專利名稱：用于在汽車壁開孔中固定組件的緊固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求I的前序部分所述的、用于將組件固定在汽車壁開孔中的緊固裝置。
背景技術(shù)：
在汽車工業(yè)中，部件、尤其是傳感器(例如，用于安全帶拉回系統(tǒng)的傳感器)以不同方式固定在汽車上。諸如擰緊、鉚接和粘合是人們采用的典型緊固方式。特別是在諸如安全氣囊系統(tǒng)等安全臨界應(yīng)用中的傳感器，安全裝配具有決定性意義。一方面，必須確保出廠時(shí)的正確裝配。但同時(shí)，傳感器在整個(gè)使用壽命期內(nèi)、在維修以及類似情況下同樣必須確保安全可靠地裝配在正確的狀態(tài)和位置上或可安全可靠地進(jìn)行更換。因此，對(duì)于如今例如通過(guò)擰緊進(jìn)行緊固的傳感器，在很多情況下必須記錄裝配情 況。這可例如通過(guò)在擰緊傳感器的過(guò)程中監(jiān)控和記錄扭矩和旋轉(zhuǎn)角來(lái)實(shí)現(xiàn)。從出版物DE 19923985A1中已知一種傳感器組件，在這種組件中用于感知側(cè)面碰撞的氣壓傳感器的外殼通過(guò)例如螺釘?shù)染o固裝置固定在一汽車壁上。此時(shí)，車門主要有一個(gè)朝向汽車內(nèi)部的干燥空間和一個(gè)朝向外板的潮濕空間構(gòu)成的兩部分結(jié)構(gòu)以及位于其間的隔板。這一隔板上裝有氣壓傳感器。一方面，該傳感器必須測(cè)量潮濕空間內(nèi)的氣壓變化，另一方面，電氣組件或者至少插頭和布線必須敷設(shè)在電氣安全的干燥空間內(nèi)。為此，在隔板上設(shè)置有一個(gè)開孔。穿過(guò)該開孔，氣壓到達(dá)安裝在干燥空間內(nèi)的所謂干燥空間傳感器。在潮濕空間傳感器的情況下，插頭位于潮濕空間內(nèi)，并固定在隔板的一個(gè)開孔上。同時(shí)，通過(guò)調(diào)整緊固件封閉隔板上的開孔。例如從DE 102008048318中已知一種這類緊固裝置。在這類裝置中，取代擰緊裝配，介紹了一種卡口式連接解決方案。在這種解決方案中，在支架器件上安置了一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的止動(dòng)件。這個(gè)止動(dòng)件帶有至少一個(gè)、最好至少兩個(gè)止動(dòng)翼，其中，所述止動(dòng)翼可在第一個(gè)旋轉(zhuǎn)位置插入車壁開孔中，在第二個(gè)旋轉(zhuǎn)位置上從后面咬合車壁，這樣將支架器件、止動(dòng)件和位于其上的組件固定在車壁上。由此可不用工具，實(shí)現(xiàn)既快速又安全的裝配操作。支架器件上的一個(gè)或多個(gè)支承凸緣可防止旋轉(zhuǎn)時(shí)支架器件隨同旋轉(zhuǎn)，并且一個(gè)附加的閉鎖單元可避免止動(dòng)件在到達(dá)預(yù)定的、例如預(yù)置的終點(diǎn)位置后發(fā)生回轉(zhuǎn)。在此情況下，通過(guò)用手抓住止動(dòng)件，使止動(dòng)件相對(duì)于支架器件旋轉(zhuǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，進(jìn)一步開發(fā)、改進(jìn)這類緊固裝置，以便能不用工具，方便、安全地進(jìn)行裝配操作。此任務(wù)通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求的特征來(lái)解決。根據(jù)從屬權(quán)利要求得出本發(fā)明有益的改進(jìn)方案，其中，也考慮到對(duì)各權(quán)利要求特征的相互組合和改進(jìn)方案。如果希望在生產(chǎn)線上的工業(yè)生產(chǎn)中亦可將大量的這類組件手動(dòng)安裝到汽車中難以接觸到的位置上，那么需要符合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)的造型，此外還必須確保，產(chǎn)生在旋轉(zhuǎn)方向上的以及用于壓緊到車壁上所需的作用力。該作用力與各安裝人員所用的力量和重復(fù)次數(shù)無(wú)關(guān)。


接下來(lái)結(jié)合實(shí)施案例并借助示意圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。在附圖中，用不同位置和不同截面的實(shí)施案圖準(zhǔn)確說(shuō)明內(nèi)部的作用方式。但是，根據(jù)權(quán)利要求的原理是通過(guò)專利權(quán)利要求解釋定義的，并不能理解為僅局限于這樣一個(gè)實(shí)施例。下面對(duì)功能上相同和/或同樣的器件可能標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記。此外，還嘗試分等級(jí)地歸類附圖標(biāo)記，并且第一位數(shù)始終是所屬整個(gè)器件的附圖標(biāo)記。圖I至圖5通過(guò)所附的附圖標(biāo)記目錄是基本上一目了然的。作為補(bǔ)充，明確指出采用了部分已經(jīng)在同類專利申請(qǐng)DE 102008048318A1中描述的部件和功能。
具體實(shí)施方式

圖I是初始位置的緊固裝置，同時(shí)畫出了旋轉(zhuǎn)行程的草圖。止動(dòng)件3在這個(gè)旋轉(zhuǎn)行程上通過(guò)對(duì)旋轉(zhuǎn)翼3. 2的作用力被帶入圖2中所示的終點(diǎn)位置。其中，對(duì)本發(fā)明至關(guān)重要的是，止動(dòng)件3不必再被整面和不規(guī)則地抓住和旋轉(zhuǎn)，而是通過(guò)旋轉(zhuǎn)翼3. 2有針對(duì)性地在徑向外部實(shí)現(xiàn)，并由此以盡可能好的相對(duì)于轉(zhuǎn)軸的扭矩實(shí)現(xiàn)，并同時(shí)優(yōu)選符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)易于抓取，且通過(guò)至少切向T以及軸向A上的作用力朝壁I施加作用力。為此，在該優(yōu)選實(shí)施案例中，作用面呈指尖形拱起，尤其是至少在緊固時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向(開啟時(shí)以相反方向旋轉(zhuǎn))上朝向旋轉(zhuǎn)方向和朝向壁，即在切向T上，以α角傾斜。這樣以α角的傾斜用以分配作用力，不僅在切向T上產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而且在旋轉(zhuǎn)期間在軸向A上朝壁壓緊緊固裝置。此外，作用面AF在徑向R上也傾斜β角，在軸向A上傾斜Y角，這樣使得一部分作用力同樣在徑向R上發(fā)揮作用，從而防止旋轉(zhuǎn)時(shí)指狀頂部滑落。每個(gè)旋轉(zhuǎn)翼3. 2包含一個(gè)與旋轉(zhuǎn)方向T大致垂直或者與軸向A平行的壁3. 2. I。該壁3. 2. I通過(guò)至少兩個(gè)相對(duì)于壁且從而大致相對(duì)于切向T垂直的、在軸向A上又與之平行的腹板3. 2. 2加強(qiáng)。也就是說(shuō)，壁3. 2. I和腹板3. 2. 2至少與軸向A基本平行。也就是說(shuō)，如果在注塑模具中生產(chǎn)止動(dòng)件3，可通過(guò)簡(jiǎn)單的軸向運(yùn)動(dòng)將止動(dòng)件3從模具中頂出。腹板3. 2. 2從止動(dòng)件和旋轉(zhuǎn)翼之間的過(guò)渡區(qū)3. 2. 3出發(fā)在旋轉(zhuǎn)翼壁3. 2. I的面積的至少一部分上延伸，并相對(duì)于作用面AF如此傾斜，使得總的來(lái)說(shuō)作用面AF至少在旋轉(zhuǎn)方向達(dá)到既朝旋轉(zhuǎn)方向傾斜，又朝壁傾斜。通過(guò)腹板3. 2. 2的相對(duì)旋轉(zhuǎn)翼壁3. 2. I較小的軸向高度及其斜面，實(shí)際上對(duì)位于上面的指狀頂部形成一個(gè)傾斜的作用面AF。腹板相互間有一個(gè)最大5mm的徑向間距，因而對(duì)指狀頂部具有近似全面的作用，也就是說(shuō)，確實(shí)沒有所需的高旋轉(zhuǎn)和壓緊力時(shí)，腹板不明顯切入指狀頂部，而是作用面AF全面地起作用。緊固裝置最好有兩個(gè)相互至少錯(cuò)開將近180度的旋轉(zhuǎn)翼(3. 2)，這樣可保證均勻和不歪斜的壓緊和旋轉(zhuǎn)，并在旋入時(shí)使用自然的手動(dòng)位置。這樣，不管是壁3. 2. I還是其腹板3. 2. 2在軸向A上相互平行，同時(shí)又與旋轉(zhuǎn)軸線平行。由此可實(shí)現(xiàn)直接從注塑模具中取出整個(gè)止動(dòng)件3和旋轉(zhuǎn)翼3. 2，不會(huì)由此因傾斜角度而需使用特殊工具。另一方面，通過(guò)腹板的斜面形成所期望的作用面AF的傾斜形狀。
附圖標(biāo)記清單I車壁I. I開孔I. I. I內(nèi)部的圓形的開孔區(qū)域1.1.2用于較窄止動(dòng)翼的開孔區(qū)域I. I. 3用于較寬止動(dòng)翼的開孔區(qū)域
1.2壁的圍繞開孔的邊緣區(qū)域，止動(dòng)翼在該開孔中被從后面咬合2支架器件
2. I支架基體2.2支架器件上朝向車壁的密封件2.3用于密封件和間隙的凹口2.4支架器件上的邊緣段2. 4. I邊緣段上第一行程階段2. 4. 2邊緣段上第二行程階段2. 4. 3邊緣段上的凹槽2. 4. 4邊緣段上的起始止擋2. 4. 5邊緣段上的終端止擋2. 5朝向支架器件與止動(dòng)件之間內(nèi)部密封件的支架器件上的成型結(jié)構(gòu)2. 6支架器件上的支承凸耳2. 7插接區(qū)域擋板2. 8防回轉(zhuǎn)凸邊3止動(dòng)件3. I止動(dòng)翼3. I. I帶有用于傳感器組件中的通道的防濺裝置的中央連接區(qū)域3.1.2較窄的止動(dòng)翼3.1.3較寬的止動(dòng)翼3.1.4朝向車壁的止動(dòng)翼內(nèi)側(cè)3. 2旋轉(zhuǎn)翼3. 2. I旋轉(zhuǎn)翼壁3.2.2旋轉(zhuǎn)翼上的加固腹板3. 2. 3從旋轉(zhuǎn)翼到其余止動(dòng)件的過(guò)渡區(qū)域3. 2.4旋轉(zhuǎn)翼到邊緣區(qū)段的接觸區(qū)3.3防回轉(zhuǎn)保護(hù)鉤3. 3. I防回轉(zhuǎn)保護(hù)鉤上的斜面區(qū)段3.3.2防回轉(zhuǎn)保護(hù)鉤上的止擋區(qū)段4.1空腔內(nèi)的密封件5傳感器組件5. 5電氣插塞觸點(diǎn)AF緊固旋轉(zhuǎn)方向上的作用面
A軸向，即軸線方向R徑向，即朝向軸線的方向，或根據(jù)半徑朝外的方向T切向α作用面的切向傾角β作用面的徑向傾角 Y作用面的軸向傾角
權(quán)利要求
1.用于在車輛的壁的開孔中固定組件(5)的緊固裝置，其中所述緊固裝置包括以下特征 一個(gè)平放在壁(I)上的支架器件(2 )， 一個(gè)止動(dòng)件(3)，其具有至少一個(gè)用于將緊固裝置固定在車壁開孔(I. I)中的止動(dòng)翼(3. 1)，止動(dòng)件(3)為了固定緊固裝置而設(shè)置成相對(duì)于支架器件(2)可旋轉(zhuǎn)，其特征在于， 在止動(dòng)件(3)上至少裝有一個(gè)旋轉(zhuǎn)翼(3. 2)，所述旋轉(zhuǎn)翼在固定緊固裝置的旋轉(zhuǎn)方向上有一個(gè)作用面(AF)，所述作用面至少在旋轉(zhuǎn)方向(T)上朝旋轉(zhuǎn)方向(T)和朝向壁(I)傾斜一個(gè)角度(ct )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緊固裝置，其特征在于，旋轉(zhuǎn)翼(3.2)包含一個(gè)與旋轉(zhuǎn)軸線(A)大致平行的壁(3. 2. 1)，所述壁(3. 2. I)通過(guò)至少兩個(gè)大致與壁(3. 2. I)垂直的、但同時(shí)與旋轉(zhuǎn)軸線大致平行的腹板(3. 2. 2)加強(qiáng)，其中，腹板(3. 2. 2)從止動(dòng)件和旋轉(zhuǎn)翼之間的過(guò)渡區(qū)(3. 2. 3)出發(fā)在旋轉(zhuǎn)翼壁(3. 2. I)的至少一部分表面上延伸，并朝作用面(AF)如此傾斜，使得總的說(shuō)來(lái)得到至少在旋轉(zhuǎn)方向上朝旋轉(zhuǎn)方向和朝壁傾斜的作用面(AF)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的緊固裝置，其特征在于，旋轉(zhuǎn)翼(3.2)是由止動(dòng)件材料構(gòu)成為一體的，優(yōu)選通過(guò)塑料注塑形成。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的緊固裝置，其特征在于，旋轉(zhuǎn)翼(3.2)的壁(3. 2. I)的和/或腹板(3. 2. 2)的邊緣區(qū)域經(jīng)過(guò)倒圓處理。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的緊固裝置，其特征在于，作用面(AF)有一個(gè)指尖形的拱起。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的緊固裝置，其特征在于，腹板相互間具有最大5_的間距(對(duì)指狀頂部近似全面作用......)。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的緊固裝置，其特征在于，止動(dòng)件上的旋轉(zhuǎn)翼在外部軸向朝上定向，并構(gòu)成有傾斜的作用面。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的緊固裝置，其特征在于，旋轉(zhuǎn)翼的拱起此外在軸向上還有一個(gè)小于90度的傾斜度。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的緊固裝置，其特征在于，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)翼(3.2)設(shè)置成相互錯(cuò)開至少近似180度。
10.傳感器器件，其帶有根據(jù)上述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的緊固裝置。
全文摘要
本發(fā)明描述了一種用于在一車壁的開孔中固定組件的緊固裝置。該緊固裝置包括一個(gè)放置在車壁(1)上的支架器件(2)和一個(gè)至少帶一止動(dòng)翼(3.1)、用于在車壁開孔(1.1)中固定緊固裝置的止動(dòng)件(3)，其中，安裝的止動(dòng)件(3)可相對(duì)支架器件(2)旋轉(zhuǎn)，即可實(shí)現(xiàn)卡口式緊固。為了能不用工具安裝組件，在止動(dòng)件(3)上至少裝有一個(gè)旋轉(zhuǎn)翼(3.2)，此旋轉(zhuǎn)翼在固定緊固裝置的旋轉(zhuǎn)方向具有一個(gè)作用面(AF)，所述作用面至少在旋轉(zhuǎn)方向上朝旋轉(zhuǎn)方向和朝向車壁形成一個(gè)傾斜角度(α)。但通常情況下，需要花費(fèi)更大的投入才能從注塑模具中取出傾斜面。因此，旋轉(zhuǎn)翼(3.2)優(yōu)選由基本平行于所述旋轉(zhuǎn)軸線的壁(3.2.1)形成，該壁(3.2.1)由至少兩個(gè)大致垂直，但同樣又平行于旋轉(zhuǎn)軸線(A)的腹板(3.2.2)來(lái)加強(qiáng)，其中腹板(3.2.2)從在止動(dòng)件和旋轉(zhuǎn)翼之間的過(guò)渡區(qū)(3.2.3)出發(fā)在旋轉(zhuǎn)翼壁(3.2.1)的至少一部分表面上延伸，并向作用面(AF)如此傾斜，使總的來(lái)說(shuō)作用面(AF)至少在旋轉(zhuǎn)方向上實(shí)現(xiàn)既朝旋轉(zhuǎn)方向傾斜，又朝車壁傾斜。
文檔編號(hào)G01D11/24GK102906546SQ201180021689
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2011年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者C·普蘭克爾, M·魏南徹 申請(qǐng)人:大陸汽車有限公司