線導(dǎo)軌滑動(dòng)支撐；在所述絲桿側(cè)支架與軸承座相應(yīng)一側(cè)立板之間設(shè)置絲桿螺母機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)的絲桿帶動(dòng)與軸承座的立板固聯(lián)的調(diào)整螺母的升降使軸承座獲得高度的調(diào)整。本實(shí)用新型雙側(cè)面支撐軸承座安裝結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)也在于在所述氣缸側(cè)支架板與軸承座的相應(yīng)一側(cè)立板之間，設(shè)置用于平衡軸承座的自重的配重結(jié)構(gòu)。所述配重結(jié)構(gòu)是在所述氣缸側(cè)支架板與軸承座相應(yīng)一側(cè)的立板之間，設(shè)置用于平衡軸承座自重的無桿汽缸。與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在、[0014]I、本實(shí)用新型設(shè)置H形軸承座，實(shí)現(xiàn)了軸承座的雙側(cè)面支撐，有效加強(qiáng)了豎直安裝軸承座的支撐剛性。2、本實(shí)用新型采用伺服電機(jī)與絲桿螺母結(jié)構(gòu)相配合，可以實(shí)現(xiàn)軸承座高度的高精度自動(dòng)調(diào)整。3、本實(shí)用新型設(shè)置軸承座另一側(cè)的配重結(jié)構(gòu)，用于平衡軸承座自重，由此抵消絲桿和直線導(dǎo)軌的彎曲受力，使高精度調(diào)整更加易于得到保證。4、本實(shí)用新型采用氣動(dòng)配重形式，較之配重塊配重大大簡化了配重結(jié)構(gòu)，占用空間小，結(jié)構(gòu)緊湊美觀、易于控制。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中氣缸側(cè)支架板與無桿氣缸結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)號(hào)1基座；2橫向直線導(dǎo)軌；3底板；4氣缸側(cè)支架板；5氣缸側(cè)軸承座安裝板；6軸承座；7伺服機(jī)構(gòu)支撐板；8伺服電機(jī)；9行星減速機(jī)；10波紋管聯(lián)軸器；11伺服機(jī)構(gòu)安裝架；12絲桿上支座；13絲桿；14絲桿側(cè)支架板；15絲桿側(cè)軸承座安裝板；16絲桿螺母；17絲桿下支座；18縱向直線導(dǎo)軌；19無桿氣缸。
具體實(shí)施方式
參見圖I、圖2，本實(shí)施例中雙側(cè)面支撐軸承座安裝結(jié)構(gòu)是在底板3上呈豎直平行設(shè)置一對(duì)支架板，一對(duì)支架板分別是氣缸側(cè)支架板4和絲桿側(cè)支架板14 ;軸承座6夾持在一對(duì)支架板之間形成“H”形結(jié)構(gòu)；在支架板的內(nèi)側(cè)，呈豎直設(shè)置有縱向直線導(dǎo)軌18;圖I所示，軸承座6是由中心座和兩側(cè)的立板構(gòu)成的“H”形軸承座，在兩側(cè)立板的外側(cè)分別固定設(shè)置有氣缸側(cè)軸承座安裝板5和絲桿側(cè)軸承座安裝板15 ;氣缸側(cè)軸承座安裝板5和絲桿側(cè)軸承座安裝板15是以相應(yīng)一側(cè)支架板上的縱向直線導(dǎo)軌18滑動(dòng)支撐；在絲桿側(cè)支架14與軸承座6的相應(yīng)一側(cè)立板之間設(shè)置絲桿螺母調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，由伺服電機(jī)8通過行星減速機(jī)9和波紋管聯(lián)軸器10驅(qū)動(dòng)的絲桿13帶動(dòng)與軸承座上相應(yīng)一側(cè)立板固聯(lián)的絲桿螺母16的升降使軸承座6獲得高度的調(diào)整。為了抵消絲桿13和縱向直線導(dǎo)軌18的彎曲受力，在氣缸側(cè)支架板4與軸承座6的相應(yīng)一側(cè)立板之間，設(shè)置用于平衡軸承座6的自重重量的配重結(jié)構(gòu)，具體實(shí)施中的配重結(jié)構(gòu)是在氣缸側(cè)支架板4與軸承座6相應(yīng)一側(cè)立板之間，設(shè)置用于平衡軸承座自重的無桿汽缸19，氣動(dòng)配重可以減化結(jié)構(gòu)并增加可控性。具體實(shí)施中，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)置也包括在基座I上呈水平平行設(shè)置一對(duì)橫向直線導(dǎo)軌2，底板3是以橫向直線導(dǎo)軌2為橫向滑移的滑動(dòng)支撐導(dǎo)軌，通過底板3可以調(diào)整軸承座6的橫向位置。軸承座6的兩側(cè)立板與氣缸側(cè)軸承座安裝板5和絲桿側(cè)軸承座安裝板15之間是通過六個(gè)M16內(nèi)六角螺釘固定連接，并配置有定位銷，利用一面兩銷原理精確定位安裝，確定軸承座軸線水平無偏移。無桿汽缸19是由四只M8內(nèi)六角螺釘固定安裝在氣缸安裝側(cè)支架4上，無桿氣缸19的移動(dòng)塊通過螺釘與相應(yīng)一側(cè)的軸承座立板固定連接。在一對(duì)支架板的上方設(shè)置伺服機(jī)構(gòu)支撐板7和伺服機(jī)構(gòu)安裝架11，伺服電機(jī)8和行星減速機(jī)9豎直固定在伺服機(jī)構(gòu)安裝架11上；通過波紋管聯(lián)軸器10將行星減速機(jī)9的 輸出軸與絲桿13相連接，絲桿13是由絲桿上支座12和絲桿下支座17固定支承，與絲桿13螺紋配合的調(diào)整螺母16通過絲桿螺母座與絲桿側(cè)軸承座安裝板15固定連接。
權(quán)利要求1.一種雙側(cè)面支撐軸承座安裝結(jié)構(gòu)，其特征是 在底板(3)上呈豎直平行設(shè)置一對(duì)支架板，所述一對(duì)支架板分別是氣缸側(cè)支架板(4)和絲桿側(cè)支架板(14);軸承座(6)夾持在一對(duì)支架板之間形成“H”形結(jié)構(gòu)；在所述支架板的內(nèi)側(cè)，呈豎直設(shè)置有縱向直線導(dǎo)軌(18)； 所述軸承座(6)是由中心座和兩側(cè)立板構(gòu)成的“H”形軸承座，在所述兩側(cè)立板的外側(cè)分別固定設(shè)置有安裝板；所述安裝板是以相應(yīng)一側(cè)支架板上的縱向直線導(dǎo)軌(18)滑動(dòng)支撐； 在所述絲桿側(cè)支架(14)與軸承座(6)相應(yīng)一側(cè)立板之間設(shè)置絲桿螺母機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，由伺服電機(jī)(8)驅(qū)動(dòng)的絲桿(13)帶動(dòng)與軸承座的立板固聯(lián)的調(diào)整螺母(16)的升降使軸承座(6)獲得高度的調(diào)整。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙側(cè)面支撐軸承座安裝結(jié)構(gòu)，其特征是在所述氣缸側(cè)支架板(4)與軸承座(6)的相應(yīng)一側(cè)立板之間，設(shè)置用于平衡軸承座的自重的配重結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙側(cè)面支撐軸承座安裝結(jié)構(gòu)，其特征是所述配重結(jié)構(gòu)是在所述氣缸側(cè)支架板(4)與軸承座(6)相應(yīng)一側(cè)的立板之間，設(shè)置用于平衡軸承座自重的無桿汽缸(19)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了雙側(cè)面支撐軸承座安裝結(jié)構(gòu)，其特征是在底板上呈豎直平行設(shè)置一對(duì)支架板，分別是氣缸側(cè)支架板和絲桿側(cè)支架板；軸承座夾持在一對(duì)支架板之間形成“H”形結(jié)構(gòu)；在支架板的內(nèi)側(cè)，呈豎直設(shè)置有縱向直線導(dǎo)軌；軸承座是由中心座和兩側(cè)立板構(gòu)成的“H”形軸承座，在側(cè)立板的外側(cè)分別固定設(shè)置有安裝板；安裝板是以相應(yīng)一側(cè)支架板上的縱向直線導(dǎo)軌滑動(dòng)支撐；在絲桿側(cè)支架與軸承座相應(yīng)一側(cè)立板之間設(shè)置絲桿螺母機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)的絲桿帶動(dòng)與軸承座的立板固聯(lián)的調(diào)整螺母的升降使軸承座獲得高度的調(diào)整。本實(shí)用新型可以可方便地對(duì)軸承座軸心線進(jìn)行高度方向的柔性調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同品種的試驗(yàn)。
文檔編號(hào)G01M13/02GK202362138SQ20112044142
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月9日
發(fā)明者劉波, 張國鋒, 林巨廣, 蔡高坡 申請(qǐng)人:安徽巨一自動(dòng)化裝備有限公司