專利名稱：柴油車排放污染物分析儀的前置樣氣處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及污染物檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，本實(shí)用新型涉及一種用于柴油車排放污染物分析儀的前置樣氣處理裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)汽車保有量的不斷增加，汽車排放的尾氣對(duì)環(huán)境造成很大的影響。當(dāng)前我國(guó)規(guī)定的汽油車排氣污染物有一氧化碳(Co)、碳?xì)浠衔?HC)及氮氧化物(NOX)，目前的監(jiān)控指標(biāo)和治理措施有效地控制了汽油車的排氣污染物，但對(duì)柴油車僅檢測(cè)排放的顆粒物，然而柴油車會(huì)排放大量的氮氧化物(NOX)等污染物，現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中沒有對(duì)柴油車排放的化學(xué)污染物進(jìn)行檢測(cè)，因此有必要對(duì)柴油車排放的化學(xué)污染物也進(jìn)行檢測(cè)和設(shè)定限值。實(shí)際上，柴油車排放的低于2. 5微米粒徑的氣態(tài)污染物對(duì)城市和鄉(xiāng)村自然環(huán)境影響最大，目前環(huán)保總局已經(jīng)開始監(jiān)測(cè)并且將要應(yīng)用為實(shí)際控制的指標(biāo)。但是，目前的檢測(cè)分貝設(shè)備中，用于測(cè)量汽油車排放物的氣體濃度分析儀不能夠直接用來測(cè)量柴油車的排放污染物，因?yàn)椴裼蛙嚺欧懦鰜淼奈廴疚餃囟雀撸⑶規(guī)в写罅康臒焿m和氣態(tài)水，尾氣經(jīng)過采樣探頭及其采樣管，會(huì)起到一定的降溫作用，尾氣中的部分飽和水蒸氣會(huì)變成液態(tài)水而摻雜污染物積留下來，這些因素會(huì)對(duì)檢測(cè)儀造成傷害，影響檢測(cè)儀的測(cè)量準(zhǔn)確性和壽命，會(huì)對(duì)現(xiàn)行使用的汽油車氣體濃度分析儀產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的損壞。另外，柴油車排氣污染物會(huì)吸附在溫度不高的取樣探頭上，會(huì)對(duì)氣體濃度分析儀的測(cè)量結(jié)果造成影響，使測(cè)量結(jié)果不準(zhǔn)確。通常在對(duì)汽車進(jìn)行尾氣排放檢測(cè)前，為了保障檢測(cè)的準(zhǔn)確性，需要用壓縮環(huán)境空氣對(duì)采樣頭及采樣管進(jìn)行反沖洗，以達(dá)到排凈殘留物體和冷凝水的目的，以確保檢測(cè)的準(zhǔn)確性。但是，一些檢測(cè)設(shè)備不具有反沖洗功能，或反沖洗時(shí)間長(zhǎng)，清洗效果差，影響檢測(cè)效率和檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型提供一種用于柴油車排放污染物分析儀的前置樣氣處理裝置，為分析儀器提供一種具有高效反沖洗功能、測(cè)量準(zhǔn)確并且使用壽命長(zhǎng)的樣氣處理裝置。本實(shí)用新型提供柴油車排放污染物分析儀的前置樣氣處理裝置，其特征在于，包括加熱氣體發(fā)生單元、樣氣過濾單元、氣壓調(diào)整和油氣分離單元、取樣探頭外管道和取樣探頭；其中，取樣探頭外管道包納取樣探頭，取樣探頭連接到樣氣過濾單元，樣氣過濾單元連接到分析儀；加熱氣體發(fā)生單元連接氣壓調(diào)整和油氣分離單元，樣氣過濾單元包括順序相連的油霧過濾器、粉塵過濾器、取樣泵和冷卻器，冷卻器連接到分析儀，油霧過濾器連通取樣探頭。加熱氣體發(fā)生單元包括溫度傳感器、加熱室、發(fā)熱元件和溫度控制裝置，加熱室通過導(dǎo)熱氣管連通取樣探頭外管道，發(fā)熱元件布置在加熱室內(nèi)，用于對(duì)加熱室內(nèi)的空氣加熱。溫度傳感器和加熱室連通，測(cè)量加熱室內(nèi)的空氣溫度；溫度控制裝置分別和溫度傳感器與發(fā)熱元件相連，用于調(diào)整加熱室內(nèi)的溫度。氣壓調(diào)整和油氣分離單元供應(yīng)加熱氣體到加熱氣體發(fā)生單元，加熱氣體發(fā)生單元通過導(dǎo)熱氣管連通取樣探頭外管道，對(duì)取樣探頭外管道和取樣探頭進(jìn)行加熱。氣壓調(diào)整和油氣分離單元包括減壓閥和油水分離器，加壓閥的一端接口用于接收壓縮空氣，另一端連通油水分離器，油水分離器連通到加熱室。本實(shí)用新型采用恒溫的加熱氣體對(duì)探頭進(jìn)行加熱，避免了采用電加熱方式時(shí)因取樣探頭經(jīng)常需要移動(dòng)造成加熱層的磨損，導(dǎo)致漏電的危險(xiǎn)。本實(shí)用新型的裝置使得樣氣加熱快，加熱均勻，溫度恒定，加熱溫度可調(diào)。本實(shí)用新型的設(shè)備使得樣氣保溫效果好，過濾效果好；能有效防止柴油車排放污染物的測(cè)量過程中經(jīng)常發(fā)生的管路的吸附、冷凝水堵塞，分析平臺(tái)污染等問題，保證了柴油車排放污染物的測(cè)量的可行性和可靠性。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于柴油車排放污染物分析儀的前置樣氣處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，為了能明確實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，在圖中標(biāo)注了特定的結(jié)構(gòu)和器件，但這僅為示意需要，并非意圖將本實(shí)用新型限定在該特定結(jié)構(gòu)、器件和環(huán)境中，根據(jù)具體需要，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以將這些器件和環(huán)境進(jìn)行調(diào)整或者修改，所進(jìn)行的調(diào)整或者修改仍然包括在后附的權(quán)利要求的范圍中。
具體實(shí)施方式
下面通過附圖和具體實(shí)施例來詳細(xì)說明一種用于柴油車排放污染物分析儀的前置樣氣處理裝置。在以下的描述中，將描述本實(shí)用新型的多個(gè)不同的方面，然而，對(duì)于本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員而言，可以僅僅利用本實(shí)用新型的一些或者全部結(jié)構(gòu)或者流程來實(shí)施本實(shí)用新型。為了解釋的明確性而言，闡述了特定的數(shù)目、配置和順序，但是很明顯，在沒有這些特定細(xì)節(jié)的情況下也可以實(shí)施本實(shí)用新型。在其他情況下，為了不混淆本實(shí)用新型，對(duì)于一些眾所周知的特征將不再進(jìn)行詳細(xì)闡述。圖1示出根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于柴油車排放污染物分析儀的前置樣氣處理裝置的結(jié)構(gòu)，參見圖1，柴油車排放污染物分析儀前置樣氣處理裝置包括加熱氣體發(fā)生單元、樣氣過濾單元、氣壓調(diào)整和油氣分離單元、取樣探頭外管道1和取樣探頭2。其中，取樣探頭外管道1包納取樣探頭2，取樣探頭2連通到樣氣過濾單元，樣氣過濾單元連接到分析儀。加熱氣體發(fā)生單元連接氣壓調(diào)整和油氣分離單元，氣壓調(diào)整和油氣分離單元供應(yīng)加熱氣體到加熱氣體發(fā)生單元，加熱氣體發(fā)生單元通過導(dǎo)熱氣管3連通取樣探頭外管道1，對(duì)取樣探頭外管道1進(jìn)行加熱。其中，加熱氣體發(fā)生單元包括溫度傳感器7、加熱室8、發(fā)熱元件9、溫度控制裝置10，對(duì)流經(jīng)加熱室的氣流進(jìn)行加熱。加熱室8通過導(dǎo)熱氣管3連通通取樣探頭外管道1，發(fā)熱元件9布置在加熱室8內(nèi)，用于對(duì)加熱室8內(nèi)的空氣加熱。溫度傳感器7和加熱室8連通，測(cè)量加熱室8內(nèi)的空氣溫度。[0017]溫度控制裝置10分別和溫度傳感器7與發(fā)熱元件9相連，用于調(diào)整加熱室8內(nèi)的溫度。溫度傳感器7檢測(cè)加熱室8內(nèi)的溫度，當(dāng)溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，溫度控制裝置10啟動(dòng)發(fā)熱元件9進(jìn)行加熱，當(dāng)溫度高于設(shè)定溫度時(shí)，關(guān)閉發(fā)熱元件9。其中，樣氣過濾單元包括順序相連的油霧過濾器4、粉塵過濾器5、取樣泵6和冷卻器13，冷卻器13連接到分析儀，油霧過濾器4連通取樣探頭2。其中，氣壓調(diào)整和油氣分離單元包括減壓閥12和油水分離器11，減壓閥12的一端接口用于接收壓縮空氣，另一端連通油水分離器11，油水分離器11連通到加熱室8。壓縮空氣經(jīng)過減壓閥12和油水分離器11，進(jìn)入加熱室8。這樣，加熱氣流經(jīng)過導(dǎo)熱氣管3流入取樣探頭外管道1，加熱氣流的流速可通過減壓閥12調(diào)節(jié)壓縮空氣的進(jìn)氣壓力控制。加熱氣體充滿并不斷流經(jīng)探頭外管道，形成均勻的加熱層，對(duì)取樣探頭2及管路進(jìn)行均勻的加熱。從而保持取樣管內(nèi)的樣氣溫度，使被測(cè)樣氣不能吸附在取樣探頭2上和管路上，以及防止因溫度下降導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氣態(tài)水在進(jìn)行油霧及粉塵過濾時(shí)發(fā)生冷凝堵塞過濾器及管路。樣氣經(jīng)過保溫加熱后經(jīng)過油霧過濾器4和粉塵過濾器5，過濾樣氣中油霧和粉塵，最后干凈的樣氣由取樣泵6抽取到冷卻器13冷凝除水后，輸送到氣體濃度分析儀中進(jìn)行分析。最后應(yīng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案而不是對(duì)本技術(shù)方法進(jìn)行限制，本實(shí)用新型在應(yīng)用上可以延伸為其他的修改、變化、應(yīng)用和實(shí)施例，并且因此認(rèn)為所有這樣的修改、變化、應(yīng)用、實(shí)施例都在本實(shí)用新型的精神和教導(dǎo)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.柴油車排放污染物分析儀的前置樣氣處理裝置，其特征在于，包括加熱氣體發(fā)生單元、樣氣過濾單元、氣壓調(diào)整和油氣分離單元、取樣探頭外管道和取樣探頭；其中，取樣探頭外管道包納取樣探頭，取樣探頭連接到樣氣過濾單元，樣氣過濾單元連接到分析儀；加熱氣體發(fā)生單元連接氣壓調(diào)整和油氣分離單元，樣氣過濾單元包括順序相連的油霧過濾器、粉塵過濾器、取樣泵和冷卻器，冷卻器連接到分析儀，油霧過濾器連通取樣探頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油車排放污染物分析儀前置樣氣處理裝置，其特征在于，加熱氣體發(fā)生單元包括溫度傳感器、加熱室、發(fā)熱元件和溫度控制裝置，加熱室通過導(dǎo)熱氣管連通取樣探頭外管道，發(fā)熱元件布置在加熱室內(nèi)，用于對(duì)加熱室內(nèi)的空氣加熱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油車排放污染物分析儀前置樣氣處理裝置，其特征在于，溫度傳感器和加熱室連通，測(cè)量加熱室內(nèi)的空氣溫度；溫度控制裝置分別和溫度傳感器與發(fā)熱元件相連，用于調(diào)整加熱室內(nèi)的溫度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油車排放污染物分析儀前置樣氣處理裝置，其特征在于，氣壓調(diào)整和油氣分離單元供應(yīng)加熱氣體到加熱氣體發(fā)生單元，加熱氣體發(fā)生單元通過導(dǎo)熱氣管連通取樣探頭外管道，對(duì)取樣探頭外管道和取樣探頭進(jìn)行加熱。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油車排放污染物分析儀前置樣氣處理裝置，其特征在于，氣壓調(diào)整和油氣分離單元包括減壓閥和油水分離器，加壓閥的一端接口用于接收壓縮空氣，另一端連通油水分離器，油水分離器連通到加熱室。
專利摘要提供柴油車排放污染物分析儀的前置樣氣處理裝置，其特征在于，包括加熱氣體發(fā)生單元、樣氣過濾單元、氣壓調(diào)整和油氣分離單元、取樣探頭外管道和取樣探頭；其中，取樣探頭外管道包納取樣探頭，取樣探頭連接到樣氣過濾單元，樣氣過濾單元連接到分析儀；加熱氣體發(fā)生單元連接氣壓調(diào)整和油氣分離單元，樣氣過濾單元包括順序相連的油霧過濾器、粉塵過濾器、取樣泵和冷卻器，冷卻器連接到分析儀，油霧過濾器連通取樣探頭。
文檔編號(hào)G01N1/44GK202330138SQ20112045993
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者葉校波, 郭文霏, 黎鴻智 申請(qǐng)人:佛山市南華儀器股份有限公司