專利名稱：滑臺(tái)鞭打試驗(yàn)用安全帶安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車安全試驗(yàn)領(lǐng)域，尤其涉及ー種滑臺(tái)鞭打試驗(yàn)用安全帶安裝支架。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，交通安全是世界各國(guó)面臨的共同課題，加強(qiáng)汽車安全的研究，減少道路交通傷害，是全社會(huì)共同關(guān)注并且努力解決的重要社會(huì)問題之一。在汽車交通事故中，與正碰和側(cè)碰事故相比，追尾事故中乘員受傷的幾率要小一些，因此一直未引起人們足夠的重視。但是近年來(lái)研究發(fā)現(xiàn)，在追尾事故中，前車的乘員頭部劇烈向后甩動(dòng)，頸部會(huì)受到揮鞭傷，其傷害持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)且易造成永久損傷，其受傷程度主要與座椅和頭枕的性能有夫。低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)(即鞭打試驗(yàn))就是測(cè)試追尾事故中乘員頸部受傷情 況的試驗(yàn)。中國(guó)新車碰撞評(píng)價(jià)規(guī)程C-NCAP2012版管理規(guī)則征求意見稿中新增鞭打試驗(yàn)，以考察車輛在發(fā)生追尾后的安全性能，如前排坐椅和頭枕對(duì)駕乘人員頸椎的保護(hù)能力?，F(xiàn)有的鞭打試驗(yàn)是在滑臺(tái)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的?；_(tái)試驗(yàn)是通過非破壞性的模擬車輛碰撞運(yùn)動(dòng)，對(duì)被試件進(jìn)行的模擬加速度試驗(yàn)。在中國(guó)專利申請(qǐng)公布號(hào)為CN102081007A，名稱為“汽車撞擊試驗(yàn)機(jī)”的專利文獻(xiàn)中公開了了汽車進(jìn)行模擬碰撞試驗(yàn)時(shí)的過程及進(jìn)行試驗(yàn)的裝置。在滑臺(tái)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行鞭打試驗(yàn)時(shí)將試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)座椅，固定安裝在移動(dòng)滑臺(tái)上，滑臺(tái)以設(shè)定變化量的特定加速度波形發(fā)射，模擬后碰撞過程。座椅上放置BioRID II型假人，通過測(cè)量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評(píng)價(jià)車輛座椅頭枕對(duì)乘員頸部的保護(hù)效果。但是目前進(jìn)行鞭打試驗(yàn)的過程中，由于缺少能模擬原車約束系統(tǒng)的試驗(yàn)約束系統(tǒng)，使得試驗(yàn)過程中對(duì)假人約束固定同原車中對(duì)乘員的約束固定狀態(tài)相差較大，導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種能較好的完成試驗(yàn)約束系統(tǒng)與原車結(jié)構(gòu)的模擬的滑臺(tái)鞭打試驗(yàn)用安全帶安裝支架，解決了進(jìn)行鞭打試驗(yàn)過程中由于缺少能模擬原車約束系統(tǒng)的試驗(yàn)約束系統(tǒng)，使得試驗(yàn)過程中對(duì)假人約束固定同原車中對(duì)乘員的約束固定狀態(tài)相差較大，導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性差的問題。以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的ー種滑臺(tái)鞭打試驗(yàn)用安全帶安裝支架，包括立柱、設(shè)置在立柱上端的上固定板和設(shè)置在立柱下端的下固定板，所述立柱的下端設(shè)有若干立柱安裝孔，所述立柱安裝孔之間的孔位間距同滑臺(tái)上的滑臺(tái)固定孔之間的孔位間距一致，所述上固定板設(shè)有安全帶上固定孔，所述下固定板設(shè)有安全帶下固定孔。汽車所用安全帶為三點(diǎn)式安全帶，其中安全帶兩點(diǎn)固定在B柱上，剰余一點(diǎn)固定在座椅另ー側(cè)，本實(shí)用新型即為模擬汽車B柱設(shè)計(jì)，試驗(yàn)時(shí)將汽車座椅安裝在滑臺(tái)上，通過螺絲穿過立柱安裝孔后螺紋連接在滑臺(tái)上的滑臺(tái)固定孔上，使立柱同汽車座椅之間的的位置關(guān)系同原車中的汽車座椅同汽車B柱的位置關(guān)系相同，然后將假人放置在汽車座椅上，安全帶的第一點(diǎn)固定在汽車座椅的ー側(cè)，安全帶的第二點(diǎn)(以下稱為安全帶上固定點(diǎn))固定在安全帶上固定孔中，安全帶的第三點(diǎn)(以下稱為安全帶下固定點(diǎn))固定在安全帶下固定孔中，使得試驗(yàn)時(shí)安全帶對(duì)假人的約束狀態(tài)同原車中安全帶對(duì)乘員的約束狀態(tài)相同，從而完成試驗(yàn)約束系統(tǒng)與原車結(jié)構(gòu)的模擬，為準(zhǔn)確模擬碰撞提供了便利且提高了試驗(yàn)時(shí)的準(zhǔn)確性。作為優(yōu)選，所述立柱設(shè)有若干沿立柱高度方向分布的固定板安裝孔，所述上固定板和下固定板通過所述固定板安裝孔可拆卸連接在所述立柱上。對(duì)不同的車型中的座椅進(jìn)行鞭打試驗(yàn)時(shí)，通過將上固定板和下固定板安裝在不同的固定板安裝孔中以調(diào)整到安全帶上下固定點(diǎn)的高度同對(duì)應(yīng)原車中安全帶與座椅的相對(duì)高度一致，以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型能用于對(duì)不同的車型進(jìn)行試驗(yàn)，提高了本實(shí)用新型的通用性。本實(shí)用新型還包括試驗(yàn)序號(hào)張貼板，所述試驗(yàn)序號(hào)張貼板可拆卸連接在所述固定板安裝孔上。進(jìn)行試驗(yàn)的過程中，將試驗(yàn)序號(hào)單張貼在試驗(yàn)序號(hào)張貼板上，提高了試驗(yàn)時(shí)的 方便性?？筛鶕?jù)具體情況將試驗(yàn)序號(hào)張貼板安裝在處于不同高度的固定板安裝孔中，以實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)序號(hào)張貼板的高低調(diào)節(jié)。作為優(yōu)選，所述試驗(yàn)序號(hào)張貼板安裝在所述立柱的上端，所述試驗(yàn)序號(hào)張貼板和上固定板位于所述固定板安裝孔的兩側(cè)。試驗(yàn)序號(hào)張貼板不會(huì)影響安全帶在上固定板上的安裝，結(jié)構(gòu)合理。作為優(yōu)選，所述安全帶上固定孔有多個(gè)，所述安全帶下固定孔有多個(gè)。通過將安全帶安裝在不同的上固定孔和下固定孔中，來(lái)實(shí)現(xiàn)安全帶上固定點(diǎn)和安全帶下固定點(diǎn)相對(duì)于座椅的位置的調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)安全帶上固定點(diǎn)和安全帶下固定點(diǎn)的位置時(shí)不需要移動(dòng)上固定板或/和下固定板，以提高使用時(shí)的方便性。作為優(yōu)選，所述安全帶上固定孔，沿水平方向和豎直方向分布；所述安全帶下固定孔，沿水平方向和豎直方向分布。能夠?qū)崿F(xiàn)安全帶上固定點(diǎn)和下固定點(diǎn)相對(duì)于汽車座椅的高度位置和前后位置調(diào)節(jié)。能更加精準(zhǔn)地模擬原車約束系統(tǒng)。作為優(yōu)選，所述安全帶上固定孔中沿豎直方向分布的孔的孔位間距小于所述固定板安裝孔的孔位間距，所述安全帶下固定孔中沿豎直方向分布的孔的孔位間距小于所述固定板安裝孔的孔位間距。通過改變上固定板和下固定板在立柱中的上下位置來(lái)使安全帶上下固定點(diǎn)同安全帶在原車中的上下固定點(diǎn)基本匹配，然后通過時(shí)安全帶安裝在不同的安全帶安裝孔中來(lái)達(dá)到安全帶上下固定點(diǎn)同安全帶在原車中的上下固定點(diǎn)的校準(zhǔn)匹配。在保證固定板安裝孔具有足夠的孔徑的情況下以實(shí)現(xiàn)對(duì)原車約束系統(tǒng)的精準(zhǔn)模擬。作為優(yōu)選，立柱的下端部設(shè)有底板，立柱安裝孔設(shè)置在所述底板上。設(shè)置底板且將立柱安裝孔設(shè)置在底板上，安裝立柱時(shí)方便，立柱固定在滑臺(tái)上時(shí)的平穩(wěn)性好。作為優(yōu)選，所述底板和所述立柱之間設(shè)有加強(qiáng)筋。試驗(yàn)過程中立柱不易產(chǎn)生晃動(dòng)。作為優(yōu)選，僅在所述立柱的遠(yuǎn)離試驗(yàn)假人所在側(cè)的側(cè)面和所述立柱的同試驗(yàn)假人所在側(cè)相鄰的側(cè)面上設(shè)有所述加強(qiáng)筋。以最簡(jiǎn)的結(jié)構(gòu)來(lái)使立柱具有較佳的抗彎折能力。本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)，使用方便、快捷、結(jié)實(shí)耐用，并且能夠?qū)Π踩珟нM(jìn)行前后、上下、左右三個(gè)方向的調(diào)節(jié)，較好的完成試驗(yàn)約束系統(tǒng)與原車結(jié)構(gòu)的模擬，為準(zhǔn)確模擬碰撞提供了便利。
圖I為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的正視圖。圖3為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。圖中立柱1，底板11，立柱安裝孔12，固定板 安裝孔13，固定板安裝孔的孔位間距H2，第一加強(qiáng)筋14，第二加強(qiáng)筋15，立柱固定螺栓16，上固定板2，上板固定螺栓21，上板固定螺母22，安全帶上固定孔23，安全帶上固定孔中沿豎直方向分布的孔的孔位間距H1，下固定板3，下板固定螺栓31，下板固定螺母32，安全帶下固定孔33，安全帶下固定孔中沿豎直方向分布的孔的孔位間距H3，試驗(yàn)序號(hào)張貼板4，張貼板固定螺栓41，張貼板固定螺母42，滑臺(tái)5，滑臺(tái)固定孔51，汽車座椅6，假人7，安全帶8，試驗(yàn)序號(hào)單9。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的說明。參見圖1，ー種滑臺(tái)鞭打試驗(yàn)用安全帶安裝支架，包括立柱I、上固定板2和下固定板3。立柱I的下端部設(shè)有底板11，底板11上設(shè)有多個(gè)立柱安裝孔12。立柱I設(shè)有若干沿立柱高度方向分布的固定板安裝孔13。固定板安裝孔13等間距分布在立柱I上。在立柱I的后側(cè)面和底板11之間設(shè)置有第一加強(qiáng)筋14。上固定板2豎直設(shè)置。上固定板2和立柱I 二者通過5顆上板固定螺栓21——對(duì)應(yīng)地穿過固定板安裝孔13中位于立柱上端的五個(gè)孔后配合五個(gè)上板固定螺母22固定在一起。上固定板2上設(shè)有多個(gè)安全帶上固定孔23。安全帶上固定孔23同時(shí)沿水平方向和豎直方向分布。立柱I的上端安裝有試驗(yàn)序號(hào)張貼板4。試驗(yàn)序號(hào)張貼板4和立柱I 二者通過ー顆張貼板固定螺栓41穿過固定板安裝孔13中位于立柱最上端的那個(gè)孔后配合張貼板固定螺母42固定在一起。試驗(yàn)序號(hào)張貼板4和上固定板2 二者位于固定板安裝孔13的兩側(cè)。下固定板3豎直設(shè)置。下固定板3和立柱I 二者通過5顆下板固定螺栓31——對(duì)應(yīng)地穿過固定板安裝孔13中位于立柱下端的五個(gè)孔后配合五個(gè)下板固定螺母32固定在一起。下固定板3上設(shè)有多個(gè)安全帶下固定孔33。多個(gè)安全帶下固定孔33同時(shí)沿水平方向和豎直方向分布。參見圖2，安全帶上固定孔中沿豎直方向分布的孔的孔位間距Hl小于固定板安裝孔的孔位間距H2。安全帶下固定孔中沿豎直方向分布的孔的孔位間距H3小于固定板安裝孔的孔位間距H2。在立柱I的左側(cè)面和底板11之間設(shè)置有第二加強(qiáng)筋15。參見圖3，立柱安裝孔12之間的孔位間距同滑臺(tái)5上的滑臺(tái)固定孔51之間的孔位間距一致。 使用時(shí)，試驗(yàn)序號(hào)單9張貼在板試驗(yàn)序號(hào)張貼板4上；立柱I和滑臺(tái)5 二者通過立柱固定螺栓16穿過立柱安裝孔12后配合滑臺(tái)固定孔51進(jìn)行固定；汽車座椅6安裝在滑臺(tái)5上，使汽車座椅6位于立柱I的前側(cè)；假人7通過安全帶8固定在汽車座椅6上；通過使立柱I固定在滑臺(tái)固定孔51中合適的孔中，以實(shí)現(xiàn)安全帶8相對(duì)于假人7的前后和左右位置關(guān)系同原車約束系統(tǒng)中安全帶相對(duì)于乘員的前后和左右位置關(guān)系基本相同；通過使上固定板2固定在固定板安裝孔13中位置合適的孔中以實(shí)現(xiàn)安全帶8的上固定點(diǎn)相對(duì)于假人7的上下位置關(guān)系同原車約束系統(tǒng)中安全帶上固定點(diǎn)相對(duì)于乘員的上下位置關(guān)系基本相同；通過使下固定板3固定在固定板安裝孔13中位置合適的孔中以實(shí)現(xiàn)安全帶8的下固定點(diǎn)相對(duì)于假人7的上下位置關(guān)系同原車約束系統(tǒng)中安全帶下固定點(diǎn)相對(duì)于乘員的上下位置關(guān)系基本相同；通過使安全帶8的上固定點(diǎn)固定在安全帶上固定孔23中的合適的孔中使安全帶8的上固定點(diǎn)相對(duì)于假人7的上下和前后位置關(guān)系同原車約束系統(tǒng)中安全帶上固定點(diǎn)相對(duì)于乘員的上下和前后位置關(guān)系更加之接近；通過將安全帶8的下固定點(diǎn)固定在安全帶下固定孔33中的合適的孔中使安全帶8的上固定點(diǎn)相對(duì)于假人7的上下和前后位置關(guān)系同原車約束系統(tǒng)中安全帶上固定點(diǎn)相對(duì)于乘員的上下和前后位置關(guān)系更加之接近。
權(quán)利要求1.ー種滑臺(tái)鞭打試驗(yàn)用安全帶安裝支架，其特征在于，包括立柱、設(shè)置在立柱上端的上固定板和設(shè)置在立柱下端的下固定板，所述立柱的下端設(shè)有若干立柱安裝孔，所述立柱安裝孔之間的孔位間距同滑臺(tái)上的滑臺(tái)固定孔之間的孔位間距一致，所述上固定板設(shè)有安全帶上固定孔，所述下固定板設(shè)有安全帶下固定孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的滑臺(tái)鞭打試驗(yàn)用安全帶安裝支架，其特征在于，所述立柱設(shè)有若干沿立柱高度方向分布的固定板安裝孔，所述上固定板和下固定板通過所述固定板安裝孔可拆卸連接在所述立柱上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑臺(tái)鞭打試驗(yàn)用安全帶安裝支架，其特征在于，還包括試驗(yàn)序號(hào)張貼板，所述試驗(yàn)序號(hào)張貼板可拆卸連接在所述固定板安裝孔上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑臺(tái)鞭打試驗(yàn)用安全帶安裝支架，其特征在于，所述試驗(yàn)序號(hào)張貼板安裝在所述立柱的上端，所述試驗(yàn)序號(hào)張貼板和上固定板位于所述固定板安裝孔的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的滑臺(tái)鞭打試驗(yàn)用安全帶安裝支架，其特征在干，所述安全帶上固定孔有多個(gè)，所述安全帶下固定孔有多個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑臺(tái)鞭打試驗(yàn)用安全帶安裝支架，其特征在于，所述安全帶上固定孔，沿水平方向和豎直方向分布；所述安全帶下固定孔，沿水平方向和豎直方向分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的滑臺(tái)鞭打試驗(yàn)用安全帶安裝支架，其特征在于，所述安全帶上固定孔中沿豎直方向分布的孔的孔位間距小于所述固定板安裝孔的孔位間距，所述安全帶下固定孔中沿豎直方向分布的孔的孔位間距小于所述固定板安裝孔的孔位間距。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的滑臺(tái)鞭打試驗(yàn)用安全帶安裝支架，其特征在干，立柱的下端部設(shè)有底板，立柱安裝孔設(shè)置在所述底板上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的滑臺(tái)鞭打試驗(yàn)用安全帶安裝支架，其特征在干，所述底板和所述立柱之間設(shè)有加強(qiáng)筋。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的滑臺(tái)鞭打試驗(yàn)用安全帶安裝支架，其特征在于，僅在所述立柱的遠(yuǎn)離試驗(yàn)假人所在側(cè)的側(cè)面和所述立柱的同試驗(yàn)假人所在側(cè)相鄰的側(cè)面上設(shè)有所述加強(qiáng)筋。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車安全試驗(yàn)領(lǐng)域。一種滑臺(tái)鞭打試驗(yàn)用安全帶安裝支架，包括立柱、設(shè)置在立柱上端的上固定板和設(shè)置在立柱下端的下固定板，所述立柱的下端設(shè)有若干立柱安裝孔，所述立柱安裝孔之間的孔位間距同滑臺(tái)上的滑臺(tái)固定孔之間的孔位間距一致，所述上固定板設(shè)有安全帶上固定孔，所述下固定板設(shè)有安全帶下固定孔。本實(shí)用新型提供了一種能較好的完成試驗(yàn)約束系統(tǒng)與原車結(jié)構(gòu)的模擬的滑臺(tái)鞭打試驗(yàn)用安全帶安裝支架，解決了進(jìn)行鞭打試驗(yàn)過程中由于缺少能模擬原車約束系統(tǒng)的試驗(yàn)約束系統(tǒng)，使得試驗(yàn)過程中對(duì)假人約束固定同原車中對(duì)乘員的約束固定狀態(tài)相差較大，導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性差的問題。
文檔編號(hào)G01M7/08GK202453165SQ201120523459
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者劉衛(wèi)國(guó), 曹國(guó)華, 李月明, 柳惠君, 趙福全, 韓剛 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司